「冠山峠道路」の版間の差分
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** [http://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/douro/topics/kanmuri/progress.html 冠山峠道路県境部のトンネル掘削進捗状況] |
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* [http://www.kkr.mlit.go.jp/ 国土交通省近畿地方整備局] |
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** {{PDFlink|[http://web.archive.org/web/20061109125620/http://www.kkr.mlit.go.jp/road/h15doro_yosan/pdf/p27.pdf 一般国道417号 冠山峠道路]|439KB}}（[[インターネットアーカイブ]]参照） |
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2017年9月4日 (月) 23:54時点における版
| 一般国道 | |
|---|---|
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| 冠山峠道路 国道417号 | |
| 路線延長 | 7.8 km |
| 起点 | 岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山 |
| 終点 | 福井県今立郡池田町田代 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
徳山バイパス河内田代バイパス
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| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
冠山峠道路（かんむりやまとうげどうろ）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山から福井県今立郡池田町田代に至る、延長7.8kmの国道417号の道路である。
国土交通省近畿地方整備局事業評価監視委員会の資料では、便益算定上の仮定の供用開始年次は2025年度（平成37年度）とされている[1]。なお、中部圏9県3政令市[2]による中部圏開発整備地方協議会は、北陸新幹線の敦賀駅延伸開業に合わせた2022年度（平成34年度）の供用を要望している[3]。
概要
2017年（平成29年）8月現在、国道417号の当該区間は7.6kmが自動車通行不能区間とされ[4]、直線距離で7.1km（福井側3.2km、岐阜側3.9km）にわたって未整備であり、両県の端点を、冠山峠を経由する延長19.4kmの林道塚線及び林道冠山線を代替路として接続している。しかし両林道とも幅員が狭小で急カーブ・急勾配が連続する線形不良箇所が多く、大型車の通行は困難であり、冬期及び土砂災害時は通行止めとなるので、年間通行止め日数は170日を超える[1]。
そのため、福井・岐阜県境の冠山直下を通る冠山峠2号トンネル（仮称）と岐阜側の冠山峠1号トンネル（仮称）を掘削し、福井側の河内田代バイパス（2002年10月18日供用開始）と岐阜側の徳山バイパス（2006年9月22日供用開始）に接続させる計画である。
2003年（平成15年）4月2日に事業化され、トンネルの完成目標は2012年度（平成24年度）とされていたが[5]、事業認定告示は2011年（平成23年）7月19日と遅れ[6]、2014年（平成26年）5月17日に冠山峠2号トンネル（仮称）の福井県側2.5kmの建設に着手[7][8]、2016年（平成28年）7月5日に冠山峠1号トンネル（仮称）の建設に着手した[9]。便益算定上の仮定の供用開始年次は2025年度（平成37年度）とされている[1]。
ルート案では、冠山周辺が険しい山岳地帯であり、猛禽類が生息する地域でもあるため、計画延長の約8割をトンネルとする。残りの区間も豪雪地帯であることを考慮して、日当たりが良く雪解けの早い南側斜面（揖斐川支流シタ谷沿い）を通過するルートを選んでいる。冠山峠2号トンネル（仮称）は完成すれば全長4,834mの長大トンネルとなり[10][11]、冠山峠1号トンネル（仮称）も全長1,239mを予定している[12]。
国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所の試算によると、全通すると福井県鯖江市から岐阜県大垣市への所要時間が国道8号・国道21号経由時の約3時間（林道冠山線経由時は約3時間30分）から約2時間20分に短縮される。また、福井県池田町から岐阜県揖斐川町への所要時間も同様に、4時間10分から40分程度に短縮される。
路線データ
- 起点：岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山
- 終点：福井県今立郡池田町田代
- 計画延長：7.8km
- 道路幅員：7.0m（車道幅員5.5m）
- 構造規格：第3種第4級
- 車線数：2車線
- 設計速度：50km/h
- 計画交通量：1,200台/日（事業化時点では3,100台/日）
- 全体事業費：約230億円
沿革
- 1989年度（平成元年度） - 岐阜県と合同で概略ルート調査を実施
- 12月 - 「冠山トンネル（国道417号）早期開通促進期成同盟会」設立（大垣市長、揖斐川町長、鯖江市長、池田町長）
- 1995年度（平成7年度） - 建設省直轄による「幹線道路整備計画調査」を採択し、整備効果調査を着手
- 1997年度（平成9年度） - 建設省が「直轄国道計画調査」に着手
- 1999年度（平成11年度） - 建設省が「冠山地域環境調査委員会」を開催
- 2000年度（平成12年度） - 建設省が「新規着工準備箇所」として調査に着手
- 2001年度（平成13年度） - 国土交通省が12年度に引き続き調査を実施
- 2002年度（平成14年度） - 国土交通省が13年度に引き続き調査を実施
- 2003年（平成15年）4月2日 - 国土交通省が新規事業化箇所として採択
- 2007年度（平成19年度） - 用地買収に着手
- 2008年度（平成20年度） - 工事用道路に着手
- 2009年度（平成21年度） - 橋梁下部工事に着手
- 2014年（平成26年）5月17日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）工事に着手
- 2016年（平成28年）7月5日 - 冠山峠1号トンネル（仮称）の掘削に着手
- 2017年（平成29年）7月31日 - 冠山峠1号トンネル（仮称）が貫通[13]
主な構造物
以下はすべて仮称
脚注
- ^ a b c 国道417号冠山峠道路 (PDF, 5.67MB) 、国土交通省近畿地方整備局、2013年12月
- ^ 中部圏開発整備法に基づき、富山県、石川県、福井県、長野県、岐阜県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県の県知事及び名古屋市、静岡市、浜松市の3政令指定都市の市長等で構成。
- ^ 『平成30年度 中部圏の開発整備について』、中部圏開発整備地方協議会、71頁
- ^ 国土交通省近畿地方整備局の資料では、冠山の東側に存在した冠越（かんむりごえ）と呼ばれた峠を越えるルートを指している。
- ^ 緑ゆたかな安心の農村づくり (PDF) 、首相官邸地域再生本部、2009年3月27日、1頁
- ^ 平成28年度事業概要、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、19頁
- ^ 国道417号 冠山峠道路 〜福井県・岐阜県をつなぐトンネル工事に着手〜、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2014年5月14日
- ^ 国道417号・冠山峠道路着工 中京圏とのアクセス大幅向上 福井、産経新聞、2014年5月18日
- ^ 平成28年7月5日 冠山峠1号トンネル（仮称）の掘削が始まりました!、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2017年7月6日
- ^ a b 「冠山峠道路第2トンネル工事（電子入札対象案件）」『官報』平成25年9月3日付（政府調達第166号）、21頁、2013年9月3日
- ^ 通年で一般車両の通行が可能な道路用トンネルとしては国道194号の寒風山トンネルに次ぐ規模のトンネルとなる。
- ^ a b 「冠山峠道路第1号トンネル工事（電子入札対象案件）」『官報』平成27年8月18日付（政府調達第155号）、28頁、2015年8月18日
- ^ 7月31日に（仮称）冠山峠1号トンネルが貫通しました。、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2017年8月1日
参考文献
- 『平成30年度 中部圏の開発整備について』 中部圏開発整備地方協議会、2017年7月
関連項目
外部リンク
- 国土交通省 近畿地方整備局 福井河川国道事務所
- 国道417号 冠山峠道路 (PDF, 2.88MB)
- 冠山峠道路県境部のトンネル掘削進捗状況
- 国土交通省近畿地方整備局
- 一般国道417号 冠山峠道路 (PDF, 439KB) （インターネットアーカイブ参照）