下祇園駅
| 下祇園駅 | |
|---|---|
 東口（2024年3月） | |
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しもぎおん Shimo-Gion | |
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◄JR-B05 安芸長束 (1.3 km) (1.4 km) 古市橋 JR-B07► | |
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| 所在地 | 広島市安佐南区祇園三丁目11-1 |
| 駅番号 | JR-B06 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | ■可部線 |
| キロ程 |
3.9 km（横川起点） 広島から6.9 km |
| 電報略号 | キオ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
4,755人/日（降車客含まず） -2021年- |
| 開業年月日 | 1913年（大正2年）5月頃[1] |
| 備考 |
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下祇園駅（しもぎおんえき）は、広島県広島市安佐南区祇園三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B06。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
横川駅管理の地区駅・駅長配置[3] の直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている[2]。ICOCAおよびその相互利用可能ICカードが利用可能。
歴史
[編集]- 1913年（大正2年）5月頃：大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）の長束停留場（後の安芸山本駅、現存せず） - 祇園停留場（現存せず）間に新設。一般駅[1]。
- 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡、同社の駅となる。
- 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併、同社の駅となる。
- 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡、同社の駅となる。
- 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる[4]。
- 1943年（昭和18年）頃：100 mほど北に移転。
- 1944年（昭和19年）頃：三菱重工への引込線開設。
- 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる[5]。
- 1974年（昭和49年）3月21日：貨物取扱廃止（旅客駅化）[1]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本が継承[1]。
- 1991年（平成3年）4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される[6]。
- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始[7]。
- 1996年（平成10年）6月1日：業務委託駅化（ジェイアール西日本広島メンテック受託）[8]。
- （詳細時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテック広島西駅務所が当駅に新設[9]。
- 2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、広島支社直轄へ変更。
- 2007年（平成19年）
- 2021年（令和3年）
- 7月1日：駅業務がJR西日本中国交通サービスへ移管[10]。
- 11月1日：再度直営駅化。
- 2023年（令和5年）5月31日：みどりの券売機プラスを導入し、みどりの窓口の営業を終了[2]。
- 2024年（令和6年）1月28日：駅改良工事完了、新駅舎使用開始[11][12][13]。
-
旧駅舎（2004年4月） -
島式ホーム（2022年9月）
駅構造
[編集]
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。東口改札にはみどりの券売機プラスとピンクの券売機がそれぞれ1台ずつある。西口改札は青色の券売機1台のみ。トイレは広島方面のホームにある。
2017年（平成29年）度より進められていた駅改良工事に伴い[14][15] 相対式ホームや西口駅舎、自由通路が整備され、2024年1月27日に完成式典が挙行、翌日28日に利用が開始された[16]。
改良工事前は1面2線の島式ホームであった。東側にあった旧駅舎は撤去された。
のりば
[編集]のりばは駅舎側から以下の通り。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1（東口） |  可部線
|
上り | 横川・広島方面[17] |
| 2（西口） | 下り | 緑井・あき亀山方面[17] |
このほかに側線が1本あり、保線車両（機器）留置に使用されている。以前貨物を取扱っていたこともあり、構内はやや広く、以前は上記側線以外にも側線があった。駅舎北側には、貨物取扱施設を転用した駐輪場があり、貨物ホームも自転車置場として利用されていたが、自転車置場を拡大する形で解体された。
駅構内設備
[編集]- 自動改札機
- 自動券売機
- みどりの券売機プラス
利用状況
[編集]以下の情報は、「広島市統計書」および「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
年度毎 総数 |
定期券 総数 |
普通券 総数 |
|---|---|---|---|---|
| 1968年（昭和43年） | 2,446.8 | 1,786,155 | 1,580,448 | 205,707 |
| 1969年（昭和44年） | 2,249.2 | 1,641,907 | 1,479,630 | 162,277 |
| 1970年（昭和45年） | 2,355.3 | 1,719,390 | 1,512,148 | 207,242 |
| 1971年（昭和46年） | 2,338.6 | 1,711,869 | 1,514,114 | 197,755 |
| 1972年（昭和47年） | 2,162.8 | 1,578,855 | 1,377,526 | 201,329 |
| 1973年（昭和48年） | 2,147.1 | 1,567,402 | 1,307,894 | 259,508 |
| 1974年（昭和49年） | 2,219.8 | 1,620,459 | 1,324,908 | 295,551 |
| 1975年（昭和50年） | 2,275.8 | 1,665,881 | 1,293,278 | 372,603 |
| 1976年（昭和51年） | 2,405.3 | 1,755,874 | 1,388,092 | 367,782 |
| 1977年（昭和52年） | 2,301.3 | 1,679,975 | 1,340,376 | 339,559 |
| 1978年（昭和53年） | 2,168.4 | 1,582,959 | 1,262,856 | 320,103 |
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 1,853 |
| 1980年（昭和55年） | 1,790 |
| 1981年（昭和56年） | 1,653 |
| 1982年（昭和57年） | 1,640 |
| 1983年（昭和58年） | 1,577 |
| 1984年（昭和59年） | 1,539 |
| 1985年（昭和60年） | 1,483 |
| 1986年（昭和61年） | 1,595 |
| 1987年（昭和62年） | 1,919 |
| 1988年（昭和63年） | 2,533 |
| 1989年（平成 元年） | 2,346 |
| 1990年（平成2年） | 2,468 |
| 1991年（平成3年） | 2,637 |
| 1992年（平成4年） | 2,958 |
| 1993年（平成5年） | 3,523 |
| 1994年（平成6年） | 3,718 |
| 1995年（平成7年） | 3,721 |
| 1996年（平成8年） | 3,853 |
| 1997年（平成9年） | 3,840 |
| 1998年（平成10年） | 3,771 |
| 1999年（平成11年） | 3,682 |
| 2000年（平成12年） | 3,474 |
| 2001年（平成13年） | 3,297 |
| 2002年（平成14年） | 3,188 |
| 2003年（平成15年） | 3,236 |
| 2004年（平成16年） | 3,357 |
| 2005年（平成17年） | 3,469 |
| 2006年（平成18年） | 3,586 |
| 2007年（平成19年） | 3,752 |
| 2008年（平成20年） | 4,014 |
| 2009年（平成21年） | 4,832 |
| 2010年（平成22年） | 4,782 |
| 2011年（平成23年） | 4,888 |
| 2012年（平成24年） | 4,991 |
| 2013年（平成25年） | 5,050 |
| 2014年（平成26年） | 4,930 |
| 2015年（平成27年） | 5,156 |
| 2016年（平成28年） | 5,336 |
| 2017年（平成29年） | 5,463 |
| 2018年（平成30年） | 5,399 |
| 2019年（令和 元年） | 5,538 |
| 2020年（令和2年） | 4,481 |
| 2021年（令和3年） | 4,755 |
当駅は、2015年度以降利用客数が大町駅を上回り、可部線の駅で最も利用者が多い。
- 乗車数グラフ
駅周辺
[編集]旧安佐郡祇園町の中心地に近い。改札外には軽食店と小規模の書店と駐輪場がある。
バス路線
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梅林駅とバス停
- 東口から南へ約150メートルの広島県道277号古市広島線（旧道）沿いに「下祗園」バス停があり、広島交通[18]の路線バスが停車する。
- 71-6 / 71-H 川内線（広島交通）：長束方面 - 下祗園バス停 - 古市橋駅前方面
- 広島経済大学メインキャンパスへのスクールバス乗降場が西口から徒歩約2分に位置する。
- 東口から南東へ約400メートルの国道183号沿いに広電バス・広島交通の「祇園出張所前」バス停がある。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、279頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b c “下祇園駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月2日閲覧。
- ^ “企業人事 - ＪＲ西日本広島支社（6月1日、地名だけは駅長）”. 中国新聞デジタル. (2022年5月16日) 2023年12月5日閲覧。
- ^ 大蔵省印刷局, ed (1936-08-28). “鉄道省告示 第254号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (2898).
- ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1972年10月号、巻頭「今月のお知らせ」、p.438「運賃の計算」。
- ^ 『JR西日本広島支社10年史：次なる10年に向かって：1987-1997』（西日本旅客鉄道広島支社）p.372
- ^ JR時刻表1992年11月号・12月号
- ^ 『JR西日本広島支社10年史：次なる10年に向かって：1987 - 1997』（西日本旅客鉄道広島支社）p.182
- ^ “営業所”. ジェイアール西日本広島メンテック. 2004年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月21日閲覧。
- ^ “駅・運輸サービス関係会社グループの再編について” (PDF). 西日本旅客鉄道株式会社 (2021年7月1日). 2022年1月16日閲覧。
- ^ “ＪＲ下祇園駅 自由通路・東西新駅舎の供用開始について”. 西日本旅客鉄道株式会社/広島市 (2023年11月29日). 2023年12月5日閲覧。
- ^ 「可部線下祇園駅に新駅舎や自由通路 広島市、現場見学会で工事内容説明 2024年3月利用開始予定」『中国新聞デジタル』。2023年12月5日閲覧。
- ^ “１４ 地区別事業【祇園地区】”. 広島市. 2021年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月5日閲覧。
- ^ “ＪＲ下祇園駅自由通路等の整備について”. 広島市 (2023年6月1日). 2023年12月5日閲覧。
- ^ “月刊 河井克行 JR可部線下祇園駅改良特集号” (pdf) (2018年2月8日). 2023年12月5日閲覧。
- ^ “ＪＲ可部線下祇園駅 新駅舎と自由通路が完成 ２８日利用開始”. NHK NEWS WEB (日本放送協会). (2024年1月27日) 2024年1月28日閲覧。
- ^ a b “下祇園駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年4月6日閲覧。
- ^ 広島市内路線バスのご案内 広島交通
参考文献
[編集]- 各 広島市統計書
- 各 広島市勢要覧
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]
- 下祇園駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
| 2003年廃止区間 | |
|---|---|
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