住吉駅 (JR西日本・神戸新交通)

住吉駅
北口
すみよし Sumiyoshi
所在地	兵庫県神戸市東灘区住吉本町一丁目
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 神戸新交通（駅詳細）

住吉駅（すみよしえき）は、兵庫県神戸市東灘区住吉本町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸新交通の駅である。神戸新交通の駅番号はR01。

乗り入れ路線

JR西日本の東海道本線と、神戸新交通の六甲アイランド線（愛称「六甲ライナー」）の2路線が乗り入れている。六甲アイランド線は当駅が始発駅である。

JR西日本の駅はアーバンネットワークエリア内であり、東海道本線は「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。また特定都区市内制度における「神戸市内」エリアに属している。JR西日本の駅はICOCA、神戸新交通の駅はPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）および各種「スルッとKANSAI」対応カードの利用エリアに含まれている。

歴史

JR西日本

• 1874年（明治7年）6月1日 - 官設鉄道の西ノ宮駅（現在の西宮駅） - 三ノ宮駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
• 1895年（明治28年）4月1日 - 線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。
• 1912年（大正元年）8月11日 - 南寄りに移転。
• 1923年（大正12年） - 駅構内を拡張。
• 1926年（大正15年）11月 - 地下道が完成。
• 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物の取り扱いが廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日 - 路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。
  • 4月14日 - 橋上駅舎化。
• 1989年（平成元年）3月3日 - ターミナルビルが完成。
• 1990年（平成2年）3月10日 - ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日 - 阪神・淡路大震災に伴い、営業休止。
  • 2月8日 - 芦屋駅 - 当駅間で営業再開。一時的に全列車終着駅になる。
  • 4月1日 - 当駅 - 灘駅間で営業再開。これにより、JR神戸線は全線で営業再開。

→詳細は「§ 阪神・淡路大震災による被害」を参照

• 1997年（平成9年）2月16日 - JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
• 2002年（平成14年）7月29日 - JR京都・神戸線運行管理システム導入。
• 2003年（平成15年）
  • 11月1日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
  • 10月12日 - エレベーターが使用を開始。
• 2007年（平成19年）3月18日 - 駅自動放送を更新。
• 2012年（平成24年）6月8日 - ホームの上屋を延長。
• 2018年（平成30年）3月 - 駅ナンバリングが導入され、使用を開始する予定。

駅が設けられる頃、この辺りは酒造地帯であったことから「汽車の煙のすすで酒が腐る」といった一種の鉄道忌避運動があったと伝える。しかし、村長が村民に説得を行った結果、村の中に線路は通され、神戸駅 - 大阪駅間鉄道開業の20日後に駅は設けられた。開業当時の駅舎は、英国風の赤煉瓦を用いた駅舎であった。

駅開設当初は、駅南方には人家も多かったが北側には何もないという状況であった。しかし、駅の開設によって急速に発展し、住宅地が造成されるようになった。その後、1892年には駅設置に反対していた酒造家が、今度は貨物の積み下ろしに便利なよう南西側に移設して欲しいといった請願を行った。この結果、1912年に南よりの現在地に駅は移された。

1934年7月20日に吹田駅 - 須磨駅間で電気運転が開始されたが、当初は当駅に電車が停車せず、9月20日になってようやく電車の停車駅になった。

神戸新交通

• 1990年（平成2年）2月21日 - 六甲アイランド線の当駅 - マリンパーク駅間の全線開通と同時に神戸新交通の住吉駅が開業。

駅構造

JR西日本

JR 住吉駅
すみよし Sumiyoshi
◄摂津本山 (1.6 km) (2.2 km) 六甲道►
所在地	兵庫県神戸市東灘区住吉本町一丁目2-9 北緯34度43分10.46秒 東経135度15分42.68秒
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線	東海道本線（JR神戸線）
キロ程	580.1km（東京起点） 大阪から23.7 km
電報略号	スミ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面4線
乗車人員 -統計年度-	35,663人/日（降車客含まず） -2015年-
開業年月日	1874年（明治7年）6月1日
備考	直営駅 みどりの窓口 有 神戸市内駅

島式ホーム2面4線（12両編成対応）を持つ地上駅であり、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

構内には自動体外式除細動器 (AED)が1台設置されている。駅スタンプは、改札外のみどりの窓口に設置されている。

JRの乗車券・定期券などで、券面の駅名が「（東）住吉」と表記されることがあるが、これは熊本県にある住吉駅（三角線）との区別のためである。（東）は東海道本線の東を指す。

直営駅（三ノ宮駅傘下の地区駅で駅長配置）。

のりば

のりば	路線	行先	備考
1	JR神戸線	尼崎・大阪・京都方面	朝の快速の一部
2
3		三ノ宮・姫路方面
4			平日朝の快速の一部

• 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記してある。
• 当駅に停車しない特急・新快速・貨物列車は、1・4番のりばを通過していく。停車列車は後述の列車を除き2・3番のりばに停車するため、1・4番のりばは基本的にロープをかけている。
• 1番のりばに停車する大阪方面の列車は、平日朝ラッシュ時のすべての快速と、土曜・休日ダイヤの朝の一部の快速のみである。
• 4番のりばに停車する三ノ宮・姫路方面の列車は、平日の朝の快速のみで、土曜・休日ダイヤで4番のりばに停車する列車はない。

ダイヤ

日中時間帯は1時間に12本（快速が4本、普通が8本）停車する。朝ラッシュ時の大阪方面は外側快速が8分間隔、普通が4分間隔で発車する。

• 
  改札口
• 
  南口（バス停がある2号線側）
• 
  構内

神戸新交通

神戸新交通 住吉駅
すみよし Sumiyoshi
(1.2 km) 魚崎 R02►
所在地	兵庫県神戸市東灘区住吉本町一丁目2 北緯34度43分10.14秒 東経135度15分44.33秒
駅番号	R01
所属事業者	神戸新交通
所属路線	六甲アイランド線（六甲ライナー）
キロ程	0.0 km（住吉起点）
駅構造	高架駅
ホーム	1面2線
乗車人員 -統計年度-	13,132人/日（降車客含まず） -2015年-
開業年月日	1990年（平成2年）2月21日

新交通住吉駅 配線図
凡例 2 1 ↓魚崎駅

島式ホームを1面2線を持つ高架駅である。駅番号はR01である。

JR住吉駅改札口とは、両線の切符売り場などを挟んでほぼ真横に位置しており、短い時間での乗換えが可能である。自動体外式除細動器 (AED) が1台設置されている。高架下の駐輪場（JR住吉駅4番線南側）には、当駅の歴史のパネルが展示されている。

のりば

番線	路線	行先	備考
1・2	■六甲ライナー	マリンパーク方面	2番のりばは原則として 平日朝ラッシュ時のみ使用

• 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記してある。

• 
  改札口
• 
  ホーム

ダイヤ

日中時間帯は1時間あたり10本が発車する。朝夕は本数が多くなる。

阪神・淡路大震災による被害

JR西日本

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により、盛り土式ホームの大阪寄りが倒壊し、神戸新交通の駅舎との接触で駅本屋外壁が破損するなどの被害を受けたが、橋上駅舎やホームの一部は使用可能な状態であった。震災発生と同時に、当駅を含む区間は運転見合わせとなった。

2月8日に、芦屋 - 当駅間の内側線が運転を再開し、当駅は一時的に大阪方面からの終端駅となった。代替バスや阪急御影駅（同年2月13日に復旧）との乗換駅ともなり、大幅な混雑が予想されることから、崩壊した大阪寄りホームの代替として仮設ホームを神戸寄りに延伸するとともに外側線上にホーム幅の拡張を行った。さらに、降車専用の改札口を上下ホームにそれぞれ設けることで混雑緩和を図った。線路設備面では、もともと折り返し設備のない当駅が終端駅となったため、駅大阪寄りにJR難波駅の地下化工事で使用するものを流用したシーサスクロッシングを挿入することとなった。混雑防止の点から乗降客分離が望ましいが、当駅神戸寄りは9‰の勾配となっていることや六甲道駅付近の高架橋被災の点から引き上げ線を設置する余裕がなかったためである。

当駅までの復旧により、各駅停車は当駅で折り返し運転を行った。同月14日に尼崎 - 芦屋間の外側線復旧以後は、当駅で各駅停車と新快速が折り返し運転を行うようになり、原則として2番のりばで各駅停車が、3番のりばで新快速が折り返す運用とした。同年4月1日、最後まで不通となっていた灘 - 当駅間が運転を再開した。

神戸新交通

2番線側橋桁が落下し、当駅東側の橋脚も傾斜するなどの被害を受けた。

利用状況

西日本旅客鉄道

「データで見るJR西日本」によると、2015年度の1日平均乗車人員は35,663人で、これはJR西日本の駅の中では第19位であり、神戸市内のJR西日本の駅では三ノ宮・神戸・元町の都心部の駅に次いで第4位である。

「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、1日あたり乗車人員は以下の通りである。

年度	1日平均 乗車人員
1999年	34,180
2000年	34,600
2001年	34,883
2002年	35,049
2003年	35,101
2004年	35,351
2005年	36,083
2006年	36,527
2007年	36,908
2008年	36,882
2009年	35,565
2010年	35,164
2011年	34,727
2012年	34,715
2013年	35,096
2014年	34,547
2015年	35,663

神戸新交通

2015年度の年間乗車人員は約4,793,000人で、一日約13,132人（平均）。これは、六甲アイランド線内6駅中第1位であり、神戸新交通全線では三宮駅に次いで第2位。

駅周辺

阪神電鉄にも同じ名前の住吉駅があるが、約850m離れている。JR住吉駅周辺には東灘区総合庁舎や、阪神・淡路大震災以後の都市再開発事業により商業ビル等が並び、東灘区の中心市街地として発展している。

• タクシー乗り場（駅北側・駅南側）
• 国道2号
• 東灘区役所・東灘消防署（旧住吉駅の貨物取扱所の跡地）
• 神戸市立東灘図書館
• 灘中学校・高等学校　
• 甲南小学校
• 住吉川
• 本住吉神社（もとすみよしじんじゃ）
• 弓弦羽神社
• ダイエーグルメシティ住吉店
• KiLaLa住吉
• 東灘郵便局（ゆうちょ銀行東灘店併設）・神戸住吉郵便局（本住吉神社の道路隔てて南側）
• リブ住吉・シーア
  • 三井住友銀行住吉支店
• みなと銀行住吉支店
• 三菱東京UFJ銀行住吉支店（旧東京三菱店舗）
• コープこうべ本部
• 阪急御影駅（実歩行1.5km）
• 阪神御影駅（実歩行1.0km）
• 神戸住吉 ありまみち商店街（旧称：有馬道商店街 住吉駅開業後有馬温泉往還主要ルートの基点となった名残）

バス路線

国道2号線にある住吉駅バス停（神戸フェリーバス）

神戸市交通局

• 33 阪神御影南口方面
• 35 阪神御影南口方面
• 37 阪急御影方面行
• 38 阪神御影方面行
• 39 鴨子ヶ原方面行
• 33 JR甲南山手方面行
• 35 魚崎車庫前・魚崎浜町方面行
• 37 JR甲南山手方面行
• 38 渦森台方面行
• 39 阪神御影方面行

神戸フェリーバス

• 六甲アイランドフェリーターミナルおよび六甲船客ターミナル行

阪神バス（国道2号上）

• 阪神西宮 行（阪神バス）
• 三宮を経て神戸税関前行（阪神バス）

みなと観光バス

• 住吉台くるくるバス

隣の駅

西日本旅客鉄道

JR神戸線（東海道本線）

■新快速

通過

■快速

芦屋駅 - 住吉駅 - 六甲道駅

■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）

摂津本山駅 - 住吉駅 - 六甲道駅

神戸新交通

六甲アイランド線（六甲ライナー）

住吉駅 (R01) - 魚崎駅 (R02)

新快速飛び降り事件

2002年7月2日午前10時45分頃、当駅のホームにて、約100km/hで通過中の新快速電車から赤い服を着た若い男がホームに飛び降り、その勢いからホーム端の鉄製フェンスに激突するも、何事も無かったように歩いて立ち去るという、単なる危険行為以上の不可解な事件が発生した。

問題の男は車両間の連結面にしがみついていて、そこから飛び降りたとおぼしい。男が歩き去る姿は現場で複数の利用客が目撃しており、新快速電車の乗客にも連結面にしがみつく男の姿を車内から目撃した者があった。更に男の激突したフェンスは衝撃を受け損傷を被っていたことから、男が住吉駅で列車飛び降りの挙に出たことは事実と見られている。兵庫県警は鉄道営業法違反で、改札から駅外に去ったらしい男の行方を探したが、2016年時点に至るまで男の消息は不明である。

人間が100km/h走行する列車にしがみついていて飛び降りた場合、その瞬間には列車の速度に近い慣性が身体に働いており、フェンスへの激突は通常であれば瞬間的な減速を伴って、飛び降りた者の身体に著しいダメージを与えることになる。そのような衝撃を受けた男が、即座に立ち上がって無事に歩き去ったという目撃情報は、通常ならあり得ないような事態であり、男の消息不明も伴って、奇怪な未解決事件となっている。

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧
• 住吉駅 - 当駅以外の住吉駅

外部リンク

• 住吉駅（JR西日本）
• 住吉駅 (神戸新交通)
• 本住吉神社（下車南西徒歩1分）
• JR住吉駅NKビル