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「垂井駅」の版間の差分

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垂井線と新垂井線の正式上の扱いに関する誤りの修正。
垂井線にて不十分な履歴継承分割が判明したため、そこから（一時的に）記述を移動および分割提案。
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{{分割提案|垂井線|新垂井線|date=2021年8月}}
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:: {{Color|#ffdf00|■}}特別快速・{{Color|orangered|■}}新快速・{{Color|#0066ff|■}}快速・{{Color|limegreen|■}}区間快速・{{Color|gray|■}}普通
:: {{Color|#ffdf00|■}}特別快速・{{Color|orangered|■}}新快速・{{Color|#0066ff|■}}快速・{{Color|limegreen|■}}区間快速・{{Color|gray|■}}普通
::: [[大垣駅]]（CA77） - （[[南荒尾信号場]]） - '''垂井駅（CA78）''' - [[関ケ原駅]]（CA79）
::: [[大垣駅]]（CA77） - （[[南荒尾信号場]]） - '''垂井駅（CA78）''' - [[関ケ原駅]]（CA79）

== 垂井線 ==
{{分割提案|垂井線|新垂井線|section=1|date=2021年8月}}
{{Infobox 鉄道路線
|路線名=[[File:JR_logo_(central).svg|35px|link=東海旅客鉄道]] 垂井線<br><span style="font-size:90%;">（東海道本線南荒尾信号場 - 関ケ原駅間下り線）</span>
|路線色=#f77321
|国={{JPN}}
|所在地=[[岐阜県]]
|区間=[[南荒尾信号場]] - [[関ケ原駅]]
|駅数=3駅<ref name="南荒尾信号場" group="注釈">南荒尾信号場を含む。</ref>
|開業=1946年（昭和21年）11月1日（下り線復活年月日）<ref group="注釈">大垣駅 - 関ケ原駅は、官営鉄道として1884年（明治17年）5月25日開業。1944年（昭和19年）10月11日の旧・新垂井駅経由の迂回線開業と同時に、下り線（垂井線）は廃止。</ref>
|所有者=[[東海旅客鉄道]]（JR東海）
|運営者=東海旅客鉄道（JR東海）
|車両基地=[[大垣車両区]]
|使用車両=[[東海道線 (名古屋地区)#使用車両]]を参照
|路線距離=10.7km
|軌間=1,067mm
|線路数=[[単線]]（正式路線上では[[複線]]）<ref group="注釈">垂井線は、南荒尾信号場 - 垂井駅間は下り方向のみ、[[垂井駅]] - 関ケ原駅は双方向に走行可能となっている。</ref>
|電化方式=[[直流電化|直流]]1,500V [[架空電車線方式]]
|最大勾配=25‰
|閉塞方式=自動閉塞式
|保安装置=[[ATS-PT]]
|最高速度=85km/h
|諸元備考内容=下図の本線・垂井線は列車運行上での扱い。<br>垂井線は正式には東海道本線下り線。<br>旧・[[新垂井駅]]経由は正式には東海道本線支線。
|路線図=[[File:TokaidoLineTarui 1986.svg|none|350px|垂井駅付近の東海道本線]]
}}
{{Infobox 鉄道路線
|路線名=[[File:JR_logo_(central).svg|35px|link=東海旅客鉄道]] 新垂井線<br>（東海道本線支線）
|路線色=#f77321
|国={{JPN}}
|所在地=[[岐阜県]]
|起点=[[大垣駅]]
|終点=[[関ケ原駅]]
|駅数=3駅<ref name="南荒尾信号場" group="注釈" />
|開業=1944年（昭和19年）10月11日
|所有者=[[東海旅客鉄道]]（JR東海）
|運営者=東海旅客鉄道（JR東海）
|車両基地=大垣車両区他
|使用車両=[[東海道本線#優等列車用車両]]および[[東海道本線#機関車など|同記事#機関車など]]を参照
|路線距離=13.8km
|軌間=1,067mm
|線路数=[[単線]]
|電化方式=[[直流電化|直流]]1,500V [[架空電車線方式]]
|最大勾配=10‰
|閉塞方式=自動閉塞式
|保安装置=[[ATS-PT]]
|最高速度=120km/h
|諸元備考内容=下図の本線・垂井線は列車運行上での扱い。<br>垂井線は正式には東海道本線下り線。<br>旧・新垂井駅経由は正式には東海道本線支線。
|路線図=[[File:TokaidoLineTarui 1986.svg|none|350px|垂井駅付近の東海道本線]]
}}
'''垂井線'''（たるいせん）は、[[東海道本線]][[南荒尾信号場]] - [[関ケ原駅]]間の東海道本線下り線線路の通称である<ref name="RF 561">{{Cite journal|和書|author1=松本典久 |author2=池口英司 |date=2008-01-01 |title=東海道本線 名古屋～神戸 223.5km |journal=鉄道ファン2008年1月号 特集：東海道本線2 |volume=48 |issue=第1号（通巻561号） |pages=15 - 16 |publisher=交友社}}</ref>。国土交通省監修の『[[鉄道要覧]]』では、[[垂井駅]]経由が東海道本線の「本線」である<ref name="鉄道要覧 東海道線" >{{Cite book |和書 |author=監修者 国土交通省鉄道局 |title=鉄道要覧 |chapter=東海旅客鉄道株式会社 |publisher=電気車研究会・鉄道図書刊行会 |volume=各年度 |page=東海道線掲載頁}}</ref><ref name="時刻表 東海道線" >{{Cite book |和書 |author=日本国有鉄道 謹呈 |title=時刻表 全国ダイヤ改正号 |chapter=線名索引 東海道線 |publisher=日本国有鉄道 |volume=秋号 1980 |page=432}}</ref><ref name="日本鉄道旅行地図帳7号 垂井線">{{Cite book |和書 |author=（監修）今尾恵介 |title=日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 |chapter=駅名一覧 東海 東海道本線（3）沿線 JR東海道本線（3）豊橋～米原 |editor=日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） |series=新潮「旅」ムック |publisher=新潮社 |volume=7号東海 |date=2008-11-19 |pages=35 - 36 ||isbn=978-4-10-790025-8}}</ref>。<!-- 国鉄時代に制定された[[国鉄・JR線路名称一覧|日本国有鉄道線路名称]] -->

本節では、[[太平洋戦争]]中に輸送力増強のために迂回して敷設された旧・[[新垂井駅]]を経由する東海道本線[[大垣駅]] - 関ケ原駅間の別線<ref name="鉄道要覧 東海道線" /><ref name="時刻表 東海道線" /><ref name="日本鉄道旅行地図帳7号 垂井線" />（通称：新垂井線{{refnest|group="注釈"|この路線を「垂井線」と表記する書籍も存在する<ref name="日本鉄道旅行地図帳7号 新垂井線">{{Cite book |和書 |author=（監修）今尾恵介 |title=日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 |chapter=駅名一覧 東海 東海道本線（3）沿線 JR東海道本線（3）垂井線（通称）大垣～ 関ケ原 |editor=日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） |series=新潮「旅」ムック |publisher=新潮社 |volume=7号東海 |date=2008-11-19 |page=36 ||isbn=978-4-10-790025-8}}</ref>}}。以下、当該区間の路線は、そのように表記）についても記述する。

=== 概要 ===
東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅 - [[近江長岡駅]] - [[米原駅]]間は、関ヶ原・[[伊吹山]]越えの難所として知られ、その東側斜面の垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰（[[パーミル]]）の急勾配が連続する区間で、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となる<ref name="鉄ピク873 三宅">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |page=60 |publisher=電気車研究会}}</ref>。そのため、大垣駅 - 関ケ原駅の改良を行い、上り線を1線、下り線は2線として、合計3線構造となっている<ref name="鉄ピク873 今田">{{Cite journal|和書 |author=今田保 |date=2013-03-01 |title=東海道本線 歴史の趣味 名古屋－神戸間 |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ） |volume=63 |issue=第3号（通巻第873号）|page=11 |publisher=電気車研究会}}</ref><ref name="RF439 貨物">{{Cite journal|和書|author=祖田圭介 |date=1997-11-1 ||title=東京から福岡まで直行貨物列車のルート |journal=鉄道ファン1997年11月号 特集：JR短絡線ミステリー |volume=37|issue=第11号（通巻439号）|pages=22 - 23 |publisher=交友社}}</ref>。

本節では、同区間のうち南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線を「'''垂井線'''」として、大垣駅 - 南荒尾信号場 -（新垂井）- 関ケ原駅間を「'''新垂井線'''」として説明する。

==== 垂井線 ====
東海道本線大垣駅 - 南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間は[[複線]]であるが、そのうち南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り本線線路は、通称：垂井線と呼ばれている<ref name="RF 561" />。[[太平洋戦争]]中の輸送力増強のため、この区間の勾配で[[補助機関車|補機]]を連結せずに輸送できるように下り列車用の勾配緩和（最大10‰）別線（新垂井線）が建設された際、南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り本線は撤去された<ref name="RF 561" /><ref name="RF439 貨物" />。垂井線は、戦後それを敷設し直したものである<ref name="RF 561" /><ref name="RF439 貨物" />。

垂井線は原則として普通列車<ref name="普通列車" group="注釈">日中を中心に大垣駅 - 米原駅を往復する純粋な普通列車が運行されるが、朝の一部および夜の全列車は、岐阜駅 - 米原駅間を各駅停車する米原駅発着の区間快速・快速・新快速・特別快速列車で運行される。</ref>のみが走行し、[[特別急行列車|特急列車]]や[[貨物列車]]は入線しない<ref name="RF 561" /><ref name="RF439 貨物" />。そのため、最高運転速度も85km/hに抑えられている。なお、南荒尾信号場 - 垂井駅間は下り専用で、垂井駅 - 関ケ原駅間は上下双方向に運転可能な[[単線]]となっており、垂井駅に停車する下り列車及び関ケ原始発の上り列車は垂井線を走行する（[[#運行形態|配線略図]]参照）。

==== 新垂井線 ====
東海道本線大垣駅 - 南荒尾信号場 - 関ケ原駅間のうち、南荒尾信号場 - 関ケ原駅間は前述の下り線勾配緩和のため、単線で下り列車用の別線が建設された<ref name="RF 561" /><ref name="RF439 貨物" />。途中には[[新垂井駅]]が設けられていたことから、通称：新垂井線と呼ばれるようになった<ref name="RF 561" />{{refnest|group="注釈"|このルートは『鉄道要覧』では、名無しの支線として記載されている<ref name="鉄道要覧 東海道線" />。}}。新垂井線は[[垂井町]]の町域北部にあり、町域南部を通る上り本線および垂井線から離れたところに敷設されている<ref name="鉄ピク873 今田" />。

新垂井線は、原則として特急列車や貨物列車が通過する。かつては新垂井駅を停車する下り普通列車も運行された<ref name="鉄ピク873 今田" />が、新垂井駅自体が1986年（昭和61年）11月1日に廃止され<ref name="鉄ピク873 今田" />、それ以降普通列車は全て垂井駅経由となり、下り普通列車<ref name="普通列車" group="注釈" />はすべて垂井線を走行するようになった<ref name="RF 561" />（[[#運行形態|配線略図]]参照）。
{{-}}

=== 歴史 ===
{{Main2|本稿以外の東海道本線の沿革|東海道本線#歴史|本稿区間を走行する列車の沿革|東海道線 (名古屋地区)#東海道本線中京圏の列車の沿革|開業当時、東海道本線の支線であった[[長浜駅]] - [[敦賀港駅]]（当時：金ヶ先駅）間|北陸本線#歴史}}
本節では、本稿と関係性がある関ヶ原・伊吹山越え区間の線路施設全体の沿革を記述する。

==== 関ケ原駅 - 長浜駅間の建設から東海道本線全通まで ====
東海道本線には、25‰の急勾配区間が3ヶ所あり、そのうちの1つが関ヶ原・伊吹山越え（他2ヶ所は、箱根越えと逢坂山越え）と呼ばれていた<ref name="鉄ピク873 三宅57">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |page=57 |publisher=電気車研究会}}</ref>。[[名古屋駅]] - [[京都駅]]間の鉄道建設のうち、1876年（明治9年）4月に大垣駅 - 米原駅間は、西側の米原から天野川の川筋へ向かって東進、醒ヶ井、梓、柏原を経て今須に進出、[[中仙道]]の直下を隧道（トンネル）で抜けて松尾村、関ヶ原、垂井を経て大垣へと至る計画で建設されることになった<ref name="鉄ピク873 三宅57" />。しかし、1880年（明治13年）1月に、米原駅 - [[敦賀駅]]間の経路変更{{refnest|group="注釈"|これは、塩津街道沿いの塩津（近江塩津駅）経由であると最急勾配が37‰に対し、北国街道沿いの柳ヶ瀬駅経由であれば25‰となり、勾配が緩やかで建設上有利となるため、変更を上申した結果である<ref name="鉄ピク873 三宅57" />。}}に伴い、関ヶ原への線路は北国街道を長浜から直接関ヶ原へ向かう経路へと変更になった<ref name="鉄ピク873 三宅57" />。その後、関ケ原駅 - 長浜駅間は官営鉄道として1883年（明治16年）5月1日に開業、この区間には春照（すいじょう）駅が設置され、1885年（明治18年）3月16日に上阪（こうざか）駅が開業した{{refnest|group="注釈"|上阪駅は同年12月10日に廃止<ref name="鉄ピク873 三宅57" />。}}。

1884年（明治17年）5月25日に大垣駅 - 関ケ原駅間が開業<ref name="鉄ピク873 三宅57-58">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |pages=57 - 58 |publisher=電気車研究会}}</ref>、これにより大垣駅から京都駅または敦賀駅に至る旅客・貨物輸送が、長浜駅 - [[大津駅]]間の[[太湖汽船|太湖汽船会社]]による[[琵琶湖]]湖上連絡を利用することにより開始となった<ref name="鉄ピク873 三宅58">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |page=58 |publisher=電気車研究会}}</ref>。1889年（明治22年）7月1日に、関ケ原駅 - 春照駅間にある深谷（ふかたに、開業当時駅の設置はなし。駅開業までは分岐点と表記<ref name="日本鉄道旅行地図帳7号 分岐点">{{Cite book |和書 |author=（監修）今尾恵介 |title=日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 |chapter=駅名一覧 東海 東海道本線（3）沿線 JR東海道本線（3）旧線（ルート変更）関ケ原～長浜 関ヶ原～深谷（貨）～長岡 |editor=日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） |series=新潮「旅」ムック |publisher=新潮社 |volume=7号東海 |date=2008-11-19 |page=36 ||isbn=978-4-10-790025-8}}</ref>{{refnest|group="注釈"|これは、関ケ原駅 - 米原駅間が近江長岡駅経由で開通した際、元々あった関ケ原駅 - 長浜駅間の線路のうち、春照駅東方の深谷と呼ばれる地点に近江長岡駅からの線路が繋がったことによるもので、その場所は開通時点では駅は設置されていなかった。この分岐点という表記は、書籍（日本鉄道旅行地図帳7号 東海）で便宜上表記として記載されている<ref name="日本鉄道旅行地図帳7号 分岐点" />。}}）から長岡駅（現・近江長岡駅）を経由して、米原駅まで至る線路が開通、これにより東海道本線が全通した<ref name="鉄ピク873 三宅58-59">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |pages=58 - 59 |publisher=電気車研究会}}</ref>。同時に米原駅 - 長浜駅間の開業と、分岐点 - 長浜駅間および春照駅は廃止となるが、後者の線路は残され、この区間は1891年（明治24年）1月21日に貨物線として復活し、分岐点には深谷駅が開業した<ref name="鉄ピク873 三宅59">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |page=59 |publisher=電気車研究会}}</ref>。

==== 伊吹山東西側斜面の線路改良から戦前まで ====
大垣駅 - 関ケ原駅 - 長岡駅間は伊吹山東西側斜面にあたり、両者共25‰の急勾配が連続する区間であった。この区間においては、勾配を10‰程度に抑える勾配緩和対策が施工され、関ケ原駅 - 長岡駅間と大垣駅 - 関ケ原駅間に分けられて施工された。

関ケ原駅 - 長岡駅間は、伊吹山の西側斜面にあたり、25‰の急勾配が連続する区間であった。このため、勾配を10‰程度に抑える改良工事が計画され、1895年（明治28年）の第7回鉄道会議でこの区間の勾配改良についての説明では、深谷駅経由のルートを南側へ迂回させ、長岡から天ノ川流域を南進して天ノ川橋梁を架橋、[[柏原駅 (滋賀県)|柏原（かしわばら）駅]]を新設、さらに中山道を横断して[[滋賀県]]から岐阜県に入り、今須隧道と藤古川橋梁経由で10‰の勾配に改良するというもの<ref name="鉄ピク873 三宅59-60">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |pages=59 - 60 |publisher=電気車研究会}}</ref>。その後、1899年（明治32年）10月15日に関ケ原駅 - 長岡駅間が開業{{refnest|group="注釈"|1901年（明治34年）11月6日に関ケ原駅 - 長岡駅間の複線化が完成、そのうち関ケ原駅 - 柏原駅間は電化に際し上り線が線路変更となり、新今須隧道が新設され、新設の上り線は1955年（昭和30年）5月6日から使用開始した<ref name="鉄ピク873 三宅" />。なお、電化は稲沢駅 - 垂井駅 - 米原駅間および大垣駅 - 新垂井駅 - 関ヶ原駅間が同年7月20日に完成した。}}、同年12月28日に関ケ原駅 - 深谷駅 - 長浜駅間の貨物線および深谷駅 - 長岡駅間が廃止となる<ref name="鉄ピク873 三宅" />。なお、長岡駅は1914年（大正3年）12月1日に近江長岡駅と改称した<ref name="鉄ピク873 三宅59" />。

東海道本線の難所越え区間で最後まで急勾配が残った大垣駅 - 関ケ原駅間は、伊吹山の東側斜面にあたり、垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰の急勾配が連続する区間で、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となるため、本区間は明治時代より改良の調査をしていた<ref name="鉄ピク873 三宅" />。1940年（昭和15）年になると軍事輸送が増加、下り列車の補機連結のため、上り列車の補機の回送があるなどで、線路容量が極度に切迫、東海道本線中最大の隘路となった<ref name="鉄ピク873 三宅" />。そこで、下り線勾配緩和のため、勾配を10‰に抑えた単線の下り列車用別線を建設、1944年（昭和19年）10月11日に開業した。この線路は新垂井線とも呼ばれ<ref name="RF 561" />、垂井駅の北方を大きく迂回するが、大垣駅 - 垂井駅間および大垣駅 - 新垂井駅間の駅間キロ程は、従来の垂井駅経由と同一にした。ただし、実際の駅間キロ程は新垂井駅経由の方が2.9km長い<ref name="鉄ピク873 三宅60-61">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |pages=60 - 61 |publisher=電気車研究会}}</ref>（詳細は[[#駅一覧|後述]]。また、この区間の運賃計算の特例については[[#運賃計算の特例|後述]]を参照）。当初の計画では在来線は複線のままで残し、新線は下り長距離列車のみを通過させ、その他の列車は従来の下り線を通す予定であった。しかし、戦争による軌条の供給状況が切迫しているため、計画変更を余儀なくされ、この迂回線開業と同時に、下り本線は廃止され2線運転となり、さらに、線路も撤去されてしまった<ref name="RF 561" /><ref name="鉄ピク873 三宅61">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |page=61 |publisher=電気車研究会}}</ref>。このため、垂井町の人々は、下り列車は新垂井駅、上り列車は垂井駅を利用しなければならず、しかも両駅間は3.0km近く離れている。そこで、両駅を連絡するバスも運行されたが、不便この上なかった<ref name="RF 561" /><ref name="鉄ピク873 三宅61" />。

==== 戦後の垂井線と新垂井線 ====
{{Main2|新垂井線を通過した優等列車の沿革については「[[東海道本線優等列車沿革#戦時・戦後]]」以降を}}
1946年（昭和21年）11月1日に廃止された下り本線が復活、この区間は3線運転となった。ただし、この線路は普通列車のみ運行であったが、垂井駅で下り・上り両方の列車が利用できるようになった<ref name="鉄ピク873 三宅61" />。なお、この線路は今でも垂井線という通称で呼ばれている<ref name="RF 561" />。一方新垂井線は、単線で途中に新垂井駅が設置されたが、当駅に停車する普通列車は1日に6 - 7本程度であった<ref name="鉄ピク873 関ケ原">{{Cite journal|和書 |date=2013-03-01 |title=関ケ原越えのいまむかし |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |pages=54 - 56 |publisher=電気車研究会}}</ref>。戦後、東海道本線の輸送需要の増加を背景に、この新垂井線には、[[こだま (列車)#東海道本線電車特急「こだま」|特急「こだま」号]]などの数々の優等列車や「[[たから (列車)|たから号]]」やフレートライナーなどの貨物列車が通過していった<ref name="RF439 貨物" /><ref name="鉄ピク873 祖田">{{Cite journal|和書 |author=祖田圭介 |date=2013-03-01 |title=東海道沿線の駅構内の今昔 名古屋－神戸 |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ） |volume=63 |issue=第3号（通巻第873号）|pages=67 - 68 |publisher=電気車研究会}}</ref>。なお、1986年（昭和61年）11月1日に新垂井駅が廃止され、これ以降普通列車は全て垂井駅経由での運行となった<ref name="RF 561" /><ref name="鉄ピク873 三宅61" />。

==== 年表 ====
{{Main2|本稿の区間や駅などの開業・廃止の詳細|東海道本線#年表}}
* 1883年（明治16年）5月1日：官営鉄道関ケ原駅 - 長浜駅間開業
* 1884年（明治17年）5月25日：官営鉄道大垣駅 - 関ケ原駅開業
* 1889年（明治22年）7月1日：官営鉄道分岐点（深谷） - 長岡駅 - 馬場駅（現・[[膳所駅]]）間および米原駅 - 長浜駅間開業開。東海道本線全通。分岐点 - 長浜駅間および春照駅廃止
* 1891年（明治24年）1月21日：官営鉄道分岐点 - 長浜駅間貨物線として復活。関ケ原駅 - 長岡駅間に深谷駅開業
* 1899年（明治32年）
** 10月15日：官営鉄道関ケ原駅 - 長岡駅間は、今須隧道と藤古川橋梁経由のルートで単線開業
** 12月28日：官営鉄道関ケ原駅 - 深谷駅 - 長浜駅間の貨物線および深谷駅 - 長岡駅間がルート変更により廃止
* 1901年（明治34年）11月6日：官営鉄道関ケ原駅 - 長岡駅間複線化完成
* 1914年（大正3年）12月1日：長岡駅が近江長岡駅と改称
* 1944年（昭和19年）10月11日：東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅間に新垂井駅経由の下り線専用新線（新垂井線）開業。同日新垂井駅開業および南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り本線廃止
* 1946年（昭和21年）11月1日：廃止された下り本線（垂井線）が復活。ただし、この区間は普通列車のみ運行
* 1986年（昭和61年）11月1日：新垂井駅廃止。これ以降普通列車は全て垂井駅経由での運行となる

==== 運行形態 ====
本節では、2021年3月13日以降の運行形態について説明する。

==== 南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 線路配線 ====
{{駅配線図|image=Rail Tracks map Minami-arao - Sekigahara Station.svg
|title=南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 線路配線略図
|width=800px
|left=大垣・<br />名古屋方面
|right=米原方面
|down=美濃赤坂駅
|down-align=left
|note=色付き線の名称の凡例<br>本線上り：正式には本線上り線<br>本線下り：支線（新垂井線）<br>垂井線：正式には本線下り線<br>美濃赤坂線：大垣駅 - 美濃赤坂駅間の支線（[[美濃赤坂線]]を参照）
|source=<ref name="鉄道要覧 東海道線" /><ref name="RF439 貨物" /><ref name="鉄ピク873 関ケ原" /><ref name="鉄ピク873 祖田" /><ref>[[川島令三]]、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア』、pp.20-21, [[講談社]]、2009年7月、ISBN 978-4062700153</ref>
}}

垂井線は、上図のように南荒尾信号場の分岐から上り本線と平行、垂井駅では3番線を使用、垂井駅を過ぎると関ケ原駅垂井方で上り本線と垂井線の間に新垂井線が割り込む配線のため、関ケ原駅では1番線か2番線を使用する。下り列車は南荒尾信号場から垂井線に進入し関ケ原駅まで走行する。また、垂井駅 - 関ケ原駅間は上下双方向運行が可能である。なお、関ケ原駅始発の上り列車および関ケ原駅終着で折り返し大垣車両区に向かう回送列車は、配線上上り本線へは進入できない。そのため、それらの列車は関ケ原駅2番線から出発、関ケ原駅から垂井駅関ケ原方の金蓮寺踏切付近の分岐まで垂井線を走行する。垂井駅は中線（2番線）か3番線に入り、垂井駅大垣方の相川橋梁を通過後上り本線に進入する。これらの列車は垂井駅 - 関ケ原駅間は上り本線の隣（右側）を上り方向に進んでいるため、上り本線側から見ると逆走しているように見える<ref name="RF439 貨物" /><ref name="鉄ピク873 関ケ原" /><ref name="鉄ピク873 祖田" />。

新垂井線は、上図のように南荒尾信号場の分岐から、上り本線をアンダークロスして上り本線の北側を大きく迂回、かつてあった旧・新垂井駅を過ぎ、関ケ原駅垂井方で上り本線をオーバークロス、関ケ原駅構内は上り本線と垂井線の間に割り込む配線で、関ケ原駅は主に3番線を使用する。下り特急列車および貨物列車は、この線路を通過する。配線上関ケ原駅構内では、2番線および上り本線（4番線）へ進入できる。また、新垂井駅のホームは待避線上に設けられていた<ref name="RF439 貨物" /><ref name="鉄ピク873 関ケ原" /><ref name="鉄ピク873 祖田" />。

==== 垂井線の運行形態 ====
関ケ原・米原方面の下り普通列車<ref name="普通列車" group="注釈" />はすべて垂井線経由で運行される。関ケ原駅発着列車のうち、関ケ原始発は朝上り2本（土休日は1本）、関ケ原終着は夜下り2本（土休日は1本）である。朝の関ケ原発は、浜松行き新快速（全日）と豊橋行き区間快速（平日のみ）、夜の関ケ原行きは、特別快速（全日）と区間快速（平日のみ）で、いずれも豊橋発である。なお、上り関ケ原始発は、前述の通り関ケ原駅2番線から、垂井駅手前まで垂井線を走行する<ref name="RF439 貨物" /><ref name="鉄ピク873 祖田" />。また、垂井駅2番線は上り本線側からの列車の入線も可能であり、2016年（平成28年）3月25日までは[[しなの (列車)|特急（ワイドビュー）しなの]]の通過待ちで使われていた

なお、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正までは特急型車両がホームライナーとして当線を走行していた<ref name="jrc 20151218">{{Cite press release |title=平成２８年３月ダイヤ改正について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2015-12-18 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028822.pdf#page=11|format=PDF |page=10|language=日本語 |accessdate=2015-12-18 <!--|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151218110529/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028822.pdf |archivedate=2015-12-18-->}}</ref>が、これ以降の特急型車両の入線はない。

==== 新垂井線の運行形態 ====
前述の通り、新垂井線を走行する列車は、下り特急列車および貨物列車（臨時列車除く）で<ref name="RF439 貨物" /><ref name="鉄ピク873 関ケ原" />、特急列車は「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」（名古屋駅・米原駅 - [[金沢駅]]間 東海道本線・[[北陸本線]]経由）8本と[[高山駅|高山]]発[[大阪駅|大阪]]行きの「[[ひだ (列車)|（ワイドビュー）ひだ]]」（36号のみ）および夜行列車の「[[サンライズ出雲]]・[[サンライズ瀬戸|瀬戸]]」が1本ずつのみの計10本、貨物列車は「[[JR貨物M250系電車|スーパーレールカーゴ]]」といった列車などが通過している<ref name="鉄ピク873 今田" />。なお、大阪行きの「（ワイドビュー）しなの」も通過していたが、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、名古屋駅 - 大阪駅間の1往復が運行取りやめとなった<ref name="jrc 20151218" />。

=== 使用車両 ===
{{Main2|垂井線の使用車両については「[[東海道線 (名古屋地区)#使用車両]]」を<br>新垂井線の使用車両については「[[東海道本線#優等列車用車両]]および[[東海道本線#機関車など|同記事#機関車など]]」を}}

=== データ ===
==== 路線データ ====
{{Main2|垂井線および新垂井線の詳細な路線データ|東海道線 (名古屋地区)#路線データ}}

{| class="wikitable"
|+南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間における垂井線および新垂井腺の関係
!路線!!方向!!経由!!通過列車!!最高速度
|-
! 垂井線
| style="text-align:center" |南荒尾信号場ｰ垂井駅：下りのみ <br>垂井駅 - 関ケ原駅：双方向に走行可能
| 垂井駅
| 普通列車<ref name="普通列車" group="注釈" />のみ（臨時列車除く）
| 85km/h
|-
! 新垂井線
| style="text-align:center" | 下り
| 新垂井駅（廃駅）
| 特急列車、貨物列車のみ（臨時列車除く）
| 120km/h
|}

==== 駅一覧 ====
{{Main2|南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間（垂井線）および駅の接続路線など|東海道線 (名古屋地区)#駅一覧}}
新垂井線の駅・信号場などを以下に一覧表で示す。

* 営業キロは新垂井線起点の大垣駅から関ヶ原駅までの営業キロを表記する（関ケ原駅の累計営業キロは、新垂井線の正式上の営業キロ）。
* 上記の他、新垂井線の実キロも表記する。なお、営業キロよりも2.9km長い（下表を参照）<ref name="鉄ピク873 三宅61" />
* 南荒尾信号場・新垂井駅・関ヶ原駅の駅間キロおよび累計キロを ( ) で表しているのは、南荒尾信号場が旅客駅ではないことと、新垂井駅が廃止されているため（ただし、南荒尾信号場の実キロと、そこから関ヶ原駅までの実キロは ( ) なし）。
* 大垣駅 - 南荒尾信号場間は全列車が走行するが、南荒尾信号場 - 関ケ原駅間を走行するのは、特急列車および貨物列車のみ（臨時列車を除く）で、区間快速・快速・新快速・特別快速列車はいずれも垂井線を走行する。
* 全駅・信号場とも[[岐阜県]]に所在
* 線路 … ∥：複線区間、｜：単線区間（旧・新垂井駅は待避線路あり）、∨：ここより下は単線

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #f77321"|駅番号
!style="width:7em; border-bottom:3px solid #f77321"|駅名
!style="width:4.5em; border-bottom:3px solid #f77321"|駅間<br>営業キロ
!style="width:4.5em; border-bottom:3px solid #f77321"|駅間<br>実キロ
!style="width:4.5em; border-bottom:3px solid #f77321"|累計<br>営業キロ
!style="width:4.5em; border-bottom:3px solid #f77321"|累計<br>実キロ
!style="border-bottom:3px solid #f77321"|備考
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #f77321"|線路
!style="border-bottom:3px solid #f77321" colspan="3"|所在地
|-
!CA77
|[[大垣駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|新垂井線の正式起点駅
|style="text-align:center;"| ∥
|style="text-align:left;"rowspan="2" colspan="2"|[[大垣市]]
|-
!
|[[南荒尾信号場]]
|style="text-align:right;"|(3.1)
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|(3.1)
|style="text-align:right;"|3.1
|下り本線（垂井線）との分岐点
|style="text-align:center;"|∨
|-
!
|[[新垂井駅]]
|style="text-align:right;"|(5.0)<br><ref group="*" name="os">南荒尾信号場を抜いた大垣駅からの駅間キロは右記と同様</ref>
|style="text-align:right;"|(8.3)<br><ref group="*" name="os" />
|style="text-align:right;"|(8.1)<br><ref group="*" name="se">累計キロは垂井駅経由と同じ距離</ref>
|style="text-align:right;"|(11.4)
|1986年廃止
|style="text-align:center;"|｜
|rowspan="2" style="width:1em; text-align:center;"|[[不破郡]]
|colspan="2"|[[垂井町]]
|-
!CA79
|[[関ケ原駅]]
|style="text-align:right;"|(5.7)<br>(10.7)<br><ref group="*" name="ss">下段は南荒尾信号場からの駅間キロ</ref>
|style="text-align:right;"|(5.3)<br>13.6<br><ref group="*" name="ss" />
|style="text-align:right"|13.8<br><ref group="*" name="se" />
|style="text-align:right"|16.7
|新垂井線の正式終点駅（下り本線（垂井線）と合流）
|style="text-align:center;"|∥
|colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[関ケ原町]]
|}
{{Reflist|group="*"}}

=== 運賃計算の特例 ===
{{See also|新垂井駅#歴史}}
新垂井駅が営業当時「旅客営業規則」「旅客営業基準規程」の第150号には、同駅発着の場合の区間外乗車の取り扱いの特例が明示されており<ref name="鉄ピク873 三宅61-62">{{Cite journal|和書 |author=三宅俊彦 |date=2013-03-01 |title=関ヶ原越えを辿る |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）|volume=63 |issue=第3号（通巻第873号） |pages=61 - 62 |publisher=電気車研究会}}</ref>、以下の特例が設定され、末尾カッコ内の駅で途中下車しない限り、[[区間外乗車]]が可能となっていた<ref name="鉄ピク873 三宅61-62" />。
# 関ヶ原以遠（柏原方面）の各駅発新垂井駅着の乗車券、大垣経由関ヶ原・新垂井間（垂井駅または大垣駅）
# 新垂井発大垣以遠（荒尾または穂積方面）の各駅着の乗車券、関ヶ原経由新垂井・大垣間（関ケ原駅または垂井駅）
1.については、柏原駅以遠から新垂井駅へ行きたい場合、新垂井線が下り線専用なので関ケ原駅からでは行くことができない、よって一旦大垣駅まで行き、そこで新垂井駅経由の列車に乗り換えて新垂井駅で下車しても、垂井駅または大垣駅で途中下車しない限り、柏原駅以遠 - 関ケ原駅 - 垂井駅間の運賃で計算される<ref name="鉄ピク873 三宅61-62" />。2.ついては、新垂井駅から荒尾駅または穂積駅以遠へ行きたい場合、新垂井駅から直接大垣駅へ行くことができない。よって一旦関ケ原駅まで行き、そこで垂井駅経由の列車に乗り換えて荒尾駅または穂積駅以遠で下車しても、関ケ原駅または垂井駅で途中下車しない限り、垂井駅 - 大垣駅 - 荒尾駅または穂積駅以遠の運賃で計算される<ref name="鉄ピク873 三宅61-62" />。

この、特例は大垣駅 - 垂井駅間の距離は8.1km、大垣駅 - 新垂井駅間の距離は11.4kmであるが、運賃計算は大垣駅 - 垂井駅間の距離が適用され<ref name="鉄ピク873 三宅61-62" />、垂井駅 - 関ケ原駅間は5.7km、新垂井 - 関ケ原駅間は5.3kmであるが、運賃計算は垂井駅 - 関ケ原駅間の距離が適用される<ref name="鉄ピク873 三宅61-62" />ため、つまり新垂井駅から大垣駅、関ケ原駅から新垂井駅へ行く時の運賃は、前者が大垣駅 - 垂井駅間の距離で、後者が垂井駅 - 関ケ原駅間の距離でそれぞれ計算される<ref name="鉄ピク873 三宅61-62" />。さらに言えば、名古屋駅から特急列車に乗って米原駅以遠の各駅や北陸本線の各駅に往く場合の運賃計算は、新垂井駅経由であっても垂井駅経由で計算される。これは大垣駅 - 垂井駅 - 関ケ原駅間および大垣駅 - 新垂井駅 - 関ケ原駅間の駅間キロ程は、従来の垂井駅経由と同一（垂井駅・新垂井駅とも東京起点418.1km、関ケ原駅は垂井駅経由で東京起点423.8km）にしたためである<ref name="鉄ピク873 三宅61" />。なお、この特例は1986年（昭和61年）11月1日に新垂井駅が廃止となったため、新垂井駅発着の特例は廃止されたが、新垂井線の営業キロは、垂井駅経由と同一なのでまだ残っている。

== 参考文献 ==
* {{Cite book |和書 |author=監修者 国土交通省鉄道局 |title=鉄道要覧 |chapter=東海旅客鉄道株式会社 |publisher=電気車研究会・鉄道図書刊行会 |volume=各年度 |page=東海道線掲載頁}}
* {{Cite journal|和書 |date=2013-03-01 |journal=鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ） |volume=63 |issue=第3号（通巻第873号）|publisher=電気車研究会}}
** 今田保「東海道本線 歴史の趣味 名古屋－神戸間」p.11
**「関ケ原越えのいまむかし」pp.54 - 56
** 三宅俊彦「関ヶ原越えを辿る」pp.57 - 62
** 祖田圭介「東海道沿線の駅構内の今昔 名古屋－神戸」pp.67 - 68
* {{Cite journal|和書|author1=松本典久 |author2=池口英司 |date=2008-01-01 |title=東海道本線 名古屋～神戸 223.5km |journal=鉄道ファン2008年1月号 特集：東海道本線2 |volume=48 |issue=第1号（通巻561号） |pages=15 - 16 |publisher=交友社}}
* {{Cite book |和書 |author=日本国有鉄道 謹呈 |title=時刻表 全国ダイヤ改正号 |chapter=線名索引 東海道線 |publisher=日本国有鉄道 |volume=秋号 1980 |page=432}}
* {{Cite book |和書 |author=（監修）今尾恵介 |title=日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 |chapter=駅名一覧 東海 東海道本線（3）沿線 |editor=日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） |series=新潮「旅」ムック |publisher=新潮社 |volume=7号東海 |date=2008-11-19 |isbn=978-4-10-790025-8}}
** 「JR東海道本線（3）豊橋～米原」pp.35 - 36
** 「JR東海道本線（3）垂井線（通称）大垣～ 関ケ原」p.36
** 「JR東海道本線（3）旧線（ルート変更）関ケ原～長浜 関ヶ原～深谷（貨）～長岡」p.36
* 川島令三『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア』、pp.20-21, [[講談社]]、2009年7月、ISBN 978-4062700153


== 脚注 ==
== 脚注 ==
361行目: 606行目:
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[東海道線 (名古屋地区)]]
* [[東海道線 (名古屋地区)]]
* [[垂井線]]


== 外部リンク ==
== 外部リンク ==

2021年8月13日 (金) 06:25時点における版

曖昧さ回避 「樽井駅」とは異なります。
垂井駅
北口（2019年）
たるい
Tarui
◄CA77 大垣* (8.1 km)
(5.7 km) 関ケ原 CA79►
地図
所在地 岐阜県不破郡垂井町1682-4
北緯35度22分11.413秒 東経136度31分52.705秒 / 北緯35.36983694度 東経136.53130694度 / 35.36983694; 136.53130694座標: 北緯35度22分11.413秒 東経136度31分52.705秒 / 北緯35.36983694度 東経136.53130694度 / 35.36983694; 136.53130694
駅番号 CA  78 
所属事業者 東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線 CA東海道本線（上り本線・下り本線〔垂井線〕）[1][2]
[注釈 1][注釈 2]
キロ程 418.1 km（東京起点）
電報略号 タル
駅構造 地上駅（橋上駅）[5]
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-		 2,623人/日（降車客含まず）
-2019年-
開業年月日 1884年（明治17年）5月25日
備考 業務委託駅
JR全線きっぷうりば 有
* この間に南荒尾信号場有り（当駅から5.0km先）。
テンプレートを表示

垂井駅（たるいえき）は、岐阜県不破郡垂井町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA78。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

歴史

駅構造

のりば
番線 路線 方向 行先 備考
1 CA東海道本線（上り本線） 上り 名古屋方面[7][注釈 4]  
2 CA東海道本線（下り本線）
〔垂井線〕[注釈 2] 		下り（上り） 米原方面[7][注釈 4] 関ケ原駅始発列車のみ発着[8]
3 下り 米原方面行き列車のみ発着[9]
  • 北口（2017年）
    北口（2017年）
  • 南口（2007年）
    南口（2007年）


利用状況

「垂井町史」、「岐阜県統計書」、「垂井町勢要覧」によると、各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。大垣駅 - 米原駅の途中にある駅では最も利用客が多い。

年度別1日平均乗車人員（1884年 - 1911年）

年度 1日平均
乗車人員
1884年（明治17年） 24
1885年（明治18年） 14
1886年（明治19年） 11
1887年（明治20年） 25
1888年（明治21年） 47
1889年（明治22年） 54
1890年（明治23年） 62
1891年（明治24年） 65
1902年（明治35年） 151
1903年（明治36年） 140
1904年（明治37年） 107
1905年（明治38年） 121
1906年（明治39年） 129
1907年（明治40年） 154
1908年（明治41年） 161
1909年（明治42年） 167
1910年（明治43年） 175
1911年（明治44年） 207

年度別1日平均乗車人員（1912年 - 1925年）

年度 1日平均
乗車人員
1912年（大正元年） 249
1913年（大正2年） 265
1914年（大正3年） 298
1915年（大正4年） 260
1916年（大正5年） 263
1917年（大正6年） 294
1918年（大正7年） 366
1919年（大正8年） 394
1920年（大正9年） 434
1921年（大正10年） 455
1922年（大正11年） 453
1923年（大正12年） 525
1924年（大正13年） 538
1925年（大正14年） 614

年度別1日平均乗車人員（1926年 - 1988年）

年度 1日平均
乗車人員
1926年（昭和元年） 610
1927年（昭和2年） 634
1928年（昭和3年） 658
1929年（昭和4年） 659
1930年（昭和5年） 645
1931年（昭和6年） 589
1932年（昭和7年） 574
1933年（昭和8年） 583
1934年（昭和9年） 636
1935年（昭和10年） 689
1936年（昭和11年） 733
1937年（昭和12年） 902
1938年（昭和13年） 918
1939年（昭和14年） 1,045
1940年（昭和15年） 1,148
1941年（昭和16年） 1,406
1942年（昭和17年） 1,462
1943年（昭和18年） 1,951
1944年（昭和19年） 1,662
1945年（昭和20年） 1,496
1946年（昭和21年） 1,280
1947年（昭和22年） 1,892
1955年（昭和30年） 2,246
1956年（昭和31年） 2,460
1957年（昭和32年） 2,652
1960年（昭和35年） 3,182
1961年（昭和36年） 3,222
1962年（昭和37年） 3,442
1965年（昭和40年） 4,099
1970年（昭和45年） 3,402
1975年（昭和50年） 3,348
1980年（昭和55年） 3,224
1984年（昭和59年） 2,927
1988年（昭和63年） 2,862

年度別1日平均乗車人員（1989年 - 2018年）

年度 1日平均
乗車人員
1989年（平成元年） 2,880
1990年（平成2年） 2,951
1991年（平成3年） 3,125
1998年（平成10年） 2,949
1999年（平成11年） 2,930
2000年（平成12年） 2,889
2001年（平成13年） 2,784
2002年（平成14年） 2,715
2003年（平成15年） 2,704
2004年（平成16年） 2,710
2005年（平成17年） 2,677
2006年（平成18年） 2,800
2007年（平成19年） 2,621
2008年（平成20年） 2,763
2009年（平成21年） 2,669
2010年（平成22年） 2,682
2011年（平成23年） 2,666
2012年（平成24年） 2,544
2013年（平成25年） 2,600
2014年（平成26年） 2,520
2015年（平成27年） 2,599
2016年（平成28年） 2,642
2017年（平成29年） 2,655
2018年（平成30年） 2,621

駅周辺

  • 南口側を中心にコインパーキングや月極駐車場が分布している。
  • 平成期に構内のキヨスクが撤退した。最寄りのコンビニは南口から500メートルほど離れている。また、最寄りのスーパーマーケットは北口から100メートルの場所にある。なお、キヨスク跡地には飲料・惣菜・アイスクリームの自販機が設置されている。

北口

南口

バス路線

北口
南口
  • 垂井町巡回バス[10]
    ＜運行日：平日＞
    • 栗原・表佐・東線

隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）
東海道本線
■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通
大垣駅（CA77） - （南荒尾信号場） - 垂井駅（CA78） - 関ケ原駅（CA79）

垂井線

垂井線
（東海道本線南荒尾信号場 - 関ケ原駅間下り線）
基本情報
国 日本の旗 日本
所在地 岐阜県
区間 南荒尾信号場 - 関ケ原駅
駅数 3駅[注釈 5]
開業 1946年（昭和21年）11月1日（下り線復活年月日）[注釈 6]
所有者 東海旅客鉄道（JR東海）
運営者 東海旅客鉄道（JR東海）
車両基地 大垣車両区
使用車両 東海道線 (名古屋地区)#使用車両を参照
路線諸元
路線距離 10.7km
軌間 1,067mm
線路数 単線（正式路線上では複線）[注釈 7]
電化方式 直流1,500V 架空電車線方式
最大勾配 25‰
閉塞方式 自動閉塞式
保安装置 ATS-PT
最高速度 85km/h
下図の本線・垂井線は列車運行上での扱い。
垂井線は正式には東海道本線下り線。
旧・新垂井駅経由は正式には東海道本線支線。
路線図
垂井駅付近の東海道本線
垂井駅付近の東海道本線
テンプレートを表示
新垂井線
（東海道本線支線）
基本情報
国 日本の旗 日本
所在地 岐阜県
起点 大垣駅
終点 関ケ原駅
駅数 3駅[注釈 5]
開業 1944年（昭和19年）10月11日
所有者 東海旅客鉄道（JR東海）
運営者 東海旅客鉄道（JR東海）
車両基地 大垣車両区他
使用車両 東海道本線#優等列車用車両および同記事#機関車などを参照
路線諸元
路線距離 13.8km
軌間 1,067mm
線路数 単線
電化方式 直流1,500V 架空電車線方式
最大勾配 10‰
閉塞方式 自動閉塞式
保安装置 ATS-PT
最高速度 120km/h
下図の本線・垂井線は列車運行上での扱い。
垂井線は正式には東海道本線下り線。
旧・新垂井駅経由は正式には東海道本線支線。
路線図
垂井駅付近の東海道本線
垂井駅付近の東海道本線
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垂井線（たるいせん）は、東海道本線南荒尾信号場 - 関ケ原駅間の東海道本線下り線線路の通称である[4]。国土交通省監修の『鉄道要覧』では、垂井駅経由が東海道本線の「本線」である[1][3][2]。

本節では、太平洋戦争中に輸送力増強のために迂回して敷設された旧・新垂井駅を経由する東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅間の別線[1][3][2]（通称：新垂井線[注釈 8]。以下、当該区間の路線は、そのように表記）についても記述する。

概要

東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅 - 近江長岡駅 - 米原駅間は、関ヶ原・伊吹山越えの難所として知られ、その東側斜面の垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰（パーミル）の急勾配が連続する区間で、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となる[14]。そのため、大垣駅 - 関ケ原駅の改良を行い、上り線を1線、下り線は2線として、合計3線構造となっている[15][16]。

本節では、同区間のうち南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線を「垂井線」として、大垣駅 - 南荒尾信号場 -（新垂井）- 関ケ原駅間を「新垂井線」として説明する。

垂井線

東海道本線大垣駅 - 南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間は複線であるが、そのうち南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り本線線路は、通称：垂井線と呼ばれている[4]。太平洋戦争中の輸送力増強のため、この区間の勾配で補機を連結せずに輸送できるように下り列車用の勾配緩和（最大10‰）別線（新垂井線）が建設された際、南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り本線は撤去された[4][16]。垂井線は、戦後それを敷設し直したものである[4][16]。

垂井線は原則として普通列車[注釈 9]のみが走行し、特急列車や貨物列車は入線しない[4][16]。そのため、最高運転速度も85km/hに抑えられている。なお、南荒尾信号場 - 垂井駅間は下り専用で、垂井駅 - 関ケ原駅間は上下双方向に運転可能な単線となっており、垂井駅に停車する下り列車及び関ケ原始発の上り列車は垂井線を走行する（配線略図参照）。

新垂井線

東海道本線大垣駅 - 南荒尾信号場 - 関ケ原駅間のうち、南荒尾信号場 - 関ケ原駅間は前述の下り線勾配緩和のため、単線で下り列車用の別線が建設された[4][16]。途中には新垂井駅が設けられていたことから、通称：新垂井線と呼ばれるようになった[4][注釈 10]。新垂井線は垂井町の町域北部にあり、町域南部を通る上り本線および垂井線から離れたところに敷設されている[15]。

新垂井線は、原則として特急列車や貨物列車が通過する。かつては新垂井駅を停車する下り普通列車も運行された[15]が、新垂井駅自体が1986年（昭和61年）11月1日に廃止され[15]、それ以降普通列車は全て垂井駅経由となり、下り普通列車[注釈 9]はすべて垂井線を走行するようになった[4]（配線略図参照）。

歴史

本稿以外の東海道本線の沿革については「東海道本線#歴史」を、本稿区間を走行する列車の沿革については「東海道線 (名古屋地区)#東海道本線中京圏の列車の沿革」を、開業当時、東海道本線の支線であった長浜駅 - 敦賀港駅（当時：金ヶ先駅）間については「北陸本線#歴史」を参照

本節では、本稿と関係性がある関ヶ原・伊吹山越え区間の線路施設全体の沿革を記述する。

関ケ原駅 - 長浜駅間の建設から東海道本線全通まで

東海道本線には、25‰の急勾配区間が3ヶ所あり、そのうちの1つが関ヶ原・伊吹山越え（他2ヶ所は、箱根越えと逢坂山越え）と呼ばれていた[17]。名古屋駅 - 京都駅間の鉄道建設のうち、1876年（明治9年）4月に大垣駅 - 米原駅間は、西側の米原から天野川の川筋へ向かって東進、醒ヶ井、梓、柏原を経て今須に進出、中仙道の直下を隧道（トンネル）で抜けて松尾村、関ヶ原、垂井を経て大垣へと至る計画で建設されることになった[17]。しかし、1880年（明治13年）1月に、米原駅 - 敦賀駅間の経路変更[注釈 11]に伴い、関ヶ原への線路は北国街道を長浜から直接関ヶ原へ向かう経路へと変更になった[17]。その後、関ケ原駅 - 長浜駅間は官営鉄道として1883年（明治16年）5月1日に開業、この区間には春照（すいじょう）駅が設置され、1885年（明治18年）3月16日に上阪（こうざか）駅が開業した[注釈 12]。

1884年（明治17年）5月25日に大垣駅 - 関ケ原駅間が開業[18]、これにより大垣駅から京都駅または敦賀駅に至る旅客・貨物輸送が、長浜駅 - 大津駅間の太湖汽船会社による琵琶湖湖上連絡を利用することにより開始となった[19]。1889年（明治22年）7月1日に、関ケ原駅 - 春照駅間にある深谷（ふかたに、開業当時駅の設置はなし。駅開業までは分岐点と表記[20][注釈 13]）から長岡駅（現・近江長岡駅）を経由して、米原駅まで至る線路が開通、これにより東海道本線が全通した[21]。同時に米原駅 - 長浜駅間の開業と、分岐点 - 長浜駅間および春照駅は廃止となるが、後者の線路は残され、この区間は1891年（明治24年）1月21日に貨物線として復活し、分岐点には深谷駅が開業した[22]。

伊吹山東西側斜面の線路改良から戦前まで

大垣駅 - 関ケ原駅 - 長岡駅間は伊吹山東西側斜面にあたり、両者共25‰の急勾配が連続する区間であった。この区間においては、勾配を10‰程度に抑える勾配緩和対策が施工され、関ケ原駅 - 長岡駅間と大垣駅 - 関ケ原駅間に分けられて施工された。

関ケ原駅 - 長岡駅間は、伊吹山の西側斜面にあたり、25‰の急勾配が連続する区間であった。このため、勾配を10‰程度に抑える改良工事が計画され、1895年（明治28年）の第7回鉄道会議でこの区間の勾配改良についての説明では、深谷駅経由のルートを南側へ迂回させ、長岡から天ノ川流域を南進して天ノ川橋梁を架橋、柏原（かしわばら）駅を新設、さらに中山道を横断して滋賀県から岐阜県に入り、今須隧道と藤古川橋梁経由で10‰の勾配に改良するというもの[23]。その後、1899年（明治32年）10月15日に関ケ原駅 - 長岡駅間が開業[注釈 14]、同年12月28日に関ケ原駅 - 深谷駅 - 長浜駅間の貨物線および深谷駅 - 長岡駅間が廃止となる[14]。なお、長岡駅は1914年（大正3年）12月1日に近江長岡駅と改称した[22]。

東海道本線の難所越え区間で最後まで急勾配が残った大垣駅 - 関ケ原駅間は、伊吹山の東側斜面にあたり、垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰の急勾配が連続する区間で、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となるため、本区間は明治時代より改良の調査をしていた[14]。1940年（昭和15）年になると軍事輸送が増加、下り列車の補機連結のため、上り列車の補機の回送があるなどで、線路容量が極度に切迫、東海道本線中最大の隘路となった[14]。そこで、下り線勾配緩和のため、勾配を10‰に抑えた単線の下り列車用別線を建設、1944年（昭和19年）10月11日に開業した。この線路は新垂井線とも呼ばれ[4]、垂井駅の北方を大きく迂回するが、大垣駅 - 垂井駅間および大垣駅 - 新垂井駅間の駅間キロ程は、従来の垂井駅経由と同一にした。ただし、実際の駅間キロ程は新垂井駅経由の方が2.9km長い[24]（詳細は後述。また、この区間の運賃計算の特例については後述を参照）。当初の計画では在来線は複線のままで残し、新線は下り長距離列車のみを通過させ、その他の列車は従来の下り線を通す予定であった。しかし、戦争による軌条の供給状況が切迫しているため、計画変更を余儀なくされ、この迂回線開業と同時に、下り本線は廃止され2線運転となり、さらに、線路も撤去されてしまった[4][25]。このため、垂井町の人々は、下り列車は新垂井駅、上り列車は垂井駅を利用しなければならず、しかも両駅間は3.0km近く離れている。そこで、両駅を連絡するバスも運行されたが、不便この上なかった[4][25]。

戦後の垂井線と新垂井線

新垂井線を通過した優等列車の沿革については「東海道本線優等列車沿革#戦時・戦後」以降を参照

1946年（昭和21年）11月1日に廃止された下り本線が復活、この区間は3線運転となった。ただし、この線路は普通列車のみ運行であったが、垂井駅で下り・上り両方の列車が利用できるようになった[25]。なお、この線路は今でも垂井線という通称で呼ばれている[4]。一方新垂井線は、単線で途中に新垂井駅が設置されたが、当駅に停車する普通列車は1日に6 - 7本程度であった[26]。戦後、東海道本線の輸送需要の増加を背景に、この新垂井線には、特急「こだま」号などの数々の優等列車や「たから号」やフレートライナーなどの貨物列車が通過していった[16][27]。なお、1986年（昭和61年）11月1日に新垂井駅が廃止され、これ以降普通列車は全て垂井駅経由での運行となった[4][25]。

年表

本稿の区間や駅などの開業・廃止の詳細については「東海道本線#年表」を参照
  • 1883年（明治16年）5月1日：官営鉄道関ケ原駅 - 長浜駅間開業
  • 1884年（明治17年）5月25日：官営鉄道大垣駅 - 関ケ原駅開業
  • 1889年（明治22年）7月1日：官営鉄道分岐点（深谷） - 長岡駅 - 馬場駅（現・膳所駅）間および米原駅 - 長浜駅間開業開。東海道本線全通。分岐点 - 長浜駅間および春照駅廃止
  • 1891年（明治24年）1月21日：官営鉄道分岐点 - 長浜駅間貨物線として復活。関ケ原駅 - 長岡駅間に深谷駅開業
  • 1899年（明治32年）
    • 10月15日：官営鉄道関ケ原駅 - 長岡駅間は、今須隧道と藤古川橋梁経由のルートで単線開業
    • 12月28日：官営鉄道関ケ原駅 - 深谷駅 - 長浜駅間の貨物線および深谷駅 - 長岡駅間がルート変更により廃止
  • 1901年（明治34年）11月6日：官営鉄道関ケ原駅 - 長岡駅間複線化完成
  • 1914年（大正3年）12月1日：長岡駅が近江長岡駅と改称
  • 1944年（昭和19年）10月11日：東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅間に新垂井駅経由の下り線専用新線（新垂井線）開業。同日新垂井駅開業および南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り本線廃止
  • 1946年（昭和21年）11月1日：廃止された下り本線（垂井線）が復活。ただし、この区間は普通列車のみ運行
  • 1986年（昭和61年）11月1日：新垂井駅廃止。これ以降普通列車は全て垂井駅経由での運行となる

運行形態

本節では、2021年3月13日以降の運行形態について説明する。

南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 線路配線

南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 線路配線略図
←
大垣・
名古屋方面 		南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 線路配線略図 →
米原方面
↓ 美濃赤坂駅
凡例
出典:[1][16][26][27][28]
色付き線の名称の凡例
本線上り：正式には本線上り線
本線下り：支線（新垂井線）
垂井線：正式には本線下り線
美濃赤坂線：大垣駅 - 美濃赤坂駅間の支線（美濃赤坂線を参照）


垂井線は、上図のように南荒尾信号場の分岐から上り本線と平行、垂井駅では3番線を使用、垂井駅を過ぎると関ケ原駅垂井方で上り本線と垂井線の間に新垂井線が割り込む配線のため、関ケ原駅では1番線か2番線を使用する。下り列車は南荒尾信号場から垂井線に進入し関ケ原駅まで走行する。また、垂井駅 - 関ケ原駅間は上下双方向運行が可能である。なお、関ケ原駅始発の上り列車および関ケ原駅終着で折り返し大垣車両区に向かう回送列車は、配線上上り本線へは進入できない。そのため、それらの列車は関ケ原駅2番線から出発、関ケ原駅から垂井駅関ケ原方の金蓮寺踏切付近の分岐まで垂井線を走行する。垂井駅は中線（2番線）か3番線に入り、垂井駅大垣方の相川橋梁を通過後上り本線に進入する。これらの列車は垂井駅 - 関ケ原駅間は上り本線の隣（右側）を上り方向に進んでいるため、上り本線側から見ると逆走しているように見える[16][26][27]。

新垂井線は、上図のように南荒尾信号場の分岐から、上り本線をアンダークロスして上り本線の北側を大きく迂回、かつてあった旧・新垂井駅を過ぎ、関ケ原駅垂井方で上り本線をオーバークロス、関ケ原駅構内は上り本線と垂井線の間に割り込む配線で、関ケ原駅は主に3番線を使用する。下り特急列車および貨物列車は、この線路を通過する。配線上関ケ原駅構内では、2番線および上り本線（4番線）へ進入できる。また、新垂井駅のホームは待避線上に設けられていた[16][26][27]。

垂井線の運行形態

関ケ原・米原方面の下り普通列車[注釈 9]はすべて垂井線経由で運行される。関ケ原駅発着列車のうち、関ケ原始発は朝上り2本（土休日は1本）、関ケ原終着は夜下り2本（土休日は1本）である。朝の関ケ原発は、浜松行き新快速（全日）と豊橋行き区間快速（平日のみ）、夜の関ケ原行きは、特別快速（全日）と区間快速（平日のみ）で、いずれも豊橋発である。なお、上り関ケ原始発は、前述の通り関ケ原駅2番線から、垂井駅手前まで垂井線を走行する[16][27]。また、垂井駅2番線は上り本線側からの列車の入線も可能であり、2016年（平成28年）3月25日までは特急（ワイドビュー）しなのの通過待ちで使われていた

なお、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正までは特急型車両がホームライナーとして当線を走行していた[29]が、これ以降の特急型車両の入線はない。

新垂井線の運行形態

前述の通り、新垂井線を走行する列車は、下り特急列車および貨物列車（臨時列車除く）で[16][26]、特急列車は「しらさぎ」（名古屋駅・米原駅 - 金沢駅間 東海道本線・北陸本線経由）8本と高山発大阪行きの「（ワイドビュー）ひだ」（36号のみ）および夜行列車の「サンライズ出雲・瀬戸」が1本ずつのみの計10本、貨物列車は「スーパーレールカーゴ」といった列車などが通過している[15]。なお、大阪行きの「（ワイドビュー）しなの」も通過していたが、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、名古屋駅 - 大阪駅間の1往復が運行取りやめとなった[29]。

使用車両

垂井線の使用車両については「東海道線 (名古屋地区)#使用車両」を
新垂井線の使用車両については「東海道本線#優等列車用車両および同記事#機関車など」を参照

データ

路線データ

垂井線および新垂井線の詳細な路線データについては「東海道線 (名古屋地区)#路線データ」を参照
南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間における垂井線および新垂井腺の関係
路線 方向 経由 通過列車 最高速度
垂井線 南荒尾信号場ｰ垂井駅：下りのみ
垂井駅 - 関ケ原駅：双方向に走行可能 		垂井駅 普通列車[注釈 9]のみ（臨時列車除く） 85km/h
新垂井線 下り 新垂井駅（廃駅） 特急列車、貨物列車のみ（臨時列車除く） 120km/h

駅一覧

南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間（垂井線）および駅の接続路線などについては「東海道線 (名古屋地区)#駅一覧」を参照

新垂井線の駅・信号場などを以下に一覧表で示す。

  • 営業キロは新垂井線起点の大垣駅から関ヶ原駅までの営業キロを表記する（関ケ原駅の累計営業キロは、新垂井線の正式上の営業キロ）。
  • 上記の他、新垂井線の実キロも表記する。なお、営業キロよりも2.9km長い（下表を参照）[25]
  • 南荒尾信号場・新垂井駅・関ヶ原駅の駅間キロおよび累計キロを ( ) で表しているのは、南荒尾信号場が旅客駅ではないことと、新垂井駅が廃止されているため（ただし、南荒尾信号場の実キロと、そこから関ヶ原駅までの実キロは ( ) なし）。
  • 大垣駅 - 南荒尾信号場間は全列車が走行するが、南荒尾信号場 - 関ケ原駅間を走行するのは、特急列車および貨物列車のみ（臨時列車を除く）で、区間快速・快速・新快速・特別快速列車はいずれも垂井線を走行する。
  • 全駅・信号場とも岐阜県に所在
  • 線路 … ∥：複線区間、｜：単線区間（旧・新垂井駅は待避線路あり）、∨：ここより下は単線
駅番号 駅名 駅間
営業キロ 		駅間
実キロ 		累計
営業キロ 		累計
実キロ 		備考 線路 所在地
CA77 大垣駅 - 0.0 - 0.0 新垂井線の正式起点駅 ∥ 大垣市
南荒尾信号場 (3.1) 3.1 (3.1) 3.1 下り本線（垂井線）との分岐点 ∨
新垂井駅 (5.0)
[* 1] 		(8.3)
[* 1] 		(8.1)
[* 2] 		(11.4) 1986年廃止 ｜ 不破郡 垂井町
CA79 関ケ原駅 (5.7)
(10.7)
[* 3] 		(5.3)
13.6
[* 3] 		13.8
[* 2] 		16.7 新垂井線の正式終点駅（下り本線（垂井線）と合流） ∥ 関ケ原町
  1. ^ a b 南荒尾信号場を抜いた大垣駅からの駅間キロは右記と同様
  2. ^ a b 累計キロは垂井駅経由と同じ距離
  3. ^ a b 下段は南荒尾信号場からの駅間キロ

運賃計算の特例

→「新垂井駅 § 歴史」も参照

新垂井駅が営業当時「旅客営業規則」「旅客営業基準規程」の第150号には、同駅発着の場合の区間外乗車の取り扱いの特例が明示されており[30]、以下の特例が設定され、末尾カッコ内の駅で途中下車しない限り、区間外乗車が可能となっていた[30]。

  1. 関ヶ原以遠（柏原方面）の各駅発新垂井駅着の乗車券、大垣経由関ヶ原・新垂井間（垂井駅または大垣駅）
  2. 新垂井発大垣以遠（荒尾または穂積方面）の各駅着の乗車券、関ヶ原経由新垂井・大垣間（関ケ原駅または垂井駅）

1.については、柏原駅以遠から新垂井駅へ行きたい場合、新垂井線が下り線専用なので関ケ原駅からでは行くことができない、よって一旦大垣駅まで行き、そこで新垂井駅経由の列車に乗り換えて新垂井駅で下車しても、垂井駅または大垣駅で途中下車しない限り、柏原駅以遠 - 関ケ原駅 - 垂井駅間の運賃で計算される[30]。2.ついては、新垂井駅から荒尾駅または穂積駅以遠へ行きたい場合、新垂井駅から直接大垣駅へ行くことができない。よって一旦関ケ原駅まで行き、そこで垂井駅経由の列車に乗り換えて荒尾駅または穂積駅以遠で下車しても、関ケ原駅または垂井駅で途中下車しない限り、垂井駅 - 大垣駅 - 荒尾駅または穂積駅以遠の運賃で計算される[30]。

この、特例は大垣駅 - 垂井駅間の距離は8.1km、大垣駅 - 新垂井駅間の距離は11.4kmであるが、運賃計算は大垣駅 - 垂井駅間の距離が適用され[30]、垂井駅 - 関ケ原駅間は5.7km、新垂井 - 関ケ原駅間は5.3kmであるが、運賃計算は垂井駅 - 関ケ原駅間の距離が適用される[30]ため、つまり新垂井駅から大垣駅、関ケ原駅から新垂井駅へ行く時の運賃は、前者が大垣駅 - 垂井駅間の距離で、後者が垂井駅 - 関ケ原駅間の距離でそれぞれ計算される[30]。さらに言えば、名古屋駅から特急列車に乗って米原駅以遠の各駅や北陸本線の各駅に往く場合の運賃計算は、新垂井駅経由であっても垂井駅経由で計算される。これは大垣駅 - 垂井駅 - 関ケ原駅間および大垣駅 - 新垂井駅 - 関ケ原駅間の駅間キロ程は、従来の垂井駅経由と同一（垂井駅・新垂井駅とも東京起点418.1km、関ケ原駅は垂井駅経由で東京起点423.8km）にしたためである[25]。なお、この特例は1986年（昭和61年）11月1日に新垂井駅が廃止となったため、新垂井駅発着の特例は廃止されたが、新垂井線の営業キロは、垂井駅経由と同一なのでまだ残っている。

参考文献

  • 監修者 国土交通省鉄道局「東海旅客鉄道株式会社」『鉄道要覧』 各年度、電気車研究会・鉄道図書刊行会、東海道線掲載頁頁。 
  • 『鉄道ピクトリアル2013年3月号 【特集】東海道本線（Ⅱ）』第63巻第3号（通巻第873号）、電気車研究会、2013年3月1日。 
    • 今田保「東海道本線 歴史の趣味 名古屋－神戸間」p.11
    • 「関ケ原越えのいまむかし」pp.54 - 56
    • 三宅俊彦「関ヶ原越えを辿る」pp.57 - 62
    • 祖田圭介「東海道沿線の駅構内の今昔 名古屋－神戸」pp.67 - 68
  • 松本典久、池口英司「東海道本線 名古屋～神戸 223.5km」『鉄道ファン2008年1月号 特集：東海道本線2』第48巻第1号（通巻561号）、交友社、2008年1月1日、15 - 16頁。 
  • 日本国有鉄道 謹呈「線名索引 東海道線」『時刻表 全国ダイヤ改正号』 秋号 1980、日本国有鉄道、432頁。 
  • （監修）今尾恵介 著「駅名一覧 東海 東海道本線（3）沿線」、日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） 編『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線』 7号東海、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年11月19日。ISBN 978-4-10-790025-8。 
    • 「JR東海道本線（3）豊橋～米原」pp.35 - 36
    • 「JR東海道本線（3）垂井線（通称）大垣～ 関ケ原」p.36
    • 「JR東海道本線（3）旧線（ルート変更）関ケ原～長浜 関ヶ原～深谷（貨）～長岡」p.36
  • 川島令三『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア』、pp.20-21, 講談社、2009年7月、ISBN 978-4062700153

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 国鉄時代に制定された日本国有鉄道線路名称および国土交通省監修の『鉄道要覧』では、当駅経由が東海道本線の「本線」である[1][2][3]。
  2. ^ a b 下り本線の〔〕内は通称[4]。
  3. ^ 復活した下り本線は、垂井線という通称で呼ばれている[4]。
  4. ^ a b これらはJR東海公式サイトの各駅の駅構内の案内表記。
  5. ^ a b 南荒尾信号場を含む。
  6. ^ 大垣駅 - 関ケ原駅は、官営鉄道として1884年（明治17年）5月25日開業。1944年（昭和19年）10月11日の旧・新垂井駅経由の迂回線開業と同時に、下り線（垂井線）は廃止。
  7. ^ 垂井線は、南荒尾信号場 - 垂井駅間は下り方向のみ、垂井駅 - 関ケ原駅は双方向に走行可能となっている。
  8. ^ この路線を「垂井線」と表記する書籍も存在する[13]
  9. ^ a b c d 日中を中心に大垣駅 - 米原駅を往復する純粋な普通列車が運行されるが、朝の一部および夜の全列車は、岐阜駅 - 米原駅間を各駅停車する米原駅発着の区間快速・快速・新快速・特別快速列車で運行される。
  10. ^ このルートは『鉄道要覧』では、名無しの支線として記載されている[1]。
  11. ^ これは、塩津街道沿いの塩津（近江塩津駅）経由であると最急勾配が37‰に対し、北国街道沿いの柳ヶ瀬駅経由であれば25‰となり、勾配が緩やかで建設上有利となるため、変更を上申した結果である[17]。
  12. ^ 上阪駅は同年12月10日に廃止[17]。
  13. ^ これは、関ケ原駅 - 米原駅間が近江長岡駅経由で開通した際、元々あった関ケ原駅 - 長浜駅間の線路のうち、春照駅東方の深谷と呼ばれる地点に近江長岡駅からの線路が繋がったことによるもので、その場所は開通時点では駅は設置されていなかった。この分岐点という表記は、書籍（日本鉄道旅行地図帳7号 東海）で便宜上表記として記載されている[20]。
  14. ^ 1901年（明治34年）11月6日に関ケ原駅 - 長岡駅間の複線化が完成、そのうち関ケ原駅 - 柏原駅間は電化に際し上り線が線路変更となり、新今須隧道が新設され、新設の上り線は1955年（昭和30年）5月6日から使用開始した[14]。なお、電化は稲沢駅 - 垂井駅 - 米原駅間および大垣駅 - 新垂井駅 - 関ヶ原駅間が同年7月20日に完成した。

出典

  1. ^ a b c d e f 監修者 国土交通省鉄道局「東海旅客鉄道株式会社」『鉄道要覧』 各年度、電気車研究会・鉄道図書刊行会、東海道線掲載頁頁。 
  2. ^ a b c d （監修）今尾恵介 著「駅名一覧 東海 東海道本線（3）沿線 JR東海道本線（3）豊橋～米原」、日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） 編『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線』 7号東海、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年11月19日、35 - 36頁。ISBN 978-4-10-790025-8。 
  3. ^ a b c 日本国有鉄道 謹呈「線名索引 東海道線」『時刻表 全国ダイヤ改正号』 秋号 1980、日本国有鉄道、432頁。 
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関連項目

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外部リンク

JR東海 垂井駅

東海旅客鉄道 東海道本線（豊橋 - 米原）
美濃赤坂線
新垂井線
*打消線は廃駅
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