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{{未検証|date=2011年2月}} |
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{{鉄道車両 |
{{鉄道車両 |
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|車両名=京王8000系電車 |
| 車両名 = 京王8000系電車 |
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| 背景色 = #dd006d |
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| 文字色 = #ffffff |
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|画像=Keio8000 8725F 20090924.jpg |
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| 画像 = Keio-Series8000.jpg |
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|画像説明=8725F（8両編成、2009年9月24日 [[東府中駅]]） |
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| 画像説明 = 京王8000系電車<br>（2021年11月 [[長沼駅 (東京都)|長沼駅]]） |
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<!--|両数=243両（2009年4月1日現在）--> |
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| 運用者 = [[京王電鉄]] |
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|unit = self |
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| 製造所 = [[日本車輌製造]]<br />[[東急車輛製造]]<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/> |
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|編成両数 = 4・6・8両編成 |
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| 製造年 = 1992年 - 1999年、2009年 |
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|起動加速度=2.5 km/h/s<br />3.3 km/h/s（高加速スイッチ投入時） |
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| 製造数 = 27編成244両+代替車1両 |
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|営業最高速度=110 km/h |
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| 運用範囲 = [[京王線]] |
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|設計最高速度=120 km/h |
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| 編成 = 8・10両編成 (過去に4・6両編成) |
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|減速度（通常）=4.0 km/h/s |
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| 軌間 = 1,372 [[ミリメートル|mm]]<ref name="RF374p52"/>（[[狭軌]]） |
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|減速度（非常）=4.5 km/h/s |
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| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]<br/>（[[架空電車線方式]]）<ref name="RF374p52"/> |
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|車両定員=143名（先頭車）・154名（中間車） |
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| 最高運転速度 = 110 km/h<ref name="RP734p26"/> |
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|編成定員= |
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| 設計最高速度 = 120 km/h<ref name="RF374p52"/> |
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|最大寸法=20,000 /2,845 /4,100 (mm)<ref>京王の電車（京王電鉄発行）による</ref> |
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| リミッター = 140 km/h<ref name="RF374p52"/> |
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|車体長= |
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| 起動加速度 = 2.5 km/h/s（登場時）<br/>3.3 km/h/s（高加速化改造後） |
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|車体幅= |
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| 常用減速度 = 4.0 km/h/s<ref name="RF374p52"/> |
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|車体高= |
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| 非常減速度 = 4.5 km/h/s<ref name="RF374p52"/> |
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|車両重量= |
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|編成 |
| 編成定員 = |
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| 車両定員 = 143名（先頭車）・154名（中間車）<ref name="RF374p52"/> |
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|軌間=1,372 mm |
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| 自重 = |
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|電気方式=[[直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]] |
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| 編成重量 = |
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|編成出力=2,400kW（6・8両編成）<br />1,200kW（4両編成） |
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| 編成長 = |
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|歯車比=6.07 |
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| 全長 = 20,000 mm<ref name="PF374付図"/> |
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|駆動装置=[[WN平行カルダン駆動方式|WN平行カルダン駆動]] |
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| 全幅 = 2,845 mm<ref name="PF374付図"/> |
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|電動機=[[かご形三相誘導電動機]]<br />150[[ワット|kW]]（200馬力・1基あたり） |
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| 全高 = 4,055 mm（[[集電装置|パンタグラフ]]なし）<br/>4,100 mm（パンタグラフ付）<ref name="RP734p37"/> |
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|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]） |
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| 車体長 = 19,500 mm<ref name="PF374付図"/> |
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|主制御器=VFG-HR1820C |
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| 車体幅 = 2,770 mm<ref name="PF374付図"/> |
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|ブレーキ方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|全電気指令式空気ブレーキ]]<!--・対雪ブレーキ--> |
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| 車体高 = |
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|保安装置=[[自動列車制御装置#京王電鉄 (京王ATC)|京王ATC]]<!--京王形ATSは2011年10月1日をもって終了--> |
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| 車体材質 = [[ステンレス鋼]]<ref name="RF374p52"/> |
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|メーカ=[[日本車輌製造]]、[[東急車輛製造]] |
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| 台車 = |
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|備考= |
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| 主電動機 = 未更新車・10連更新車：[[かご形三相誘導電動機]] <ref name="RF374p52"/><br>8連更新車：全密閉[[永久磁石同期電動機]] |
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}} |
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| 主電動機出力 = 150 [[ワット|kW]]<ref name="RF374p52"/><ref>[https://www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2016/04/71_04pdf/a03.pdf 省エネ性能を追求した鉄道車両用主回路システム] 東芝レビュー71巻4号</ref> × 4<ref name="RP734p37"/> |
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'''京王8000系電車'''（けいおう8000けいでんしゃ）は、[[1992年]]（[[平成]]4年）から[[1999年]]（平成11年）にかけて新製された[[京王電鉄]]の[[通勤形電車]]。[[1994年]]（平成6年）までに4+6連の10両編成が14本、[[1995年]]（平成7年）から1999年（平成11年）にかけて8両編成13本が新製された<ref>2009年度に代替新造が1両あるため（後述）、総計で245両が製造されている。</ref>。 |
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| 駆動方式 = [[WN駆動方式|WN平行カルダン駆動]] <ref name="RF374p52"/> |
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| 歯車比 = 85:14 = 6.07<ref name="RF374p52"/> |
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| 編成出力 = |
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| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]] |
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| 制御装置 = 未更新車：VFG-HR1820C（[[日立製作所|日立]]製[[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]）<ref name="RF374p50"/><br>10連更新車：VFI-HR2820M（日立製[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子、2015年からハイブリッドSiC適用）<br>8連更新車：SVF102-A0（[[東芝]]製IGBT素子） |
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| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|全電気指令式空気ブレーキ]] <ref name="RF374p52"/> |
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| 保安装置 = [[自動列車制御装置|京王形ATC]] <ref name="RF374p52"/> |
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| 備考 = |
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|運用開始=1992年5月11日|備考全幅={{グッドデザイン賞（鉄道） |1992}}}} |
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'''京王8000系電車'''（けいおう8000けいでんしゃ）は、[[京王電鉄]][[京王線]]<ref group="注">新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。</ref>用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/>である。 |
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[[1992年]]（[[平成]]4年）から[[1999年]]（平成11年）にかけて244両、[[2009年]]（平成21年）に事故[[廃車 (鉄道)|廃車]]<ref name="年鑑2009動向" />代替で1両<ref name="年鑑2010動向" /><ref name="年鑑2010一覧" />の合計245両が新製された。 |
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*[[遮光幕]]など各系列の共通事項や運転台高さについては[[京王電鉄#車両|別項]]もあわせて参照。 |
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本稿では京王線上で東側を「[[新宿駅|新宿]]寄り」、西側を「[[京王八王子駅|京王八王子]]寄り」と表現する。 |
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本項では[[新宿駅|新宿]]方の[[制御車]]（先頭車）[[鉄道の車両番号|車両番号]]を編成名表記（例：8701F、末尾の「F」は編成を意味する''Formation''の頭文字）として扱い、各編成について取り扱う際はこの番号を用いる。また、10両編成は分割可能であるが1つの編成として取り扱う<ref>文献によって新宿方先頭車の車両番号を編成表記とする場合(例:8701F)と、編成内最若番の車両の番号を編成表記とする場合(例:8001F)とする場合とあるが、ここでは[http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr110114v03/index.html 京王電鉄のニュースリリース]での表記に従う。</ref>。 |
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また[[編成 (鉄道)|編成]]単位での表記は新宿寄り先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]で代表し、○○編成の形で記載（例：8701編成）<ref group="注">鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して8701Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して8001Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（[[#鉄道ファン604|「京王7000系 VVVF化工事10両編成化工事について」]]、[[#2003総説|「車両総説」鉄道ピクトリアル通巻734号（京王特集）掲載]]など）では新宿寄り先頭車で代表し、8726編成などと表記されているためこちらに併せた。</ref>し、10両の分割編成においてはプラス記号を用いて京王八王子寄りから両編成を併記する（例：8701編成＋8801編成）。 |
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== 概要 == |
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京王の電車では初めて[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]を採用した車両である。[[1992年]]（[[平成]]4年）5月、京王線ダイヤ改定にあわせて導入された。[[1972年]]（昭和47年）投入の[[京王6000系電車|6000系]]以来20年ぶりのフルモデルチェンジ車となり、輸送力増強だけではなく、[[コーポレートアイデンティティ|CI]]導入や[[京王相模原線|相模原線]]全線開業（[[1990年]]）に伴う「リフレッシング京王」の切り札として登場した。登場直後から6000系の後継として[[新宿駅|新宿]]-[[京王八王子駅|京王八王子]]間の特急に使用され、現在も[[特別急行列車|特急]]・[[準特急]]を中心に幅広く運用される京王の主力車両である。 |
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京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している<ref name="ダイヤ情報310p14" />が、本稿では、各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し<ref name="RP734p44" /><ref name="ダイヤ情報310p90" /><ref name="RF617-F" />、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。 |
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== 性能 == |
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[[京王7000系電車|7000系]]と同様に軽量[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体を用いた20m級両開き4ドア通勤車両で、[[省エネルギー]]化を目指したエコ車両である<ref>[[京王れーるランド]]内に展示の資料より。</ref>。定格[[出力]]150kWの[[かご形三相誘導電動機]]8基を、耐圧4500V容量4000Aの日立製[[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]を使用したVVVFインバータ装置で制御する。[[鉄道車両の台車|台車]]は[[京王6000系電車|6000系]]や7000系と同系のペデスタル方式軸箱支持（軸ばね）+車体直結空気ばね懸架のTS-823A型[[鉄道車両の台車|台車]]（[[動力車|電動車]]用）とTS-824型台車（[[付随車]]用）を用いている。ただし、最終増備車の8732F - 33Fはボルスタレス台車を使用している。[[MT比]]は6両編成が4M2T、4両編成が2M2T、8両編成が4M4Tとなっており、他系列とは異なり単独電動車を含む編成は存在しない。歯車比85:14(6.07)の[[WN平行カルダン駆動方式|WN平行カルダン]]で駆動し、惰性走行時にはWN平行カルダン特有の継手振動が顕著である。他系列車両との連結はできない。 |
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== |
== 概要 == |
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[[File:Keio-EC8000-2.jpg|thumb|200px|8000系併結作業（2004年9月26日 [[高幡不動駅]]）]] |
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{{右| |
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[[京王線]]用として初めて[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]を採用し<ref name="RF374p48" />、[[府中駅 (東京都)|府中駅]]・[[北野駅 (東京都)|北野駅]]付近で行われていた高架化工事完了を機に計画されたダイヤ改定による輸送力増強に備え<ref name="RP578p43" />、[[京王6000系電車|6000系]]以来20年ぶりのフルモデルチェンジ車として登場した<ref name="RF374p48" />。1992年に[[グッドデザイン賞]]を受賞している<ref name="RF374p50" />。 |
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[[ファイル:Keio8803F.JPG|thumb|200px|none|10連・短いスカート（先頭クハ8803）（2007年2月17日 [[平山城址公園駅]] - [[南平駅]]）]] |
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[[ファイル:keio8753.jpg|thumb|200px|none|10連・長いスカート（先頭クハ8753）（2006年9月9日 [[高幡不動駅]] - 南平駅）]] |
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[[ファイル:Series 8000 Full Color LED of Keio Corporation.jpg|thumb|200px|none|急行灯の白色LED化と種別・行先表示がフルカラーLED化が行われた8000系（2009年6月13日 調布駅）]] |
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}} |
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柔らかな曲面形状を持ち、アイボリーに塗装された[[炭素鋼|普通鋼]]製の先頭部分の形状は、[[京王5000系電車|5000系]]のイメージを踏襲したものである。帯色は[[コーポレートアイデンティティ|CI]]導入に伴う新しい[[コーポレートカラー]]の濃いピンクと紺色を採用した。8000系のみ側面上部にも京王レッド帯を貼付している。また、前面と側面で色の上下が逆になっている。この帯色は[[2002年]]（平成14年）に6000・7000系についても変更した。 |
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=== 導入の経緯 === |
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設計当初は流線型も検討されたが、諸事情から半流線型に改められ、現在のデザインとなった。このデザインは高く評価され、1992年（平成4年）[[10月1日]]の「デザインの日」に通商産業省（現・[[経済産業省]]）から[[グッドデザイン賞|グッドデザイン商品]]に選定されている。 |
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[[1989年]]（平成元年）から「リフレッシング京王」運動が展開されるなか、京王社内に新形電車を期待する声が高まったこと、[[府中駅 (東京都)|府中駅]]付近および[[北野駅 (東京都)|北野駅]]付近で約10年かけて行われていた[[高架化]]工事が完了、大規模な[[ダイヤ改定]]による輸送力増強が可能となり、[[京王相模原線|相模原線]]特急計画なども加わって所要車両数が増加したことから、[[京王6000系電車|6000系]]以来約20年ぶりの[[フルモデルチェンジ]]車として製造された<ref name="RP578p43" />。曲面[[ガラス]]を採用した正面デザイン、京王ブルー（インディゴー）と京王レッド（チェリーレッド）の独自の2色帯を採用するとともに内装の色彩も見直されるなど<ref name="RF374p48" />ゼロベースからの設計が行われた<ref name="RP578p43" />。 |
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[[都営地下鉄新宿線]]乗り入れ車両とする場合に受ける設計上の制約を避けるため、京王線専用車とされたが、[[京王新線]]への乗り入れを考慮した車体寸法が採用されている<ref name="RP578p45" />。 |
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[[方向幕|行先表示器]]は0番台は前面は全車字幕式（フォントは[[ゴナ]]）であり、側面は字幕式の編成のほか、8708F・11F - 14Fの全車と8710Fの6連は[[発光ダイオード|LED]]式を採用していたが<ref>8710Fの6連は幕式からの変更。それ以外の5本は新造時からLED式である。</ref>、2008年2月から3月にかけて前面側面とも[[京王9000系電車|9000系]]9736F以降で採用されている[[フルカラー]]LEDに変更された。20番台は前面側面ともにLED式である。ただし、当初8721F - 25Fは前面のみ幕式であり、8724F - 25Fは営業前に、残りの3本も営業後にLED式に変更している。その後、20番台もフルカラーLEDに変更された。側面表示器は幕車は種別と行先を別々に表示するが、LED車は一体表示で、同車に限り側面種別は[[各駅停車|各停]]以外も省略して表示する。書体は当初、幕式車は[[ゴシック体]]、LED車は[[明朝体]]で、英字は未併記であったが、その後すべてゴシック体で英字併記のものへと変更されている<ref>幕式車の一部で英字併記なしのものや英字併記でも文字の大きさが小さいもの（一時期、8707F - 09Fに使用された）を使用していた車両があるが、これは破損等で交換した際にストック品を再用した関係である</ref>。 |
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== 構造 == |
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側面のビードは7000系20番台の上部2本下部4本から、上部2本下部3本へと変更した。7人掛け座席部の客室側窓は2連窓となった。なお、側窓は一段下降窓である。妻窓は設置されている。側扉窓は同時期の関東西部の[[大手私鉄]]で導入された車両などより角の丸みの小さいものである。京王の20m車の車端部座席は4人掛けとなっていることから、一般的な20m4扉車よりやや側扉が中央に寄っている。また、2008年時点では[[戸袋]]窓を設置した京王最後の系列<!--必ずしもこれが最後ではない-->でもある。前面窓のうち、中央の非常口窓のみ上部に遮光シートが貼られている。これは、全先頭車とも後付けで貼付されたものである。[[転落防止幌]]は8726Fで初めて取り付けられ、以後全車に普及した。全車長方形の形状のものが設置されており、8726F - 33Fではこの部分にも帯が入っていたが、擦れて剥がれた部分は修復されることなく撤去されている。 |
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=== 外観 === |
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[[京王7000系電車|7000系]]に続いてステンレス車体<ref name="RF374p50"/>、20 [[メートル|m]]両開き4扉、窓間に[[戸袋]]窓2枚、1枚下降窓2枚を、[[車端部]]に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置が採用されたが、扉間の下降窓は2連のユニット窓構造とすることで窓面積を広げ<ref name="RF374p50"/>、肩部分と台枠下部に丸みをもたせることで印象が異なるものとなった<ref name="RF374p49"/>。 |
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8000系の設計にあたっては流線型を含む各種前面デザインが検討されたが、客室面積を犠牲にしないこと、全長を20 mとすること、分割編成で使用されるために正面に貫通口をもつことなどの各種制約から実車のデザインが決定された<ref name="RP578p45"/>。上側を4度30分、下側を11度40分で[[傾斜]]させるとともに、[[京王5000系電車 (初代)|初代5000系]]のイメージを加えるため、R8000の曲面妻が採用されるなど、前面形状が複雑となったため、乗務員扉部分までの前頭部が普通鋼製とされ<ref name="RP578p45"/>、[[アイボリー]]に塗装された<ref name="RF374p49"/>。上下に丸みを持たせた側面まで回りこむ3次元構成の曲面ガラスが採用され、左右と貫通口部で三分割されたが、柱を黒く処理することで一体感を持たせている<ref name="RP578p45"/>。貫通口にはプラグ式ドアが設けられた<ref name="RF374p49"/>が、軽微な改造で貫通幌が取り付けられるよう考慮されている<ref name="RP578p237"/>。 |
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全編成の[[集電装置]]（パンタグラフ）は当初菱形であったが、シングルアーム式へ交換された。[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は屋根上搭載の[[集中式冷房装置|集中式]]で、換気機能を有するため別の[[ベンチレーター]]は設置していない。[[鉄道の車両番号|車両番号]]表記はゴシック体([[ヘルベチカ]])で、前面のものは他系列より小さい大きさで銀色の表記である。 |
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正側面腰部にはイメージカラーである京王レッドと京王ブルーの独自の色の帯が巻かれ、側面幕板部にも京王レッドの帯が巻かれた<ref name="RF374p49"/>。腰部の帯は運転台後部でブルーとレッドが上下入れ替わる構成とされた<ref name="とれいん397p33"/>。京王で初めて[[車外スピーカー]]が設置された<ref name="RF374p52"/>。 |
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[[排障器]]（スカート）の形状は8710Fまでが下辺が短いもの、8711F以降は下辺がやや長くなったものが基本である。8721F以降は[[自動解結装置]]を装備しないために、その部分の切り欠きがない<ref>例外としてクハ8753、クハ8760、クハ8808は長いスカートを装着するが、これは事故などにより破損し予備品と交換したためである。同様の理由でクハ8764が短いものを、クハ8777が0番台の長いものを装着していた時期があった</ref>。8701 - 12Fは当初灰色塗装であったが、後に全車アイボリー塗装に変更した。前面の[[ワイパー]]は左右の窓に取り付けられており、中央の非常口窓には取り付けられていない。前面窓上部に設置されている[[通過標識灯|急行標識灯]]は橙系の色であったが、2007年10月から順次白色LEDに交換されている。なお、この白色標識灯は一時期8701Fで試用されていた。前面非常口には[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]]掛けがある。ヘッドマークは京王線系統の他系列より横長の五角形のものを使用する。 |
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<gallery> |
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File:Keio 8000 side view.JPG|8000系先頭部側面（2012年8月18日 高幡不動駅） |
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;車両外観各所の写真 |
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File:Keio 8000 bottom.JPG|台枠に設けられた丸み |
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<gallery perrow="3"> |
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File:Outside speaker on Keio 8000.JPG|8000系の車外スピーカ― |
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ファイル:LED Outside Information Board of Keio 8000.jpg|LEDによる種別・行先表示 |
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ファイル:Full color LED Outside Information Board of Keio 8001.jpg|フルカラーLEDによる種別・行先表示 |
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ファイル:Full color LED Outside Information Board of Keio 8002.jpg|フルカラーLEDによる種別・行先表示 |
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ファイル:Full color LED Outside Information Board of Keio 8003.jpg|フルカラーLEDによる種別・行先表示 |
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</gallery> |
</gallery> |
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=== 内装 === |
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扉間に7人掛の座席、車端部に4人掛の座席である優先席「[[優先席|おもいやりぞーん]]」が配置された京王20 m4扉車の標準的な配置ながら、1人あたりの座席幅が7000系より10 [[ミリメートル|mm]]拡大された440 mmとされた<ref name="RF374p50"/>。内装色は模型を使った色合わせにより決定され<ref name="RP578p47"/>、壁、扉内面、扉鴨居部に[[大理石]]模様のアイボリー系<ref name="RF374p49"/><ref name="RP578p47"/>、天井は白<ref name="RF374p50"/>、床はチップ模様入りのベージュ系とされた<ref name="RF374p49"/>。[[京王7000系電車|7000系]]から採用されたフットラインは幅20 mmのセピア系の線とされ<ref name="RF374p49"/>、天井ラインフローファン吐出口も同系色に処理されている<ref name="RP578p47"/>。 |
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座席はすべて[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]で表地がピンク色のバケットシートを採用したほか、[[車椅子スペース]]を設けている。2001年から2003年にかけて[[京王1000系電車 (2代)|1000系]]・7000系・[[京王9000系電車|9000系]]と同様の[[ドアチャイム]]と3色LED1段式[[車内案内表示装置|車内表示器]]（千鳥配置）を追加設置した。これに伴い（表示器のない側も含めて）側扉上部が出っ張っているものに変更された。表示内容は停車駅、開扉案内、乗り換え案内、京王からのお知らせ、車内マナー啓発、運行情報（自社線・他社線振り替え情報）となっている。運行情報は運転台助士席側に据え付けた[[アンテナ]]から受信し表示する。 |
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座席は初めてバケット型が採用され<ref name="RF374p49"/>、斜め格子柄の入ったローズレッドとされた<ref name="RP578p47"/>。座り心地改善のための試作が行われ、従来車より堅めのシートが採用された<ref name="RP578p47"/>。 |
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座席端部は6000系・7000系・1000系1次車（1710Fまで）と同様のパイプ構成での仕切りであるが、2007年以降の自社ATC設置に伴う室内更新工事ですべての編成は袖仕切りへと変更されている。同時に弓形のスタンションポールも追加された。[[つり革]]は、6・8両編成は車端部以外白色、かつて分割運用に使用されていた4両編成は車端部と近年の7人掛け中間部枕木方向増設部以外黄緑色、2006年に全車両に設定した車端部の「おもいやりぞーん」は黄色である（[[京王電鉄#京王電鉄|京王電鉄の項]]を参照）。形状は、おもいやりぞーんおよび近年の7人掛け中間部枕木方向増設部が三角形、それ以外は丸形である。後述する代替新造車サハ8564（8714Fに組み込み）のみ、全ての吊革の形状が三角形である。[[室内灯]]は[[蛍光灯]]だが、8733Fのデハ8183のみ[[発光ダイオード|LED]]式の室内灯が使われている。 |
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各編成とも、[[新宿駅|新宿]]寄りから2両目の新宿方に座席を設けずに手すりが取り付けられた車椅子スペースが設置された<ref name="RF374p50"/><ref name="RF374p51"/><ref name="RP734p221"/>。 |
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側扉窓の支持方法は全車とも室内側からの金属押さえであり、その室内側は化粧板仕上げである。[[操縦席|乗務員室]]と客室の仕切り部には3箇所窓を設置するが、このうち中央部である仕切り扉は6000系・7000系・9000系の丸みを帯びている固定式窓に対し、8000系は長方形の開閉式窓である。客室側から見て左の窓は6000系・7000系より縦方向が長くなり、左右対称の大きさになった。ドアクローザ付貫通路扉が全各車間（先頭部以外）に設置され、8706Fまでの扉窓は7000系などと同様、下辺の高さを側窓に合わせたタイプであったが、8707F以降は更なる安全性向上のため天地方向に拡大した細長い形状となり9000系にも引き継がれている。また、8722Fまではガラスが薄いブラウンに着色されているのに対し、8723F以降は無色透明となり全タイプとも角に丸みがある。床敷物は軌道方向にブラウン色の線が入ったものである。天井の空調補助送風装置はラインデリアである。 |
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車両の外板と内装の化粧板の間に断熱塗料が塗布されているが、後年の調査で、成形樹脂内に[[石綿]]（アスベスト）の含有が発覚している<ref name="Keio20171020"/>。 |
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電動車は京王では初めてかご形三相誘導電動機を採用したため主電動機点検蓋は設置されていない。ただし駆動装置直上の点検蓋は残されている。 |
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<gallery perrow="4"> |
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;車内の写真 |
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<gallery perrow="3"> |
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ファイル:Keio8000 inside.jpg|車内 |
ファイル:Keio8000 inside.jpg|車内 |
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ファイル:Seat of Keio 8000.jpg|座席（7人がけ） |
ファイル:Seat of Keio 8000.jpg|座席（7人がけ） |
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ファイル:Priority seat of Keio 8000.jpg|優先席（4人がけ） |
ファイル:Priority seat of Keio 8000.jpg|優先席（4人がけ） |
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ファイル:Keio8000inside.JPG|シート仕切りが追加された車内 |
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ファイル:Wheelchair space of Keio 8000.jpg|車椅子スペース |
ファイル:Wheelchair space of Keio 8000.jpg|車椅子スペース |
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</gallery> |
</gallery> |
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==== 乗務員室 ==== |
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[[ファイル: Keio 8000 Drivers cab.JPG|thumb|200px|デジタル式(旧型)運転台]] |
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[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]は京王線で統一されている[[デッドマン装置|デッドマン機能]]付きT型ワンハンドル式（力行4段・常用ブレーキ7段・非常1段）であり、[[定速運転|定速]]・[[抑速ブレーキ|抑速]]操作機能を持つ。コンソールは濃灰色である。[[速度計]]はデジタル表示を採用し、表示パネルとともに一体型LEDで構成されている。しかし速度計は直射日光によって視認性が悪化することがあるため、後継の9000系では従来のアナログ速度計に戻された。なお京王電鉄では2010年度にATCが導入されたために運転台に関係機器の設置工事が実施されたが、8000系でATC機器が装備された運転台は車内信号を付加したアナログ速度計に変更されて<!--おり、TNS装置が移設されて-->いる。照明付のブレーキ圧力計は白地である。 |
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[[ファイル:Keio ATC signal no2.JPG|thumb|right|250px|京王ATC化後の運転台の車内信号。停車駅の停止位置までのパターンが発生している状態。]] |
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[[操縦席|乗務員室]]は一体LED表示とされ、コンソールはグレー系に塗装された<ref name="RF374p50"/>。速度計は[[デジタル]]併用表示であった。 |
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なお、[[京王ATC]]の設置に伴う改造工事により、[[アナログ]]式となった。現在デジタル式速度計の運転台は、通常ではもう見ることが出来ないが、[[京王れーるランド]]の京王れーるランドアネックス内車両展示館で見ることができる。<ref name="RF374p50"/>。6000系・7000系と同様ワンハンドルマスコンが採用された<ref name="RF374p50"/>。 |
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[[乗務員]]の支援、行先・種別表示、検修時の支援などを目的としたモニタ装置が設置され、運転台右側に行先・種別設定装置、運転台背面仕切り扉上にガイダンス表示器が設けられた<ref name="RF374p50"/>。 |
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また6015Fでの試験結果を基に運転支援モニタ装置（TNS：Train Navigation System）を本格採用した。ただし落成時の仕様は8701F - 06Fが準備工事、8707F以降が本工事である。[[TIMS]]のように、運転行路を記録したTNSカードと呼ばれる仕業カードを差し込むことにより運転情報や機器の動作状態が表示されるが、TIMSと違い[[運転士]]のみ操作が可能である。加えて機器故障時の応急処置や空調の一括管理、検査時や運転前の機器動作試験なども行うことができる。これは後に[[京王3000系電車|3000系]]・6000系・7000系にも改造で設置している。 |
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トレインナビゲーション装置 (TNS) が設置できるよう[[ディスプレイ (コンピュータ)|ディスプレイ]]設置準備工事が施された<ref name="RF374p50"/>。1992年10月に製造された8807編成＋8707編成以降はTNSを設置し<ref name="RP578p237"/>、既存車にも後に設置されている<ref name="とれいん397p33"/>。 |
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[[警笛]]は上り方、下り方で音程の異なる空気警笛と電気笛である。車体側面の乗務員室扉窓には日除けとして金属製の鎧戸が設置されている車両もある。 |
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=== 主要機器 === |
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;運転台の写真 |
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ここでは製造時の機器構成について述べる。 |
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==== 主制御装置、主電動機 ==== |
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定格4500 [[ボルト (単位)|V]]・4000 [[アンペア|A]]のGTOサイリスタを用いたVVVFインバータ制御が採用され、1つの主制御装置で電動車2両1ユニット、8個の主電動機を制御する<ref name="RF374p50"/>[[日立製作所]]（以下、日立）製VFG-HR1820Cが採用された<ref name="RP734p260"/>。定速制御機能が盛り込まれているが、35 [[キロメートル毎時|km/h]]以下では連続使用1分半の制限がある<ref name="RP578p237"/>。[[京王6000系電車|6000系]]都営新宿線乗入車などと同様、加速度を切り替える高加速回路が設けられているが、使用されていない<ref name="RP578p237"/>。4両単独で運転される場合、補助電源装置が故障するとフィルタリアクトルのブロワが作動せず運転不能になるため、主制御装置からブロワ電源を取ることができるよう切り換えスイッチが設けられている<ref name="RF374p51"/>。 |
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主電動機は出力150 k[[ワット|W]]の[[かご形三相誘導電動機]]、[[東洋電機製造]]（以下、東洋）製TDK-6155Aまたは日立製HS-33534-01RBが採用された<ref name="RP578p37"/>。 |
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駆動装置は京王従来車と同様[[WN駆動方式]]が採用され、[[歯車比]]は85:14である<ref name="RF374p52"/>。 |
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==== 制動装置 ==== |
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制動装置は電気指令式が6000系・7000系に引き続いて採用された<ref name="RF374p51"/>。8000系では[[ナブテスコ|日本エヤーブレーキ]]製HRDA-1<ref name="RP578p37"/><ref group="注">本稿の参考文献に列挙した各記事では8000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDA-1は[[#ナブコ94|ナブコ技報]]から日本エヤーブレーキ（ナブコを経て2003年からナブテスコ）製であることが分かる。</ref>となり、3ビットの信号線を用いた7段階の制動力が得られる<ref name="RF374p51"/>。電動車2両と非電動車1両の3両または電動車・非電動車それぞれ2両の4両を1組として回生ブレーキを優先する制御が採用され<ref name="RF374p51"/>、回生ブレーキだけで必要制動力が得られない際はまず非電動車の空気制動を作動させ、次いで電動車の空気制動が作動する<ref name="RF374p51"/>。空気ばね圧力を歪ゲージで検知する応荷重器が装備され、空気ばね圧力は空調制御にも利用されている<ref name="RF374p51"/>。ブレーキ不緩解が発生した場合、その車両の車側灯が点灯するとともにガイダンス表示器、各車のブレーキ制御器に表示される<ref name="RF374p52"/>。 |
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==== 台車 ==== |
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[[ファイル:TS-824 Keio 7000.jpg|200px|thumb|right|TS-824台車、写真は7000系用のもの]] |
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[[File:TS-1017 Takahata.JPG|200px|thumb|right|TS-1017台車、写真は9000系用のもの]] |
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台車は7000系用と同一設計の車体直結式空気ばね式[[東急車輛製造]]（以下、東急）製TS-823A動力台車、TS-824付随台車が採用された<ref name="ダイヤ情報310p14"/><ref name="RP578p237"/><ref name="Hobidas-DaishaKinei-TS823A">[https://web.archive.org/web/20150417065310/http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/02/ts823ats824_800.html TS-823A TS-824 ／ 京王電鉄8000系]（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。</ref>。動力台車は交流モーター装架のための設計変更が行われたが、直流モーターを搭載することもできる設計となっている<ref name="RP578p237"/>。1999年製造の2編成は東急製ボルスタレス式TS-1017動力台車、TS-1018付随台車に変更された<ref name="ダイヤ情報310p14"/><ref name="RP734p222"/><ref name="Hobidas-DaishaKinei-TS1017">[https://web.archive.org/web/20200603101651/http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/01/ts-1017ts-1018.html TS-1017 TS-1018 ／ 京王電鉄9000系]（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。</ref>。TS-1017とTS-1018では片押し式のユニットブレーキが採用された<ref name="RF479p71"/>。 |
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==== 集電装置 ==== |
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[[集電装置|パンタグラフ]]は東洋製<ref group="注">本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、[[#東洋技報121|東洋電機技報]]には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。</ref>PT-4201<ref name="RP578p235"/>、ブロイメットすり板装備品<ref name="RP578p237"/>がデハ8000形全車と、各編成1両のデハ8050形に搭載された<ref name="RP734p44"/>。 |
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==== 補助電源装置 ==== |
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補助電源装置は4両・6両編成では6000系5扉車と同一の[[静止形インバータ]]（SIV、AC200 V、出力130 k[[ボルトアンペア|VA]]）<ref name="RF374p52"/>が、8両編成では出力190 kVAの静止形インバータが採用された<ref name="RP734p44"/>。各編成ともデハ8050形に1台が搭載されている<ref name="RP734p44"/>。 |
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==== 空気圧縮機 ==== |
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空気圧縮機は毎分吐出容量2130[[リットル]]<ref name="RF374p52"/>のHS-20D形<ref name="RP578p37"/>がデハ8050形・サハ8550形全車と4両編成のクハ8700形に搭載された<ref name="RP734p44"/>。 |
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==== 冷房装置 ==== |
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[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は屋上集中式48.84 kW (42,000kcal/h) が各車に1台搭載された<ref name="RF374p52"/>。 |
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== 形式構成 == |
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8000系は以下の形式で構成される。各形式とも同一編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている<ref name="RP734p44"/>。8両編成は下2桁が21(71)から附番されている<ref name="年鑑1995動向"/>。ここでは新製時の形式構成・両数を述べ、後年の改造については各改造の項にまとめた。「デ」は[[電動車]]を、「ク」は[[制御車]]を、「サ」は[[付随車]]を、「ハ」は[[普通車 (鉄道車両)|普通座席車]]を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。 |
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=== デハ8000形 === |
|||
主制御装置、パンタグラフを搭載する中間[[動力車|電動車]]である<ref name="RF374p49"/>。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている<ref name="RP734p44"/>。編成位置により番号の百の位が異なっている<ref name="RP734p44"/>。6両編成の2両目に8000番台（デハ8001 - デハ8014）、4両目に8100番台（デハ8101-デハ8114）、4両編成の2両目に8200番台（デハ8201-デハ8214）、8両編成の2両目・6両目にそれぞれ8000番台（デハ8021-デハ8033）・8100番台（デハ8121-デハ8133）に附番された車両が組み込まれている<ref name="RP734p44"/>。1992年から1997年にかけて合計68両が製造された<ref name="RP734p251"/>。 |
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=== デハ8050形 === |
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デハ8000形とユニットを組み、[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、補助電源装置を搭載する中間電動車である<ref name="RF374p48"/>。百の位はユニットを組むデハ8000形と同一<ref name="RP734p44"/>でデハ8000形同様1992年から1997年に68両が製造された<ref name="RP734p251"/>。6両編成の3両目に8000番台（デハ8051-デハ8064）、5両目に8100番台（デハ8151-デハ8164）、4両編成の3両目に8200番台（デハ8251-デハ8264）、8両編成の3両目・7両目にそれぞれ8000番台（デハ8071-デハ8083）・8100番台（デハ8171-デハ8183）の車両が組み込まれている<ref name="RP734p44"/>。6両編成の8000番台、8両編成の8100番台以外には京王八王子寄りにパンタグラフ1基が搭載されている<ref name="RP734p44"/>。 |
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=== サハ8500形 === |
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電動空気圧縮機がない[[付随車]] <ref name="RP734p222"/>である。8両編成の4両目に組み込まれ、1995年から1997年にサハ8521-サハ8533の13両が製造された<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p44"/>。 |
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=== サハ8550形 === |
|||
電動空気圧縮機付きの付随車<ref name="RP734p222"/>である。8両編成の5両目に組み込まれ<ref name="RP734p44"/>、1995年から1997年にサハ8571-サハ8583の13両<ref name="RP734p251"/>、事故廃車代替のため2009年にサハ8564<ref name="年鑑2010一覧"/>の合計14両が製造された。サハ8564は10両編成の7両目に組み込まれた<ref name="RF617-F"/>。 |
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=== クハ8700形 === |
|||
新宿寄り[[制御車]]である<ref name="RF374p49"/>。4両編成用は百の位が8とされ、電動空気圧縮機を搭載している<ref name="RF374p48"/><ref name="RF374p49"/>。1992年から1994年に6両編成用クハ8701-クハ8714と4両編成用クハ8801-クハ8814の28両、1995年から1997年に8両編成用クハ8721-クハ8733の13両、合計41両が製造された<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/>。 |
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=== クハ8750形 === |
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京王八王子寄り制御車で<ref name="RF374p49"/>、クハ8700形同様4両編成用は百の位が8とされている<ref name="RF374p48"/>。1992年から1994年に6両編成用クハ8751-クハ8764と4両編成用クハ8851-クハ8864の28両、1995年から1997年に8両編成用クハ8771-クハ8783の13両、合計41両が製造された<ref name="RP734p252"/>。 |
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== 新製時のバリエーション == |
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===10両編成=== |
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{{Vertical_images_list |
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|幅=240px |
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|枠幅=240px |
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|1=Keio8803F.JPG |
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|2=短いスカート（先頭クハ8803・2007年2月） |
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|3=Keio-Series8000-8711.jpg |
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|4=長いスカート（先頭クハ8711・2017年5月） |
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}} |
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最初に製造されたグループである。優等系列車に運用される想定で10両編成となったが、当時休日の[[特急]]が高幡不動で[[高尾山口駅|高尾山口]]方面と[[京王八王子駅|京王八王子]]方面に分割・併合されていたことから、新宿寄りから4両＋6両に分割できる編成構成となった<ref name="RP578p45"/>。1992年3月から4月にかけて4両+6両の10両6編成が竣工<ref name="RP578p252"/>、5月から順次営業入り<ref name="RP578p50"/>、同年5月28日のダイヤ改定から特急運用に投入された<ref name="RP578p50"/>。同年10月から11月に4編成<ref name="RP578p252"/>、1994年に4編成の合計14編成140両が製造された<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/>。編成ごとに車両メーカーがそろえられており、[[日本車輌製造]]（以下、日車）製と東急製でそれぞれ7編成ずつである<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/>。 |
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8807編成+8707編成以降は客室貫通仕切戸の窓が下方向に拡大された<ref name="とれいん397p34"/>。8811編成+8711編成以降は先頭車の[[排障器|スカート]]が下方向に拡大され、8813編成+8713編成以降はスカートの塗装色がクリーム色に変更されている<ref name="とれいん397p34"/>。灰色のスカートで竣工した編成についても順次クリーム色に変更された<ref name="とれいん397p34"/>。 |
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8808編成＋8708編成と1994年製造の40両は側面行先・種別表示装置がLED式に変更されている<ref name="RP734p222"/><ref name="RP578p238"/>。 |
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<gallery perrow="3"> |
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ファイル:Outside Information Board of Keio 8000.jpg|幕式側面種別・行先表示装置 |
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ファイル:LED Outside Information Board of KTR 8000.jpg|3色LED式側面種別・行先表示装置 |
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</gallery> |
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<div style="float: left; margin-right: 1em;"> |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
|+4両編成 |
|||
|- style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
|style="background-color:#ccc;"| |
|||
|colspan="4"|{{TrainDirection|新宿|京王八王子}} |
|||
|rowspan="3"|製造所<br/><ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/> |
|||
|rowspan="3"|新製年月<br/><ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/> |
|||
|- |
|||
!形式 |
|||
| '''クハ8700''' || '''デハ8000''' || '''デハ8050''' || '''クハ8750''' |
|||
|- |
|||
! 区分 |
|||
| Tc1 || M1 || M2 || Tc2 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07; border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
!車両番号 |
|||
|8801<br/>8802<br/>8803<br/>8804<br/>8805<br/>8806<br/>8807<br/>8808<br/>8809<br/>8810<br/>8811<br/>8812<br/>8813<br/>8814 |
|||
|8201<br/>8202<br/>8203<br/>8204<br/>8205<br/>8206<br/>8207<br/>8208<br/>8209<br/>8210<br/>8211<br/>8212<br/>8213<br/>8214 |
|||
|8251<br/>8252<br/>8253<br/>8254<br/>8255<br/>8256<br/>8257<br/>8258<br/>8259<br/>8260<br/>8261<br/>8262<br/>8263<br/>8264 |
|||
|8851<br/>8852<br/>8853<br/>8854<br/>8855<br/>8856<br/>8857<br/>8858<br/>8859<br/>8860<br/>8861<br/>8862<br/>8863<br/>8864 |
|||
|日車<br/>日車<br/>東急<br/>日車<br/>東急<br/>日車<br/>東急<br/>東急<br/>日車<br/>日車<br/>東急<br/>日車<br/>東急<br/>東急 |
|||
|1992.03<br/>1992.03<br/>1992.03<br/>1992.03<br/>1992.04<br/>1992.04<br/>1992.10<br/>1992.11<br/>1992.11<br/>1992.12<br/>1994.01<br/>1994.02<br/>1994.02<br/>1994.12 |
|||
|- |
|||
!搭載機器<ref name="RF374p48"/> |
|||
|CP|| CON, PT|| SIV, CP, PT|| ||rowspan="3" colspan="2"| |
|||
|- |
|||
!自重<ref name="RF374p52"/> |
|||
| 29 [[トン|t]]||37.5 t || 36.5 t||28 t |
|||
|- |
|||
!定員<ref name="RF374p52"/><ref name="RF374p48"/> |
|||
| 143 || 155 || 154 || 143 |
|||
|} |
|||
</div> |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
|+6両編成 |
|||
|- style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
|style="background-color:#ccc;"| |
|||
|colspan="6"|{{TrainDirection|[[新宿駅|新宿]]|[[京王八王子駅|京王八王子]]}} |
|||
|rowspan="3"|製造所<br/><ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/> |
|||
|rowspan="3"|新製年月<br/><ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/> |
|||
|- |
|||
!形式 |
|||
| '''クハ8700'''|| '''デハ8000''' || '''デハ8050''' || '''デハ8000''' || '''デハ8050''' || '''クハ8750''' |
|||
|- |
|||
!区分 |
|||
| Tc1 || M1 || M2 || M1 || M2 || Tc2 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07; border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
!車両番号 |
|||
|8701<br/>8702<br/>8703<br/>8704<br/>8705<br/>8706<br/>8707<br/>8708<br/>8709<br/>8710<br/>8711<br/>8712<br/>8713<br/>8714 |
|||
|8001<br/>8002<br/>8003<br/>8004<br/>8005<br/>8006<br/>8007<br/>8008<br/>8009<br/>8010<br/>8011<br/>8012<br/>8013<br/>8014 |
|||
|8051<br/>8052<br/>8053<br/>8054<br/>8055<br/>8056<br/>8057<br/>8058<br/>8059<br/>8060<br/>8061<br/>8062<br/>8063<br/>8064 |
|||
|8101<br/>8102<br/>8103<br/>8104<br/>8105<br/>8106<br/>8107<br/>8108<br/>8109<br/>8110<br/>8111<br/>8112<br/>8113<br/>8114 |
|||
|8151<br/>8152<br/>8153<br/>8154<br/>8155<br/>8156<br/>8157<br/>8158<br/>8159<br/>8160<br/>8161<br/>8162<br/>8163<br/>8164 |
|||
|8751<br/>8752<br/>8753<br/>8754<br/>8755<br/>8756<br/>8757<br/>8758<br/>8759<br/>8760<br/>8761<br/>8762<br/>8763<br/>8764 |
|||
|日車<br/>日車<br/>東急<br/>日車<br/>東急<br/>日車<br/>東急<br/>東急<br/>日車<br/>日車<br/>東急<br/>日車<br/>東急<br/>東急 |
|||
|1992.03<br/>1992.03<br/>1992.03<br/>1992.03<br/>1992.04<br/>1992.04<br/>1992.10<br/>1992.11<br/>1992.11<br/>1992.12<br/>1994.01<br/>1994.02<br/>1994.02<br/>1994.12 |
|||
|- |
|||
!搭載機器<ref name="RF374p48"/> |
|||
| || CON, PT|| SIV, CP|| CON, PT|| SIV, CP, PT|| ||rowspan="3" colspan="2"| |
|||
|- |
|||
!自重<ref name="RF374p52"/> |
|||
| 28 t||37.5 t || 36.5 t||37.5 t || 36.5 t||28 t |
|||
|- |
|||
!定員<ref name="RF374p52"/><ref name="RF374p48"/> |
|||
| 143 || 155 || 154 || 154 || 154 || 143 |
|||
|} |
|||
{{clear|left}} |
|||
; 凡例 : Tc …制御車、M …中間電動車、T…付随車、CON…[[主制御器|制御装置]]、SIV…補助電源装置（[[静止形インバータ]]）、CP…電動空気圧縮機、PT…[[集電装置]]（京王八王子寄り）以下同じ。 |
|||
=== 8両編成 === |
|||
[[1995年]]（平成7年）以降は8両編成での製造に移行した<ref name="RP734p222"/>。8両編成では番号が番号下2桁を21 (71) から附番<ref name="年鑑1995動向"/>し、分割併合が考慮されなかったことから新形式サハ8500形・サハ8550形を含む8両貫通編成となった<ref name="年鑑1995動向"/>。自動連解結装置が装備されなかったため、先頭車スカートに同装置用の切欠がない<ref name="年鑑1995動向"/><ref name="とれいん397p34"/>。1999年にかけて13編成が製造され<ref name="RP734p222"/>、6編成が日車製、7編成が東急製である<ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/>。8725編成以前の編成は正面行先・種別表示装置が幕式、側面がLED式で製造されたが、8724編成と8725編成は営業入り前に、その他の編成は営業入り後に正面もLED式に交換された<ref name="とれいん397p33"/>。8726編成以降は製造時から正側面ともLED式である<ref name="RP734p222"/>。8726編成以降は車両間に転落防止外幌が設置され<ref name="RP734p46"/>、2001年までに既存車にも追加された<ref name="RP734p42"/>。8723編成以降は貫通仕切戸のガラスが従来の薄ブラウンから無色に変更されている<ref name="とれいん397p34"/>。最終製造の8732編成と8733編成は台車が軸梁式ボルスタレス台車TS-1017、TS-1018に変更された<ref name="RP734p222"/>。 |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
|- style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
|style="background-color:#ccc;"| |
|||
|colspan="8"|{{TrainDirection|新宿|京王八王子}} |
|||
|rowspan="3"|製造所<br/><ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/> |
|||
|rowspan="3"|新製年月<br/><ref name="RP734p251"/><ref name="RP734p252"/> |
|||
|- |
|||
!形式 |
|||
| '''クハ8700'''|| '''デハ8000''' || '''デハ8050''' || '''サハ8500''' || '''サハ8550''' || '''デハ8000''' || '''デハ8050''' || '''クハ8750''' |
|||
|- |
|||
!区分 |
|||
| Tc1 || M1 || M2 || T1 || T2 || M1 || M2 || Tc2 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07; border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
!車両番号 |
|||
|8721<br/>8722<br/>8723<br/>8724<br/>8725<br/>8726<br/>8727<br/>8728<br/>8729<br/>8730<br/>8731<br/>8732<br/>8733 |
|||
|8021<br/>8022<br/>8023<br/>8024<br/>8025<br/>8026<br/>8027<br/>8028<br/>8029<br/>8030<br/>8031<br/>8032<br/>8033 |
|||
|8071<br/>8072<br/>8073<br/>8074<br/>8075<br/>8076<br/>8077<br/>8078<br/>8079<br/>8080<br/>8081<br/>8082<br/>8083 |
|||
|8521<br/>8522<br/>8523<br/>8524<br/>8525<br/>8526<br/>8527<br/>8528<br/>8529<br/>8530<br/>8531<br/>8532<br/>8533 |
|||
|8571<br/>8572<br/>8573<br/>8574<br/>8575<br/>8576<br/>8577<br/>8578<br/>8579<br/>8580<br/>8581<br/>8582<br/>8583 |
|||
|8121<br/>8122<br/>8123<br/>8124<br/>8125<br/>8126<br/>8127<br/>8128<br/>8129<br/>8130<br/>8131<br/>8132<br/>8133 |
|||
|8171<br/>8172<br/>8173<br/>8174<br/>8175<br/>8176<br/>8177<br/>8178<br/>8179<br/>8180<br/>8181<br/>8182<br/>8183 |
|||
|8771<br/>8772<br/>8773<br/>8774<br/>8775<br/>8776<br/>8777<br/>8778<br/>8779<br/>8780<br/>8781<br/>8782<br/>8783 |
|||
|東急<br/>東急<br/>日車<br/>日車<br/>日車<br/>日車<br/>東急<br/>東急<br/>東急<br/>東急<br/>日車<br/>東急<br/>日車 |
|||
|1995.01<br/>1995.02<br/>1995.02<br/>1995.03<br/>1995.03<br/>1995.10<br/>1995.11<br/>1996.12<br/>1998.02<br/>1998.03<br/>1998.03<br/>1999.01<br/>1999.01 |
|||
|- |
|||
!搭載機器<ref name="RP734p44"/> |
|||
| || CON, PT|| SIV, CP, PT|| || CP || CON, PT|| SIV, CP|| ||rowspan="3" colspan="2"| |
|||
|- |
|||
!自重<ref name="RP734p260"/> |
|||
|28 t||37.5 t|| 36.5 t||27 t||28 t||37.5 t || 36.5 t||28 t |
|||
|- |
|||
!定員<ref name="RP734p221"/><ref name="RP734p260"/> |
|||
| 143 || 155 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 143 |
|||
|} |
|||
== 事故廃車に伴う代替新造 == |
|||
{{Double image aside|right|Keio_Saha8654.jpg|230|Ko8764.jpg|197|サハ8564（2010年2月17日 明大前駅）|転落防止幌設置後のサハ8514とサハ8564の連結部（2012年6月22日 北野駅）}} |
|||
[[file:Keio 8714F refurbished outside.jpg|thumb|230px|車体修理工事後のサハ8514とサハ8564の連結部。<br>（2020年12月23日）]] |
|||
2008年8月に高尾線内（[[高尾山口駅]] - [[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]間）で発生した土砂崩れに8728編成が巻き込まれ、先頭車のクハ8728が2009年3月に[[廃車]]となった<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.city.hachioji.tokyo.jp/emergency/bousai/m12873/006/p005645_d/fil/8goukiroku.pdf |format=pdf |accessdate=2012-07-19 |title=「平成20年8月末豪雨」 八王子の記録 |publisher=八王子市}}</ref><ref name="年鑑2009動向" />。 |
|||
その後2009年12月、まず8714編成+8814編成向けにサハ8564を新製し、当時中間に封じ込められていたクハ8814と入れ替えた。そして捻出したクハ8814をクハ8728（2代目）として8728編成に組み込み、事故車の代替とした<ref name="年鑑2010動向" /><ref name="年鑑2010一覧" />。 |
|||
これにより8714編成は先頭部と中間車が連結する特殊な編成となっていた。 |
|||
新製されたサハ8564は新宿側に先頭部を連結するため、当初貫通路が塞がれていたほか<ref name="RP893p246" />、ドアなどが9000系30番台などと共通になるなど、従来車から変更されている<ref name="RP893p245" />。新クハ8728においては改番とともに電動空気圧縮機の撤去等が行われた<ref name="RF604p93" />。 |
|||
両編成のその後の動きは他の編成と概ね変わらないが、サハ8564と連結するクハ8764→サハ8514においては2012年3月に運転台部分へ転落防止外幌が設置された<ref>『鉄道ファン』2012年8月号（通巻616号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>ことが特筆される。その後、2014年に[[#車体修理工事|後述の車体修理工事]]が他の編成より優先的に施工され、サハ8514の運転台が撤去されたため、違和感は小さくなっている。 |
|||
'''8728編成'''（全車東急車輛製）{{Anchors|8728編成}} |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
|- |
|||
| style="background-color:#ccc;" | |
|||
| colspan="8"|{{TrainDirection|新宿|京王八王子}} |
|||
|- |
|||
!形式 |
|||
| クハ8700|| デハ8000 || デハ8050 || サハ8500 || サハ8550 || デハ8000 || デハ8050 || クハ8750 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07;" |
|||
!車両番号 |
|||
| '''8728'''(II)<br />(8814)|| 8028<br /> || 8078<br /> || 8528<br /> || 8578<br /> || 8128<br /> || 8178<br /> || 8778<br /> |
|||
|- |
|||
!搭載機器 |
|||
| || CON, PT|| SIV, CP, PT|| || CP || CON, PT|| SIV, CP|| |
|||
|- |
|||
!新製年月 |
|||
|1994.12 |
|||
| colspan="7" |1996.12 |
|||
|- |
|||
!車号変更 |
|||
|'''2009.12''' |
|||
| colspan="7" | |
|||
|} |
|||
'''8714編成'''（全車東急車輛製） |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
|- |
|||
| style="background-color:#ccc;" | |
|||
| colspan="10"|{{TrainDirection|新宿|京王八王子}} |
|||
|- |
|||
!形式 |
|||
| クハ8700|| デハ8000 || デハ8050 || デハ8000 || デハ8050 || クハ8750 || '''サハ8500''' || デハ8000 || デハ8050 || クハ8750 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07;" |
|||
!車両番号 |
|||
| 8714 || 8014 || 8064 || 8114 || 8164 || 8764 ||'''8564''' || 8214 || 8264 || 8864 |
|||
|- |
|||
!搭載機器 |
|||
| || CON, PT|| SIV, CP|| CON, PT|| SIV, CP, PT|| |
|||
|CP |
|||
|CON, PT |
|||
|SIV, CP, PT |
|||
| |
|||
|- |
|||
!新製年月 |
|||
| colspan="6" |1994.12 |
|||
|'''2009.12''' |
|||
| colspan="3" |1994.12 |
|||
|} |
|||
== 車体ラッピング == |
|||
[[京王2000系電車|2000系]]の車体色をベースとし[[高尾山]]の自然をイメージしたラッピングを、8713編成に施して[[2015年]]（平成27年）9月30日から運行している<ref name="Keio20150924" /><ref name="RP911p99" />。 |
|||
<gallery> |
<gallery> |
||
Keio-Series8000-8713 Takao-wrapping.jpg|緑色のラッピングが施された8713編成（2021年11月 北野駅 - 長沼駅間） |
|||
ファイル:Keio Line-2005-11-12.jpg|運転台（京王ATC装置設置前）TNS内蔵。 |
|||
ファイル:Keio8000 Tc8854 Controler.jpg|運転台（京王ATC装置設置後）<!--TNSは真上に設置されている-->。 |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
== |
== 改造工事 == |
||
=== パンタグラフ換装 === |
|||
[[京王線|京王線系統]]で運用される。7000系・9000系と併結できないため、独自の運用を組む。 |
|||
デハ8125の菱形パンタグラフが1998年に東洋製PT-7110シングルアーム式に<ref name="RP893p247"/>、2005年ごろに残り全車のパンタグラフが同じくPT-7110に換装されている<ref name="年鑑2006動向"/><ref name="RP893p286"/><ref name="RP893p287"/>。 |
|||
=== 旅客案内装置設置 === |
|||
[[2001年]]（平成13年）のダイヤ改定以降、地上線では6000系・7000系・9000系と同様に[[列車種別]]を限定しない運用体制となっている。ただし、下記の分割・併結特急は8000系に限定されていた。 |
|||
2001年から2003年にかけて客室ドア上部にLED式の旅客案内装置が設置された<ref name="とれいん397p34"/>。 |
|||
[[File:Keio-Series8000 Inside LED.jpg|thumb|180px|LED式の旅客案内装置]] |
|||
=== |
=== 編成順位変更 === |
||
2006年のダイヤ改定で特急の分割併合運用が無くなっていた<ref name="とれいん397p34"/>が（シーズンダイヤの廃止）、2007年12月ごろに10両編成の編成順位を新宿寄りから4両＋6両から6両＋4両に変更している<ref name="railf20071217"/>。 |
|||
[[ファイル:Keio-EC8000-2.jpg|thumb|200px|8000系併結作業（2004年9月26日 高幡不動駅）]] |
|||
6両編成と4両編成を連結して、10両編成で主に[[特別急行列車|特急]]や[[準特急]]および相模原線[[快速]]に使われている。営業開始直後の一時期を除き、[[京王八王子駅|京王八王子]]側に6両、[[新宿駅|新宿]]側に4両が基本的な組成であったが、2007年11月からは自社ATC導入に伴い順次組み換えが行われ、京王八王子側4両、新宿側6両の組成となった。 |
|||
=== 表示装置LED化 === |
|||
かつて存在したシーズンダイヤ（4月 - 6月・9月 - 11月）の[[土曜日|土曜]]・[[休日]]には[[高幡不動駅]]で特急を[[高尾山口駅|高尾山口]]行と京王八王子行に[[増解結|分割併合]]していた（※2001年改定までは実施日が異なる）。この作業をスムーズに行うために全先頭車に[[連結器#電気連結器|電気連結器]]と[[自動解結装置]]を装備している<ref>電気連結器は京王線系統の全先頭車に設置されている。</ref>。[[2006年]]（平成18年）9月1日のダイヤ改定でシーズンダイヤを廃止したため分割併合は事実上消滅し、当該ダイヤ最終適用月の2006年6月をもって特急の分割運用を終了した。特急のほか、2001年3月のダイヤ改定まではシーズンダイヤの[[急行列車|急行]]についても高尾山口行と[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]行に分割併合を行っていた。 |
|||
{{Double image aside|right|Keio-Series8000-8712.jpg|200|Rapid Tsutsujigaoka.JPG|180|急行灯の白色LED化、種別・行先表示装置のフルカラーLED化が施工された編成（2021年11月）|フルカラーLED化された側面種別・行先表示装置（2013年6月）}} |
|||
2008年ごろから、行先表示装置のフルカラーLED化が行われ、現在は全車フルカラーLED化されている。{{-}} |
|||
=== ATC設置工事 === |
|||
1次車は8701F - 6Fで、同車登場直後の1992年のダイヤ改定時にそれまで6000系が担当していた本線特急が一度に8000系に置き換えられた（以後2001年ダイヤ改定まで）。なお、2次車（8707F - 10F）は[[京王相模原線|相模原線]]特急にも8000系を使用する目的で製造する予定であったが、先に高尾線急行（当時）に8000系が投入されることになった。また2001年3月のダイヤ改定で7000系の10両固定編成を優等列車運用に充当させることになり運用に余裕が出たため、6両編成単独での各停運用や4+4両編成での運用が設定されたが、これらは2006年9月改定で廃止された。 |
|||
{{Double image aside|right|Keio8000 Tc8854 Controler.jpg|200|Keio8000inside.JPG|200|ATC設置後の運転台|大型袖仕切が設置された後の車内}} |
|||
[[自動列車制御装置#京王電鉄（京王ATC）|ATC]]車上装置の設置工事がATC運用開始に先立つ2008年度前後に行われている<ref name="年鑑2009動向"/>。特徴的だったLED表示の速度計はATC設置工事時に通常の機械式に変更された<ref name="ダイヤ情報310p19"/>。ATC設置工事と同時期に大型の座席袖仕切設置、座席部への手すり設置が行われている<ref name="ダイヤ情報310p20"/>。また、一部の編成はドアの交換も実施された。{{-}} |
|||
=== |
=== 中間先頭車の付随車化 === |
||
2011年8月25日付で、10両編成の中間に入っていたクハ8700形とクハ8750形がそれぞれサハ8550形とサハ8500形に形式変更されている<ref name="DJ339p125"/>。なお、実際の車両に表示されている番号はこの時点では変更されておらず、後の車体修理工事の際に変更が行われた<ref name="RF617-Ap"/><ref name="年鑑2015動向"/>。 |
|||
[[ファイル:Model 8020 of Keio Corporation.JPG|thumb|200px|8000系20番台（2007年9月26日 桜上水駅）]] |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
8両編成の車両番号は20番台に区分される。相模原線特急用および5000系・6000系初期車取替え用として投入された。 |
|||
|- style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
|style="background-color:#ccc;"| |
|||
| colspan="10" |{{TrainDirection|新宿|京王八王子}} |
|||
| rowspan="3" |車号変更 |
|||
|- |
|||
!形式 |
|||
| クハ8700|| デハ8000 || デハ8050 || デハ8000 || デハ8050 || '''サハ8500'''<br />(クハ8750) || '''サハ8550'''<br />(クハ8700) || デハ8000 || デハ8050 || クハ8750 |
|||
|- |
|||
!区分 |
|||
| Tc1 || M1 || M2 || M1 || M2 || '''T1'''<br />(Tc2) || '''T2'''<br />(Tc1) || M1 || M2 || Tc2 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07;" |
|||
! rowspan="2" |車両番号 |
|||
|8701<br/> <br/>∥<br/>8713<br/> || 8001<br/> <br/>∥<br/>8013<br/> || 8051<br/> <br/>∥<br/>8063<br/> || 8101<br/> <br/>∥<br/>8113<br/> || 8151<br/> <br/>∥<br/>8163<br/> || '''8501'''<br/>(8751)<br/>'''∥'''<br/>'''8513'''<br/>(8763)|| '''8551'''<br/>(8801)<br/>'''∥'''<br/>'''8563'''<br/>(8813)|| 8201<br/> <br/>∥<br/>8213<br/> || 8251<br/> <br/>∥<br/>8263<br/> || 8851<br/> <br/>∥<br/>8863<br/> |
|||
| rowspan="2" |2011.08 |
|||
|- |
|||
|8714<br /> |
|||
|8014<br /> |
|||
|8064<br /> |
|||
|8114<br /> |
|||
|8164<br /> |
|||
|'''8514'''<br />(8764) |
|||
|8564<br /> |
|||
|8214<br /> |
|||
|8264<br /> |
|||
|8864<br /> |
|||
|- style="border-top:solid 3px #7B766A;" |
|||
!搭載機器<ref name="RF617-Ap" /> |
|||
| || CON, PT|| SIV, CP|| CON, PT|| SIV, CP, PT || || CP || CON, PT|| SIV, CP, PT|| |
|||
| |
|||
|} |
|||
;注記 : 括弧内は旧番号（車両に表記されている番号）。 |
|||
=== LED照明化 === |
|||
相模原線特急は2001年3月改定で運行を終了し、当該改定後の同線の各停は当初は6連、2006年9月改定後は精算運転のため都営車8連を使用するようになったことに加え、2010年3月のダイヤ修正で新宿発着の相模原線快速が10両化、土休日の[[京王競馬場線|競馬場線]]の線内折り返し運用が精算運転で都営車8両になったことから、現在では主に京王線新宿発着の各停で運用されている。他編成や他系列と併結できないため、10両主体の[[平日]]朝[[ラッシュ時]]はピークを外して運用される。 |
|||
8733編成は2012年2月に[[LED照明]]に交換している<ref name="年鑑2012一覧"/>。2018年度までに京王線車両全車をLED照明化する計画となっている<ref name="Keio20150723"/>。 |
|||
=== 自動放送装置取付 === |
|||
過去には2両の中間車を増結して10両化する計画があったが、[[高齢化社会|少子高齢化]]など沿線環境の変化で中止となっている。{{要出典|date=2010年8月}} |
|||
10両編成には、2012年から自動放送装置の取付が行われている<ref name="年鑑2012一覧"/>。8両編成には、後述の車体改修工事と同時に取付が行われている。 |
|||
{{-}} |
|||
== |
=== 制御装置更新 === |
||
GTO素子などの生産中止に伴う予備品確保と省エネルギー化のため<ref name="RP893p54"/><ref name="年鑑2014p161"/>、2013年3月に8730編成の制御装置が更新された<ref name="年鑑2013一覧"/>。1編成に2つの異なる装置が搭載されているため、2箇月の改造期間のほか、1箇月をかけて調整が行われた<ref name="年鑑2014p160" />。 |
|||
[[ファイル:Keio_Saha8654.jpg|thumb|200px|サハ8564（2010年2月17日 明大前駅）]] |
|||
[[2008年]]（平成20年）8月に発生した[[京王高尾線|高尾線]][[高尾駅 (東京都)|高尾]] - 高尾山口間の土砂崩壊に巻き込まれた8728Fのクハ8728が[[2009年]]（平成21年）3月19日付で廃車となった。このため、8714Fの中間先頭車であるクハ8814を2代目のクハ8728に改番し、さらにクハ8814が組み込まれていた位置に新たに製造されたサハ8564を組み込んでいる<ref>[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/01/80008014F.html 鉄道ホビダス RMニュース 京王8000系8014Fが営業運転復帰]</ref>。なお、クハ8764側（新宿側）の貫通路は塞がれており、通り抜けは出来ない。 |
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{{-}} |
|||
* デハ8030・デハ8080ユニットには日立製、冗長性の向上のため主電動機4台を1群として2群を一括制御し、故障時は1群を開放できるよう変更、主電動機は全密閉型となった<ref name="年鑑2013一覧" /><ref name="年鑑2013動向" /><ref name="年鑑2014p160" />。 |
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== 直通運転について == |
|||
* デハ8130・デハ8180ユニットには[[東芝]]製[[永久磁石同期電動機]] (PMSM) が採用され、東芝製4in1<ref group="注">インバータ4基を1台のパワーユニットに集約したシステム。PMSMでは回転数に同期した制御が必要となるため各軸個別制御となるが、パワーユニット数を減少させることで小型軽量化を図った。</ref>×2群の制御装置が搭載された<ref name="年鑑2013一覧" /><ref name="年鑑2013動向" />。 |
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京王電鉄の車両限界は京王線で2,844mm、[[京王新線]]で2,800mmとなっている。8000系は[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]との乗り入れも考慮して車体幅を2,800mmとしたが、当時の都営地下鉄の保安機器に[[誘導障害]]が生じる問題があったことから京王線専用とされた。早朝・深夜に[[新線新宿駅|新線新宿]]着発の運用がある他、休日の[[東京競馬場]]での[[競馬]]開催日に[[府中競馬正門前駅]]からの臨時急行として新線新宿まで運転されることもある。 |
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その後、2015年4月には8729編成にメーカーを逆にする形で改造が行われ、8100番台のユニットを8730編成と入れ替えた。これにより8729編成は東芝製、8730編成は日立製機器搭載となった<ref name="年鑑2016動向" />。 |
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2005年に都営新宿線は保安機器更新を完了し、2006年1月、9000系に[[地下鉄対応車両|乗り入れ対応車]]が登場した。 |
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'''本格的な実施''' |
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2016年3月には東芝製の装置を用いて8721編成にも改造が行われた。翌2016年度からは後述の車体修理工事と同時に実施されることとなり、またメーカーは10両編成が日立、8両編成が東芝とされた。これらの編成は当該節を参照。 |
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2015年度以前に車体修理工事を施工した10両7本<ref group="注">8703・8705・8707・8708・8711・8713・8714編成</ref>についても2021年以降に施工が開始され、2024年11月現在までに4編成が実施されている（下表参照）。 |
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{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
!編成 |
|||
!両数 |
|||
!竣工年月 |
|||
!メーカー |
|||
!備考 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #666;" |
|||
|8730編成 |
|||
| rowspan="3" |8両 |
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|2013.03<ref name="年鑑2013一覧" /> |
|||
|8000番台：日立 8100番台：東芝 |
|||
| rowspan="2" |2015年4月に一部中間車トレード<br />以後は8730編成が日立・8729編成が東芝 |
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|- |
|||
|8729編成 |
|||
|2015.04<ref name="年鑑2016一覧" /> |
|||
|8000番台：東芝 8100番台：日立 |
|||
|- |
|||
|8721編成 |
|||
|2016.03<ref name="年鑑2016一覧" /> |
|||
|東芝 |
|||
| |
|||
|- style="border-top:solid 3px #666;" |
|||
|8707編成 |
|||
| rowspan="7" |10両 |
|||
|2021.02<ref name=":0">『鉄道ファン』2021年8月号（通巻724号）付録 大手私鉄車両ファイル</ref> |
|||
| rowspan="4" |日立 |
|||
| rowspan="7" |車体修理工事を2015年度以前に実施 |
|||
|- |
|||
|8703編成 |
|||
|2023.03<ref name=":4">『鉄道ファン』2023年8月号（748号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref> |
|||
|- |
|||
|8705編成 |
|||
|2023.07<ref name=":5">『鉄道ファン』2024年8月号（通巻760号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref> |
|||
|- |
|||
|8708編成 |
|||
|2024.11 |
|||
|- |
|||
|8711編成 |
|||
| colspan="2" rowspan="3" |未施工 |
|||
|- |
|||
|8713編成 |
|||
|- |
|||
|8714編成 |
|||
|} |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
|- style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
| style="background-color:#ccc;" | |
|||
| colspan="8" |{{TrainDirection|新宿|京王八王子}} |
|||
| rowspan="3" |車号変更 |
|||
|- |
|||
!形式 |
|||
| クハ8700|| デハ8000 || デハ8050 || サハ8500 || サハ8550 || デハ8000 || デハ8050 || クハ8750 |
|||
|- |
|||
!区分 |
|||
| Tc1 || M1 || M2 || T1 || T2 || M1 || M2 || Tc2 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07;" |
|||
! rowspan="2" |車両番号 |
|||
| 8729<br /> || 8029<br /> || 8079<br /> || 8529<br /> || 8579<br /> || '''8129'''(II)<br />(8130)|| '''8179'''(II)<br />(8180)|| 8779<br /> |
|||
| rowspan="2" |2015.04<ref name="年鑑2016一覧" /><ref name="年鑑2016一覧2" /> |
|||
|- |
|||
|8730<br /> |
|||
|8030<br /> |
|||
|8080<br /> |
|||
|8530<br /> |
|||
|8580<br /> |
|||
|'''8130'''(II)<br />(8129) |
|||
|'''8180'''(II)<br />(8179) |
|||
|8780<br /> |
|||
|- style="border-top:solid 3px #7B766A;" |
|||
!搭載機器<ref name="RF605formation" /> |
|||
| || CON, PT|| SIV, CP, PT|| || CP || CON, PT|| SIV, CP|| || rowspan="3" | |
|||
|- |
|||
!自重<ref name="年鑑2014諸元" /> |
|||
|28 t||37.5 t|| 37 t||27 t||28 t||37.5 t || 37 t||28 t |
|||
|- |
|||
!定員<ref name="年鑑2014諸元" /> |
|||
| 143 || 155 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 143 |
|||
|} |
|||
;注記 : 括弧内は旧番号、(II) と付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。 |
|||
=== 車体修理工事 === |
|||
2013年から大規模な改造工事が行われている<ref name="RF640-Ap"/><ref name="RP891p132"/><ref name="年鑑2014p158"/>。主な内容は以下の通り。 |
|||
* 10両編成において、中間に組み込まれていた元先頭車の[[運転台撤去車|運転台の撤去]]を行い貫通編成化<ref name="keiojuuki" />（非常時における乗客の避難誘導の円滑化、定員増加、メンテナンス削減を目的として実施）。 |
|||
** 運転台部分490 mmが切断され、シルバーメタリックに塗装された普通鋼製の切妻の構体が取り付けられた<ref name="RP893p247" /><ref name="RP893p54" /><ref name="年鑑2014p158" />。該当部は妻窓・戸袋窓がなく<ref name="RP893p247" />、側窓も固定式となった<ref name="年鑑2014p158" />。サハ8550形（旧クハ8700形）には貫通扉を設置している<ref name="年鑑2014p160" />。 |
|||
** 代替新造車が組み込まれた8714編成に対しては、他編成と仕様を揃えるべく独自の工事メニューが追加された。 |
|||
** 8709編成サハ8559（旧クハ8809）から切断された運転台部分は、2018年10月11日にオープンした「[[京王れーるランド|京王れーるランドアネックス]]」にカットボディ展示物として設置された<ref>{{Cite press release|和書|title=開業5周年企画として「京王れーるランドアネックス」をオープンします|publisher=京王電鉄株式会社|date=2018-08-28|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180828_keiorailland.pdf|accessdate=2021-01-20}}</ref>。 |
|||
*10両編成において、8850番台を冠する京王八王子寄り先頭車を8750番台に改番<ref name="RP891p132" />。 |
|||
*内装を全て交換<ref group="注">サハ8564を除く。</ref>。床は従来の線で区分する方式から、茶色の濃淡床色を変えて区分する方式に変更<ref name="RP893p247" />。 |
|||
**シートの色を赤色系からグリーン系に変更<ref name="RP893p230" />。 |
|||
**[[地下鉄等旅客車#現行の“技術基準省令の解釈基準”に示された火災対策|新火災対策基準]]<ref group="注">国鉄技第125号 「{{Cite web|和書|url=http://www.fdma.go.jp/html/data/tuchi1612/pdf/161227yo264-b1.pdf |format=PDF |title=鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について |date=2004-12-27 |accessdate=2014-07-23 |publisher=国土交通省 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140606233558if_/http://www.fdma.go.jp/html/data/tuchi1612/pdf/161227yo264-b1.pdf |archivedate=2014-06-06}}」による。</ref>に適合するよう、FRP製だった冷房吹き出し口をアルミ製に交換<ref name="RP893p247" /><ref name="年鑑2014p158" />。 |
|||
**扉開閉表示灯をドア部車内に新設<ref name="RP893p247" />。 |
|||
*側引戸を交換。引き込み防止のため、内側のガラス面に周囲との段差がないものとなった<ref name="年鑑2014p159" />。 |
|||
*車椅子スペースを増設。 |
|||
**8708編成までは2両に一か所となった。これらの編成では配置の都合上、デハ8000形のうち8100番台と8200番台を改番の上で振り替えている<ref name="RP893p247" /><ref name="年鑑2015動向" />。 |
|||
**8707編成からは全車両に設置された。 |
|||
*自動放送装置を新設（8両編成のみ・10両編成は更新<ref group="注">10両編成は2012年度に全編成設置済み。</ref>）。 |
|||
*補助電源装置の更新・削減<ref name="RP893p287" /><ref name="RP893p260" /><ref name="年鑑2014動向" /> |
|||
**250 kVAのSVH250-4073A<ref name="TDK130" />へ交換。削減は10両編成のみで、8150番台から撤去。 |
|||
*一部編成において、空気圧縮機を更新・削減<ref name="RP893p287" /><ref name="RP893p260" /><ref name="年鑑2014動向" /> |
|||
**1,600 L/minのスクリュー式RWS20Jへ交換し、8150番台から撤去。 |
|||
*8両編成のみ、パンタグラフを増設（8150番台に設置） |
|||
*2016年度施工分より、制御装置更新を実施。10両編成は日立製、8両編成は東芝製を採用。 |
|||
* 2019年施工分のみ、防犯カメラを設置（後述）。 |
|||
<gallery> |
|||
Keio-Series8000 Inside.jpg|更新車の車内 |
|||
Keio-Series8000 Inside-Priority-seat.jpg|更新車の優先席 |
|||
Keio-Series8000 Inside Free-space.jpg|増設された車椅子スペース |
|||
</gallery>10両編成は2019年施工の8712編成を最後に工事が完了し、8両編成についても2024年施工の8730編成を最後に全編成への工事が完了した<ref>{{Cite web |url=https://railf.jp/news/2024/08/11/070000.html |title=京王8000系8730編成が車体修理工事を終えて運用復帰 |access-date=2024-8-11 |publisher=鉄道ファン}}</ref>。 |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
|- style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
| style="background-color:#ccc;" | |
|||
| colspan="10" |{{TrainDirection|新宿|京王八王子}} |
|||
| rowspan="3" |竣工年月 |
|||
| rowspan="3" |CP更新<br />・削減 |
|||
| rowspan="3" |車椅子<br />スペース |
|||
| rowspan="3" |制御装置<br />更新 |
|||
|- |
|||
!形式 |
|||
| クハ8700|| デハ8000 || デハ8050 || デハ8000 || デハ8050 || サハ8500 || サハ8550 || デハ8000 || デハ8050 || クハ8750 |
|||
|- |
|||
!区分 |
|||
| Tc1 || M1 || M2 || M1 || M2 || T1 || T2 || M1 || M2 || Tc2 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07;" |
|||
! rowspan="14" |車両番号 |
|||
|8703<br /> |
|||
|8003<br /> |
|||
|8053<br /> |
|||
|'''8103'''(II)<br />(8203) |
|||
|8153<br /> |
|||
|8503<br /> |
|||
|8553<br /> |
|||
|'''8203'''(II)<br />(8103) |
|||
|8253<br /> |
|||
|'''8753'''(II)<br />(8853) |
|||
|2014.03<ref name="年鑑2014一覧" /> |
|||
|〇 |
|||
| rowspan="6" |半数 |
|||
| rowspan="7" |－ |
|||
|- |
|||
|8713<br /> |
|||
|8013<br /> |
|||
|8063<br /> |
|||
|'''8113'''(II)<br />(8213) |
|||
|8163<br /> |
|||
|8513<br /> |
|||
|8563<br /> |
|||
|'''8213'''(II)<br />(8113) |
|||
|8263<br /> |
|||
|'''8763'''(II)<br />(8863) |
|||
|2014.07<ref name="DJ369p125" /> |
|||
| rowspan="3" |－ |
|||
|- |
|||
|8714<br /> |
|||
|8014<br /> |
|||
|8064<br /> |
|||
|'''8114'''(II)<br />(8214) |
|||
|8164<br /> |
|||
|8514<br /> |
|||
|8564<br /> |
|||
|'''8214'''(II)<br />(8114) |
|||
|8264<br /> |
|||
|'''8764'''(II)<br />(8864) |
|||
|2014.11<ref name="年鑑2015一覧" /> |
|||
|- |
|||
|8705<br /> |
|||
|8005<br /> |
|||
|8055<br /> |
|||
|'''8105'''(II)<br />(8205) |
|||
|8155<br /> |
|||
|8505<br /> |
|||
|8555<br /> |
|||
|'''8205'''(II)<br />(8105) |
|||
|8255<br /> |
|||
|'''8755'''(II)<br />(8855) |
|||
|2015.03<ref name="年鑑2015一覧" /> |
|||
|- |
|||
|8711<br /> |
|||
|8011<br /> |
|||
|8061<br /> |
|||
|'''8111'''(II)<br />(8211) |
|||
|8161<br /> |
|||
|8511<br /> |
|||
|8561<br /> |
|||
|'''8211'''(II)<br />(8111) |
|||
|8261<br /> |
|||
|'''8761'''(II)<br />(8861) |
|||
|2015.08<ref name="年鑑2016一覧" /> |
|||
| rowspan="4" |〇 |
|||
|- |
|||
|8708<br /> |
|||
|8008<br /> |
|||
|8058<br /> |
|||
|'''8108'''(II)<br />(8208) |
|||
|8158<br /> |
|||
|8508<br /> |
|||
|8558<br /> |
|||
|'''8208'''(II)<br />(8108) |
|||
|8258<br /> |
|||
|'''8758'''(II)<br />(8858) |
|||
|2015.11<ref name="年鑑2016一覧" /> |
|||
|- |
|||
|8707<br /> |
|||
|8007<br /> |
|||
|8057<br /> |
|||
|8107<br /> |
|||
|8157<br /> |
|||
|8507<br /> |
|||
|8557<br /> |
|||
|8207<br /> |
|||
|8257<br /> |
|||
|'''8757'''(II)<br />(8857) |
|||
|2016.03<ref name="年鑑2016一覧" /> |
|||
| rowspan="8" |全車 |
|||
|- |
|||
|8701<br /> |
|||
|8001<br /> |
|||
|8051<br /> |
|||
|8101<br /> |
|||
|8151<br /> |
|||
|8501<br /> |
|||
|8551<br /> |
|||
|8201<br /> |
|||
|8251<br /> |
|||
|'''8751'''(II)<br />(8851) |
|||
|2016.09<ref name="RS2017改造" /> |
|||
| rowspan="7" |日立 |
|||
|- |
|||
|8702<br /> |
|||
|8002<br /> |
|||
|8052<br /> |
|||
|8102<br /> |
|||
|8152<br /> |
|||
|8502<br /> |
|||
|8552<br /> |
|||
|8202<br /> |
|||
|8252<br /> |
|||
|'''8752'''(II)<br />(8852) |
|||
|2016.12<ref name="RS2017改造" /> |
|||
| rowspan="6" |－ |
|||
|- |
|||
|8704<br /> |
|||
|8004<br /> |
|||
|8054<br /> |
|||
|8104<br /> |
|||
|8154<br /> |
|||
|8504<br /> |
|||
|8554<br /> |
|||
|8204<br /> |
|||
|8254<br /> |
|||
|'''8754'''(II)<br />(8854) |
|||
|2017.09<ref name=":1">『鉄道ファン』2018年8月号（通巻688号）付録 大手私鉄車両ファイル</ref> |
|||
|- |
|||
|8706<br /> |
|||
|8006<br /> |
|||
|8056<br /> |
|||
|8106<br /> |
|||
|8156<br /> |
|||
|8506<br /> |
|||
|8556<br /> |
|||
|8206<br /> |
|||
|8256<br /> |
|||
|'''8756'''(II)<br />(8856) |
|||
|2018.03<ref name=":1" /> |
|||
|- |
|||
|8709<br /> |
|||
|8009<br /> |
|||
|8059<br /> |
|||
|8109<br /> |
|||
|8159<br /> |
|||
|8509<br /> |
|||
|8559<br /> |
|||
|8209<br /> |
|||
|8259<br /> |
|||
|'''8759'''(II)<br />(8859) |
|||
|2018.09<ref name=":2">『鉄道ファン』2019年8月号（通巻700号）付録 大手私鉄車両ファイル</ref> |
|||
|- |
|||
|8710<br /> |
|||
|8010<br /> |
|||
|8060<br /> |
|||
|8110<br /> |
|||
|8160<br /> |
|||
|8510<br /> |
|||
|8560<br /> |
|||
|8210<br /> |
|||
|8260<br /> |
|||
|'''8760'''(II)<br />(8860) |
|||
|2019.03<ref name=":2" /> |
|||
|- |
|||
|8712<br /> |
|||
|8012<br /> |
|||
|8062<br /> |
|||
|8112<br /> |
|||
|8162<br /> |
|||
|8512<br /> |
|||
|8562<br /> |
|||
|8212<br /> |
|||
|8262<br /> |
|||
|'''8762'''(II)<br />(8862) |
|||
|2019.10<!-- 10/03出場とのことですが、大手私鉄車両ファイルでは09/08になってました。 --> |
|||
|- style="border-top:solid 3px #7B766A;" |
|||
!搭載機器<ref name="年鑑2014諸元" /><ref name="RF640-F" /> |
|||
| || CON, PT|| SIV, CP|| CON, PT||(CP,) PT || || || CON, PT|| SIV, CP, PT|| |
|||
| colspan="4" rowspan="2" | |
|||
|- |
|||
!車椅子スペース |
|||
|△ |
|||
|〇 |
|||
|△ |
|||
|〇 |
|||
|△ |
|||
|〇 |
|||
|〇 |
|||
|△ |
|||
|〇 |
|||
|△ |
|||
|} |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
|- style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|||
| style="background-color:#ccc;" | |
|||
| colspan="8" |{{TrainDirection|新宿|京王八王子}} |
|||
| rowspan="3" |竣工年月 |
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| rowspan="3" |CP更新<br />・削減 |
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| rowspan="3" |車椅子<br />スペース |
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| rowspan="3" |制御装置<br />更新 |
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|- |
|||
!形式 |
|||
| クハ8700|| デハ8000 || デハ8050 || サハ8500 || サハ8550 || デハ8000 || デハ8050 || クハ8750 |
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|- |
|||
!区分 |
|||
| Tc1 || M1 || M2 || T1 || T2 || M1 || M2 || Tc2 |
|||
|- style="border-top:solid 3px #d07;" |
|||
! rowspan="13" |車両番号 |
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|8722 |
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|8022 |
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|8072 |
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|8522 |
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|8572 |
|||
|8122 |
|||
|8172 |
|||
|8772 |
|||
|2017.03<ref name="RS2017" /> |
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| rowspan="13" |－ |
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| rowspan="13" |全車 |
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| rowspan="8" |東芝 |
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|- |
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|8723 |
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|8023 |
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|8073 |
|||
|8523 |
|||
|8573 |
|||
|8123 |
|||
|8173 |
|||
|8773 |
|||
|2017.12<ref name=":1" /> |
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|- |
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|8724 |
|||
|8024 |
|||
|8074 |
|||
|8524 |
|||
|8574 |
|||
|8124 |
|||
|8174 |
|||
|8774 |
|||
|2019.12<ref name=":3">『鉄道ファン』2020年8月号（通巻712号）付録 大手私鉄車両ファイル</ref> |
|||
|- |
|||
|8725 |
|||
|8025 |
|||
|8075 |
|||
|8525 |
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|8575 |
|||
|8125 |
|||
|8175 |
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|8775 |
|||
|2020.03<ref name=":3" /> |
|||
|- |
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|8726 |
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|8026 |
|||
|8076 |
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|8526 |
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|8576 |
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|8126 |
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|8176 |
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|8776 |
|||
|2020.08<ref name=":0" /> |
|||
|- |
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|8727 |
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|8027 |
|||
|8077 |
|||
|8527 |
|||
|8577 |
|||
|8127 |
|||
|8177 |
|||
|8777 |
|||
|2020.12<!-- 12/11出場とのことですが、大手私鉄車両ファイルでは11/19になってました。 --> |
|||
|- |
|||
|8732 |
|||
|8032 |
|||
|8082 |
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|8532 |
|||
|8582 |
|||
|8132 |
|||
|8182 |
|||
|8782 |
|||
|2021.08<ref>『鉄道ファン』2022年8月号（通巻736号）付録 大手私鉄車両ファイル</ref> |
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|- |
|||
|8733 |
|||
|8033 |
|||
|8083 |
|||
|8533 |
|||
|8583 |
|||
|8133 |
|||
|8183 |
|||
|8783 |
|||
|2021.12<!-- 12/16出場とのことですが、大手私鉄車両ファイルでは11/25になってました。 --> |
|||
|- |
|||
|8721 |
|||
|8021 |
|||
|8071 |
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|8521 |
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|8571 |
|||
|8121 |
|||
|8171 |
|||
|8771 |
|||
|2022.12<ref name=":4" /> |
|||
| rowspan="2" |(東芝) |
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|- |
|||
|8729 |
|||
|8029 |
|||
|8079 |
|||
|8529 |
|||
|8579 |
|||
|8129 |
|||
|8179 |
|||
|8779 |
|||
|2023.09<!-- 大手私鉄車両ファイルでは8/16 --> |
|||
|- |
|||
|8731 |
|||
|8031 |
|||
|8081 |
|||
|8531 |
|||
|8581 |
|||
|8131 |
|||
|8181 |
|||
|8781 |
|||
|2023.11<ref name=":5" /> |
|||
| rowspan="2" |東芝 |
|||
|- |
|||
|8728 |
|||
|8028 |
|||
|8078 |
|||
|8528 |
|||
|8578 |
|||
|8128 |
|||
|8178 |
|||
|8778 |
|||
|2024.03<ref name=":5" /> |
|||
|- |
|||
|8730 |
|||
|8030 |
|||
|8080 |
|||
|8530 |
|||
|8580 |
|||
|8130 |
|||
|8180 |
|||
|8780 |
|||
|2024.08 |
|||
|(日立) |
|||
|- style="border-top:solid 3px #7B766A;" |
|||
!搭載機器<ref name="RF605formation" /> |
|||
| || CON, PT|| SIV, CP, PT|| || CP || CON, PT|| SIV, CP, PT|| |
|||
| colspan="4" rowspan="2" | |
|||
|- |
|||
!車椅子スペース |
|||
|〇 |
|||
|〇 |
|||
|〇 |
|||
|〇 |
|||
|〇 |
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|〇 |
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|〇 |
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|〇 |
|||
|} |
|||
;注記 |
|||
: 括弧内は旧番号、(II) と付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。 |
|||
: 制御装置更新は車体修理工事と同時に施工されたものをそのまま表記し、本工事以前に施工されたものはカッコ内に記す（[[#制御装置更新]]を参照）。 |
|||
==== 石綿取扱処理の未実施問題 ==== |
|||
上記の車体修理工事に際しては、車両メーカーからの設計図に基づき、断熱塗料に[[石綿]]が含有されていない認識で施工されていたが、その後の調査の結果、断熱塗料に石綿が含有していたことが判り、結果的に石綿関係法令に基づいた処理を施すことなく工事を行っていたことを、2017年10月20日に京王電鉄は公表・謝罪した<ref name="Keio20171020"/>。 |
|||
京王電鉄側は、[[1989年]]以降に製造した車両の断熱塗料には、石綿が含有していない材料を用いて製造していることを車両メーカーからの書面にて確認していた。だが、2017年9月15日に同社で運用されていた1992年製造の[[京王7000系電車|7000系]]において廃車処理前の検査を実施したところ、一部の車両の断熱塗料に石綿が含有していたことが判明。そのため当該車と同時期に製造した8000系のうち過去に改造工事を実施した2両でも検査した結果、石綿が含有していたことが同年9月29日に判明した。のちに車両メーカーである総合車両製作所と日本車輌製造が行った同形式の検査でも、石綿が含有していたことが同年10月10日に判明している<ref name="Keio20171020"/>。 |
|||
2017年現在、「原因は調査中」とされている。工事および廃棄処理を担当した全従業員に対して、健康相談や健康診断などを継続的に実施していくとしている<ref name="Keio20171020"/>。 |
|||
=== 車内防犯カメラ設置 === |
|||
車内での安全性向上のために、7000系7701編成、7705編成、5000系（2代）に次いで、2018年度に8710編成に[[防犯カメラ]]が設置され、2019年度にも26両に設置される予定である。車内のLED式案内表示器の左上に埋め込んで設置されている<ref name="Keio20190323"/>。{{-}} |
|||
<gallery> |
|||
8000-Keio-Door.jpg|防犯カメラが設置された8710編成（2019年7月4日 聖蹟桜ヶ丘駅） |
|||
</gallery> |
|||
== 運用 == |
|||
10両編成は製造後特急運用を中心に運用され、休日の分割特急にも使用された<ref name="RF374p48"/><ref name="RP578p50"/>ほか、分割特急以外の6両編成単独運用や4両編成を2本組み合わせた運用もあった<ref name="とれいん397p34"/>。 |
|||
8両編成は当初相模原線特急などに運用された<ref name="年鑑1995動向" />が、2001年のダイヤ改定で8両編成・10両編成とも列車種別を限定しない運用となり<ref name="とれいん397p34" />、8両編成は他形式と連結できないため各駅停車中心、10両編成は京王線の各駅停車から特急まで全線で幅広く運用されている<ref name="とれいん397p34" /><ref name="RP734p8" />。 |
|||
== 脚注 == |
== 脚注 == |
||
{{脚注ヘルプ}} |
{{脚注ヘルプ}} |
||
{{Reflist|2}} |
|||
=== 注釈 === |
|||
{{Reflist|group="注"}} |
|||
=== 出典 === |
|||
{{Reflist|refs= |
|||
<ref name="RF374p48">[[#鉄道ファン374|『鉄道ファン』通巻374号p48]]</ref> |
|||
<ref name="RF374p49">[[#鉄道ファン374|『鉄道ファン』通巻374号p49]]</ref> |
|||
<ref name="RF374p50">[[#鉄道ファン374|『鉄道ファン』通巻374号p50]]</ref> |
|||
<ref name="RF374p51">[[#鉄道ファン374|『鉄道ファン』通巻374号p51]]</ref> |
|||
<ref name="RF374p52">[[#鉄道ファン374|『鉄道ファン』通巻374号p52]]</ref> |
|||
<ref name="PF374付図">[[#RF22217|『鉄道ファン』通巻374号付図]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p37">[[#1993総説|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p37]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p43">[[#1993-8000|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p43]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p45">[[#1993-8000|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p45]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p47">[[#1993-8000|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p47]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p50">[[#1993-8000|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p50]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p235">[[#1993めぐり|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p235]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p237">[[#1993めぐり|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p237]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p238">[[#1993めぐり|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p238]]</ref> |
|||
<ref name="RP578p252">[[#1993車歴|『鉄道ピクトリアル』通巻578号p252]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑1995動向">[[#年鑑1995動向|『新車年鑑1995年版』p90]]</ref> |
|||
<ref name="RF479p71">[[#鉄道ファン479|『鉄道ファン』通巻479号p71]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p8">[[#2003-8000|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p8]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p26">[[#2003輸送|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p26]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p37">[[#2003総説|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p37]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p42">[[#2003総説|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p42]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p44">[[#2003総説|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p44]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p46">[[#2003総説|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p46]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p221">[[#2003プロフィール|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p221]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p222">[[#2003プロフィール|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p222]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p251">[[#2003車歴|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p251]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p252">[[#2003車歴|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p252]]</ref> |
|||
<ref name="RP734p260">[[#2003諸元|『鉄道ピクトリアル』通巻734号p260]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2006動向">[[#年鑑2006動向|『鉄道車両年鑑2006年版』p124]]</ref> |
|||
<ref name="とれいん397p33">[[#とれいん397|『とれいん』通巻397号p33]]</ref> |
|||
<ref name="とれいん397p34">[[#とれいん397|『とれいん』通巻397号p34]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2009動向">[[#年鑑2009動向|『鉄道車両年鑑2009年版』p115]]</ref> |
|||
<ref name="ダイヤ情報310p14">[[#DJ310概況|『鉄道ダイヤ情報』通巻310号p14]]</ref> |
|||
<ref name="ダイヤ情報310p19">[[#ダイヤ情報310|『鉄道ダイヤ情報』通巻310号p19]]</ref> |
|||
<ref name="ダイヤ情報310p20">[[#ダイヤ情報310|『鉄道ダイヤ情報』通巻310号p20]]</ref> |
|||
<ref name="ダイヤ情報310p90">[[#DJ310F|『鉄道ダイヤ情報』通巻310号p90]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2010動向">[[#年鑑2010動向|『鉄道車両年鑑2010年版』p123]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2010一覧">[[#年鑑2010一覧|『鉄道車両年鑑2010年版』p214]]</ref> |
|||
<ref name="RF604p93">[[#鉄道ファン604|『鉄道ファン』通巻604号p93]]</ref> |
|||
<ref name="RF605formation">[[#鉄道ファン605編成表|『鉄道ファン』通巻605号付録]]</ref> |
|||
<ref name="DJ339p125">[[#ダイヤ情報201207|『鉄道ダイヤ情報』2012年7月号p125]]</ref> |
|||
<ref name="RF617-Ap">[[#鉄道ファン617バンク|『鉄道ファン』通巻617号付録]]</ref> |
|||
<ref name="RF617-F">[[#鉄道ファン617編成表|『鉄道ファン』通巻617号付録]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2012一覧">[[#年鑑2012一覧|『鉄道車両年鑑2012年版』p222]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2012一覧">[[#年鑑2012一覧|『鉄道車両年鑑2012年版』p222]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2013動向">[[#年鑑2013動向|『鉄道車両年鑑2013年版』p110]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2013一覧">[[#年鑑2013一覧|『鉄道車両年鑑2013年版』p219]]</ref> |
|||
<ref name="RP891p132">[[#RP891|『鉄道ピクトリアル』通巻891号p132]]</ref> |
|||
<ref name="RF640-Ap">[[#鉄道ファン640バンク|『鉄道ファン』通巻640号付録]]</ref> |
|||
<ref name="RF640-F">[[#鉄道ファン640編成表|『鉄道ファン』通巻640号付録]]</ref> |
|||
<ref name="RP893p54">[[#2014総説|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p54]]</ref> |
|||
<ref name="RP893p230">[[#2014めぐり|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p230]]</ref> |
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<ref name="RP893p245">[[#2014めぐり|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p245]]</ref> |
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<ref name="RP893p245">[[#2014めぐり|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p245]]</ref> |
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<ref name="RP893p246">[[#2014めぐり|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p246]]</ref> |
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<ref name="RP893p247">[[#2014めぐり|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p247]]</ref> |
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<ref name="RP893p260">[[#2014編成表|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p260]]</ref> |
|||
<ref name="RP893p286">[[#2014諸元|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p286]]</ref> |
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<ref name="RP893p287">[[#2014諸元|『鉄道ピクトリアル』通巻893号p287]]</ref> |
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<ref name="年鑑2014動向">[[#年鑑2014動向|『鉄道車両年鑑2014年版』p127]]</ref> |
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<ref name="年鑑2014p158">[[#年鑑2014-10|『鉄道車両年鑑2014年版』p158]]</ref> |
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<ref name="年鑑2014p159">[[#年鑑2014-10|『鉄道車両年鑑2014年版』p159]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2014p160">[[#年鑑2014-8730|『鉄道車両年鑑2014年版』p160]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2014p161">[[#年鑑2014-8730|『鉄道車両年鑑2014年版』p161]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2014諸元">[[#年鑑2014諸元|『鉄道車両年鑑2014年版』p197]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2014一覧">[[#年鑑2014一覧|『鉄道車両年鑑2014年版』p226]]</ref> |
|||
<ref name="DJ369p125">[[#ダイヤ情報201501|『鉄道ダイヤ情報』通巻369号p125]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2015動向">[[#年鑑2015動向|『鉄道車両年鑑2015年版』p126]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2015一覧">[[#年鑑2015一覧|『鉄道車両年鑑2015年版』p240]]</ref> |
|||
<ref name="RP911p99">[[#RP911p99|『鉄道ピクトリアル』通巻911号p99]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2016動向">[[#年鑑2016動向|『鉄道車両年鑑2016年版』p101]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2016一覧">[[#年鑑2016一覧|『鉄道車両年鑑2016年版』p217]]</ref> |
|||
<ref name="年鑑2016一覧2">[[#年鑑2016一覧|『鉄道車両年鑑2016年版』p218]]</ref> |
|||
<ref name="RS2017">[[#編成表2017|『私鉄車両編成表 2017』p55]]</ref> |
|||
<ref name="RS2017改造">[[#編成表2017改造|『私鉄車両編成表 2017』p199]]</ref> |
|||
<ref name="railf20071217">{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2007/12/17/101100.html|title=京王8000系の話題|publisher=railf.jp (交友社)|date=2007-12-17|accessdate=2012-08-06}}</ref> |
|||
<ref name="TDK130">[https://web.archive.org/web/20220525130457/https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho130/s13014.pdf 京王電鉄株式会社8000系補助電源装置](PDF) - 東洋電機技報130号（2014年・インターネットアーカイブ）。</ref> |
|||
<ref name="keiojuuki">{{Cite web|和書|url=https://www.keiojuuki.co.jp/renewal/index.html|title=車両の改造・リニューアル|publisher=京王重機整備株式会社|accessdate=2019-10-15}}</ref> |
|||
<ref name="Keio20150723">{{Cite web|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2015/nr150723_kankyotrain.pdf|title=新型VVVFインバータ制御装置の導入など さらに環境に優しい電車に生まれ変わります！|publisher=京王電鉄ニュースリリース|date=2015-07-23|accessdate=2016-07-28}}</ref> |
|||
<ref name="Keio20171020">{{Cite web|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2017/nr171020_syaryou.pdf|title=車両改造工事における断熱塗料の石綿取扱処理の未実施について|publisher=京王電鉄ニュースリリース|format=|date=2017-10-20|accessdate=2019-10-15}}</ref> |
|||
<ref name="Keio20150924">{{Cite web|和書|url=http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2015/nr150924_takaosandensya.pdf|title=9 月 30 日（水）から京王線で 高尾山をイメージしたラッピング車両を運行 ～往年の車両 2000 系のカラーを復刻～ 高尾山エリアの魅力を PR|date=2015-09-24|accessdate=2015-11-29}}</ref> |
|||
<ref name="Keio20190323">{{Cite web|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190318_camera2.pdf|title=京王線・井の頭線の車両に車内防犯カメラを設置します|publisher=京王電鉄ニュースリリース|date=2019-03-23|accessdate=2019-05-12}}</ref> |
|||
}} |
|||
== 参考文献 == |
|||
=== 雑誌記事 === |
|||
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』通巻374号（1992年6月・交友社） |
|||
** {{Cite journal ja-jp|和書|author= 京王帝都電鉄車両部車両課|year= |month= |title=ニューカラーで登場 京王8000系 |journal= |issue= |pages= 48-52 |publisher= |ref = 鉄道ファン374}} |
|||
** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title=付図 RF22363 京王帝都電鉄 制御客車 形式 クハ8700(Tc1)|journal= |issue= |pages= |publisher= |ref = RF22363}} |
|||
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』通巻578号「特集 京王帝都電鉄」（1993年7月・[[電気車研究会]]） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title=現有車両全形式 |journal= |issue= |pages= 186-192 |publisher= |ref = 1993全形式}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=出﨑 宏|year= |month= |title=私鉄車両めぐり 149 京王帝都電鉄 |journal= |issue= |pages= 223-242 |publisher= |ref = 1993めぐり}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=京王帝都電鉄 主要車歴表 |journal= |issue= |pages= 243-257 |publisher= |ref = 1993車歴}} |
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* 『鉄道ピクトリアル』通巻612号「新車年鑑1995年版」（1995年10月・電気車研究会） |
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* 『鉄道ピクトリアル』通巻734号「特集 京王電鉄」（2003年7月・電気車研究会） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=京王電鉄広報部|year= |month= |title=総説：京王電鉄 |journal= |issue= |pages= 10-16 |publisher= |ref = 2003京王}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=京王電鉄 現有車両プロフィール |journal= |issue= |pages= 212-239 |publisher= |ref = 2003プロフィール}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=京王電鉄 主要車歴表 |journal= |issue= |pages= 240-259 |publisher= |ref = 2003車歴}} |
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* 『鉄道ピクトリアル』通巻810号「鉄道車両年鑑2008年版」（2006年10月・電気車研究会） |
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* 『東洋電機技報』通巻121号（2010年3月・東洋電機製造） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title=車両データバンク |journal= |issue= |pages= |publisher= |ref = 鉄道ファン605バンク}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=京王電鉄7000系 編成組替を実施 |journal= |issue= |pages= 105 |publisher= |ref = RP864}} |
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* 『鉄道ファン』通巻617号付録｢大手私鉄車両ファイル 2012｣（2012年8月・交友社） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title= 編成表|journal= |issue= |pages= |publisher= |ref = 鉄道ファン617編成表}} |
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* 『鉄道ピクトリアル』通巻868号「鉄道車両年鑑2012年版」（2012年10月・電気車研究会） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=民鉄車両諸元表 |journal= |issue= |pages= 194-198 |publisher= |ref = 年鑑2012諸元}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=各社別新造・改造・廃車一覧 |journal= |issue= |pages= 220-231 |publisher= |ref = 年鑑2012一覧}} |
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* 『鉄道ピクトリアル』通巻881号「鉄道車両年鑑2013年版」（2013年10月・電気車研究会） |
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**{{Cite journal ja-jp|和書|author=藤田 吾朗|year=|month=|title=京王電鉄 現有車両プロフィール 2014|journal=|issue=|pages= 225-259|publisher=|ref = 2014めぐり}} |
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**{{Cite journal ja-jp|和書|author=|year=|month=|title=京王電鉄 列車編成図|journal=|issue=|pages= 260-261|publisher=|ref = 2014編成表}} |
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**{{Cite journal ja-jp|和書|author=|year=|month=|title=京王電鉄 現有車両諸元表|journal=|issue=|pages= 285-289|publisher=|ref = 2014諸元}} |
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* 『鉄道ピクトリアル』通巻896号「鉄道車両年鑑2014年版」（2014年10月・電気車研究会） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=岸上 明彦|year= |month= |title=2013年度民鉄車両動向 |journal= |issue= |pages= 114-145 |publisher= |ref = 年鑑2014動向}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=京王電鉄（株）車両電気部車両計画改良担当 榎田年晃|year= |month= |title=京王電鉄8000系10両貫通化工事・車体修理 |journal= |issue= |pages= 158-159 |publisher= |ref = 年鑑2014-10}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=京王電鉄（株）車両電気部車両計画改良担当 岡原裕基|year= |month= |title=京王電鉄8000系8730編成制御装置更新 |journal= |issue= |pages= 160-161 |publisher= |ref = 年鑑2014-8730}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=民鉄車両諸元表 |journal= |issue= |pages= 196-199 |publisher= |ref = 年鑑2014諸元}} |
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* 『鉄道ダイヤ情報』通巻369号（2015年1月・交通新聞社） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title=私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき（2014年6月1日-9月30日） |journal= |issue= |pages=125-127 |publisher= |ref = ダイヤ情報201501}} |
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* 『鉄道ピクトリアル』通巻909号「鉄道車両年鑑2015年版」（2015年10月・電気車研究会） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=岸上 明彦|year= |month= |title=2014年度民鉄車両動向|journal= |issue= |pages= 119-151|publisher= |ref = 年鑑2015動向}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=車両データ 2014年度民鉄車両|journal= |issue= |pages= 237-248|publisher= |ref = 年鑑2015一覧}} |
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*『鉄道ピクトリアル』通巻911号（2015年12月・電気車研究会） |
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**{{Cite journal ja-jp|和書|author=|year=|month=|title=京王電鉄 ダイヤ改正 新事業用車・ラッピング車登場|journal=|issue=|pages= 99|publisher=|ref = PR911p99}} |
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* 『鉄道ピクトリアル』通巻923号「鉄道車両年鑑2016年版」（2016年10月・電気車研究会） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=岸上 明彦|year= |month= |title=2015年度民鉄車両動向|journal= |issue= |pages= 93-123|publisher= |ref = 年鑑2016動向}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=車両データ 2015年度民鉄車両|journal= |issue= |pages= 215-227|publisher= |ref = 年鑑2016一覧}} |
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* 『私鉄車両編成表 2017』（2017年7月・[[交通新聞社]]） |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title=京王電鉄|journal= |issue= |pages= 54-57 |publisher= |ref = 編成表2017}} |
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** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title=改造車両|journal= |issue= |pages= 199-202 |publisher= |ref = 編成表2017改造}} |
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== 外部リンク == |
== 外部リンク == |
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{{commonscat|Keio 8000 series}} |
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* [ |
* [https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/introduction_of_train/ 車両の概要｜京王グループ] |
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* [http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/kei8000.htm ● 京王電鉄8000系] - 日本車輌製造 |
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* [https://web.archive.org/web/20010714165043/http://www.keio.co.jp/museum/guide/80/index.htm 車両ガイド8000系]（京王車両図巻・インターネットアーカイブ・2001年時点の版） |
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* [[東洋電機製造]]「東洋電機技報」No.130（2014年発行）{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20220525130457/https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho130/s13014.pdf 「京王電鉄株式会社8000系補助電源装置」]}}（インターネットアーカイブ） |
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[[Category:グッドデザイン賞受賞車 (鉄道車両)]] |
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[[ko:게이오 전철 8000계 전동차]] |
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[[Category:鉄道車両関連]] |
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2024年11月22日 (金) 00:45時点における最新版
| 京王8000系電車 | |
|---|---|
 京王8000系電車 （2021年11月 長沼駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 京王電鉄 |
| 製造所 |
日本車輌製造 東急車輛製造[1][2] |
| 製造年 | 1992年 - 1999年、2009年 |
| 製造数 | 27編成244両+代替車1両 |
| 運用開始 | 1992年5月11日 |
| 投入先 | 京王線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 8・10両編成 (過去に4・6両編成) |
| 軌間 | 1,372 mm[3]（狭軌） |
| 電気方式 |
直流1,500 V （架空電車線方式）[3] |
| 最高運転速度 | 110 km/h[5] |
| 設計最高速度 | 120 km/h[3] |
| 起動加速度 |
2.5 km/h/s（登場時） 3.3 km/h/s（高加速化改造後） |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s[3] |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s[3] |
| 車両定員 | 143名（先頭車）・154名（中間車）[3] |
| 全長 | 20,000 mm[4] |
| 車体長 | 19,500 mm[4] |
| 全幅 | 2,845 mm[4] |
| 車体幅 | 2,770 mm[4] |
| 全高 |
4,055 mm（パンタグラフなし） 4,100 mm（パンタグラフ付）[7] |
| 車体 | ステンレス鋼[3] |
| 主電動機 |
未更新車・10連更新車：かご形三相誘導電動機 [3] 8連更新車：全密閉永久磁石同期電動機 |
| 主電動機出力 | 150 kW[3][8] × 4[7] |
| 駆動方式 | WN平行カルダン駆動 [3] |
| 歯車比 | 85:14 = 6.07[3] |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 |
未更新車：VFG-HR1820C（日立製GTOサイリスタ素子）[6] 10連更新車：VFI-HR2820M（日立製IGBT素子、2015年からハイブリッドSiC適用） 8連更新車：SVF102-A0（東芝製IGBT素子） |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ [3] |
| 保安装置 | 京王形ATC [3] |
 グッドデザイン賞受賞車両 | |
京王8000系電車（けいおう8000けいでんしゃ）は、京王電鉄京王線[注 1]用の通勤形電車[1][2]である。
1992年（平成4年）から1999年（平成11年）にかけて244両、2009年（平成21年）に事故廃車[9]代替で1両[10][11]の合計245両が新製された。
本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。
また編成単位での表記は新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、○○編成の形で記載（例：8701編成）[注 2]し、10両の分割編成においてはプラス記号を用いて京王八王子寄りから両編成を併記する（例：8701編成＋8801編成）。
京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している[12]が、本稿では、各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し[13][14][15]、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。
概要
[編集]
京王線用として初めてVVVFインバータ制御を採用し[16]、府中駅・北野駅付近で行われていた高架化工事完了を機に計画されたダイヤ改定による輸送力増強に備え[17]、6000系以来20年ぶりのフルモデルチェンジ車として登場した[16]。1992年にグッドデザイン賞を受賞している[6]。
導入の経緯
[編集]1989年（平成元年）から「リフレッシング京王」運動が展開されるなか、京王社内に新形電車を期待する声が高まったこと、府中駅付近および北野駅付近で約10年かけて行われていた高架化工事が完了、大規模なダイヤ改定による輸送力増強が可能となり、相模原線特急計画なども加わって所要車両数が増加したことから、6000系以来約20年ぶりのフルモデルチェンジ車として製造された[17]。曲面ガラスを採用した正面デザイン、京王ブルー（インディゴー）と京王レッド（チェリーレッド）の独自の2色帯を採用するとともに内装の色彩も見直されるなど[16]ゼロベースからの設計が行われた[17]。
都営地下鉄新宿線乗り入れ車両とする場合に受ける設計上の制約を避けるため、京王線専用車とされたが、京王新線への乗り入れを考慮した車体寸法が採用されている[18]。
構造
[編集]外観
[編集]7000系に続いてステンレス車体[6]、20 m両開き4扉、窓間に戸袋窓2枚、1枚下降窓2枚を、車端部に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置が採用されたが、扉間の下降窓は2連のユニット窓構造とすることで窓面積を広げ[6]、肩部分と台枠下部に丸みをもたせることで印象が異なるものとなった[19]。
8000系の設計にあたっては流線型を含む各種前面デザインが検討されたが、客室面積を犠牲にしないこと、全長を20 mとすること、分割編成で使用されるために正面に貫通口をもつことなどの各種制約から実車のデザインが決定された[18]。上側を4度30分、下側を11度40分で傾斜させるとともに、初代5000系のイメージを加えるため、R8000の曲面妻が採用されるなど、前面形状が複雑となったため、乗務員扉部分までの前頭部が普通鋼製とされ[18]、アイボリーに塗装された[19]。上下に丸みを持たせた側面まで回りこむ3次元構成の曲面ガラスが採用され、左右と貫通口部で三分割されたが、柱を黒く処理することで一体感を持たせている[18]。貫通口にはプラグ式ドアが設けられた[19]が、軽微な改造で貫通幌が取り付けられるよう考慮されている[20]。
正側面腰部にはイメージカラーである京王レッドと京王ブルーの独自の色の帯が巻かれ、側面幕板部にも京王レッドの帯が巻かれた[19]。腰部の帯は運転台後部でブルーとレッドが上下入れ替わる構成とされた[21]。京王で初めて車外スピーカーが設置された[3]。
-
8000系先頭部側面（2012年8月18日 高幡不動駅） -
台枠に設けられた丸み -
8000系の車外スピーカ―
内装
[編集]扉間に7人掛の座席、車端部に4人掛の座席である優先席「おもいやりぞーん」が配置された京王20 m4扉車の標準的な配置ながら、1人あたりの座席幅が7000系より10 mm拡大された440 mmとされた[6]。内装色は模型を使った色合わせにより決定され[22]、壁、扉内面、扉鴨居部に大理石模様のアイボリー系[19][22]、天井は白[6]、床はチップ模様入りのベージュ系とされた[19]。7000系から採用されたフットラインは幅20 mmのセピア系の線とされ[19]、天井ラインフローファン吐出口も同系色に処理されている[22]。
座席は初めてバケット型が採用され[19]、斜め格子柄の入ったローズレッドとされた[22]。座り心地改善のための試作が行われ、従来車より堅めのシートが採用された[22]。
各編成とも、新宿寄りから2両目の新宿方に座席を設けずに手すりが取り付けられた車椅子スペースが設置された[6][23][24]。
車両の外板と内装の化粧板の間に断熱塗料が塗布されているが、後年の調査で、成形樹脂内に石綿（アスベスト）の含有が発覚している[25]。
-
車内 -
座席（7人がけ） -
優先席（4人がけ） -
車椅子スペース
乗務員室
[編集]
乗務員室は一体LED表示とされ、コンソールはグレー系に塗装された[6]。速度計はデジタル併用表示であった。 なお、京王ATCの設置に伴う改造工事により、アナログ式となった。現在デジタル式速度計の運転台は、通常ではもう見ることが出来ないが、京王れーるランドの京王れーるランドアネックス内車両展示館で見ることができる。[6]。6000系・7000系と同様ワンハンドルマスコンが採用された[6]。
乗務員の支援、行先・種別表示、検修時の支援などを目的としたモニタ装置が設置され、運転台右側に行先・種別設定装置、運転台背面仕切り扉上にガイダンス表示器が設けられた[6]。
トレインナビゲーション装置 (TNS) が設置できるようディスプレイ設置準備工事が施された[6]。1992年10月に製造された8807編成＋8707編成以降はTNSを設置し[20]、既存車にも後に設置されている[21]。
主要機器
[編集]ここでは製造時の機器構成について述べる。
主制御装置、主電動機
[編集]定格4500 V・4000 AのGTOサイリスタを用いたVVVFインバータ制御が採用され、1つの主制御装置で電動車2両1ユニット、8個の主電動機を制御する[6]日立製作所（以下、日立）製VFG-HR1820Cが採用された[26]。定速制御機能が盛り込まれているが、35 km/h以下では連続使用1分半の制限がある[20]。6000系都営新宿線乗入車などと同様、加速度を切り替える高加速回路が設けられているが、使用されていない[20]。4両単独で運転される場合、補助電源装置が故障するとフィルタリアクトルのブロワが作動せず運転不能になるため、主制御装置からブロワ電源を取ることができるよう切り換えスイッチが設けられている[23]。
主電動機は出力150 kWのかご形三相誘導電動機、東洋電機製造（以下、東洋）製TDK-6155Aまたは日立製HS-33534-01RBが採用された[27]。
駆動装置は京王従来車と同様WN駆動方式が採用され、歯車比は85:14である[3]。
制動装置
[編集]制動装置は電気指令式が6000系・7000系に引き続いて採用された[23]。8000系では日本エヤーブレーキ製HRDA-1[27][注 3]となり、3ビットの信号線を用いた7段階の制動力が得られる[23]。電動車2両と非電動車1両の3両または電動車・非電動車それぞれ2両の4両を1組として回生ブレーキを優先する制御が採用され[23]、回生ブレーキだけで必要制動力が得られない際はまず非電動車の空気制動を作動させ、次いで電動車の空気制動が作動する[23]。空気ばね圧力を歪ゲージで検知する応荷重器が装備され、空気ばね圧力は空調制御にも利用されている[23]。ブレーキ不緩解が発生した場合、その車両の車側灯が点灯するとともにガイダンス表示器、各車のブレーキ制御器に表示される[3]。
台車
[編集]
台車は7000系用と同一設計の車体直結式空気ばね式東急車輛製造（以下、東急）製TS-823A動力台車、TS-824付随台車が採用された[12][20][28]。動力台車は交流モーター装架のための設計変更が行われたが、直流モーターを搭載することもできる設計となっている[20]。1999年製造の2編成は東急製ボルスタレス式TS-1017動力台車、TS-1018付随台車に変更された[12][29][30]。TS-1017とTS-1018では片押し式のユニットブレーキが採用された[31]。
集電装置
[編集]パンタグラフは東洋製[注 4]PT-4201[32]、ブロイメットすり板装備品[20]がデハ8000形全車と、各編成1両のデハ8050形に搭載された[13]。
補助電源装置
[編集]補助電源装置は4両・6両編成では6000系5扉車と同一の静止形インバータ（SIV、AC200 V、出力130 kVA）[3]が、8両編成では出力190 kVAの静止形インバータが採用された[13]。各編成ともデハ8050形に1台が搭載されている[13]。
空気圧縮機
[編集]空気圧縮機は毎分吐出容量2130リットル[3]のHS-20D形[27]がデハ8050形・サハ8550形全車と4両編成のクハ8700形に搭載された[13]。
冷房装置
[編集]冷房装置は屋上集中式48.84 kW (42,000kcal/h) が各車に1台搭載された[3]。
形式構成
[編集]8000系は以下の形式で構成される。各形式とも同一編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている[13]。8両編成は下2桁が21(71)から附番されている[33]。ここでは新製時の形式構成・両数を述べ、後年の改造については各改造の項にまとめた。「デ」は電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。
デハ8000形
[編集]主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車である[19]。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている[13]。編成位置により番号の百の位が異なっている[13]。6両編成の2両目に8000番台（デハ8001 - デハ8014）、4両目に8100番台（デハ8101-デハ8114）、4両編成の2両目に8200番台（デハ8201-デハ8214）、8両編成の2両目・6両目にそれぞれ8000番台（デハ8021-デハ8033）・8100番台（デハ8121-デハ8133）に附番された車両が組み込まれている[13]。1992年から1997年にかけて合計68両が製造された[1]。
デハ8050形
[編集]デハ8000形とユニットを組み、電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載する中間電動車である[16]。百の位はユニットを組むデハ8000形と同一[13]でデハ8000形同様1992年から1997年に68両が製造された[1]。6両編成の3両目に8000番台（デハ8051-デハ8064）、5両目に8100番台（デハ8151-デハ8164）、4両編成の3両目に8200番台（デハ8251-デハ8264）、8両編成の3両目・7両目にそれぞれ8000番台（デハ8071-デハ8083）・8100番台（デハ8171-デハ8183）の車両が組み込まれている[13]。6両編成の8000番台、8両編成の8100番台以外には京王八王子寄りにパンタグラフ1基が搭載されている[13]。
サハ8500形
[編集]電動空気圧縮機がない付随車 [29]である。8両編成の4両目に組み込まれ、1995年から1997年にサハ8521-サハ8533の13両が製造された[1][13]。
サハ8550形
[編集]電動空気圧縮機付きの付随車[29]である。8両編成の5両目に組み込まれ[13]、1995年から1997年にサハ8571-サハ8583の13両[1]、事故廃車代替のため2009年にサハ8564[11]の合計14両が製造された。サハ8564は10両編成の7両目に組み込まれた[15]。
クハ8700形
[編集]新宿寄り制御車である[19]。4両編成用は百の位が8とされ、電動空気圧縮機を搭載している[16][19]。1992年から1994年に6両編成用クハ8701-クハ8714と4両編成用クハ8801-クハ8814の28両、1995年から1997年に8両編成用クハ8721-クハ8733の13両、合計41両が製造された[1][2]。
クハ8750形
[編集]京王八王子寄り制御車で[19]、クハ8700形同様4両編成用は百の位が8とされている[16]。1992年から1994年に6両編成用クハ8751-クハ8764と4両編成用クハ8851-クハ8864の28両、1995年から1997年に8両編成用クハ8771-クハ8783の13両、合計41両が製造された[2]。
新製時のバリエーション
[編集]10両編成
[編集]
短いスカート（先頭クハ8803・2007年2月）
長いスカート（先頭クハ8711・2017年5月）
最初に製造されたグループである。優等系列車に運用される想定で10両編成となったが、当時休日の特急が高幡不動で高尾山口方面と京王八王子方面に分割・併合されていたことから、新宿寄りから4両＋6両に分割できる編成構成となった[18]。1992年3月から4月にかけて4両+6両の10両6編成が竣工[34]、5月から順次営業入り[35]、同年5月28日のダイヤ改定から特急運用に投入された[35]。同年10月から11月に4編成[34]、1994年に4編成の合計14編成140両が製造された[1][2]。編成ごとに車両メーカーがそろえられており、日本車輌製造（以下、日車）製と東急製でそれぞれ7編成ずつである[1][2]。
8807編成+8707編成以降は客室貫通仕切戸の窓が下方向に拡大された[36]。8811編成+8711編成以降は先頭車のスカートが下方向に拡大され、8813編成+8713編成以降はスカートの塗装色がクリーム色に変更されている[36]。灰色のスカートで竣工した編成についても順次クリーム色に変更された[36]。
8808編成＋8708編成と1994年製造の40両は側面行先・種別表示装置がLED式に変更されている[29][37]。
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幕式側面種別・行先表示装置 -
3色LED式側面種別・行先表示装置
← 新宿 京王八王子 →
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製造所 [1][2] |
新製年月 [1][2] | ||||
| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 | ||
| 車両番号 | 8801 8802 8803 8804 8805 8806 8807 8808 8809 8810 8811 8812 8813 8814 |
8201 8202 8203 8204 8205 8206 8207 8208 8209 8210 8211 8212 8213 8214 |
8251 8252 8253 8254 8255 8256 8257 8258 8259 8260 8261 8262 8263 8264 |
8851 8852 8853 8854 8855 8856 8857 8858 8859 8860 8861 8862 8863 8864 |
日車 日車 東急 日車 東急 日車 東急 東急 日車 日車 東急 日車 東急 東急 |
1992.03 1992.03 1992.03 1992.03 1992.04 1992.04 1992.10 1992.11 1992.11 1992.12 1994.01 1994.02 1994.02 1994.12 |
| 搭載機器[16] | CP | CON, PT | SIV, CP, PT | |||
| 自重[3] | 29 t | 37.5 t | 36.5 t | 28 t | ||
| 定員[3][16] | 143 | 155 | 154 | 143 | ||
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製造所 [1][2] |
新製年月 [1][2] | ||||||
| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | ||
| 車両番号 | 8701 8702 8703 8704 8705 8706 8707 8708 8709 8710 8711 8712 8713 8714 |
8001 8002 8003 8004 8005 8006 8007 8008 8009 8010 8011 8012 8013 8014 |
8051 8052 8053 8054 8055 8056 8057 8058 8059 8060 8061 8062 8063 8064 |
8101 8102 8103 8104 8105 8106 8107 8108 8109 8110 8111 8112 8113 8114 |
8151 8152 8153 8154 8155 8156 8157 8158 8159 8160 8161 8162 8163 8164 |
8751 8752 8753 8754 8755 8756 8757 8758 8759 8760 8761 8762 8763 8764 |
日車 日車 東急 日車 東急 日車 東急 東急 日車 日車 東急 日車 東急 東急 |
1992.03 1992.03 1992.03 1992.03 1992.04 1992.04 1992.10 1992.11 1992.11 1992.12 1994.01 1994.02 1994.02 1994.12 |
| 搭載機器[16] | CON, PT | SIV, CP | CON, PT | SIV, CP, PT | ||||
| 自重[3] | 28 t | 37.5 t | 36.5 t | 37.5 t | 36.5 t | 28 t | ||
| 定員[3][16] | 143 | 155 | 154 | 154 | 154 | 143 | ||
8両編成
[編集]1995年（平成7年）以降は8両編成での製造に移行した[29]。8両編成では番号が番号下2桁を21 (71) から附番[33]し、分割併合が考慮されなかったことから新形式サハ8500形・サハ8550形を含む8両貫通編成となった[33]。自動連解結装置が装備されなかったため、先頭車スカートに同装置用の切欠がない[33][36]。1999年にかけて13編成が製造され[29]、6編成が日車製、7編成が東急製である[1][2]。8725編成以前の編成は正面行先・種別表示装置が幕式、側面がLED式で製造されたが、8724編成と8725編成は営業入り前に、その他の編成は営業入り後に正面もLED式に交換された[21]。8726編成以降は製造時から正側面ともLED式である[29]。8726編成以降は車両間に転落防止外幌が設置され[38]、2001年までに既存車にも追加された[39]。8723編成以降は貫通仕切戸のガラスが従来の薄ブラウンから無色に変更されている[36]。最終製造の8732編成と8733編成は台車が軸梁式ボルスタレス台車TS-1017、TS-1018に変更された[29]。
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製造所 [1][2] |
新製年月 [1][2] | ||||||||
| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | サハ8500 | サハ8550 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | T2 | M1 | M2 | Tc2 | ||
| 車両番号 | 8721 8722 8723 8724 8725 8726 8727 8728 8729 8730 8731 8732 8733 |
8021 8022 8023 8024 8025 8026 8027 8028 8029 8030 8031 8032 8033 |
8071 8072 8073 8074 8075 8076 8077 8078 8079 8080 8081 8082 8083 |
8521 8522 8523 8524 8525 8526 8527 8528 8529 8530 8531 8532 8533 |
8571 8572 8573 8574 8575 8576 8577 8578 8579 8580 8581 8582 8583 |
8121 8122 8123 8124 8125 8126 8127 8128 8129 8130 8131 8132 8133 |
8171 8172 8173 8174 8175 8176 8177 8178 8179 8180 8181 8182 8183 |
8771 8772 8773 8774 8775 8776 8777 8778 8779 8780 8781 8782 8783 |
東急 東急 日車 日車 日車 日車 東急 東急 東急 東急 日車 東急 日車 |
1995.01 1995.02 1995.02 1995.03 1995.03 1995.10 1995.11 1996.12 1998.02 1998.03 1998.03 1999.01 1999.01 |
| 搭載機器[13] | CON, PT | SIV, CP, PT | CP | CON, PT | SIV, CP | |||||
| 自重[26] | 28 t | 37.5 t | 36.5 t | 27 t | 28 t | 37.5 t | 36.5 t | 28 t | ||
| 定員[24][26] | 143 | 155 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 143 | ||
事故廃車に伴う代替新造
[編集]
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サハ8564（2010年2月17日 明大前駅）
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転落防止幌設置後のサハ8514とサハ8564の連結部（2012年6月22日 北野駅）
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（2020年12月23日）
2008年8月に高尾線内（高尾山口駅 - 高尾駅間）で発生した土砂崩れに8728編成が巻き込まれ、先頭車のクハ8728が2009年3月に廃車となった[40][9]。
その後2009年12月、まず8714編成+8814編成向けにサハ8564を新製し、当時中間に封じ込められていたクハ8814と入れ替えた。そして捻出したクハ8814をクハ8728（2代目）として8728編成に組み込み、事故車の代替とした[10][11]。
これにより8714編成は先頭部と中間車が連結する特殊な編成となっていた。
新製されたサハ8564は新宿側に先頭部を連結するため、当初貫通路が塞がれていたほか[41]、ドアなどが9000系30番台などと共通になるなど、従来車から変更されている[42]。新クハ8728においては改番とともに電動空気圧縮機の撤去等が行われた[43]。
両編成のその後の動きは他の編成と概ね変わらないが、サハ8564と連結するクハ8764→サハ8514においては2012年3月に運転台部分へ転落防止外幌が設置された[44]ことが特筆される。その後、2014年に後述の車体修理工事が他の編成より優先的に施工され、サハ8514の運転台が撤去されたため、違和感は小さくなっている。
8728編成（全車東急車輛製）
← 新宿 京王八王子 →
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| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | サハ8500 | サハ8550 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車両番号 | 8728(II) (8814) |
8028 |
8078 |
8528 |
8578 |
8128 |
8178 |
8778 |
| 搭載機器 | CON, PT | SIV, CP, PT | CP | CON, PT | SIV, CP | |||
| 新製年月 | 1994.12 | 1996.12 | ||||||
| 車号変更 | 2009.12 | |||||||
8714編成（全車東急車輛製）
← 新宿 京王八王子 →
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| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 | サハ8500 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車両番号 | 8714 | 8014 | 8064 | 8114 | 8164 | 8764 | 8564 | 8214 | 8264 | 8864 |
| 搭載機器 | CON, PT | SIV, CP | CON, PT | SIV, CP, PT | CP | CON, PT | SIV, CP, PT | |||
| 新製年月 | 1994.12 | 2009.12 | 1994.12 | |||||||
車体ラッピング
[編集]2000系の車体色をベースとし高尾山の自然をイメージしたラッピングを、8713編成に施して2015年（平成27年）9月30日から運行している[45][46]。
-
緑色のラッピングが施された8713編成（2021年11月 北野駅 - 長沼駅間）
改造工事
[編集]パンタグラフ換装
[編集]デハ8125の菱形パンタグラフが1998年に東洋製PT-7110シングルアーム式に[47]、2005年ごろに残り全車のパンタグラフが同じくPT-7110に換装されている[48][49][50]。
旅客案内装置設置
[編集]2001年から2003年にかけて客室ドア上部にLED式の旅客案内装置が設置された[36]。
編成順位変更
[編集]2006年のダイヤ改定で特急の分割併合運用が無くなっていた[36]が（シーズンダイヤの廃止）、2007年12月ごろに10両編成の編成順位を新宿寄りから4両＋6両から6両＋4両に変更している[51]。
表示装置LED化
[編集]
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急行灯の白色LED化、種別・行先表示装置のフルカラーLED化が施工された編成（2021年11月）
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フルカラーLED化された側面種別・行先表示装置（2013年6月）
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2008年ごろから、行先表示装置のフルカラーLED化が行われ、現在は全車フルカラーLED化されている。
ATC設置工事
[編集]
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ATC設置後の運転台
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大型袖仕切が設置された後の車内
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ATC車上装置の設置工事がATC運用開始に先立つ2008年度前後に行われている[9]。特徴的だったLED表示の速度計はATC設置工事時に通常の機械式に変更された[52]。ATC設置工事と同時期に大型の座席袖仕切設置、座席部への手すり設置が行われている[53]。また、一部の編成はドアの交換も実施された。
中間先頭車の付随車化
[編集]2011年8月25日付で、10両編成の中間に入っていたクハ8700形とクハ8750形がそれぞれサハ8550形とサハ8500形に形式変更されている[54]。なお、実際の車両に表示されている番号はこの時点では変更されておらず、後の車体修理工事の際に変更が行われた[55][56]。
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車号変更 | ||||||||||
| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | デハ8000 | デハ8050 | サハ8500 (クハ8750) |
サハ8550 (クハ8700) |
デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | T1 (Tc2) |
T2 (Tc1) |
M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 8701 ∥ 8713 |
8001 ∥ 8013 |
8051 ∥ 8063 |
8101 ∥ 8113 |
8151 ∥ 8163 |
8501 (8751) ∥ 8513 (8763) |
8551 (8801) ∥ 8563 (8813) |
8201 ∥ 8213 |
8251 ∥ 8263 |
8851 ∥ 8863 |
2011.08 |
| 8714 |
8014 |
8064 |
8114 |
8164 |
8514 (8764) |
8564 |
8214 |
8264 |
8864 | ||
| 搭載機器[55] | CON, PT | SIV, CP | CON, PT | SIV, CP, PT | CP | CON, PT | SIV, CP, PT | ||||
- 注記
- 括弧内は旧番号（車両に表記されている番号）。
LED照明化
[編集]8733編成は2012年2月にLED照明に交換している[57]。2018年度までに京王線車両全車をLED照明化する計画となっている[58]。
自動放送装置取付
[編集]10両編成には、2012年から自動放送装置の取付が行われている[57]。8両編成には、後述の車体改修工事と同時に取付が行われている。
制御装置更新
[編集]GTO素子などの生産中止に伴う予備品確保と省エネルギー化のため[59][60]、2013年3月に8730編成の制御装置が更新された[61]。1編成に2つの異なる装置が搭載されているため、2箇月の改造期間のほか、1箇月をかけて調整が行われた[62]。
- デハ8030・デハ8080ユニットには日立製、冗長性の向上のため主電動機4台を1群として2群を一括制御し、故障時は1群を開放できるよう変更、主電動機は全密閉型となった[61][63][62]。
- デハ8130・デハ8180ユニットには東芝製永久磁石同期電動機 (PMSM) が採用され、東芝製4in1[注 5]×2群の制御装置が搭載された[61][63]。
その後、2015年4月には8729編成にメーカーを逆にする形で改造が行われ、8100番台のユニットを8730編成と入れ替えた。これにより8729編成は東芝製、8730編成は日立製機器搭載となった[64]。
本格的な実施
2016年3月には東芝製の装置を用いて8721編成にも改造が行われた。翌2016年度からは後述の車体修理工事と同時に実施されることとなり、またメーカーは10両編成が日立、8両編成が東芝とされた。これらの編成は当該節を参照。
2015年度以前に車体修理工事を施工した10両7本[注 6]についても2021年以降に施工が開始され、2024年11月現在までに4編成が実施されている（下表参照）。
| 編成 | 両数 | 竣工年月 | メーカー | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 8730編成 | 8両 | 2013.03[61] | 8000番台：日立 8100番台：東芝 | 2015年4月に一部中間車トレード 以後は8730編成が日立・8729編成が東芝 |
| 8729編成 | 2015.04[65] | 8000番台：東芝 8100番台：日立 | ||
| 8721編成 | 2016.03[65] | 東芝 | ||
| 8707編成 | 10両 | 2021.02[66] | 日立 | 車体修理工事を2015年度以前に実施 |
| 8703編成 | 2023.03[67] | |||
| 8705編成 | 2023.07[68] | |||
| 8708編成 | 2024.11 | |||
| 8711編成 | 未施工 | |||
| 8713編成 | ||||
| 8714編成 | ||||
← 新宿 京王八王子 →
|
車号変更 | ||||||||
| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | サハ8500 | サハ8550 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | T2 | M1 | M2 | Tc2 | |
| 車両番号 | 8729 |
8029 |
8079 |
8529 |
8579 |
8129(II) (8130) |
8179(II) (8180) |
8779 |
2015.04[65][69] |
| 8730 |
8030 |
8080 |
8530 |
8580 |
8130(II) (8129) |
8180(II) (8179) |
8780 | ||
| 搭載機器[70] | CON, PT | SIV, CP, PT | CP | CON, PT | SIV, CP | ||||
| 自重[71] | 28 t | 37.5 t | 37 t | 27 t | 28 t | 37.5 t | 37 t | 28 t | |
| 定員[71] | 143 | 155 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 143 | |
- 注記
- 括弧内は旧番号、(II) と付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。
車体修理工事
[編集]2013年から大規模な改造工事が行われている[72][73][74]。主な内容は以下の通り。
- 10両編成において、中間に組み込まれていた元先頭車の運転台の撤去を行い貫通編成化[75]（非常時における乗客の避難誘導の円滑化、定員増加、メンテナンス削減を目的として実施）。
- 10両編成において、8850番台を冠する京王八王子寄り先頭車を8750番台に改番[73]。
- 内装を全て交換[注 7]。床は従来の線で区分する方式から、茶色の濃淡床色を変えて区分する方式に変更[47]。
- 側引戸を交換。引き込み防止のため、内側のガラス面に周囲との段差がないものとなった[78]。
- 車椅子スペースを増設。
- 自動放送装置を新設（8両編成のみ・10両編成は更新[注 9]）。
- 補助電源装置の更新・削減[50][79][80]
- 250 kVAのSVH250-4073A[81]へ交換。削減は10両編成のみで、8150番台から撤去。
- 一部編成において、空気圧縮機を更新・削減[50][79][80]
- 1,600 L/minのスクリュー式RWS20Jへ交換し、8150番台から撤去。
- 8両編成のみ、パンタグラフを増設（8150番台に設置）
- 2016年度施工分より、制御装置更新を実施。10両編成は日立製、8両編成は東芝製を採用。
- 2019年施工分のみ、防犯カメラを設置（後述）。
-
更新車の車内 -
更新車の優先席 -
増設された車椅子スペース
10両編成は2019年施工の8712編成を最後に工事が完了し、8両編成についても2024年施工の8730編成を最後に全編成への工事が完了した[82]。
← 新宿 京王八王子 →
|
竣工年月 | CP更新 ・削減 |
車椅子 スペース |
制御装置 更新 | ||||||||||
| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | デハ8000 | デハ8050 | サハ8500 | サハ8550 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | T1 | T2 | M1 | M2 | Tc2 | ||||
| 車両番号 | 8703 |
8003 |
8053 |
8103(II) (8203) |
8153 |
8503 |
8553 |
8203(II) (8103) |
8253 |
8753(II) (8853) |
2014.03[83] | 〇 | 半数 | － |
| 8713 |
8013 |
8063 |
8113(II) (8213) |
8163 |
8513 |
8563 |
8213(II) (8113) |
8263 |
8763(II) (8863) |
2014.07[84] | － | |||
| 8714 |
8014 |
8064 |
8114(II) (8214) |
8164 |
8514 |
8564 |
8214(II) (8114) |
8264 |
8764(II) (8864) |
2014.11[85] | ||||
| 8705 |
8005 |
8055 |
8105(II) (8205) |
8155 |
8505 |
8555 |
8205(II) (8105) |
8255 |
8755(II) (8855) |
2015.03[85] | ||||
| 8711 |
8011 |
8061 |
8111(II) (8211) |
8161 |
8511 |
8561 |
8211(II) (8111) |
8261 |
8761(II) (8861) |
2015.08[65] | 〇 | |||
| 8708 |
8008 |
8058 |
8108(II) (8208) |
8158 |
8508 |
8558 |
8208(II) (8108) |
8258 |
8758(II) (8858) |
2015.11[65] | ||||
| 8707 |
8007 |
8057 |
8107 |
8157 |
8507 |
8557 |
8207 |
8257 |
8757(II) (8857) |
2016.03[65] | 全車 | |||
| 8701 |
8001 |
8051 |
8101 |
8151 |
8501 |
8551 |
8201 |
8251 |
8751(II) (8851) |
2016.09[86] | 日立 | |||
| 8702 |
8002 |
8052 |
8102 |
8152 |
8502 |
8552 |
8202 |
8252 |
8752(II) (8852) |
2016.12[86] | － | |||
| 8704 |
8004 |
8054 |
8104 |
8154 |
8504 |
8554 |
8204 |
8254 |
8754(II) (8854) |
2017.09[87] | ||||
| 8706 |
8006 |
8056 |
8106 |
8156 |
8506 |
8556 |
8206 |
8256 |
8756(II) (8856) |
2018.03[87] | ||||
| 8709 |
8009 |
8059 |
8109 |
8159 |
8509 |
8559 |
8209 |
8259 |
8759(II) (8859) |
2018.09[88] | ||||
| 8710 |
8010 |
8060 |
8110 |
8160 |
8510 |
8560 |
8210 |
8260 |
8760(II) (8860) |
2019.03[88] | ||||
| 8712 |
8012 |
8062 |
8112 |
8162 |
8512 |
8562 |
8212 |
8262 |
8762(II) (8862) |
2019.10 | ||||
| 搭載機器[71][89] | CON, PT | SIV, CP | CON, PT | (CP,) PT | CON, PT | SIV, CP, PT | ||||||||
| 車椅子スペース | △ | 〇 | △ | 〇 | △ | 〇 | 〇 | △ | 〇 | △ | ||||
← 新宿 京王八王子 →
|
竣工年月 | CP更新 ・削減 |
車椅子 スペース |
制御装置 更新 | ||||||||
| 形式 | クハ8700 | デハ8000 | デハ8050 | サハ8500 | サハ8550 | デハ8000 | デハ8050 | クハ8750 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | T2 | M1 | M2 | Tc2 | ||||
| 車両番号 | 8722 | 8022 | 8072 | 8522 | 8572 | 8122 | 8172 | 8772 | 2017.03[90] | － | 全車 | 東芝 |
| 8723 | 8023 | 8073 | 8523 | 8573 | 8123 | 8173 | 8773 | 2017.12[87] | ||||
| 8724 | 8024 | 8074 | 8524 | 8574 | 8124 | 8174 | 8774 | 2019.12[91] | ||||
| 8725 | 8025 | 8075 | 8525 | 8575 | 8125 | 8175 | 8775 | 2020.03[91] | ||||
| 8726 | 8026 | 8076 | 8526 | 8576 | 8126 | 8176 | 8776 | 2020.08[66] | ||||
| 8727 | 8027 | 8077 | 8527 | 8577 | 8127 | 8177 | 8777 | 2020.12 | ||||
| 8732 | 8032 | 8082 | 8532 | 8582 | 8132 | 8182 | 8782 | 2021.08[92] | ||||
| 8733 | 8033 | 8083 | 8533 | 8583 | 8133 | 8183 | 8783 | 2021.12 | ||||
| 8721 | 8021 | 8071 | 8521 | 8571 | 8121 | 8171 | 8771 | 2022.12[67] | (東芝) | |||
| 8729 | 8029 | 8079 | 8529 | 8579 | 8129 | 8179 | 8779 | 2023.09 | ||||
| 8731 | 8031 | 8081 | 8531 | 8581 | 8131 | 8181 | 8781 | 2023.11[68] | 東芝 | |||
| 8728 | 8028 | 8078 | 8528 | 8578 | 8128 | 8178 | 8778 | 2024.03[68] | ||||
| 8730 | 8030 | 8080 | 8530 | 8580 | 8130 | 8180 | 8780 | 2024.08 | (日立) | |||
| 搭載機器[70] | CON, PT | SIV, CP, PT | CP | CON, PT | SIV, CP, PT | |||||||
| 車椅子スペース | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ||||
- 注記
- 括弧内は旧番号、(II) と付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。
- 制御装置更新は車体修理工事と同時に施工されたものをそのまま表記し、本工事以前に施工されたものはカッコ内に記す（#制御装置更新を参照）。
石綿取扱処理の未実施問題
[編集]上記の車体修理工事に際しては、車両メーカーからの設計図に基づき、断熱塗料に石綿が含有されていない認識で施工されていたが、その後の調査の結果、断熱塗料に石綿が含有していたことが判り、結果的に石綿関係法令に基づいた処理を施すことなく工事を行っていたことを、2017年10月20日に京王電鉄は公表・謝罪した[25]。
京王電鉄側は、1989年以降に製造した車両の断熱塗料には、石綿が含有していない材料を用いて製造していることを車両メーカーからの書面にて確認していた。だが、2017年9月15日に同社で運用されていた1992年製造の7000系において廃車処理前の検査を実施したところ、一部の車両の断熱塗料に石綿が含有していたことが判明。そのため当該車と同時期に製造した8000系のうち過去に改造工事を実施した2両でも検査した結果、石綿が含有していたことが同年9月29日に判明した。のちに車両メーカーである総合車両製作所と日本車輌製造が行った同形式の検査でも、石綿が含有していたことが同年10月10日に判明している[25]。
2017年現在、「原因は調査中」とされている。工事および廃棄処理を担当した全従業員に対して、健康相談や健康診断などを継続的に実施していくとしている[25]。
車内防犯カメラ設置
[編集]車内での安全性向上のために、7000系7701編成、7705編成、5000系（2代）に次いで、2018年度に8710編成に防犯カメラが設置され、2019年度にも26両に設置される予定である。車内のLED式案内表示器の左上に埋め込んで設置されている[93]。
-
防犯カメラが設置された8710編成（2019年7月4日 聖蹟桜ヶ丘駅）
運用
[編集]10両編成は製造後特急運用を中心に運用され、休日の分割特急にも使用された[16][35]ほか、分割特急以外の6両編成単独運用や4両編成を2本組み合わせた運用もあった[36]。
8両編成は当初相模原線特急などに運用された[33]が、2001年のダイヤ改定で8両編成・10両編成とも列車種別を限定しない運用となり[36]、8両編成は他形式と連結できないため各駅停車中心、10両編成は京王線の各駅停車から特急まで全線で幅広く運用されている[36][94]。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。
- ^ 鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して8701Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して8001Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（「京王7000系 VVVF化工事10両編成化工事について」、「車両総説」鉄道ピクトリアル通巻734号（京王特集）掲載など）では新宿寄り先頭車で代表し、8726編成などと表記されているためこちらに併せた。
- ^ 本稿の参考文献に列挙した各記事では8000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDA-1はナブコ技報から日本エヤーブレーキ（ナブコを経て2003年からナブテスコ）製であることが分かる。
- ^ 本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、東洋電機技報には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。
- ^ インバータ4基を1台のパワーユニットに集約したシステム。PMSMでは回転数に同期した制御が必要となるため各軸個別制御となるが、パワーユニット数を減少させることで小型軽量化を図った。
- ^ 8703・8705・8707・8708・8711・8713・8714編成
- ^ サハ8564を除く。
- ^ 国鉄技第125号 「“鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について” (PDF). 国土交通省 (2004年12月27日). 2014年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月23日閲覧。」による。
- ^ 10両編成は2012年度に全編成設置済み。
出典
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- ^ a b 『鉄道ファン』2019年8月号（通巻700号）付録 大手私鉄車両ファイル
- ^ 『鉄道ファン』通巻640号付録
- ^ 『私鉄車両編成表 2017』p55
- ^ a b 『鉄道ファン』2020年8月号（通巻712号）付録 大手私鉄車両ファイル
- ^ 『鉄道ファン』2022年8月号（通巻736号）付録 大手私鉄車両ファイル
- ^ “京王線・井の頭線の車両に車内防犯カメラを設置します”. 京王電鉄ニュースリリース (2019年3月23日). 2019年5月12日閲覧。
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻734号p8
参考文献
[編集]雑誌記事
[編集]- 『鉄道ファン』通巻374号（1992年6月・交友社）
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- 「付図 RF22363 京王帝都電鉄 制御客車 形式 クハ8700(Tc1)」
- 『鉄道ピクトリアル』通巻578号「特集 京王帝都電鉄」（1993年7月・電気車研究会）
- 京王帝都電鉄車両部車両課「車両総説」 pp. 34-42
- 京王帝都電鉄車両部車両課「8000系の構想から誕生まで」 pp. 43-50
- 「現有車両全形式」 pp. 186-192
- 出﨑 宏「私鉄車両めぐり 149 京王帝都電鉄」 pp. 223-242
- 「京王帝都電鉄 主要車歴表」 pp. 243-257
- 『鉄道ピクトリアル』通巻612号「新車年鑑1995年版」（1995年10月・電気車研究会）
- 藤井 信夫「各社別車両情勢」 pp. 86-101
- 『鉄道ファン』通巻479号（2001年3月・交友社）
- 京王電鉄車両電気部車両課「新車ガイド 京王9000系」 pp. 69-73
- 『鉄道ピクトリアル』通巻734号「特集 京王電鉄」（2003年7月・電気車研究会）
- 「8000系」 pp. 8
- 京王電鉄広報部「総説：京王電鉄」 pp. 10-16
- 田中 健輔「輸送と運転 近年の動向」 pp. 23-32
- 京王電鉄車両電気部車両課「車両総説」 pp. 42-49
- 「京王電鉄 現有車両プロフィール」 pp. 212-239
- 「京王電鉄 主要車歴表」 pp. 240-259
- 「京王電鉄 主要車両諸元表」 pp. 259-260
- 『ナブコ技報』通巻94号（2003年7月）（2003年7月・株式会社ナブコ）
- 佐藤 晋 (ナブコ 車両事業部 技術部)「沖縄都市モノレールHRDA‐1ブレーキ装置」 pp. 25-31
- 『鉄道ピクトリアル』通巻781号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会）
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- 楠居 利彦「京王電鉄 近年の車両概況」 pp. 12-14
- 楠居 利彦「2010京王電鉄車両カタログ」 pp. 15-37
- 「京王電鉄 車両編成表」 pp. 89-91
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- 「総集編 交通事業部編」 pp. 1-4
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- 「車両データバンク」
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- 『鉄道ピクトリアル』通巻868号「鉄道車両年鑑2012年版」（2012年10月・電気車研究会）
- 「民鉄車両諸元表」 pp. 194-198
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- 岸上 明彦「2012年度民鉄車両動向」 pp. 100-133
- 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 217-228
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- 田中 実「京王電鉄 8000系10両貫通編成が出場」 pp. 132
- 『鉄道ファン』通巻640号付録｢大手私鉄車両ファイル 2014｣（2014年8月・交友社）
- 「車両データバンク」
- 「編成表」
- 『鉄道ピクトリアル』通巻893号「特集 京王電鉄」（2014年8月・電気車研究会）
- 「車両総説」 pp. 48-54
- 藤田 吾朗「京王電鉄 現有車両プロフィール 2014」 pp. 225-259
- 「京王電鉄 列車編成図」 pp. 260-261
- 「京王電鉄 現有車両諸元表」 pp. 285-289
- 『鉄道ピクトリアル』通巻896号「鉄道車両年鑑2014年版」（2014年10月・電気車研究会）
- 岸上 明彦「2013年度民鉄車両動向」 pp. 114-145
- 京王電鉄（株）車両電気部車両計画改良担当 榎田年晃「京王電鉄8000系10両貫通化工事・車体修理」 pp. 158-159
- 京王電鉄（株）車両電気部車両計画改良担当 岡原裕基「京王電鉄8000系8730編成制御装置更新」 pp. 160-161
- 「民鉄車両諸元表」 pp. 196-199
- 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 224-235
- 『鉄道ダイヤ情報』通巻369号（2015年1月・交通新聞社）
- 「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき（2014年6月1日-9月30日）」 pp. 125-127
- 『鉄道ピクトリアル』通巻909号「鉄道車両年鑑2015年版」（2015年10月・電気車研究会）
- 岸上 明彦「2014年度民鉄車両動向」 pp. 119-151
- 「車両データ 2014年度民鉄車両」 pp. 237-248
- 『鉄道ピクトリアル』通巻911号（2015年12月・電気車研究会）
- 「京王電鉄 ダイヤ改正 新事業用車・ラッピング車登場」 pp. 99
- 『鉄道ピクトリアル』通巻923号「鉄道車両年鑑2016年版」（2016年10月・電気車研究会）
- 岸上 明彦「2015年度民鉄車両動向」 pp. 93-123
- 「車両データ 2015年度民鉄車両」 pp. 215-227
- 『私鉄車両編成表 2017』（2017年7月・交通新聞社）
- 「京王電鉄」 pp. 54-57
- 「改造車両」 pp. 199-202
外部リンク
[編集]
- 車両の概要｜京王グループ
- ● 京王電鉄8000系 - 日本車輌製造
- 車両ガイド8000系（京王車両図巻・インターネットアーカイブ・2001年時点の版）
- 東洋電機製造「東洋電機技報」No.130（2014年発行）「京王電鉄株式会社8000系補助電源装置」 (PDF) （インターネットアーカイブ）
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