冠山峠道路
| 一般国道 | |
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| 冠山峠道路 一般国道417号一次改築 | |
| クラウンロード | |
| 地図 | |
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| 路線延長 | 7.8 km |
| 開通年 | 2023年（令和5年）11月19日[1] |
| 起点 | 岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山 |
| 終点 | 福井県今立郡池田町田代 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
徳山バイパス河内田代バイパス
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| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
冠山峠道路（かんむりやまとうげどうろ）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山から福井県今立郡池田町田代に至る、延長7.8 km（キロメートル）の国道417号の道路である。2023年（令和5年）11月19日に開通した[1]。
概要
[編集]2023年（令和5年）4月時点で国道417号の当該区間は7.6 kmが自動車通行不能区間とされ[注釈 1][注釈 2]、直線距離で7.1 km（福井側3.2 km、岐阜側3.9 km）にわたって未整備であり、両県の端点を冠山峠を経由する延長19.4 kmの林道塚線及び林道冠山線を代替路として接続していた。しかし両林道とも幅員が狭小で急カーブ・急勾配が連続する線形不良箇所が多く、大型車の通行は困難であり、冬期及び土砂災害時は通行止めとなるので、年間通行止め日数は170日を超える[3]。
そのため、福井・岐阜県境の冠山直下を通る冠山トンネル（建設時仮称・冠山峠2号トンネル）と岐阜側の塚宮ケ原トンネル（建設時仮称・冠山峠1号トンネル）を掘削し、福井側の河内田代バイパス（2002年（平成14年）10月18日供用開始）と岐阜側の徳山バイパス（2006年（平成18年）9月22日供用開始）に接続し、交通不能区間の解消及び冬期通行止め区間の解消による安定した通行の確保を目的として計画された。
2003年（平成15年）4月2日に事業化され、トンネルの完成目標は2012年度（平成24年度）とされていたが[4]、事業認定告示は2011年（平成23年）7月19日と遅れ[5]、2014年（平成26年）5月17日に冠山トンネルの建設に着手[6][7]、2016年（平成28年）7月5日に塚宮ケ原トンネルの建設に着手した[8][1]。
ルート案では、冠山周辺が険しい山岳地帯であり、猛禽類が生息する地域でもあるため、計画延長の約8割をトンネルとする。残りの区間も豪雪地帯であることを考慮して、日当たりが良く雪解けの早い南側斜面（揖斐川支流シタ谷沿い）を通過するルートを選んでいる。冠山トンネルは全長4,834 mの長大トンネルとなり[9]、塚宮ケ原トンネルも全長1,238 mとなる[10][1]。
国土交通省近畿地方整備局の試算によると、全通すると福井県鯖江市から岐阜県大垣市への所要時間が国道8号・国道21号経由時の約3時間（林道冠山線経由時は約3時間30分）から約2時間20分に短縮される[11]。また、福井県池田町から岐阜県揖斐川町への所要時間も同様に、高速道路利用時の149分から85分に短縮され、移動距離が86 km、所要時間が約64分短縮される[1]。
道路の走行性・安全性・確実性の改善効果として、冠山峠道路整備前は林道内に73箇所あった急カーブが、冠山峠道路整備後は線形不良箇所が全て解消され、道路幅員も3.6 m（車道3.0 m）から7.0 m（車道5.5 m）に拡がり、車両のすれ違いも可能となる。また、車両通行規制及び冬期通行規制も解消される[1]。なお、冠山峠道路（池田町志津原 - 岐阜県揖斐川町）の除雪体制（福井県側除雪延長：約8km、岐阜県側除雪延長：約9km）について、福井県は除雪ドーザ2台（18t・19t）、ロータリ2台、岐阜県は除雪ドーザ3台（14t・11t・8t）、ロータリ2台をそれぞれ導入し、積雪深10cmで除雪を開始する。また、積雪深計も福井県池田町田代と岐阜県揖斐川町塚奥山にそれぞれ1基設置して積雪状況を監視する[12]。
中部圏9県3政令市[注釈 3]による中部圏開発整備地方協議会は、北陸新幹線の敦賀駅延伸開業[注釈 4]に合わせた2022年度（令和4年度）までの供用を要望していた[13]。
冠山峠道路は2023年（令和5年）11月19日に開通し[1][14][15][16]、駐車場が設けられていた徳山バイパスの終点部分が開通に併せて「冠山ポケットパーク」として再整備され、岐阜県知事古田肇揮毫による「冠山峠道路 開通記念碑」と沿革を記した石碑が設置されている[17]。
路線データ
[編集]- 起点：岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山[18]
- 終点：福井県今立郡池田町田代[18]
- 計画延長：7.8 km[18]
- 道路幅員：7.0 m（車道幅員5.5 m：2.75 m×2車線）[18]
- 構造規格：第3種第4級[18]
- 車線数：2車線[18]
- 設計速度：50 km/h[18]
- 計画交通量：1,800台/日（事業化時点では3,100台/日）
- 事業主体：国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所（直轄権限代行）[18]
- 全体事業費：約323億円（事業費の見直しにより93億円の増額）
- 地質調査の結果から「トンネルの支保パターン及び補助工法の追加」による増額：29億円、「橋梁区間の地質条件の変更」に伴う増額：4億円
- トンネル掘削土の運搬距離の変更に伴う増額：38億円
- 新技術の導入により約1億円のコスト縮減
- 物価上昇の影響による資機材費及び労務費の価格上昇に伴う増額：23.4億円
- 掘削土の搬出先の変更により約4000万円のコスト縮減
沿革
[編集]- 1989年度（平成元年度） - 岐阜県と合同で概略ルート調査を実施。
- 12月 - 「冠山トンネル（国道417号）早期開通促進期成同盟会」設立（大垣市長、揖斐川町長、鯖江市長、池田町長）。
- 1995年度（平成7年度） - 建設省直轄による「幹線道路整備計画調査」を採択し、整備効果調査を着手。
- 12月 - 福井県池田町で福井・岐阜両県の沿線住民による「新たなる地域の連携を求めて・冠山峠を越えて」と題したシンポジウムを開催。
- 1997年度（平成9年度） - 建設省が「直轄国道計画調査」に着手。
- 1999年度（平成11年度） - 建設省が「冠山地域環境調査委員会」を開催。
- 2000年度（平成12年度） - 建設省が「新規着工準備箇所」として調査に着手。2002年度（平成14年度）まで実施。
- 2003年（平成15年）4月2日 - 国土交通省が新規事業化箇所として採択。
- 2007年度（平成19年度） - 用地買収に着手。
- 2008年度（平成20年度） - 工事用道路に着手。
- 2009年度（平成21年度） - 橋梁下部工事に着手。
- 2011年（平成23年）7月19日 - 土地収用法（昭和26年法律219号）に基づく事業認定告示[5]。
- 2014年（平成26年）5月17日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）工事に着手[6]。
- 2016年（平成28年）7月5日 - 冠山峠1号トンネル（仮称）の掘削に着手[8]。
- 2017年（平成29年）7月31日 - 冠山峠1号トンネル（仮称）が貫通[19]。
- 2019年（令和元年）5月28日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）が福井県と岐阜県の県境に到達[20][21]。
- 2020年（令和2年）11月4日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）が貫通[22]。
- 2023年（令和5年）
路線状況
[編集]愛称
[編集]冠山峠道路の沿線市町等で構成する冠山峠道路（国道417号）建設促進期成同盟会[注釈 5]は、岐阜県揖斐川町から福井県池田町までの区間（延長約46 km）をドライブコースとして位置付け、ドライブコースの愛称を募集した。愛称の募集は2023年（令和5年）3月10日から同年4月10日まで行われ、同年4月28日開催の同盟会幹事会で、応募された706件の愛称案から「クラウンロード」「冠山パノラマロード」「冠山街道」「冠山やまなみ街道」の4案に絞り込んだ。同年5月19日から同年6月9日までの期間で決選投票を行い、全国から応募された767件の投票から最多得票となった「クラウンロード」を同年8月7日開催の同盟会総会でドライブコース愛称として選定した[23]。
ドライブコースの対象区間
[編集]- 起点：奥いび湖大橋交差点（岐阜県揖斐郡揖斐川町東横山）
- 終点：福井県今立郡池田町市交差点（福井県今立郡池田町市）
- 延長：約46 km
主要構造物
[編集]冠山峠道路のトンネル名及び橋梁名は、関係自治体からの意見を踏まえ、道路管理者（福井県・岐阜県）により下記の通り決定されている[1]。
- 塚宮ケ原トンネル（つかみやがはらトンネル）：計画延長1,238 m（NATM、2車線）[注釈 6]。建設時仮称は冠山峠1号トンネル。
- 冠山トンネル（かんむりやまトンネル）：計画延長4,834 m（NATM、2車線[9]）。建設時仮称は冠山峠2号トンネル。
- 品谷橋（ひんたにはし）：75.0 m（支間長：73.8 m、単純細幅箱桁橋）建設時仮称は第1号橋。
- シタ谷1号橋（シタたに1ごうきょう）：16.0 m（支間長：15.3 m、PC単純プレテン中空床版橋）建設時仮称は第1-2号橋。
- シタ谷2号橋（シタたに2ごうきょう）：74.0 m（支間長：37.35 m+34.35 m、PC2径間連結コンポ橋）建設時仮称は第2号橋。
- シタ谷3号橋（シタたに3ごうきょう）：39.5 m（鋼単純合成少数鈑桁橋）建設時仮称は第3号橋。
- シタ谷4号橋（シタたに4ごうきょう）：37.5 m（支間長：35.2 m、PC単純コンポ橋）建設時仮称は第4号橋。
- シタ谷5号橋（シタたに5ごうきょう）：120.0 m（支間長：38.25 m+38.90 m+38.20 m、PC3径間連結コンポ橋）建設時仮称は第5号橋。
- 足羽源流橋（あすわげんりゅうばし）：38.5 m（鋼単純合成少数鈑桁橋）建設時仮称は第6号橋。
路線の管理
[編集]道路法（昭和27年法律第180号）第19条第1項の規定に基づき、岐阜県と福井県との行政区域の境界に係る道路の管理について両県が協議を行い、冠山トンネル（延長4,830.4m：岐阜県1,493.1m、福井県3,337.3m[注釈 7]）について福井県が管理者となる協定を締結している[25][26]。
開通後の効果
[編集]2024年（令和6年）3月21日、国土交通省近畿地方整備局は冠山峠道路開通後の効果についての速報を公表し[27]、開通した2023年（令和5年）11月19日から2024年（令和6年）3月19日までの121日間の前年比較で、通行止め日数が開通前の121日から開通後は福井県池田町に大雪警報の発令された3日間に激減し、平日昼間12時間の交通量も、開通前は冬期通行止めによる0台から開通後は789台に増加した（調査日：2023年12月14日）[27]。
また、福井県池田町から岐阜県揖斐川町への所要時間も、開通後は実測値で83分に短縮され、移動距離が86 km、所要時間が約66分それぞれ短縮されている[27]。
冬期の沿線施設の利用状況についても併せて公表されており、福井県池田町のまちの駅「こってコテいけだ」は12月1日から1月31日までの2ヶ月間の来場者数が開通前の約6,300人から開通後は8,300人へ約1.3倍増加し、同期間の県外利用割合は開通前の3%から開通後は26%へ約9倍増加している。同様に岐阜県揖斐川町の道の駅「星のふる里ふじはし」についても同期間の来場者数が開通前の約6,900人から開通後は12,300人へ約1.8倍増加し、同期間の県外利用割合は開通前の23%から開通後は36%へ約1.6倍増加している[27]。
自治体
[編集]一般国道417号の一部であるため、岐阜大垣市から福井南越前町まで国道を道形でアクセス可能である。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所の資料では、冠山の東側に存在した冠越（かんむりごえ）と呼ばれた峠を越えるルートを指している。
- ^ 岐阜県側は、冠山峠道路の開通に伴い道路の区域が変更されるまで、揖斐郡揖斐川町塚字塚奥山535番9地先から同548番70地先（福井県境）までの4,445.0m（幅員0.3 - 1.4m）の区間が国道417号として指定されていた[2]。
- ^ 中部圏開発整備法に基づき、富山県、石川県、福井県、長野県、岐阜県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県の県知事及び名古屋市、静岡市、浜松市の3政令指定都市の市長等で構成。
- ^ 北陸新幹線の敦賀駅延伸は、2022年度（令和4年度）末の工事完了が予定されていた。
- ^ 2019年（令和元年）8月7日に開催された「冠山トンネル（国道417号）早期開通促進期成同盟会」令和元年度総会で「冠山峠道路（国道417号）建設促進期成同盟会」に改称。
- ^ 入札公告など当初公表資料では全長1,239 mだったが[10]、2017年8月31日以降の資料[24]では全長1,238 mに修正されている。
- ^ 『岐阜県公報』及び『福井県報』に記載された数値による。
出典
[編集]- ^ a b c d e f g h i j 『国道417号 冠山峠道路 令和5年11月19日（日）に開通します 〜県境を結ぶ冬期の安定的な交通が確保されます〜』（プレスリリース）国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2023年9月29日。2023年9月29日閲覧。
- ^ 「道路の区域変更（令和5年11月19日岐阜県告示第484号）」『岐阜県公報』号外1、岐阜県、2023年11月19日、2-3頁。
- ^ 『一般国道417号 冠山峠道路 【再評価】』、国土交通省近畿地方整備局 事業評価監視委員会、2019年8月、3頁
- ^ 緑ゆたかな安心の農村づくり - ウェイバックマシン（2016年8月22日アーカイブ分）、首相官邸地域再生本部、2009年3月27日、1頁
- ^ a b 平成28年度事業概要 - ウェイバックマシン（2016年8月6日アーカイブ分）、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、19頁
- ^ a b 国道417号 冠山峠道路 〜福井県・岐阜県をつなぐトンネル工事に着手〜 - ウェイバックマシン（2014年5月17日アーカイブ分）、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2014年5月14日
- ^ 国道417号・冠山峠道路着工 中京圏とのアクセス大幅向上 福井、産経新聞、2014年5月18日
- ^ a b 平成28年7月5日 冠山峠1号トンネル（仮称）の掘削が始まりました! - ウェイバックマシン（2016年8月4日アーカイブ分）、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2017年7月6日
- ^ a b 「冠山峠道路第2トンネル工事（電子入札対象案件）」『官報』平成25年9月3日付（政府調達第166号）、2013年9月3日、21頁
- ^ a b 「冠山峠道路第1号トンネル工事（電子入札対象案件）」『官報』平成27年8月18日付（政府調達第155号）、2015年8月18日、28頁
- ^ 国道417号 冠山峠道路、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2013年4月
- ^ “資料3-5 ①-1 冠山峠道路（池田町志津原～岐阜県揖斐川町）の除雪体制について”. 福井県土木部 道路保全課 (2023年11月2日). 2023年12月4日閲覧。
- ^ 2020年度 中部圏の開発整備について - ウェイバックマシン（2019年12月27日アーカイブ分）、中部圏開発整備地方協議会、2019年7月、67頁
- ^ 「道路の供用開始（令和5年11月19日岐阜県告示第482号）」『岐阜県公報』号外1、岐阜県、2023年11月19日、1頁。
- ^ 「道路の供用の開始（令和5年11月19日福井県告示第440号～第442号）」『福井県報』号外第98号、福井県、2023年11月19日、2-3頁。
- ^ 「道路に関する件（近畿地方整備局告示第152号）」『官報』第1105号、独立行政法人国立印刷局、2023年11月17日、10頁。
- ^ a b “令和5年11月”. ようこそ！知事室へ. 岐阜県庁秘書課 (2023年11月19日). 2023年12月1日閲覧。
- ^ a b c d e f g h “一般国道417号 冠山峠道路”. 国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所 (2019年3月). 2023年9月29日閲覧。
- ^ 7月31日に（仮称）冠山峠1号トンネルが貫通しました。、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2017年8月1日
- ^ （仮称）冠山峠2号トンネル（福井県今立郡池田町～岐阜県揖斐郡揖斐川町境）の見学会を開催。、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2019年5月28日
- ^ “道ならぬ「酷道」、国道の「車両通行不能区間」とは 登山道やけもの道、解消工事進む”. 乗りものニュース (2019年7月20日). 2019年7月20日閲覧。
- ^ 『冠山峠道路の（仮称）第2号トンネルが貫通しました』（プレスリリース）国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所、2020年11月5日。2020年11月5日閲覧。
- ^ a b c 冠山峠道路（国道417号）ドライブコース愛称の決定について、鯖江市、2023年8月7日
- ^ 冠山第1号トンネル（仮称）の掘削進捗状況（2017年08月31日現在）、国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所
- ^ 「行政区域の境界に係る道路の管理に関する協定（令和5年11月19日岐阜県告示第483号）」『岐阜県公報』号外1、岐阜県、2023年11月19日、1-2頁。
- ^ 「福井県および岐阜県の区域の境界に係る道路の管理方法についての協議の成立（令和5年11月19日福井県告示第443号）」『福井県報』号外第98号、福井県、2023年11月19日、3頁。
- ^ a b c d 『国道417号冠山峠道路開通後の効果について（速報） ＜冬期の交通状況や沿線施設の利用状況＞』（プレスリリース）国土交通省近畿地方整備局、2024年3月21日。
参考文献
[編集]- 国土交通省近畿地方整備局 事業評価監視委員会
- 『一般国道417号 冠山峠道路 【再評価】』、2019年8月
- 『一般国道417号 冠山峠道路 【再評価】』、2023年1月
- 国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所
- 国道417号 冠山峠道路、2013年4月（インターネットアーカイブ参照）
- 一般国道417号 冠山峠道路、2019年3月
- 冠山峠道路 各工事入札公告
- 近畿地方整備局 道路整備は未だ不十分、道路構造物ジャーナルNET、2019年