オゼッラ・FA1C
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| カテゴリー | F1 |
|---|---|
| コンストラクター | オゼッラ |
| デザイナー | ジョルジオ・ヴァレンティーニ |
| 先代 | オゼッラ・FA1B |
| 後継 | オゼッラ・FA1D |
| 主要諸元 | |
| シャシー | アルミニウム製モノコック |
| サスペンション（前） | アッパーアーム, ロワーウィッシュボーン, ショックアブソーバー |
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, |
| トレッド |
前：1,850 mm (73 in) 後：1,705 mm (67.1 in) |
| ホイールベース | 2,720 mm (107 in) |
| エンジン | フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90°V8, NA, |
| トランスミッション | ヒューランド 5速 |
| 重量 | 580 kg (1,280 lb) |
| 燃料 | バルボリン (3 GP) / Agip (16 GP) |
| タイヤ | ミシュラン / ピレリ |
| 主要成績 | |
| チーム |
 オゼッラ・スクアドラ・コルセ |
| ドライバー |
31..svg){kind=small} ジャン＝ピエール・ジャリエ32. リカルド・パレッティ |
| 初戦 | 1981年イタリアグランプリ |
オゼッラ・FA1C (Osella FA1C) はオゼッラ・スクアドラ・コルセが1981年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはジョルジオ・ヴァレンティーニ。FA1Cは1981年から1982年にかけて15戦に出走、1982年に3ポイントを獲得した。これはオゼッラにとって初のポイント獲得となった。FA1Cはまた、リカルド・パレッティが死亡事故を起こした車両でもある。
開発
[編集]FA1Cはジョルジオ・ヴァレンティーニが設計した。前作までのアルミ製セミモノコック構造に変えて、完全なアルミニウム製モノコックを採用している[1]。車体は空気の吸引効果を高めるために大型化された。シャシーとエンジンに関しては前作と変わらず、コスワースDFVを搭載した[2]。
レース戦績
[編集]1981年
[編集]FA1Cは9月にイタリアグランプリでデビューした。ジャン＝ピエール・ジャリエがドライブしたが、セカンドドライバーのベッペ・ガビアーニはFA1Bをそのままドライブした。ジャリエはFA1Cのデビュー戦を9位で完走した。しかしながら残る2戦はいずれもリタイアとなった。
1982年
[編集]1982年、FA1Cは7月下旬のフランスグランプリまで使用された。ドライバーはジャリエ（31番車）と、イタリア人ルーキーのリカルド・パレッティ（32番車）であった。ジャリエは3度完走し、最高位はサンマリノでの4位であった。このサンマリノグランプリはFOCA系チームの大半がボイコットしたため、出走したのは14台であった[3]。パレッティは予選落ちが8回、通過したのは3回のみであった。最後のカナダグランプリで彼はディディエ・ピローニのフェラーリに追突、事故死した。 第9戦のオランダからチームは1台体制に縮小された。第12戦ドイツからは新型のFA1Dが投入された。
F1における全成績
[編集]| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981年 | オゼッラ・スクアドラ・コルセ | フォード-コスワース DFV V8 |
M | USW
|
BRA.svg){kind=small}
|
ARG
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
ESP
|
FRA
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GBR.svg){kind=small}
|
GER
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AUT
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NED
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ITA
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CAN
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CPL
|
0 | NC | ||
| ジャン＝ピエール・ジャリエ
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9 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| 1982年 | オゼッラ・スクアドラ・コルセ | フォード-コスワース DFV V8 |
P | RSA.svg){kind=small}
|
BRA
|
USW
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
USE
|
CAN
|
NED
|
GBR
|
FRA
|
GER
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AUT
|
SUI
|
ITA
|
CPL
|
3 | 12位 | |
| ジャン＝ピエール・ジャリエ
|
Ret | 9 | Ret | 4 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | |||||||||||
| リカルド・パレッティ
|
DNQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNS | Ret |
参考文献
[編集]- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
- David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
- David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
- Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
参照
[編集]外部リンク
[編集]| 創設者 | |
|---|---|
| 主なチーム関係者 | |
| 主なドライバー | |
| F1マシン | |
| 主なスポンサー | |
| スポーツカー | |