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「京王8000系電車」の版間の差分

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[[京王線]]用として初めて[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]を採用し<ref name="RF374p48" />、[[府中駅 (東京都)|府中駅]]・[[北野駅 (東京都)|北野駅]]付近で行われていた高架化工事完了を機に計画されたダイヤ改定による輸送力増強に備え<ref name="RP578p43" />、[[京王6000系電車|6000系]]以来20年ぶりのフルモデルチェンジ車として登場した<ref name="RF374p48" />。1992年の[[グッドデザイン賞]]を受賞している<ref name="RF374p50" />。
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[[1992年]]から[[1999年]]にかけて244両、[[2009年]]に事故[[廃車 (鉄道)|廃車]]<ref name="年鑑2009動向" />代替で1両<ref name="年鑑2010動向" /><ref name="年鑑2010一覧" />の合計245両が新製された。


=== 導入の経緯 ===
=== 導入の経緯 ===
[[1989年]]（平成元年）から「リフレッシング京王」運動が展開されるなか、京王社内に新形電車を期待する声が高まったこと、[[府中駅]]付近および[[北野駅]]付近で約10年かけて行われていた[[高架化]]工事が完了、大規模な[[ダイヤ改定]]による輸送力増強が可能となり、[[京王相模原線|相模原線]]特急計画なども加わって所要車両数が増加したことから、[[京王6000系電車|6000系]]以来約20年ぶりの[[フルモデルチェンジ]]車として製造された<ref name="RP578p43" />。曲面ガラスを採用した正面デザイン、京王ブルー（インディゴー）と京王レッド（チェリーレッド）の独自の2色帯を採用するとともに内装の色彩も見直されるなど<ref name="RF374p48" />ゼロベースからの設計が行われた<ref name="RP578p43" />。
[[1989年]]から「リフレッシング京王」運動が展開されるなか、京王社内に新形電車を期待する声が高まったこと、[[府中駅]]付近および[[北野駅]]付近で約10年かけて行われていた[[高架化]]工事が完了、大規模な[[ダイヤ改定]]による輸送力増強が可能となり、[[京王相模原線|相模原線]]特急計画なども加わって所要車両数が増加したことから、[[京王6000系電車|6000系]]以来約20年ぶりの[[フルモデルチェンジ]]車として製造された<ref name="RP578p43" />。曲面ガラスを採用した正面デザイン、京王ブルー（インディゴー）と京王レッド（チェリーレッド）の独自の2色帯を採用するとともに内装の色彩も見直されるなど<ref name="RF374p48" />ゼロベースからの設計が行われた<ref name="RP578p43" />。


== 車両概説 ==
== 車両概説 ==
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=== 8両編成 ===
=== 8両編成 ===


[[1995年]]（平成7年）以降は8両編成での製造に移行した<ref name="RP734p222"/>。8両編成では番号が番号下2桁を21 (71) から附番<ref name="年鑑1995動向"/>し、分割併合が考慮されなかったことから新形式サハ8500形・サハ8550形を含む8両貫通編成となった<ref name="年鑑1995動向"/>。自動連解結装置が装備されなかったため、先頭車スカートに同装置用の切欠がない<ref name="年鑑1995動向"/><ref name="とれいん397p34"/>。1999年にかけて13編成が製造され<ref name="RP734p222"/>、6編成が日車製、7編成が東急製である<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/>。8725編成以前の編成は正面行先・種別表示装置が幕式、側面がLED式で製造されたが、8724編成と8725編成は営業入り前に、その他の編成は営業入り後に正面もLED式に交換された<ref name="とれいん397p33"/>。8726編成以降は製造時から正側面ともLED式である<ref name="RP734p222"/>。8726編成以降は車両間に転落防止外幌が設置され<ref name="RP734p46"/>、2001年までに既存車にも追加された<ref name="RP734p42"/>。8723編成以降は貫通仕切戸のガラスが従来の薄ブラウンから無色に変更されている<ref name="とれいん397p34"/>。最終製造の8732編成と8733編成は台車が軸梁式ボルスタレス台車TS-1017、TS-1018に変更された<ref name="RP734p222"/>。
[[1995年]]以降は8両編成での製造に移行した<ref name="RP734p222"/>。8両編成では番号が番号下2桁を21 (71) から附番<ref name="年鑑1995動向"/>し、分割併合が考慮されなかったことから新形式サハ8500形・サハ8550形を含む8両貫通編成となった<ref name="年鑑1995動向"/>。自動連解結装置が装備されなかったため、先頭車スカートに同装置用の切欠がない<ref name="年鑑1995動向"/><ref name="とれいん397p34"/>。1999年にかけて13編成が製造され<ref name="RP734p222"/>、6編成が日車製、7編成が東急製である<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/>。8725編成以前の編成は正面行先・種別表示装置が幕式、側面がLED式で製造されたが、8724編成と8725編成は営業入り前に、その他の編成は営業入り後に正面もLED式に交換された<ref name="とれいん397p33"/>。8726編成以降は製造時から正側面ともLED式である<ref name="RP734p222"/>。8726編成以降は車両間に転落防止外幌が設置され<ref name="RP734p46"/>、2001年までに既存車にも追加された<ref name="RP734p42"/>。8723編成以降は貫通仕切戸のガラスが従来の薄ブラウンから無色に変更されている<ref name="とれいん397p34"/>。最終製造の8732編成と8733編成は台車が軸梁式ボルスタレス台車TS-1017、TS-1018に変更された<ref name="RP734p222"/>。
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== 車体ラッピング ==
== 車体ラッピング ==
[[京王2000系電車|2000系]]の車体色をベースとし高尾山の自然をイメージしたラッピングを、8713編成に施して[[2015年]]（平成27年）9月30日から運行している<ref name="Keio20150924" /><ref name="RP911p99" />。
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Keio-Series8000-8713 Takao-wrapping.jpg|緑色のラッピングが施された8713編成（2021年11月 北野駅 - 長沼駅間）
Keio-Series8000-8713 Takao-wrapping.jpg|緑色のラッピングが施された8713編成（2021年11月 北野駅 - 長沼駅間）

2022年12月14日 (水) 10:25時点における版

京王8000系電車
京王8000系電車
（2021年11月 長沼駅）
基本情報
運用者 京王電鉄
製造所 日本車輌製造
東急車輛製造[1][2]
製造年 1992年 - 1999年、2009年
製造数 27編成244両+代替車1両
運用開始 1992年5月11日
投入先 京王線
主要諸元
編成 8・10両編成 (過去に4・6両編成)
軌間 1,372 mm[3]（狭軌）
電気方式 直流1,500 V
（架空電車線方式）[3]
最高運転速度 110 km/h[5]
設計最高速度 120 km/h[3]
起動加速度 2.5 km/h/s（登場時）
3.3 km/h/s（高加速化改造後）
減速度（常用） 4.0 km/h/s[3]
減速度（非常） 4.5 km/h/s[3]
車両定員 143名（先頭車）・154名（中間車）[3]
全長 20,000 mm[4]
車体長 19,500 mm[4]
全幅 2,845 mm[4]
車体幅 2,770 mm[4]
全高 4,055 mm（パンタグラフなし）
4,100 mm（パンタグラフ付）[7]
車体 ステンレス鋼[3]
主電動機 かご形三相誘導電動機 [3]
主電動機出力 150 kW[3] × 4[7]
駆動方式 WN平行カルダン駆動 [3]
歯車比 85:14 = 6.07[3]
制御方式 VVVFインバータ制御
（GTOサイリスタ素子）[6]
制動装置 回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ [3]
保安装置 京王形ATC [3]
備考 製造時のデータ
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京王8000系電車（けいおう8000けいでんしゃ）は、京王電鉄京王線[注 1]用の通勤形電車[1][2]である。

本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。

また編成単位での表記は新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、○○編成の形で記載（例：8701編成）[注 2]し、10両の分割編成においてはプラス記号を用いて京王八王子寄りから両編成を併記する（例：8701編成＋8801編成）。

京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している[8]が、本稿では、各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し[9][10][11]、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。

概要

8000系併結作業（2004年9月26日 高幡不動駅）

京王線用として初めてVVVFインバータ制御を採用し[12]、府中駅・北野駅付近で行われていた高架化工事完了を機に計画されたダイヤ改定による輸送力増強に備え[13]、6000系以来20年ぶりのフルモデルチェンジ車として登場した[12]。1992年のグッドデザイン賞を受賞している[6]。

1992年から1999年にかけて244両、2009年に事故廃車[14]代替で1両[15][16]の合計245両が新製された。

導入の経緯

1989年から「リフレッシング京王」運動が展開されるなか、京王社内に新形電車を期待する声が高まったこと、府中駅付近および北野駅付近で約10年かけて行われていた高架化工事が完了、大規模なダイヤ改定による輸送力増強が可能となり、相模原線特急計画なども加わって所要車両数が増加したことから、6000系以来約20年ぶりのフルモデルチェンジ車として製造された[13]。曲面ガラスを採用した正面デザイン、京王ブルー（インディゴー）と京王レッド（チェリーレッド）の独自の2色帯を採用するとともに内装の色彩も見直されるなど[12]ゼロベースからの設計が行われた[13]。

車両概説

車体

都営地下鉄新宿線乗り入れ車両とする場合に受ける設計上の制約を避けるため、京王線専用車とされたが、京王新線への乗り入れを考慮した車体寸法が採用されている[17]。

7000系に続いてステンレス車体[6]、20 m両開き4扉、窓間に戸袋窓2枚、1枚下降窓2枚を、車端部に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置が採用されたが、扉間の下降窓は2連のユニット窓構造とすることで窓面積を広げ[6]、肩部分と台枠下部に丸みをもたせることで印象が異なるものとなった[18]。

8000系の設計にあたっては流線型を含む各種前面デザインが検討されたが、客室面積を犠牲にしないこと、全長を20 mとすること、分割編成で使用されるために正面に貫通口をもつことなどの各種制約から実車のデザインが決定された[17]。上側を4度30分、下側を11度40分で傾斜させるとともに、初代5000系のイメージを加えるため、R8000の曲面妻が採用されるなど、前面形状が複雑となったため、乗務員扉部分までの前頭部が普通鋼製とされ[17]、アイボリーに塗装された[18]。上下に丸みを持たせた側面まで回りこむ3次元構成の曲面ガラスが採用され、左右と貫通口部で三分割されたが、柱を黒く処理することで一体感を持たせている[17]。貫通口にはプラグ式ドアが設けられた[18]が、軽微な改造で貫通幌が取り付けられるよう考慮されている[19]。

正側面腰部にはイメージカラーである京王レッドと京王ブルーの独自の色の帯が巻かれ、側面幕板部にも京王レッドの帯が巻かれた[18]。腰部の帯は運転台後部でブルーとレッドが上下入れ替わる構成とされた[20]。京王で初めて車外スピーカーが設置された[3]。

  • 8000系先頭部側面（2012年8月18日 高幡不動駅）
    8000系先頭部側面（2012年8月18日 高幡不動駅）
  • 台枠に設けられた丸み
    台枠に設けられた丸み
  • 8000系の車外スピーカ―
    8000系の車外スピーカ―

内装

扉間に7人掛の座席、車端部に4人掛の座席であるおもいやりぞーんが配置された京王20 m4扉車の標準的な配置ながら、1人あたりの座席幅が7000系より10 mm拡大された440 mmとされた[6]。内装色は模型を使った色合わせにより決定され[21]、壁、扉内面、扉鴨居部に大理石模様のアイボリー系[18][21]、天井は白[6]、床はチップ模様入りのベージュ系とされた[18]。7000系から採用されたフットラインは幅20 mmのセピア系の線とされ[18]、天井ラインフローファン吐出口も同系色に処理されている[21]。

座席は初めてバケット型が採用され[18]、斜め格子柄の入ったローズレッドとされた[21]。座り心地改善のための試作が行われ、従来車より堅めのシートが採用された[21]。

各編成とも、新宿寄りから2両目の新宿方に座席を設けずに手すりが取り付けられた車椅子スペースが設置された[6][22][23]。

車両の外板と内装の化粧板の間に断熱塗料が塗布されているが、後年の調査で、成形樹脂内に石綿（アスベスト）の含有が発覚している[24]。

  • 車内
    車内
  • 座席（7人がけ）
    座席（7人がけ）
  • 優先席（4人がけ）
    優先席（4人がけ）
  • 車椅子スペース
    車椅子スペース

乗務員室

デジタル式(旧型)運転台
京王ATC化後の運転台の車内信号。停車駅の停止位置までのパターンが発生している状態。

乗務員室は一体LED表示とされ、コンソールはグレー系に塗装された[6]。速度計はデジタル併用表示であった。 なお、京王ATCの設置に伴う改造工事により、アナログ式となった。現在デジタル式速度計の運転台は、通常ではもう見ることが出来ないが、京王れーるランドの京王れーるランドアネックス内車両展示館で見ることができる。[6]。6000系・7000系と同様ワンハンドルマスコンが採用された[6]。

乗務員の支援、行先・種別表示、検修時の支援などを目的としたモニタ装置が設置され、運転台右側に行先・種別設定装置、運転台背面仕切り扉上にガイダンス表示器が設けられた[6]。

トレインナビゲーション装置 (TNS) が設置できるようディスプレイ設置準備工事が施された[6]。1992年10月に製造された8807編成＋8707編成以降はTNSを設置し[19]、既存車にも後に設置されている[20]。

主要機器

ここでは製造時の機器構成について述べる。

定格4500 V・4000 AのGTOサイリスタを用いたVVVFインバータ制御が採用され、1つの主制御装置で電動車2両1ユニット、8個の主電動機を制御する[6]日立製作所（以下、日立）製VFG-HR1820Cが採用された[25]。定速制御機能が盛り込まれているが、35 km/h以下では連続使用1分半の制限がある[19]。6000系都営新宿線乗入車などと同様、加速度を切り替える高加速回路が設けられているが、使用されていない[19]。4両単独で運転される場合、補助電源装置が故障するとフィルタリアクトルのブロワが作動せず運転不能になるため、主制御装置からブロワ電源を取ることができるよう切り換えスイッチが設けられている[22]。

主電動機は出力150 kWのかご形三相誘導電動機、東洋電機製造（以下、東洋）製TDK-6155Aまたは日立製HS-33534-01RBが採用された[26]。

駆動装置は京王従来車と同様WN駆動方式が採用され、歯車比は85:14である[3]。

制動装置は電気指令式が6000系・7000系に引き続いて採用された[22]。8000系では日本エヤーブレーキ製HRDA-1[26][注 3]となり、3ビットの信号線を用いた7段階の制動力が得られる[22]。電動車2両と非電動車1両の3両または電動車・非電動車それぞれ2両の4両を1組として回生ブレーキを優先する制御が採用され[22]、回生ブレーキだけで必要制動力が得られない際はまず非電動車の空気制動を作動させ、次いで電動車の空気制動が作動する[22]。空気ばね圧力を歪ゲージで検知する応荷重器が装備され、空気ばね圧力は空調制御にも利用されている[22]。ブレーキ不緩解が発生した場合、その車両の車側灯が点灯するとともにガイダンス表示器、各車のブレーキ制御器に表示される[3]。

TS-824台車、写真は7000系用のもの
TS-1017台車、写真は9000系用のもの

台車は7000系用と同一設計の車体直結式空気ばね式東急車輛製造（以下、東急）製TS-823A動力台車、TS-824付随台車が採用された[8][19]。動力台車は交流モーター装架のための設計変更が行われたが、直流モーターを搭載することもできる設計となっている[19]。1999年製造の2編成は東急製ボルスタレス式TS-1017動力台車、TS-1018付随台車に変更された[8][27]。TS-1017とTS-1018では片押し式のユニットブレーキが採用された[28]。

パンタグラフは東洋製[注 4]PT-4201[29]、ブロイメットすり板装備品[19]がデハ8000形全車と、各編成1両のデハ8050形に搭載された[9]。

補助電源装置は4両・6両編成では6000系5扉車と同一の静止形インバータ（SIV、AC200 V、出力130 kVA）[3]が、8両編成では出力190 kVAの静止形インバータが採用された[9]。各編成ともデハ8050形に1台が搭載されている[9]。

空気圧縮機は毎分吐出容量2130リットル[3]のHS-20D形[26]がデハ8050形・サハ8550形全車と4両編成のクハ8700形に搭載された[9]。

冷房装置は屋上集中式48.84 kW (42,000kcal/h) が各車に1台搭載された[3]。

形式構成

8000系は以下の形式で構成される。各形式とも同一編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている[9]。8両編成は下2桁が21(71)から附番されている[30]。ここでは新製時の形式構成・両数を述べ、後年の改造については各改造の項にまとめた。「デ」は電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。

デハ8000形

主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車である[18]。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている[9]。編成位置により番号の百の位が異なっている[9]。6両編成の2両目に8000番台（デハ8001 - デハ8014）、4両目に8100番台（デハ8101-デハ8114）、4両編成の2両目に8200番台（デハ8201-デハ8214）、8両編成の2両目・6両目にそれぞれ8000番台（デハ8021-デハ8033）・8100番台（デハ8121-デハ8133）に附番された車両が組み込まれている[9]。1992年から1997年にかけて合計68両が製造された[1]。

デハ8050形

デハ8000形とユニットを組み、電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載する中間電動車である[12]。百の位はユニットを組むデハ8000形と同一[9]でデハ8000形同様1992年から1997年に68両が製造された[1]。6両編成の3両目に8000番台（デハ8051-デハ8064）、5両目に8100番台（デハ8151-デハ8164）、4両編成の3両目に8200番台（デハ8251-デハ8264）、8両編成の3両目・7両目にそれぞれ8000番台（デハ8071-デハ8083）・8100番台（デハ8171-デハ8183）の車両が組み込まれている[9]。6両編成の8000番台、8両編成の8100番台以外には京王八王子寄りにパンタグラフ1基が搭載されている[9]。

サハ8500形

電動空気圧縮機がない付随車 [27]である。8両編成の4両目に組み込まれ、1995年から1997年にサハ8521-サハ8533の13両が製造された[1][9]。

サハ8550形

電動空気圧縮機付きの付随車[27]である。8両編成の5両目に組み込まれ[9]、1995年から1997年にサハ8571-サハ8583の13両[1]、事故廃車代替のため2009年にサハ8564[16]の合計14両が製造された。サハ8564は10両編成の7両目に組み込まれた[11]。

クハ8700形

新宿寄り制御車である[18]。4両編成用は百の位が8とされ、電動空気圧縮機を搭載している[12][18]。1992年から1994年に6両編成用クハ8701-クハ8714と4両編成用クハ8801-クハ8814の28両、1995年から1997年に8両編成用クハ8721-クハ8733の13両、合計41両が製造された[1][2]。

クハ8750形

京王八王子寄り制御車で[18]、クハ8700形同様4両編成用は百の位が8とされている[12]。1992年から1994年に6両編成用クハ8751-クハ8764と4両編成用クハ8851-クハ8864の28両、1995年から1997年に8両編成用クハ8771-クハ8783の13両、合計41両が製造された[2]。

新製時のバリエーション

10両編成

短いスカート（先頭クハ8803・2007年2月）
短いスカート（先頭クハ8803・2007年2月）
長いスカート（先頭クハ8711・2017年5月）
長いスカート（先頭クハ8711・2017年5月）

最初に製造されたグループである。優等系列車に運用される想定で10両編成となったが、当時休日の特急が高幡不動で高尾山口方面と京王八王子方面に分割・併合されていたことから、新宿寄りから4両＋6両に分割できる編成構成となった[17]。1992年3月から4月にかけて4両+6両の10両6編成が竣工[31]、5月から順次営業入り[32]、同年5月28日のダイヤ改定から特急運用に投入された[32]。同年10月から11月に4編成[31]、1994年に4編成の合計14編成140両が製造された[1][2]。編成ごとに車両メーカーがそろえられており、日本車輌製造（以下、日車）製と東急製でそれぞれ7編成ずつである[1][2]。

8807編成+8707編成以降は客室貫通仕切戸の窓が下方向に拡大された[33]。8811編成+8711編成以降は先頭車のスカートが下方向に拡大され、8813編成+8713編成以降はスカートの塗装色がクリーム色に変更されている[33]。灰色のスカートで竣工した編成についても順次クリーム色に変更された[33]。

8808編成＋8708編成と1994年製造の40両は側面行先・種別表示装置がLED式に変更されている[27][34]。

  • 幕式側面種別・行先表示装置
    幕式側面種別・行先表示装置
  • 3色LED式側面種別・行先表示装置
    3色LED式側面種別・行先表示装置
4両編成
 
← 新宿
京王八王子 →
 製造所
[1][2] 		新製年月
[1][2]
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 クハ8750
区分 Tc1 M1 M2 Tc2
車両番号 8801
8802
8803
8804
8805
8806
8807
8808
8809
8810
8811
8812
8813
8814 		8201
8202
8203
8204
8205
8206
8207
8208
8209
8210
8211
8212
8213
8214 		8251
8252
8253
8254
8255
8256
8257
8258
8259
8260
8261
8262
8263
8264 		8851
8852
8853
8854
8855
8856
8857
8858
8859
8860
8861
8862
8863
8864 		日車
日車
東急
日車
東急
日車
東急
東急
日車
日車
東急
日車
東急
東急 		1992.03
1992.03
1992.03
1992.03
1992.04
1992.04
1992.10
1992.11
1992.11
1992.12
1994.01
1994.02
1994.02
1994.12
搭載機器[12] CP CON, PT SIV, CP, PT    
自重[3] 29 t 37.5 t 36.5 t 28 t
定員[3][12] 143 155 154 143
6両編成
 
← 新宿
 製造所
[1][2] 		新製年月
[1][2]
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 デハ8000 デハ8050 クハ8750
区分 Tc1 M1 M2 M1 M2 Tc2
車両番号 8701
8702
8703
8704
8705
8706
8707
8708
8709
8710
8711
8712
8713
8714 		8001
8002
8003
8004
8005
8006
8007
8008
8009
8010
8011
8012
8013
8014 		8051
8052
8053
8054
8055
8056
8057
8058
8059
8060
8061
8062
8063
8064 		8101
8102
8103
8104
8105
8106
8107
8108
8109
8110
8111
8112
8113
8114 		8151
8152
8153
8154
8155
8156
8157
8158
8159
8160
8161
8162
8163
8164 		8751
8752
8753
8754
8755
8756
8757
8758
8759
8760
8761
8762
8763
8764 		日車
日車
東急
日車
東急
日車
東急
東急
日車
日車
東急
日車
東急
東急 		1992.03
1992.03
1992.03
1992.03
1992.04
1992.04
1992.10
1992.11
1992.11
1992.12
1994.01
1994.02
1994.02
1994.12
搭載機器[12]   CON, PT SIV, CP CON, PT SIV, CP, PT    
自重[3] 28 t 37.5 t 36.5 t 37.5 t 36.5 t 28 t
定員[3][12] 143 155 154 154 154 143
凡例
Tc …制御車、M …中間電動車、T…付随車、CON…制御装置、SIV…補助電源装置（静止形インバータ）、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置（京王八王子寄り）以下同じ。

8両編成

1995年以降は8両編成での製造に移行した[27]。8両編成では番号が番号下2桁を21 (71) から附番[30]し、分割併合が考慮されなかったことから新形式サハ8500形・サハ8550形を含む8両貫通編成となった[30]。自動連解結装置が装備されなかったため、先頭車スカートに同装置用の切欠がない[30][33]。1999年にかけて13編成が製造され[27]、6編成が日車製、7編成が東急製である[1][2]。8725編成以前の編成は正面行先・種別表示装置が幕式、側面がLED式で製造されたが、8724編成と8725編成は営業入り前に、その他の編成は営業入り後に正面もLED式に交換された[20]。8726編成以降は製造時から正側面ともLED式である[27]。8726編成以降は車両間に転落防止外幌が設置され[35]、2001年までに既存車にも追加された[36]。8723編成以降は貫通仕切戸のガラスが従来の薄ブラウンから無色に変更されている[33]。最終製造の8732編成と8733編成は台車が軸梁式ボルスタレス台車TS-1017、TS-1018に変更された[27]。

 
← 新宿
京王八王子 →
 製造所
[1][2] 		新製年月
[1][2]
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 サハ8500 サハ8550 デハ8000 デハ8050 クハ8750
区分 Tc1 M1 M2 T1 T2 M1 M2 Tc2
車両番号 8721
8722
8723
8724
8725
8726
8727
8728
8729
8730
8731
8732
8733 		8021
8022
8023
8024
8025
8026
8027
8028
8029
8030
8031
8032
8033 		8071
8072
8073
8074
8075
8076
8077
8078
8079
8080
8081
8082
8083 		8521
8522
8523
8524
8525
8526
8527
8528
8529
8530
8531
8532
8533 		8571
8572
8573
8574
8575
8576
8577
8578
8579
8580
8581
8582
8583 		8121
8122
8123
8124
8125
8126
8127
8128
8129
8130
8131
8132
8133 		8171
8172
8173
8174
8175
8176
8177
8178
8179
8180
8181
8182
8183 		8771
8772
8773
8774
8775
8776
8777
8778
8779
8780
8781
8782
8783 		東急
東急
日車
日車
日車
日車
東急
東急
東急
東急
日車
東急
日車 		1995.01
1995.02
1995.02
1995.03
1995.03
1995.10
1995.11
1996.12
1998.02
1998.03
1998.03
1999.01
1999.01
搭載機器[9]   CON, PT SIV, CP, PT   CP CON, PT SIV, CP    
自重[25] 28 t 37.5 t 36.5 t 27 t 28 t 37.5 t 36.5 t 28 t
定員[23][25] 143 155 154 154 154 154 154 143

特殊な編成

サハ8564（2010年2月17日 明大前駅） 転落防止ホロ設置後のサハ8514とサハ8564の連結部（2012年6月22日 北野駅）
サハ8564（2010年2月17日 明大前駅）
転落防止ホロ設置後のサハ8514とサハ8564の連結部（2012年6月22日 北野駅）
車体修理工事後のサハ8514とサハ8564の連結部。
（2020年12月23日）

2008年8月に高尾線内で発生した土砂崩れに8728編成が巻き込まれ、先頭車のクハ8728が2009年3月に廃車となった[37][14]。

その後2009年12月、まず8714編成+8814編成向けにサハ8564を新製し、当時中間に封じ込められていたクハ8814と入れ替えた。そして捻出したクハ8814をクハ8728（2代目）として8728編成に組み込み、事故の代替とした[15][16]。

これにより8714編成は先頭部と中間車が連結する特殊な編成となっていた。なお2014年には運転台の撤去が行われており、違和感は小さくなっている。

新製されたサハ8564は新宿側に先頭部を連結するため、当初貫通路が塞がれていたほか[38]、ドアなどが9000系30番台などと共通になるなど、従来車から変更されている[39]。新クハ8728においては改番とともに電動空気圧縮機の撤去等が行われた[40]。

両編成のその後の動きは他の編成と概ね変わらないが、サハ8564と連結するクハ8764→サハ8514においては2012年3月に運転台部分へ転落防止外幌が設置されたことが特筆される。

8728編成（全車東急車輛製）

 
← 新宿
京王八王子 →
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 サハ8500 サハ8550 デハ8000 デハ8050 クハ8750
車両番号 8728(II)
(8814)		 8028
 		 8078
 		 8528
 		 8578
 		 8128
 		 8178
 		 8778
 
搭載機器   CON, PT SIV, CP, PT   CP CON, PT SIV, CP  
新製年月 1994.12 1996.12
車号変更 2009.12  

8714編成（全車東急車輛製）

 
← 新宿
京王八王子 →
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 デハ8000 デハ8050 クハ8750 サハ8500 デハ8000 デハ8050 クハ8750
車両番号 8714 8014 8064 8114 8164 8764 8564 8214 8264 8864
搭載機器   CON, PT SIV, CP CON, PT SIV, CP, PT   CP CON, PT SIV, CP, PT  
新製年月 1994.12 2009.12 1994.12

車体ラッピング

2000系の車体色をベースとし高尾山の自然をイメージしたラッピングを、8713編成に施して2015年9月30日から運行している[41][42]。

  • 緑色のラッピングが施された8713編成（2021年11月 北野駅 - 長沼駅間）
    緑色のラッピングが施された8713編成（2021年11月 北野駅 - 長沼駅間）

改造工事

パンタグラフ換装

デハ8125のパンタグラフが1998年に東洋製PT-7110シングルアーム式に[43]、2005年ごろに残り全車のパンタグラフが同じくPT-7110に換装されている[44][45][46]。

旅客案内装置設置

2001年から2003年にかけて客室ドア上部にLED式の旅客案内装置が設置された[33]。

LED式の旅客案内装置

編成順位変更

2006年のダイヤ改定で特急の分割併合運用が無くなっていた[33]が、2007年12月ごろに10両編成の編成順位を新宿寄りから4両＋6両から6両＋4両に変更している[47]。

表示装置LED化

急行灯の白色LED化、種別・行先表示装置のフルカラーLED化が施工された編成（2021年11月） フルカラーLED化された側面種別・行先表示装置（2013年6月）
急行灯の白色LED化、種別・行先表示装置のフルカラーLED化が施工された編成（2021年11月）
フルカラーLED化された側面種別・行先表示装置（2013年6月）

2008年ごろから、正側面行先表示装置のフルカラーLED化が行われ、現在は全車フルカラーLED化されている。

ATC設置工事

ATC設置後の運転台 大型袖仕切が設置された後の車内
ATC設置後の運転台
大型袖仕切が設置された後の車内

ATC車上装置の設置工事がATC運用開始に先立つ2008年度前後に行われている[14]。特徴的だったLED表示の速度計はATC設置工事時に通常の機械式に変更された[48]。ATC設置工事と同時期に大型の座席袖仕切設置、座席部への手すり設置が行われている[49]。また、一部の編成はドアの交換も実施された。

中間先頭車の付随車化

2011年8月25日付で、10両編成の中間に入っていたクハ8700形とクハ8750形がそれぞれサハ8550形とサハ8500形に形式変更されている[50]。なお、実際の車両に表示されている番号はこの時点では変更されておらず、後の車体修理工事の際に変更が行われた[51][52]。

 
← 新宿
京王八王子 →
 車号変更
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 デハ8000 デハ8050 サハ8500
(クハ8750)		 サハ8550
(クハ8700)		 デハ8000 デハ8050 クハ8750
区分 Tc1 M1 M2 M1 M2 T1
(Tc2)		 T2
(Tc1)		 M1 M2 Tc2
車両番号 8701
 
∥
8713
 		 8001
 
∥
8013
 		 8051
 
∥
8063
 		 8101
 
∥
8113
 		 8151
 
∥
8163
 		 8501
(8751)
∥
8513
(8763)		 8551
(8801)
∥
8563
(8813)		 8201
 
∥
8213
 		 8251
 
∥
8263
 		 8851
 
∥
8863
  		2011.08
8714
  		8014
  		8064
  		8114
  		8164
  		8514
(8764) 		8564
  		8214
  		8264
  		8864
 
搭載機器[51]   CON, PT SIV, CP CON, PT SIV, CP, PT   CP CON, PT SIV, CP, PT    
注記
括弧内は旧番号（車両に表記されている番号）。

LED照明化

8733編成は2012年2月にLED照明に交換している[53]。2018年度までに京王線車両全車をLED照明化する計画となっている[54]。

自動放送装置取付

10両編成には、2012年から自動放送装置の取付が行われている[53]。8両編成には、後述の車体改修工事と同時に取付が行われている。

制御装置更新

GTO素子などの生産中止に伴う予備品確保と省エネルギー化のため[55][56]、2013年3月に8730編成の制御装置が更新された[57]。1編成に2つの異なる装置が搭載されているため、2箇月の改造期間のほか、1箇月をかけて調整が行われた[58]。

  • デハ8030・デハ8080ユニットには日立製、冗長性の向上のため主電動機4台を1群として2群を一括制御し、故障時は1群を開放できるよう変更、主電動機は全密閉型となった[57][59][58]。
  • デハ8130・デハ8180ユニットには東芝製永久磁石同期電動機 (PMSM) が採用され、東芝製1C1Mの制御装置が搭載された[57][59]。

その後、2015年4月には8729編成にメーカーを逆にする形で改造が行われ、8100番台のユニットを8730編成と入れ替えた。これにより8729編成は東芝製、8730編成は日立製機器搭載となった[60]。

本格的な実施

2016年3月には東芝製の装置を用いて8721編成にも改造が行われた。翌2016年度からは後述の車体修理工事と同時に実施されることとなり、またメーカーは10両編成が日立、8両編成が東芝とされた。これらの編成は当該節を参照。

2015年度以前に車体修理工事を施工した10両7本[注 5]についても、2021年2月には8707編成に制御装置更新が実施されている。

編成 竣工年月 メーカー 備考
8730編成 2013.03[57] 8000番台：日立　8100番台：東芝 2015年4月に一部中間車トレード
以後は8730編成が日立・8729編成が東芝
8729編成 2015.04[61] 8000番台：東芝　8100番台：日立
8721編成 2016.03[61] 東芝  
8707編成 2021.02[62] 日立 車体修理工事を2015年度以前に実施
8703編成 （未施工）
8705編成
8708編成
8711編成
8713編成
8714編成
 
← 新宿
京王八王子 →
 車号変更
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 サハ8500 サハ8550 デハ8000 デハ8050 クハ8750
区分 Tc1 M1 M2 T1 T2 M1 M2 Tc2
車両番号 8729
 		 8029
 		 8079
 		 8529
 		 8579
 		 8129(II)
(8130)		 8179(II)
(8180)		 8779
  		2015.04[61][63]
8730
  		8030
  		8080
  		8530
  		8580
  		8130(II)
(8129) 		8180(II)
(8179) 		8780
 
搭載機器[64]   CON, PT SIV, CP, PT   CP CON, PT SIV, CP    
自重[65] 28 t 37.5 t 37 t 27 t 28 t 37.5 t 37 t 28 t
定員[65] 143 155 154 154 154 154 154 143
注記
括弧内は旧番号、(II) と付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。

車体修理工事

2013年から大規模な改造工事が行われている[66][67][68]。主な内容は以下の通り。

  • 10両編成において、中間に組み込まれていた元先頭車の運転台の撤去を撤去し貫通編成化[69]（非常時における乗客の避難誘導の円滑化、定員増加、メンテナンス削減を目的として実施）。
    • 運転台部分490 mmが切断され、シルバーメタリックに塗装された普通鋼製の切妻の構体が取り付けられた[43][55][68]。該当部は妻窓・戸袋窓がなく[43]、側窓も固定式となった[68]。サハ8550形（旧クハ8700形）には貫通扉を設置している[58]。
    • 代替新造車が組み込まれた8714編成に対しては、他編成と仕様を揃えるべく独自の工事メニューが追加された。
    • 8709編成サハ8559（旧クハ8809）から切断された運転台部分は、2018年10月11日にオープンした「京王れーるランドアネックス」にカットボディ展示物として設置された[70]。
  • 10両編成において、8850番台を冠する京王八王子寄り先頭車を8750番台に改番[67]。
  • 内装を全て交換[注 6]。床は従来の線で区分する方式から、茶色の濃淡床色を変えて区分する方式に変更[43]。
    • シートの色をピンク系からグリーン系に変更[71]。
    • 新火災対策基準[注 7]に適合するよう、FRP製だった冷房吹き出し口をアルミ製に交換[43][68]。
    • 扉開閉表示灯をドア部車内に新設[43]。
  • 側引戸を交換。引き込み防止のため、内側のガラス面に周囲との段差がないものとなった[72]。
  • 車椅子スペースを増設。
    • 8708編成までは2両に一か所となった。配置の都合上、デハ8000形のうち8100番台と8200番台を改番の上で振り替えている[43][52]。
    • 8707編成からは全車両に設置された。
  • 自動放送装置を新設（8両編成のみ・10両編成は更新[注 8]）。
  • 補助電源装置の更新・削減[46][73][74]
    • 250 kVAのSVH250-4073A[75]へ交換。削減は10両編成のみで、8150番台から撤去。
  • 一部編成において、空気圧縮機を更新・削減[46][73][74]
    • 1,600 L/minのスクリュー式RWS20Jへ交換し、8150番台から撤去。
  • 8両編成のみ、パンタグラフを増設（8150番台に設置）
  • 2016年度施工分より、制御装置更新を実施。10両編成は日立製、8両編成は東芝製を採用。
  • 2019年施工分のみ、防犯カメラを設置（後述）。

10両編成は2019年10月の8712編成を最後に全14本への施工が完了しており、8両編成は8721・8728・8729・8730・8731編成の5本が未施工である。

  • 更新車の車内
    更新車の車内
  • 更新車の優先席
    更新車の優先席
  • 増設された車椅子スペース
    増設された車椅子スペース
 
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京王八王子 →
 竣工年月 CP更新
・削減 		車椅子
スペース 		制御装置
更新
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 デハ8000 デハ8050 サハ8500 サハ8550 デハ8000 デハ8050 クハ8750
区分 Tc1 M1 M2 M1 M2 T1 T2 M1 M2 Tc2
車両番号 8703
  		8003
  		8053
  		8103(II)
(8203) 		8153
  		8503
  		8553
  		8203(II)
(8103) 		8253
  		8753(II)
(8853) 		2014.03[76] 〇 半数 －
8713
  		8013
  		8063
  		8113(II)
(8213) 		8163
  		8513
  		8563
  		8213(II)
(8113) 		8263
  		8763(II)
(8863) 		2014.07[77] －
8714
  		8014
  		8064
  		8114(II)
(8214) 		8164
  		8514
  		8564
  		8214(II)
(8114) 		8264
  		8764(II)
(8864) 		2014.11[78]
8705
  		8005
  		8055
  		8105(II)
(8205) 		8155
  		8505
  		8555
  		8205(II)
(8105) 		8255
  		8755(II)
(8855) 		2015.03[78]
8711
  		8011
  		8061
  		8111(II)
(8211) 		8161
  		8511
  		8561
  		8211(II)
(8111) 		8261
  		8761(II)
(8861) 		2015.08[61] 〇
8708
  		8008
  		8058
  		8108(II)
(8208) 		8158
  		8508
  		8558
  		8208(II)
(8108) 		8258
  		8758(II)
(8858) 		2015.11[61]
8707
  		8007
  		8057
  		8107
  		8157
  		8507
  		8557
  		8207
  		8257
  		8757(II)
(8857) 		2016.03[61] 全車
8701
  		8001
  		8051
  		8101
  		8151
  		8501
  		8551
  		8201
  		8251
  		8751(II)
(8851) 		2016.09[79] 日立
8702
  		8002
  		8052
  		8102
  		8152
  		8502
  		8552
  		8202
  		8252
  		8752(II)
(8852) 		2016.12[79] －
8704
  		8004
  		8054
  		8104
  		8154
  		8504
  		8554
  		8204
  		8254
  		8754(II)
(8854) 		2017.09[80]
8706
  		8006
  		8056
  		8106
  		8156
  		8506
  		8556
  		8206
  		8256
  		8756(II)
(8856) 		2018.03[80]
8709
  		8009
  		8059
  		8109
  		8159
  		8509
  		8559
  		8209
  		8259
  		8759(II)
(8859) 		2018.09[81]
8710
  		8010
  		8060
  		8110
  		8160
  		8510
  		8560
  		8210
  		8260
  		8760(II)
(8860) 		2019.03[81]
8712
  		8012
  		8062
  		8112
  		8162
  		8512
  		8562
  		8212
  		8262
  		8762(II)
(8862) 		2019.10
搭載機器[65][82]   CON, PT SIV, CP CON, PT (CP,) PT     CON, PT SIV, CP, PT  
車椅子スペース △ 〇 △ 〇 △ 〇 〇 △ 〇 △
 
← 新宿
京王八王子 →
 竣工年月 CP更新
・削減 		車椅子
スペース 		制御装置
更新
形式 クハ8700 デハ8000 デハ8050 サハ8500 サハ8550 デハ8000 デハ8050 クハ8750
区分 Tc1 M1 M2 T1 T2 M1 M2 Tc2
車両番号 8722 8022 8072 8522 8572 8122 8172 8772 2017.03[83] － 全車 東芝
8723 8023 8073 8523 8573 8123 8173 8773 2017.12[80]
8724 8024 8074 8524 8574 8124 8174 8774 2019.12[84]
8725 8025 8075 8525 8575 8125 8175 8775 2020.03[84]
8726 8026 8076 8526 8576 8126 8176 8776 2020.08[62]
8727 8027 8077 8527 8577 8127 8177 8777 2020.12
8732 8032 8082 8532 8582 8132 8182 8782 2021.08[85]
8733 8033 8083 8533 8583 8133 8183 8783 2021.12
搭載機器[64]   CON, PT SIV, CP, PT   CP CON, PT SIV, CP, PT    
車椅子スペース 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇
注記
括弧内は旧番号、(II) と付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。
制御装置更新は車体修理工事と同時に施工されたもののみを示す。本工事以前・以後に行われたものは#制御装置更新を参照。

石綿取扱処理の未実施問題

上記の車体修理工事に際しては、車両メーカーからの設計図に基づき、断熱塗料に石綿が含有されていない認識で施工されていたが、その後の調査の結果、断熱塗料に石綿が含有していたことが判り、結果的に石綿関係法令に基づいた処理を施すことなく工事を行っていたことを、2017年10月20日に京王電鉄は公表・謝罪した[24]。

京王電鉄側は、1989年以降に製造した車両の断熱塗料には、石綿が含有していない材料を用いて製造していることを車両メーカーからの書面にて確認していた。だが、2017年9月15日に同社で運用されていた1992年製造の7000系において廃車処理前の検査を実施したところ、一部の車両の断熱塗料に石綿が含有していたことが判明。そのため当該車と同時期に製造した8000系のうち過去に改造工事を実施した2両でも検査した結果、石綿が含有していたことが同年9月29日に判明した。のちに車両メーカーである総合車両製作所と日本車輌製造が行った同形式の検査でも、石綿が含有していたことが同年10月10日に判明している[24]。

2017年現在、「原因は調査中」とされている。工事および廃棄処理を担当した全従業員に対して、健康相談や健康診断などを継続的に実施していくとしている[24]。

車内防犯カメラ設置

車内での安全性向上のために、7000系7701編成、7705編成、5000系（2代）に次いで、2018年度に8710編成に防犯カメラが設置され、2019年度にも26両に設置される予定である。車内のLED式案内表示器の左上に埋め込んで設置されている[86]。

  • 防犯カメラが設置された8710編成（2019年7月4日 聖蹟桜ヶ丘駅）
    防犯カメラが設置された8710編成（2019年7月4日 聖蹟桜ヶ丘駅）


運用

10両編成は製造後特急運用を中心に運用され、休日の分割特急にも使用された[12][32]ほか、分割特急以外の6両編成単独運用や4両編成を2本組み合わせた運用もあった[33]。

8両編成は当初相模原線特急などに運用された[30]が、2001年のダイヤ改定で8両編成・10両編成とも列車種別を限定しない運用となり[33]、8両編成は他形式と連結できないため各駅停車中心、10両編成は京王線の各駅停車から特急まで全線で幅広く運用されている[33][87]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。
  2. ^ 鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して8701Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して8001Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（「京王7000系 VVVF化工事10両編成化工事について」、「車両総説」鉄道ピクトリアル通巻734号（京王特集）掲載など）では新宿寄り先頭車で代表し、8726編成などと表記されているためこちらに併せた。
  3. ^ 本稿の参考文献に列挙した各記事では8000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDA-1はナブコ技報から日本エヤーブレーキ（ナブコを経て2003年からナブテスコ）製であることが分かる。
  4. ^ 本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、東洋電機技報には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。
  5. ^ 8703・8705・8707・8708・8711・8713・8714編成
  6. ^ サハ8564を除く。
  7. ^ 国鉄技第125号 「“鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について” (PDF). 国土交通省 (2004年12月27日). 2014年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月23日閲覧。」による。
  8. ^ 10両編成は2012年度に全編成設置済み。

出典

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  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 『鉄道ファン』通巻374号p52
  4. ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻374号付図
  5. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻734号p26
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m 『鉄道ファン』通巻374号p50
  7. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻734号p37
  8. ^ a b c 『鉄道ダイヤ情報』通巻310号p14
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  11. ^ a b 『鉄道ファン』通巻617号付録
  12. ^ a b c d e f g h i j k 『鉄道ファン』通巻374号p48
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参考文献

雑誌記事

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  • 『鉄道ピクトリアル』通巻909号「鉄道車両年鑑2015年版」（2015年10月・電気車研究会）
    • 岸上 明彦「2014年度民鉄車両動向」 pp. 119-151
    • 「車両データ 2014年度民鉄車両」 pp. 237-248
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻911号（2015年12月・電気車研究会）
    • 「京王電鉄 ダイヤ改正 新事業用車・ラッピング車登場」 pp. 99
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻923号「鉄道車両年鑑2016年版」（2016年10月・電気車研究会）
    • 岸上 明彦「2015年度民鉄車両動向」 pp. 93-123
    • 「車両データ 2015年度民鉄車両」 pp. 215-227
  • 『私鉄車両編成表 2017』（2017年7月・交通新聞社）
    • 「京王電鉄」 pp. 54-57
    • 「改造車両」 pp. 199-202

外部リンク

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現有車両

京王線
井の頭線

導入予定

京王線

営業用車 ： 2000系II

過去の車両

京王線
京王電気軌道
井の頭線

関連項目

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