瀬戸電気鉄道キハ300形気動車
（名鉄サ2200形電車から転送）
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| 瀬戸電気鉄道キハ300形気動車 名鉄キハ300形気動車 名鉄サ2200形電車・ク2200形電車 | |
|---|---|
 キハ300形301 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 瀬戸電気鉄道・名古屋鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1936年（昭和11年） |
| 製造数 | 2両 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 車両定員 |
キハ300形： 80人（座席48人）[1] サ2220形： 100人（座席48人） |
| 車両重量 |
キハ300形： 18.5 t[1] サ2200形： 17.0 t |
| 全長 |
キ80形： 13,960 mm[1] サ2220形： 14,066 mm |
| 全幅 | 2,640.8 mm |
| 全高 | 3,780 mm |
| 車体 | 半鋼 |
| 台車 | 日本車輌製 |
| 機関 | キハ300形： 日本車輌 GMF13[1] |
| 搭載数 | キハ300形： 1基 / 両[1] |
| 制動装置 | 手ブレーキ |
| 備考 | 1944年の諸元表より[2]。 |
瀬戸電気鉄道キハ300形気動車（せとでんきてつどうキハ300がたきどうしゃ）は、瀬戸電気鉄道が新製したガソリンカー。後年瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された後、電車化（付随車化）改造を受けサ2200形と改称・改番、後年の制御車化によりク2200形となった。
瀬戸電気鉄道最後の新製車である。
概要
[編集]
瀬戸電気鉄道は電化路線であるが、変電所を増設せずに急行運転を行うために、1936年（昭和11年）10月、新たな気動車（ガソリンカー）としてキハ300形（301, 302）が日本車輌製造で新製された。全長14.1m、正面は2枚窓の半鋼製の車体である。座席はクロスシートであった。女性車掌が乗務する急行として運用された。
1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道に吸収合併された後も改番はされなかったが、物資統制のため急行の運転は終了する。1941年（昭和16年）3月にはエンジンを取り外し付随車化され、サ2200形（2201, 2202）となる。一時期は三河線に転属した。1950年（昭和25年）に600V用に電車化（制御車化）改造を受けク2200形（2201, 2202）となって瀬戸線に転属。
1964年（昭和39年）3月に借入という形で福井鉄道に入線し、同年7月に正式に福井鉄道に譲渡され改造。クハ141・142として運用された。
脚注
[編集]- ^ a b c d e 日本車両鉄道同好部（編）『日車の車輌史 図面集-戦前私鉄編 上』鉄道史資料保存会、1996年、235頁。
- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、164頁。ISBN 978-4865988475。
参考文献
[編集]- 小寺 幹久「旅鉄Books40 名鉄電車ヒストリー」2021年、天夢人発行 山と渓谷社発売 ISBN 978-4-635-82269-5
- 清水 武、田中 義人「名古屋鉄道車両史 上巻（創業から終戦まで）」2019年、アルファーベータブックス刊 ISBN 978-4-86598-847-5
関連項目
[編集]- 東京横浜電鉄キハ1形気動車 - 本形式と同様の理由で製造された気動車。
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
