九広鉄路SP1900形電車
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MTR SP1900/SP1950/KRS991/1151形電車 | |
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基本情報 | |
製造所 | 近畿車輛・川崎重工業(日本) |
主要諸元 | |
編成 |
12両編成(東鉄綫)(6M6T) 7・8両編成(西鉄綫)(4M3T・4M4T) 4・8両編成(馬鞍山綫)(2M2T・4M4T) |
軌間 | 1,435mm(標準軌) |
電気方式 | 交流25,000V 50Hz |
最高運転速度 |
120km/h(東鉄綫) 130km/h(西鉄綫) 110km/h(馬鞍山綫) |
設計最高速度 | 160km/h |
起動加速度 | 3.6km/h/s |
減速度(常用) | 3.6km/h/s |
減速度(非常) | 4.68km/h/s |
車両重量 | 37t(1両平均) |
編成重量 |
D:39.2 t P:48.7 t M:47.4 t C:35.3 t H:37 t |
全長 |
25,280mm(先頭車) 24,136mm(中間車) 622mm(整形) 920mm(通路) |
全幅 | 3,100mm |
全高 | 3,990mm |
床面高さ | 1066.8mm |
台車 |
近畿車輛:KD312(電動車) KD312A(付随車) 川崎重工業:KW-165(電動車) KW-166(付随車) |
主電動機 | 三菱MB-5084-A2形三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 240kW |
駆動方式 | WN駆動 |
歯車比 | 5.73:1(86:15) |
制御装置 | 三菱2レベル 3300V-1200A-IPM-IGBT VVVFインバータ制御 0-200Hz |
制動装置 |
クノールブレムゼAG製 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
保安装置 | Seltrac (ATP) |
備考 |
ドアの中心距離:3,800 mm ドアの幅:1,400 mm |
SP1900形電車(SP1900がたでんしゃ)は、香港の香港鉄路 (MTR) が保有する交流通勤形電車。鉄道ファンからは「千九」、「千九五」と呼ばれている。この電車は日本の近畿車輛・川崎重工業製である。同形車の1950形についても本項にて説明する。
概要
- 1999年(平成11年)に、日本の伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合 (IKK-Consortium) が香港旧KCR(現香港MTR)から250両の生産を受注した鉄道車両。この車両の形式はSP1900形という。そのうち96両(12両編成×8本)は東鉄用とされ、東鉄(East Rail、今の東鉄線)の増備車として投入された。残りの154両(7両編成×22本)は2003年(平成15年)12月20日に開業した西鉄(West Rail、今の西鉄線)用である。
- 2000年(平成12年)12月、旧KCRCは更に72両(4両編成×18本)の車両をIKKに発注した。形式は1900形に50をプラスしたSP1950形となり、2004年(平成16年)12月21日に開業した馬鞍山鉄路(Ma-On-Shan Rail、今の馬鞍山線)で使用されている。
- 東鉄線用の編成は、全て1編成12両である。西鉄線線向けの編成は現在のところ1編成7・8両であるが。馬鞍山線用は、現在は1編成4両であるが、ホーム有効長は6両分のため、沙田至中環線の建設伴い、2両分のホーム延長工事を実施した、最終8両まで増結可能。
- 2009年、西鉄線延伸区間 (紅磡 - 南昌) が開業、7両編成6本が追加投入されている、4本に近畿車輛の新製車、2本に元馬鞍山線用SP1950形電車4両編成2本転入改造および各編成3両近畿車輛製の中間車增結編成組み替え。
- 2014年、沙田至中環線の建設伴い、伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合 (IKK-Consortium) は香港MTRから348両車両改造(SP1900全列車、8両先頭車改造いない)ならびに36両中間車供給契約を受注しました。
- 2015年、西鉄線ラッシュ時に混雑緩和を図りおよび沙田至中環線の建設伴い、元阪神用1本転入8両化改造します、改造車MTR初にドア上部および車端部に液晶ディスプレイ (LCD) が設置され、ドア上部画面には次の駅・路線図・ドア開閉方向などを、車端部画面には次の駅・終点駅を表示するを表示する。2016年1月2日、西鉄線8両編成のSP1900形電車運行開始。
- 2016年、馬鞍山線ラッシュ時に混雑緩和を図りおよび沙田至中環線の建設伴い、元阪急用1本転入8両化改造します、改造車MTRにドア上部および車端部に液晶ディスプレイ (LCD) が設置され、ドア上部画面には次の駅・路線図・ドア開閉方向などを、車端部画面には次の駅・終点駅を表示するを表示する。
- 2017年1月15日、馬鞍山線8両編成のSP1900/SP1950形電車運行開始。
- 2017年12月24日、馬鞍山線4両編成のSP1950形電車運用終了。
- 今後SP1900/SP1950全列車東鉄線からの撤退
- 東鉄線の電車で使用されている信号システムはTBL (ATP)、西鉄線および馬鞍山線ではSeltracとよばれる信号システムを用いる。そのため、ほぼ同じ構造の車両であるが、配属線区により乗務員室機器の配置と運転方法が少し異なる。
- 車体構造はビードレス外板のオールステンレス軽量構体であり、車端にクラッシャブルゾーンを設けている。なお、側構体は、車両メーカー2社共同で同じ構造のものを製造するため特許の絡む2シート構造ではなく、縦横に骨・外板補強の入っている一般的な構造とされている。
車両編成
東鉄線 (East Rail Line) 用編成
全車両 近畿車輛製である。
DT1 | PM1 | M | TWH | TCH | TH2 | MWH | PMH | TFH | MW2 | PM2 | DT2 | 備考 |
D205 | P205 | M205 | H205 | C206 | H206 | M208 | P208 | F207 | M207 | P207 | D207 | |
D213 | P213 | M213 | H213 | C214 | H214 | M216 | P216 | F215 | M215 | P215 | D215 | |
D217 | P217 | M217 | H217 | C218 | H218 | M220 | P220 | F219 | M219 | P219 | D219 | |
D221 | P221 | M221 | H221 | C222 | H222 | M224 | P224 | F223 | M223 | P223 | D223 | |
D225 | P225 | M225 | H225 | C226 | H226 | M228 | P228 | F227 | M227 | P227 | D227 | |
D229 | P229 | M229 | H229 | C230 | H230 | M232 | P232 | F231 | M231 | P231 | D231 |
- 備考
- D 先頭車 (モータ無し)
- C 中間車 (モータ無し)
- P パンタグラフ付中間車(モータ車)
- M 中間車(モータ車)
- H 簡易運転台付の中間車(モータ無し)
- F 頭等車(一等車) (モータ無し)
- オレンジ字は、来たる引退
-
SP1900形電車は火炭駅の1番線に入っています
-
車内
-
一等車
-
一等車
-
一等車貫通扉
西鉄線 (West Rail Line) 用編成
DT1 | PM1 | MHW(7編成)/MW1(8編成) | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | 備考 | リンク |
D301 | P301 | M301 | H301 | C302 | M302 | P302 | D302 | ||
D303 | P303 | M303 | H303 | C304 | M304 | P304 | D304 | ||
D305 | P305 | M305 | C306 | M306 | P306 | D306 | |||
D307 | P307 | M307 | H307 | C308 | M308 | P308 | D308 | ||
D309 | P309 | M309 | H309 | C310 | M310 | P310 | D310 | ||
D311 | P311 | M311 | H311 | C312 | M312 | P312 | D312 | ||
D313 | P313 | M313 | H313 | C314 | M314 | P314 | D314 | ||
D315 | P315 | M315 | H315 | C316 | M316 | P316 | D316 | ||
D317 | P317 | M317 | H317 | C318 | M318 | P318 | D318 | ||
D319 | P319 | M319 | H319 | C320 | M320 | P320 | D320 | ||
D321 | P321 | M321 | H321 | C322 | M322 | P322 | D322 | ||
D323 | P323 | M323 | H323 | C324 | M324 | P324 | D324 | ||
D325 | P325 | M325 | H325 | C326 | M326 | P326 | D326 | ||
D327 | P327 | M327 | H327 | C328 | M328 | P328 | D328 | ||
D329 | P329 | M329 | H329 | C330 | M330 | P330 | D330 | ||
D331 | P331 | M331 | H331 | C332 | M332 | P332 | D332 | ||
D333 | P333 | M333 | H333 | C334 | M334 | P334 | D334 | ||
D335 | P335 | M335 | H335 | C336 | M336 | P336 | D336 | ||
D337 | P337 | M337 | H337 | C338 | M338 | P338 | D338 | ||
D339 | P339 | M339 | H339 | C340 | M340 | P340 | D340 | ||
D341 | P341 | M341 | H341 | C342 | M342 | P342 | D342 | ||
D343 | P343 | M343 | H343 | C344 | M344 | P344 | D344 | ||
D345 | P345 | M345 | H345 | C346 | M346 | P346 | D346 | ||
D347 | P347 | M347 | H347 | C348 | M348 | P348 | D348 | ||
D349 | P349 | M349 | C350 | M350 | P350 | D350 | |||
D351 | P351 | M351 | H351 | C352 | M352 | P352 | D352 | ||
D353 | P353 | M353 | H353 | C354 | M354 | P354 | D354 | ||
D355 | P355 | M355 | H355 | C356 | M356 | P356 | D356 | ||
D357 | P357 | M357 | H357 | C358 | M358 | P358 | D358 | [1] | [2] |
D363 | P363 | M363 | H363 | C364 | M364 | P364 | D364 | ||
D383 | P383 | M383 | H383 | C384 | M384 | P384 | D384 |
- 備考
馬鞍山線 (Ma On Shan Line) 用編成
全車両が近畿車輛製。
DT1 | PM1 | MW1 | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | 備考 | リンク |
D371 | P371 | M371 | H371 | C372 | M372 | P372 | D372 | ||
D377 | P377 | M377 | H377 | C378 | M378 | P378 | D378 | ||
D365 | P365 | M365 | H365 | C366 | M366 | P366 | D366 | ||
D361 | P361 | M361 | H361 | C362 | M362 | P362 | D362 | [3] | |
D359 | P359 | M359 | H359 | C360 | M360 | P360 | D360 | [4] | [5] |
- 備考
- D 先頭車 (モータ無し)
- P パンタグラフ付中間車(モータ車)
- M 中間車(モータ車)
- C/H 中間車 (モータ無し)
- ターコイズ字は、8編成
- ライトブルー字は、元阪神車両改造。
- ブラウン字は、元阪急車両改造。
- オレンジ字は、来たる引退。
増結工事・改番
東鉄線置き換え
- D201/D203編成:2015年7月2日運用離脱[6]、2016年1月2日より西鉄線D357/358編成として運用開始。
- D209/D211編成:2015年12月21日運用離脱[7],2016年5月15日改番(R-Stock電車第2編成と置き換え)
西鉄線増結工事
編成 | 増結工事開始 | 増結工事終了 | 再サービス日 | 備考 |
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D301/D302 | 2018/1/21 | 2018/2/16 | 2018/2/23[8] | 再サービス日列車番号:015→030 |
D303/D304 | 2016/6/30 | 2016/7/17 | 2016/7/29[9] | 再サービス日列車番号:001 |
D305/D306 | 2018/?/?? | 2018/?/?? | 2018/?/??[10] | 再サービス日列車番号:? |
D307/D308 | 2016/11/27 | 2016/12/17 | 2016/12/28[11] | 再サービス日列車番号:001 |
D309/D310 | 2016/7/30 | 2016/8/17[12] | 2016/8/26[13] | 再サービス日列車番号:001 |
D311/D312 | 2016/5/30 | 2016/6/17 | 2016/6/30[14] | 再サービス日列車番号:001 |
D313/D314 | 2017/3/26 | 2017/4/20 | 2017/4/25[15] | 再サービス日列車番号:015→030 |
D315/D316 | 2017/11/16 | 2017/12/1 | 2017/12/15[16] | 再サービス日列車番号:015→030 |
D317/D318 | 2017/7/23 | 2017/8/8 | 2017/8/19[17] | 再サービス日列車番号:021 |
D319/D320 | 2016/9/29 | 2016/10/17 | 2016/10/28[18] | 再サービス日列車番号:015→030 |
D321/D322 | 2016/10/29 | 2016/11/17 | 2016/11/29[19] | 再サービス日列車番号:019→023 |
D323/D324 | 2017/10/15 | 2017/11/1 | 2017/11/15[20] | 再サービス日列車番号:015→030 |
D325/D326 | 2016/1/15 | 2016/3/6[21] | 2016/3/25[22] | 再サービス日列車番号:006 新製中間車元番号H355 |
D327/D328 | 2016/12/29 | 2017/1/17 | 2017/1/25[23] | 再サービス日列車番号:015→030 |
D329/D330 | 2017/4/26 | 2017/5/17 | 2017/5/25[24] | 再サービス日列車番号:015 |
D331/D332 | 2016/8/27 | 2016/9/28 | 2016/9/28[25] | 再サービス日列車番号:001 |
D333/D334 | 2017/1/26 | 2017/2/23 | 2017/2/25[26] | 再サービス日列車番号:019→023 |
D335/D336 | 2016/5/5 | 2016/5/17 | 2016/5/29[27] | 再サービス日列車番号:006 新製中間車元番号H317 |
D337/D338 | 2018/?/?? | 2018/?/?? | 2018/?/??[28] | 再サービス日列車番号:? |
D339/D340 | 2017/2/26 | 2017/3/23 | 2017/3/25[29] | 再サービス日列車番号:019 |
D341/D342 | 2017/5/26 | 2017/6/22 | 2017/6/24[30] | 再サービス日列車番号:021 |
D343/D344 | 2017/12/16 | 2018/1/11 | 2018/1/20[31] | 再サービス日列車番号:021 |
D345/D346 | 2018/2/24 | 2018/3/?? | 2018/3/??[32] | 再サービス日列車番号:? |
D347/D348 | 2016/4/15 | 2016/4/29 | 2016/4/29[33] | 再サービス日列車番号:001 新製中間車元番号H353 |
D349/D350 | 2018/?/?? | 2018/?/?? | 2018/?/??[34] | 再サービス日列車番号:? |
D351/D352 | 2017/9/17 | 2017/10/5 | 2017/10/14[35] | 再サービス日列車番号:019 |
D353/D354 | 2017/8/20 | 2017/9/6 | 2017/9/16[36] | 再サービス日列車番号:019 |
D355/D356 | 2017/6/25 | 2017/7/15 | 2017/7/22[37] | 再サービス日列車番号:019 |
馬鞍山線置き換え
- D501/D502編成:2017年4月4日運用離脱,2017年6月22日改番(D363/D364編成と置き換え)
- D503/D504編成:2017年5月12日運用離脱[38]
- D505/D506編成:2017年6月3日運用離脱
- D507/D508編成:2017年7月19日運用離脱,2017年10月19日改番(D377/D378編成と置き換え)
- D509/D510編成:2017年2月10日運用離脱退,2017年4月22日改番(D365/D366編成と置き換え)
- D511/D512編成:2018年1月2日運用離脱
- D513/D514編成:2017年1月25日運用離脱(D361/D362編成と置き換え)
- D515/D516編成:2017年9月16日運用離脱
- D517/D518編成:2017年8月12日運用離脱[39]
- D519/D520編成:2015年11月3日運用離脱[40],2016年2月21日改番(D359/D360編成と置き換え)
- D521/D522編成:2017年8月12日運用離脱[41],2017年12月19日改番(D383/D384編成と置き換え)
- D523/D524編成:2018年2月?日運用離脱
- D525/D526編成:2017年12月28日運用離脱[42]
- D527/D528編成:2017年12月28日運用離脱[43]
- D529/D530編成:2017年7月29日運用離脱
- D531/D532編成:2018年1月2日運用離脱
- D533/D534編成:2007年9月20日運用離脱,2008年8月18日改番(D353/D354編成と置き換え)
- D535/D536編成:2007年9月20日運用離脱,2008年8月24日改番(D355/D356編成と置き換え)
事故
2007年2月14日9時13分(現地時間)西鉄線 (West Rail Line) D305/D306(P306)トンネル内で列車火災を起こして緊急停車。約650人の乗客がトンネル内を約2キロ歩いて避難するという事故があった。煙を吸い込んだ乗客11人が病院に運ばれたが、死者や重傷者はなかった。火災は2回の爆発を伴ったという。現地報道では車両の屋根に取りつけられた変圧器(三菱製)からオイルが漏れ、それに引火したのが原因だとの見方が伝えられている。[44][45][46]
関連項目
- 九広鉄路
- 香港MTR
- 東鉄線メトロキャメル電車
- 鉄道擬人化
- 千九公主(SP1900型の擬人化 *広東語版ウィキペディア),その公式ウェブサイト
脚注
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ [4]
- ^ [5]
- ^ [6]
- ^ [7]
- ^ []
- ^ [8]
- ^ []
- ^ [9]
- ^ [10]
- ^ [11]
- ^ [12]
- ^ []
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- ^ [13]
- ^ [14]
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- ^ [15]
- ^ [16]
- ^ [17]
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- ^ [18]
- ^ [19]
- ^ [20]
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- ^ [21]
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- ^ [22]
- ^ []
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- ^ [23]
- ^ [24]
- ^ [25]
- ^ [26]
- ^ [27]
- ^ [28]
- ^ 2007年2月14日西鐵事故調查報告(九鐵向香港立法會鐵路事宜小組委員會提交)
- ^ 《說·在線》相關報導
- ^ 九廣西鐵列車變壓器事故現場(14-2-2007)