「ホンダ・ドマーニ」の版間の差分

ホンダ・ドマーニ（2代目）; MB3/4/5型
概要
製造国	日本
販売期間	1997年1月 - 2001年6月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	D15B型:1.5L SOHC（105PS）; D16A型:1.6L SOHC（120PS）
変速機	4速AT/5速MT/CVT
前	前:ダブルウィッシュボーン; 後:ダブルウィッシュボーン
後	前:ダブルウィッシュボーン; 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,620mm
全長	4,480mm
全幅	1,695mm
全高	1,390 - 1,405mm
車両重量	1,020 - 1,160kg
その他
姉妹車/OEM	いすゞ・ジェミニ(5代目); アキュラ・EL(初代); ホンダ・シビックフェリオ(2代目); ホンダ・インテグラSJ
販売期間中の新車登録台数の累計	2万2268台
系譜
後継	8代目シビック
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ホンダ・ドマーニ（初代）; MA4/5/6/7型
	前期型 Vi フロント
	リア
	後期型 Vi-Eフォンテーヌフロント
概要
製造国	日本
販売期間	1992年 - 1997年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	D15B型:1.5L SOHC（94PS）; ZC型:1.6L SOHC（130PS/120PS）; B18B型:1.8L DOHC（140PS）
変速機	4速AT/5速MT
前	前:ダブルウィッシュボーン; 後:ダブルウィッシュボーン
後	前:ダブルウィッシュボーン; 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,620mm
全長	4,415mm
全幅	1,695mm
全高	1,390 - 1,410mm
車両重量	1,030 - 1,140kg
その他
姉妹車/OEM	いすゞ・ジェミニ(4代目); ホンダ・シビックフェリオ(初代)
販売終了前月までの新車登録台数の累計	6万4047台
系譜
先代	ホンダ・コンチェルト
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2024年1月11日 (木) 01:12時点における版

ドマーニ（DOMANI）は、本田技研工業が生産・販売していたセダン型の小型乗用車である。

概要

コンチェルトの後継として1992年に発売され、シビックフェリオとプラットフォームを共用していた。販売はクリオ店で、いすゞ自動車へもジェミニ（4代目および5代目）としてOEM供給されていた。

初代 MA4/5/6/7型（1992-1997年）

1992年 10月30日に発表された（発売は11月4日）。EG型シビックフェリオをベースとしており、シャシは共有していたが、バブル期に開発されたこともあり、内外装は完全にオリジナルのものが用いられていた。フェリオを上回る室内空間を獲得しているほか、全車運転席SRSエアバッグ^[2]、ボディ同色電動リモコンドアミラー^[3]、ボディ同色ドアハンドル、フルオートエアコン、AM/FMラジオチューナー内蔵カセットオーディオ、チルト機構付きパワーステアリング、パワーウィンドウ、パワードアロックが標準で装備された。^[4]^[5]

1995年から2001年まで生産・販売されていた欧州、英国仕様シビック5ドアハッチバックおよびステーションワゴン（エアロデッキ）は、バンパーを除いた前半部の外装および内装がドマーニと共通のデザインであるが、これらは、当時提携関係にあった英国オースチン・ローバー・グループ（ARG）との共同開発であり、欧州仕様のシビック5ドアをベースとして作られたローバー・400シリーズとは姉妹関係にある。

1993年からは、小型乗用車（ワンボックス^[6]を除く）の自社開発から撤退したいすゞ自動車にジェミニとしてOEM供給され、2代目の生産終了時までの7年間供給が続けられた。

EK型シビック発売後も併売され、2代目インテグラに搭載されたB18Bエンジンを積んだ「1.8Si-G」「1.8Si」グレードが存在した。

型式 - E-MA5（1.8L・FF）、E-MA4（1.6L・FF）、E-MA6（1.6L・4WD）

グレード - 1.8L・FF ：「Si-G」、「Si」1.6L・FF：「Vi」、「Ri」1.6L・4WD：「Ri-F」

1994年 2月25日に、一部変更が行なわれた。「Si」に後部座席のセンターアームレストとオートアンテナを標準装備し、「Ri-F」の4WDをデュアルポンプ式に変更した。「Vi」と「Si」と「Si-G」のボディーカラーが追加された。さらに、VTEC-E（リーンバーン）の「Vi-Eフォンテーヌ」を追加した（型式：E-MA7、エンジン：D15B(1.5L・94PS)。運転席SRSエアバッグ、オートエアコンは標準装備だが、オーディオはオプションで、ドアミラー・ドアハンドルはボディ同色ではない。

1994年5月19日に、「Si」をベースとしたクリオ10周年記念車「グランドステージ」が発表された（発売は翌5月20日）。

1994年9月1日に、「Vi」をベースとしたクリオ10周年記念車「グランドステージX」が発表された（発売は翌9月2日）。

1995年 10月12日に、シビックフェリオのモデルチェンジに合わせたマイナーチェンジが行なわれた。メッキ枠がついたフロントグリルに変更され、14インチフルホイールキャップのデザインが変更された（13インチは従来通り）。白・黒・シルバー以外のボディーカラーが差し替えられた。「Vi-Eフォンテーヌ」は、CDチェンジャーコントロール機能付きAM/FM電子チューナー式カセットステレオが標準装備となり、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色になった。ATのセレクターボタンをメッキ化などが行われた。

1996年 12月^[7]に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1997年 1月に2代目と入れ替わる形で販売終了。

2代目 MB3/4/5型（1997-2001年）

1997年 1月30日にフルモデルチェンジが行なわれた（発売は翌1月31日）。EK型シビックフェリオをベースにした2代目は、バブル景気の崩壊によるコストダウンの観点から外装（フロント・リア意匠の変更）や内装の一部を除いてほぼフェリオと共通となったため、ドマーニの独自性は薄れてしまった。ただし、日本仕様のシビックには存在しないベージュ内装を選択できた。また、先代同様いすゞにジェミニとしてOEM供給されたが、ドマーニが前後クリアウィンカーレンズであるのに対し、カナダで発売されたアキュラ・ELと同じアンバーとされ、差別化が図られた。

フロントマスクは5代目アコードに近い独特な横長タイプであった。最上級グレードの「X」は、トランスミッションはシビック同様ホンダマルチマチックが搭載されたが、エンジンはシビックが新開発の1.5L 3stage VTECであったのに対して、1.6L VTEC-Eエンジンであった。

型式 - E-MB3（1.5L・FF）、E-MB4（1.6L・FF）、E-MB5（1.6L・4WD）
グレード - 1.5L・FF ：「15E」1.6L・FF：「16G」、「16X」1.6L・4WD：「16G 4WD」

2000年9月にシビックのフルモデルチェンジが行われた際に、車種整理の対象となり、いすゞ自動車へのOEM供給を終了後、10月^[12]にジェミニの販売終了^[13]と同時に生産終了。以降在庫対応分のみの販売となる。

2001年6月に在庫対応分が完売し販売終了。これにより、クリオ店では2002年にフィットアリアが発売されるまで小型セダンの取り扱いがなくなる。2006年2月にホンダ車が全店全車種併売となり、シビックフェリオ後継車である8代目シビックの取り扱いが開始され、4年8か月ぶりにシビック系のセダンがクリオ店で取り扱われることになった。

搭載エンジン

初代

ホンダ・D15B型

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHC ベルト駆動吸気2 排気2 VTEC-E
最高出力:94PS/5,500rpm
最大トルク:13.4kgf·m/4,500rpm
総排気量:1,493cc
内径×行程:74.0mm × 84.5mm
圧縮比:9.3
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:45L

ホンダ・ZC型

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動吸気2 排気2
最高出力:120PS/6,300rpm
最大トルク:14.5kgf·m/3,000rpm
総排気量:1,590cc
内径×行程:75.0mm × 90.0mm
圧縮比:9.1
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:初代D15B型を参照

ホンダ・ZC型（VTEC仕様）

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動吸気2 排気2 VTEC
最高出力:130PS/6,600rpm
最大トルク:14.8kgf·m/5,200rpm
総排気量:1,590cc
内径×行程:75.0mm × 90.0mm
圧縮比:9.2
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:初代D15B型を参照

ホンダ・B18B型

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCベルト駆動吸気2 排気2
最高出力:140PS/6,300rpm
最大トルク:17.4kgf·m/5,000rpm
総排気量:1,834cc
内径×行程:81.0mm × 89.0mm
圧縮比:9.2
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量:初代D15B型を参照

2代目

ホンダ・D15B型

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動吸気2 排気2
最高出力:105PS/6,400rpm
最大トルク:13.6kgf·m/4,500rpm
総排気量:1,493cc
内径×行程:74.0mm × 84.5mm
圧縮比:9.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:45L

ホンダ・D16A型

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動吸気2 排気2
最高出力:120PS/6,400rpm
最大トルク:14.7kgf·m/5,000rpm
総排気量:1,590cc
内径×行程:75.0mm × 90.0mm
圧縮比:9.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:2代目D15B型を参照 / 47L（4WD）

ホンダ・D16A型（VTEC-E仕様）

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動吸気2 排気2 VTEC-E
最高出力:120PS/6,500rpm
最大トルク:14.7kgf·m/5,000rpm
総排気量:1,590cc
内径×行程:75.0mm × 90.0mm
圧縮比:9.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:2代目D15B型を参照

車名の由来

イタリア語で明日、未来を意味する。

脚注

^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第58号9ページより。
^ 全車に標準装備としたのはこの車が日本初である。尚、上位グレードでは、助手席のエアバッグがオプション設定されていた。
^ グレードによっては、ボディ同色電動格納式リモコンドアミラーが装備されていた。
^ 1994年2月に追加され、後期型へとマイナーチェンジされるまでの 1.5L「Vi-Eフォンテーヌ」においては、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色ではなく、オーディオレス仕様車であった。
^ そのうえ、ABSのオプション設定かつ運転席パワーシートが標準装備されたグレードも存在した。
^ ワンボックスに該当する車種はファーゴであり、同車も5ナンバー登録仕様があることから、小型乗用車として扱われていた。しかし、ファーゴも1995年秋に日産自動車からキャラバンのOEMモデルに変更された。
^ “ドマーニ(ホンダ)1992年11月～1996年12月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月23日). 2020年1月23日閲覧。
^ “ドマーニ(1997年1月～2001年6月)”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月16日). 2020年1月16日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第49号12ページより。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第49号11ページより。
^ 7代目シビック、3代目シビックフェリオはクリオ店で販売されなかった。約5年5か月の空白期間あり。
^ “ホンダドマーニ 1997年式モデルの価格・カタログ情報” (2021年10月23日). 2021年10月23日閲覧。
^ “いすゞジェミニ 1997年式モデルの価格・カタログ情報” (2021年10月23日). 2021年10月23日閲覧。

外部リンク

[1] デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第58号9ページより。

[2] 全車に標準装備としたのはこの車が日本初である。尚、上位グレードでは、助手席のエアバッグがオプション設定されていた。

[3] グレードによっては、ボディ同色電動格納式リモコンドアミラーが装備されていた。

[4] 1994年2月に追加され、後期型へとマイナーチェンジされるまでの 1.5L「Vi-Eフォンテーヌ」においては、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色ではなく、オーディオレス仕様車であった。

[5] そのうえ、ABSのオプション設定かつ運転席パワーシートが標準装備されたグレードも存在した。

[6] ワンボックスに該当する車種はファーゴであり、同車も5ナンバー登録仕様があることから、小型乗用車として扱われていた。しかし、ファーゴも1995年秋に日産自動車からキャラバンのOEMモデルに変更された。

[7] “ドマーニ(ホンダ)1992年11月～1996年12月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月23日). 2020年1月23日閲覧。

[8] “ドマーニ(1997年1月～2001年6月)”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月16日). 2020年1月16日閲覧。

[日本の名車49-12-9] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第49号12ページより。

[日本の名車49-11-10] デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第49号11ページより。

[11] 7代目シビック、3代目シビックフェリオはクリオ店で販売されなかった。約5年5か月の空白期間あり。

[12] “ホンダドマーニ 1997年式モデルの価格・カタログ情報” (2021年10月23日). 2021年10月23日閲覧。

[13] “いすゞジェミニ 1997年式モデルの価格・カタログ情報” (2021年10月23日). 2021年10月23日閲覧。

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 | 自由項目1（内容）= [[いすゞ・ジェミニ]](5代目)<br/>[[アキュラ・EL]](初代)<br/>[[ホンダ・シビックフェリオ]](2代目)<br/>[[ホンダ・インテグラSJ]]
 | 自由項目2（項目名）= 販売期間中の新車登録台数の累計
-| 自由項目2（内容）= 2万2268台<ref name="日本の名車49-11>デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第49号11ページより。</ref>
+| 自由項目2（内容）= 2万2268台<ref name="日本の名車49-11">デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第49号11ページより。</ref>
 | 別名=
 | 先代=

表話編歴（←1980年代以前）　ホンダ車種年表 1990年代以降
※赤背景は日本国外専売車
種類	1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
軽自動車	トゥデイ(4ナンバー)
				トゥデイ																				N-ONE								N-ONE
								ライフ		ライフ				ライフ						ライフ					N-WGN						N-WGN
																	ゼスト								N-WGN						N-WGN
													ザッツ													N-BOX SLASH
																							N-BOX/N-BOX+						N-BOX					N-BOX
										Z
	ストリート									バモス/バモスホビオ																				N-VAN
	アクティバン									アクティバン																				N-VAN
	アクティトラック									アクティトラック											アクティトラック
ハッチバック	シティ							ロゴ														ブリオ								ブリオ
																																Honda e
												フィット/ジャズ							フィット/ジャズ						フィット/ジャズ						フィット/ジャズ
											インサイト									インサイト								ジーニア				シティ
	シビック		シビック				シビック					シビック					シビック						シビック					シビック					シビック
	コンチェルト						シビック(MA/MB/MC)					シビック					シビック						シビック					シビック					シビック
									アコード(CL型)
セダン																								ブリオアメイズ					アメイズ
							シティ							フィットアリア('02-'09)/シティ						シティ					グレイス/シティ/グレイズ('15-)						シティ
	シビック		シビックフェリオ				シビックフェリオインテグラSJ					シビックフェリオ/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド					シビック					シビック
	コンチェルト			ドマーニ				ドマーニ									シビック/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド							インサイト
	インテグラ			インテグラ																				クライダー						クライダー/エンヴィックス
			アスコットイノーバアコード(欧州)						アコード(CL型)					アコード						アコードスピリア						スピリア
	アコードアスコット				アスコットラファーガ				アコードトルネオ					アコード						アコードスピリア									アコードインスパイア(中国)					アコード
	アコードアスコット				アコード				アコード(CG型)					インスパイアアコード/アコードハイブリッド(北米)					インスパイアアコード(北米)					アコード/アコードハイブリッド					アコードインスパイア(中国)					アコード
	インスパイアビガー					インスパイアセイバー				インスパイアセイバー
	レジェンド						レジェンド									レジェンド										レジェンド
																			FCXクラリティ								クラリティフューエルセル/PHEV
クーペ	CR-X		CR-X delSol																		CR-Z
				シビッククーペ			シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ
	インテグラ			インテグラ								インテグラ
	プレリュード		プレリュード					プレリュード
	アコードクーペ				アコードクーペ				アコードクーペ					アコードクーペ					アコードクーペ					アコードクーペ
		レジェンドクーペ
ワゴン																エアウェイブ						フィットシャトル				シャトル
	シビックシャトル						オルティア													ストリーム					ジェイド
									シビックエアロデッキ																シビックツアラー
		アコードワゴン			アコードワゴン				アコードワゴン					アコードワゴン						アコードツアラー
											アヴァンシア
バン	シビックプロ						パートナー										パートナー
ミニバントールワゴン																									モビリオ
									キャパ					モビリオスパイク					フリードFLEX→フリードスパイク									フリード+
													モビリオ						フリード									フリード							フリード
												ストリーム					ストリーム
								S-MX								エディックス									ジェイド
							ステップワゴン					ステップワゴン				ステップワゴン					ステップワゴン					ステップワゴン							ステップワゴン
						オデッセイ					オデッセイ				オデッセイ					オデッセイ					オデッセイ
										ラグレイトオデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)
															エリシオン
スポーツ								シビックタイプR					シビックタイプR					シビックタイプRユーロ								シビックタイプR		シビックタイプR					シビックタイプR
						インテグラタイプR						インテグラタイプR
						インテグラタイプR （セダン）												シビックタイプR （セダン）
		ビート																								S660
										S2000
	NSX																											NSX
			NSXタイプR										NSXタイプR
クロスオーバーSUV・SUV																												WR-V						WR-V
																																		エレベイト/WR-V
									HR-V																ヴェゼル/HR-V							ヴェゼル/HR-V
																											BR-V						BR-V
																		クロスロード															ZR-V/HR-V
							CR-V						CR-V					CR-V					CR-V					CR-V						CR-V
					ジャズ									エレメント
																					クロスツアー							アヴァンシア/UR-V
				パスポート					パスポート																					パスポート
					クロスロード								パイロット						パイロット							パイロット								パイロット
					ホライゾン									MDX
				ツアーマスター												リッジライン											リッジライン
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4

表話編歴本田技研工業
ホンダ	ブリオブリオアメイズシティロゴフィットフィットハイブリッド 1300 145 フィットアリアシビックシビックシャトルシビックフェリオシビックハイブリッドバラードクイントインテグラコンチェルトドマーニインテグラSJ アコードアコードハイブリッドビガーアスコットアスコットイノーバトルネオラファーガインスパイアセイバーレジェンドシビックカントリーエアウェイブフィットシャトルシャトルオルティアアコードツアラーアヴァンシアクロスツアーキャパモビリオモビリオスパイクフリードフリードスパイクストリームジェイドクロスロードステップワゴン S-MX エディックスオデッセイエリシオンラグレイト HR-V ヴェゼル ZR-V CR-V エレメントパスポート MDX パイロットリッジライン EV Plus FCX FCXクラリティインサイトグレイスシビッククーペプレリュードアコードクーペレジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバンパートナー T360 TN360 アクティストリートバモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティフューエルセル e
自動車（アキュラ）	EL CSX ILX TSX ビガー TL TLX レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX CDX RDX MDX SLX
コンセプトカー	デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV
航空機	MH01 MH02 HA-420（HondaJet） eVTOL
エンジン	EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット	Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ	U3-X UNI-CUB
汎用製品	ピアンタFV200
子会社	本田技術研究所ホンダエンジニアリングホンダオートボディー八千代工業ユタカ技研ホンダアクセスホンダエアクラフトホンダエアロホンダ・レーシング(HRC) ホンダ・レーシング USA(HRC US) ホンダモビリティランドホンダロジスティクス本田航空ホンダセールスオペレーションジャパンホンダコムテック
系列協力会社	日本精機 M-TEC ジーテクトエイチワンテイ・エステック武蔵精密工業エフテックエフ・シー・シー J-MAX 田中精密工業日立Astemo ミネベアアクセスソリューションズ
生産工場	四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社	GE・ホンダ・エアロ・エンジンソニー・ホンダモビリティ
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