相生駅 (兵庫県)

相生駅
駅舎
あいおい Aioi
所在地	兵庫県相生市本郷町1-10 北緯34度49分5.04秒 東経134度28分26.20秒
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号	アイ
駅構造	高架駅（新幹線） 地上駅（橋上駅）（在来線）
ホーム	2面2線（新幹線） 2面3線（在来線）
乗車人員 -統計年度-	4,540人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日	1890年（明治23年）7月10日
乗入路線 3 路線
所属路線	山陽新幹線
キロ程	112.4km（新大阪起点） 東京から665.0 km
◄姫路 (20.7 km) (67.9 km) 岡山►
所属路線	山陽本線
キロ程	75.5km（神戸起点） 大阪から108.6 km
◄竜野 (4.5 km) (7.6 km) 有年►
所属路線	赤穂線
キロ程	0.0 km（相生起点）
◄**（竜野） (- km) (3.0 km) 西相生►
備考	直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 * 1942年に那波駅から改称。 ** 山陽本線竜野方と一体運用

相生駅（あいおいえき）は、兵庫県相生市本郷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。事務管コードは▲610623。

乗り入れ路線

山陽新幹線と、在来線における当駅の所属線である山陽本線、当駅を起点とする赤穂線の合計3路線が乗り入れている。2019年3月現在、赤穂線は山陽本線の姫路方面と運用が一体化されており、全列車が同方面へ直通している一方、日中の山陽本線上郡方面からの列車は当駅で折り返す。

山陽本線姫路方面と、赤穂線の播州赤穂駅までは、ICOCAの利用エリア（近畿圏エリア）に含まれており、かつては山陽本線上郡方面はサービスエリア外であった（山陽新幹線はEX-ICの利用が可能）。ICOCAの岡山・広島・山陰・香川エリア（山陽本線和気・赤穂線長船・山陰本線伯耆大山以西）まで乗車する場合もカードの利用は不可となっていた。しかし、2018年9月15日より、上記の場合も利用可能となっている。

歴史

• 1890年（明治23年）7月10日 - 山陽鉄道竜野駅 - 有年駅間の開通と同時に、那波駅（なばえき）として開業。
• 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
• 1942年（昭和17年）10月1日 - 市制施行により相生市が発足したことに伴い、駅名を相生駅に改称。
• 1951年（昭和26年）12月12日 - 当駅を起点とする赤穂線が播州赤穂駅まで開業、接続駅となる。
• 1972年（昭和47年）3月15日 - 山陽新幹線が新大阪駅 - 岡山駅間で開業し当駅に乗り入れ。同時に貨物の取扱を廃止。
  • 新幹線駅が設けられた理由は、姫路駅 - 岡山駅間の駅間距離が長いことにより待避設備が必要になったと唱えた地元選出の河本敏夫衆院議員の政治力によるという説があるが、当時の国鉄は「夜行新幹線」の単線運転および、行き違い・夜間長時間停車のため必要と説明しており、姫路駅には行き違いの待避用に13番線が設置されている。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
• 時期不詳 - 在来線改札を自動化。
• 1997年（平成9年）11月29日 - 「ひかり」の停車駅から外れる。
• 2001年（平成13年）10月1日 - 「ひかり」の停車が復活。
• 2003年（平成15年）11月1日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（山陽本線岡山方面以外）。
• 2004年（平成16年）3月20日 - エレベーター設置。
• 2005年（平成17年）3月1日 - ダイヤ改正に伴い、在来線のダイヤが、日中の山陽本線姫路方面からの列車は赤穂線播州赤穂駅への直通に置き替えられ、上郡・岡山方面の列車は当駅で折り返すようになる。同時に大阪方面から赤穂線へ直通する新快速が1時間に1本設定。朝は播州赤穂駅から大阪方面、晩は大阪方面から播州赤穂の電車も全て新快速になる。
• 2006年（平成18年）10月1日 - JR京都・神戸線運行管理システム導入。
• 2015年（平成27年）3月12日 - 入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日 - ダイヤ改正に伴い、在来線のダイヤで、日中の新快速が取りやめられる。
  • 8月 - 駅構内にあるkioskがリニューアルオープン。セブンイレブンkioskとなる。
• 2018年（平成30年）9月15日 - 岡山方面でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造

1階が在来線用地上ホーム、2階が改札・コンコース、3階が新幹線用高架ホームである。在来線のみでは橋上駅としての趣がある。新幹線専用の独立した改札口設置されておらず、一度在来線改札口を通る必要がある。

当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線の竜野駅・有年駅・上郡駅の3駅と、赤穂線の兵庫県内所在駅（西相生駅 - 備前福河駅間の各駅）を管轄している。

• 
  在来線改札
• 
  新幹線乗換改札
• 
  自由通路

在来線のりば

在来線ホーム

駅構内

在来線配線図
凡例 ↑竜野駅 3 2 1 ↓有年駅/西相生駅→

12両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。1番のりばが山陽本線下り本線、2番のりばが山陽本線中線、3番のりばが山陽本線上り本線となっている。但し、赤穂線の線路は1番のりば側からのみ分岐しているため、赤穂線からの上り列車は3番のりばへ入線できない。よって、赤穂線に入る列車については下りは1・2番のりば、上りは2番のりばへの停車に限定されている。1番のりばの南側には保線基地が併設され、赤穂線方面と直通した配線となっている。

新幹線接続駅だが、特急スーパーはくとは主に冬のかにカニ日帰りエクスプレス設定時に一部のみ臨時停車が行われる。

のりば	路線	方向	行先	備考
1	山陽本線	下り	上郡・岡山方面	姫路方面からの直通
	赤穂線	-	播州赤穂・岡山方面	基本、朝夕のみ
2				基本、日中のみ
	山陽本線	上り	姫路・大阪方面	赤穂線からの直通
3				上郡・岡山方面からの直通
		下り	上郡・岡山方面	当駅折返しのみ

日中は、姫路方面から播州赤穂方面の系統が上下とも2番のりばから発車し、上郡・岡山方面は当駅発着で3番のりばで折り返す。増設された渡り線を利用する。姫路方面から上郡方面、上郡方面から播州赤穂方面へ上下とも対面乗換可能なダイヤが組まれている。1番のりばは、基本的に通過列車専用となる。

朝・夕時間帯は姫路方面行きの列車については、赤穂線からの列車が2番のりばに、岡山・上郡方面からの列車が3番のりばに入る。また、上郡・岡山方面行きと赤穂線に入る列車については基本的に単式の1番のりばを使うが、岡山方面からの姫路行き列車との発車時刻が近い 赤穂線 播州赤穂行きの一部は2番のりばに停車し、上郡方面→赤穂線への乗換の利便性を図っている。また、かつては2番のりばから上郡方面へ発車する定期列車はなかったが、播州赤穂行と接続する夕方の当駅始発の上郡行のみ使われるようになった。

3番のりばの北側には上り方面の待避線が設けられていたが、2000年以降に大半が撤去され、駅東側に残った部分が保線車両留置線として使用されている。

ダイヤ

日中時間帯は、山陽本線・赤穂線とも1時間あたり2本が停車する（山陽本線方面は当駅で乗り換え）。赤穂線播州赤穂駅と、山陽本線の姫路方面は直通運転をしている。朝晩は山陽本線上郡・岡山方面との直通運転が加わり、姫路方面は1時間あたり3 - 4本と多くなる。

新幹線のりば

新幹線配線図
凡例 ↑姫路駅 12 11 ↓岡山駅

相対式2面2線の高架ホームを持ち、間に通過専用線が2線。なお、上下停車線をさらに1線ずつ増やして2面4線とすることも考慮に入れられている。

駅の両側に上り線と下り線間の渡り線が設置されているが、岡山側は通常は使用しない。これは山陽新幹線開業以前に検討されていた夜行新幹線の設備の名残である。

のりば	路線	方向	行先
11	山陽新幹線	下り	岡山・広島・博多方面
12		上り	名古屋・東京方面

1972年（昭和47年）3月15日に山陽新幹線が開業した当時は、東京駅 - 岡山駅間運転の「ひかり」が1時間あたり1本停車していた。また、朝晩時間帯を中心に「こだま」が運転される場合もあった。1975年（昭和50年）3月10日の山陽新幹線全線開通に伴い、当駅に停車する「ひかり」は広島駅まで延長された。

1980年（昭和55年）10月1日改正において、停車本数が1時間あたり2本に増やされた。これは、従来の東京駅 - 広島駅間「ひかり」に加えて、東京駅 - 博多駅間「ひかり」もしくは新大阪駅 - 博多駅間「こだま」のどちらかが運行されるようになったためである。

1986年（昭和61年）11月1日改正以降、山陽新幹線区間の「こだま」が増発され、「ひかり」の停車本数が順次削減された。1997年（平成9年）11月29日改正以降「ひかり」の停車駅からはずされたが、2001年（平成13年）10月1日に「ひかり」が1往復（東京駅 - 岡山駅間の「ひかり144・171号」・当時）ながら停車が復活し、2003年（平成15年）10月1日改正以降、姫路駅 - 博多駅間の「こだま」が岡山駅 - 博多駅間に短縮されたことを受け、1時間あたり1本の岡山駅発着の「ひかり」が停車するようになった。

停車列車としては「ひかり」（岡山駅発着、京都駅以西は各駅停車）が1時間あたり1本と「こだま」（時間帯によって設定なし。下り方面の始終着駅は時間帯によって異なる。上り方面は全列車新大阪止まり）がおおむね1時間あたり1本がそれぞれ設定されているほか、下り列車に、広島行き「ひかり」（「ひかり495号」）、博多行き「ひかり」（「ひかり441号」）各1本ずつが設定されている。また、当駅では「ひかり」同士で待避する列車がある。

2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で西明石駅始発の「のぞみ」が設定されて以降、兵庫県内の新幹線駅では唯一、「のぞみ」が停車しない駅である。

駅弁

創業1890年（明治23年）の地元企業「エノキ」の駅弁が販売されていたが、2007年（平成19年）11月に調製元が破産手続きに入ったため、販売停止となった。新幹線改札内の売店のみでの販売（在来線での弁当販売はなかった）であった。改札外のうどん・そば店でも注文すれば購入できたが、この場合は店員が新幹線改札内の売店 まで商品を取りに行ったので、数分待つことになった。

同社は当駅のほか播州赤穂駅でも駅弁を販売しており、赤穂にゆかりのある『忠臣蔵』にちなんだ商品もあった。

• いかなごのくぎ煮めし
• 討入太鼓寿司
• おむすびランチ
• かきめし
• 義士弁当
• 元禄勝鬨べんとう
• 元禄大名道中御膳
• 三色幕の内「忠臣蔵」
• 四季彩幕の内「百花扇」
• しゃこ舟すし
• 助六ずし

• 瀬戸内の味ままかり寿司
• 瀬戸のしゃこめし
• 早駕篭弁当
• タイ風炒飯
• 地酒入りほろ酔ひ忠臣蔵
• 播州室津あなご弁当
• 幕の内「味ごよみ」
• 幕の内弁当「華ごよみ」
• 松茸弁当
• 洋風弁当

利用状況

「兵庫県統計書」によると、2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は4,540人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

年度	1日平均 乗車人員
1995年（平成07年）	5,906
1996年（平成08年）	5,810
1997年（平成09年）	5,576
1998年（平成10年）	5,398
1999年（平成11年）	5,184
2000年（平成12年）	4,984
2001年（平成13年）	4,813
2002年（平成14年）	4,631
2003年（平成15年）	4,554
2004年（平成16年）	4,548
2005年（平成17年）	4,523
2006年（平成18年）	4,544
2007年（平成19年）	4,561
2008年（平成20年）	4,639
2009年（平成21年）	4,485
2010年（平成22年）	4,436
2011年（平成23年）	4,423
2012年（平成24年）	4,486
2013年（平成25年）	4,633
2014年（平成26年）	4,476
2015年（平成27年）	4,619
2016年（平成28年）	4,566
2017年（平成29年）	4,599
2018年（平成30年）	4,540

駅周辺

南口ロータリー

周辺は谷間のため、住宅や商店が密集している。駅前ロータリーが完成し、バス停留所が全て駅南側に移された。また南口には電車利用者のための時間貸し駐車場が数多く存在する。

• 国道2号
• 相生市民病院
• 相生郵便局
• 相生警察署相生駅前交番
• 相生ステーションホテル本館・アネックス
• 東横イン相生駅新幹線口
• あいおい情報ラウンジ

バス路線

ウエスト神姫のSPring-8・相生港・榊方面への路線が発着している。かつては竜野・姫路方面への路線もあった。

隣の駅

西日本旅客鉄道

山陽新幹線

姫路駅 - 相生駅 - 岡山駅

山陽本線

■新快速・■普通（普通列車は西明石駅からは快速）

竜野駅 - 相生駅 - 有年駅

赤穂線

■新快速・■普通（赤穂線内はすべて各駅に停車）

（竜野駅 - ）相生駅 - 西相生駅

駅名について

JRのみならず日本の駅を五十音順に並べると、同名駅である岐阜県の相生駅（長良川鉄道）、同音異字駅である群馬県の相老駅（わたらせ渓谷鐵道・東武鉄道）とともに一番先頭になる。なお乗換案内などインターネットのルート検索サイトでは、その多くが【あいおい（ぎふ）】【あいおい（ひょうご）】といった区別を行っている。

元々岐阜県の相生駅は美濃相生駅を名乗っていた。これは越美南線がかつて国鉄の路線で、同じ国鉄駅で先に開業していた当駅との名称重複を回避する意図があったためと思われる。その後、越美南線は国鉄路線としては廃止され、第3セクターの長良川鉄道に転換されるが、その際に美濃相生駅は相生駅に改称された。

また群馬県の相老駅もかつて旧・国鉄足尾線（現：わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）が乗り入れた駅で、開業時の名称は「相生駅」であった（駅の所在地名は「相生」。現在の桐生市相生町にあたる）。「相老駅」と改称されたのは翌年で、理由はやはり当駅との名称重複を避けるためと考えられる（ただし足尾線は開業当初は足尾鉄道による運営で、同社が国有化されたのは相老駅改称よりも後である）。

ちなみに現在JRで五十音順最後の駅は埼玉県の蕨駅（京浜東北線）、日本全体での最後の駅は石川県の割出駅（北陸鉄道浅野川線）である。

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 河本敏夫
• 鉄道と政治

外部リンク

• 相生駅（JR西日本）