河内山本駅
（大軌山本駅から転送）
| 河内山本駅 | |
|---|---|
 北口 | |
|
かわち やまもと Kawachi-Yamamoto | |
 | |
| 所在地 | 大阪府八尾市山本町一丁目1-17 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 電報略号 | ヤモ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 3面5線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
（全日）10,371人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1925年（大正14年）9月30日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | D 大阪線 |
| 駅番号 | D12 |
| キロ程 | 11.1 km（大阪上本町起点） |
|
◄D11 近鉄八尾 (1.5 km) (1.1 km) 高安 D13► | |
| 所属路線 | J 信貴線 |
| 駅番号 | J12 |
| キロ程 | 0.0 km（河内山本起点） |
|
(2.0 km) 服部川 J13► | |
| 備考 |
* 改称経歴 - 1932年 山本駅→大軌山本駅 - 1941年 大軌山本駅→河内山本駅 |
河内山本駅（かわちやまもとえき）は、大阪府八尾市山本町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は大阪線がD12、信貴線がJ12。
利用可能な鉄道路線
[編集]歴史
[編集]
- 1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の八尾（現在の近鉄八尾） - 恩智間延伸時に、山本駅として開業する[1]。
- 1930年（昭和5年）12月15日：大阪電気軌道信貴線が開通[1]。分岐設備と上下待避線を設置する。
- 1932年（昭和7年）12月：大軌山本駅に改称[2]。
- 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる[1]。同時に河内山本駅に改称する[3]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる[1]。
- 1961年（昭和36年）3月29日：橋上駅舎供用を開始する。
- 1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始[4]。
- 1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が10両分に延長[5]。
- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する[6]。
駅構造
[編集]
島式ホーム2面・単式ホーム1面による、3面5線の地上駅で橋上駅舎を有する。南北双方に出入口があり、改札口は1ヵ所のみ。駅舎は隣の高安駅とならび、橋上駅舎としては、大阪線の駅では最も古い。下り方面にかけてカーブしており、急行以上の通過電車が通過する際は、低速で通過を行っている。
のりば
[編集]北側から、5→1→2→3→4番のりばの順に番号が付与されている。ホーム有効長は5番のりばは2両、1番 - 4番のりばは10両分を確保する。
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 5・1 | J 信貴線 | - | 信貴山口方面[7] | |
| 1・2 | D 大阪線 | 下り | 河内国分・名張方面[7] | |
| 3・4 | 上り | 大阪上本町方面[7] | 3番のりばは通常は通過列車のみ |
- 付記事項
- 大阪線ホームは内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
- 信貴線列車は1番線及び5番線からの発着となる。
配線図
[編集]| ← 大阪線 大阪上本町・大阪難波 方面 |
 |
→ 信貴線 信貴山口方面 |
| ↓ 大阪線 大和八木・ 伊勢中川・伊勢志摩・ 名古屋方面 |
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| 凡例 出典:川島令三、『【図説】日本の鉄道 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第9巻 奈良・東大阪』 ISBN 978-406-270019-1、19頁、講談社、2009 を参考に作成。 |
||
特徴
[編集]ダイヤ面
[編集]- 大阪線の準急・区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）停車駅となっている[8]。
- 準急以下の列車による特急・急行の待避が頻繁に行われるが、当駅では準急と普通列車の緩急接続は行われていない[8]。
- 信貴線の列車は下り大阪線の列車が1番線で待避を行わない場合は、1番線に入線し、乗り換えをしやすくしている。
駅設備・営業面
[編集]- 近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
- 定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能[9]。
- 改札外には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄山本駅改札外橋上店）が設置されている[9]。(2024年現在は閉業)
利用状況
[編集]2018年11月13日における1日乗降人員は20,281人である[10]。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 特定日 | 1日平均 乗車人員[11] |
出典 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 調査日 | 乗降人員 | 乗車人員 | |||
| 1990年（平成2年） | 11月6日 | 37,435 | 18,805 | 19,654 | [12] |
| 1991年（平成3年） | - | ||||
| 1992年（平成4年） | 11月10日 | 36,863 | 18,592 | 19,221 | [13] |
| 1993年（平成5年） | - | 18,697 | |||
| 1994年（平成6年） | - | 18,007 | |||
| 1995年（平成7年） | 12月5日 | 33,120 | 16,664 | 17,627 | [14] |
| 1996年（平成8年） | - | 17,311 | |||
| 1997年（平成9年） | - | 16,610 | |||
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 31,243 | 15,642 | 15,993 | [15] |
| 1999年（平成11年） | - | 15,233 | |||
| 2000年（平成12年） | 11月7日 | 30,320 | 15,142 | 14,717 | [16] |
| 2001年（平成13年） | - | 14,274 | |||
| 2002年（平成14年） | - | 13,906 | |||
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 26,264 | 13,236 | 13,724 | [17] |
| 2004年（平成16年） | - | 13,275 | |||
| 2005年（平成17年） | 11月8日 | 24,905 | 12,437 | 12,915 | [18] |
| 2006年（平成18年） | - | 12,704 | |||
| 2007年（平成19年） | - | 12,339 | |||
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 22,943 | 11,523 | 12,031 | [19] |
| 2009年（平成21年） | - | 11,317 | |||
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 21,048 | 10,452 | 10,982 | [20] |
| 2011年（平成23年） | - | 10,799 | |||
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 19,757 | 9,899 | 10,452 | [21] |
| 2013年（平成25年） | - | 10,626 | |||
| 2014年（平成26年） | - | 10,402 | |||
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 19,878 | 10,089 | 10,500 | [22] |
| 2016年（平成28年） | - | 10,491 | |||
| 2017年（平成29年） | - | 10,477 | |||
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 20,281 | 10,200 | 10,407 | [23] |
| 2019年（令和元年） | - | 10,371 | |||
| 2020年（令和2年） | - | - | |||
| 2021年（令和3年） | 11月9日 | 16,512 | - | - | [24] |
| 2022年（令和4年） | 11月8日 | 17,033 | - | - | [25] |
| 2023年（令和5年） | 11月7日 | 17,031 | - | - | [26] |
駅周辺
[編集]→詳細は「河内山本」を参照
- 江戸時代に大和川付け替えによって旧河川敷に広大な土地ができたことから新田開発が始まった。 明治維新以降は当地での綿栽培を主体とした農業は廃れてしまったが、大正時代末期の鉄道開通によって交通の利便性は高まっていった。昭和時代初期に山本新田の土地所有者である住友財閥による宅地造成が進められ、財閥系企業や商社などのサラリーマンを対象に通勤用の邸宅地として売り出された。しかし、当時は鉄道のスピードも遅く、大阪市内までの通勤の便もいいとはいえなかったため、これらの邸宅は、近隣（現在の東大阪市、柏原市）や同市内の富農の新宅として購入される傾向があった。そのため、この街には、農業から転業した不動産賃貸業を営む個人事業者が多い。
- 大阪府道15号線（茨木八尾線）と玉串川が南北に貫き、太平洋戦争後まもなく植えられた、約4キロメートルほど続く桜並木は当地の名所である。
北側
[編集]- 山本八幡宮
- 八尾市役所山本出張所・八尾市立山本図書館・山本コミュニティーセンター
- 大阪府立山本高等学校
- 八尾市立上之島中学校
- 八尾市立山本小学校
- 八尾市立山本幼稚園
- 大阪府立八尾支援学校
南側
[編集]- 八尾山本郵便局
- 八尾市立総合体育館
バス路線
[編集]- 1番のりば（山本線）
- 90番 花園駅前 行（青葉町・玉串北口経由）
- 91番 玉串 行（青葉町経由）
- 92番 高砂住宅 行（青葉町経由）
- 3番のりば（東花園線）
- 20番 東花園駅前 行（上尾町・楽音寺経由）
隣の駅
[編集]- 近畿日本鉄道
- D 大阪線
- J 信貴線（全列車が各駅に停車）
- 河内山本駅 (J12) - 服部川駅 (J13)
脚注
[編集]- ^ a b c d 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 2号 近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。
- ^ 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、678頁。全国書誌番号:21906373。
- ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 8 関西1、新潮社、2008年、23頁。ISBN 978-4-10-790026-5。
- ^ 「きょう19駅で使用開始 近鉄定期券自動改札機」『交通新聞』交通協力会、1971年4月1日、2面。
- ^ “近鉄は来月16日から ラッシュ時の混雑緩和図る”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1995年2月15日)
- ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年3月7日閲覧。
- ^ a b c “駅の情報｜河内山本”. 近畿日本鉄道. 2021年4月17日閲覧。
- ^ a b 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.124 - p.147・p.284 - p.306
- ^ a b 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87
- ^ 駅別乗降人員 大阪線 - 近畿日本鉄道
- ^ 八尾市統計書
- ^ 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
- ^ 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和3年11月9日(火)】 (PDF)
- ^ 近畿日本鉄道 駅別一日乗降人員（調査日：令和4年11月8日（火））
- ^ 近畿日本鉄道 駅別一日乗降人員（調査日：令和5年11月7日（火））
関連項目
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外部リンク
[編集]- 駅の情報｜河内山本 - 近畿日本鉄道
| 伊賀上津 - 榊原温泉口間旧線 | |
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