JR四国2700系気動車

JR四国2700系気動車; 土佐くろしお鉄道2700系気動車
	JR四国2700系気動車; （2022年1月）
基本情報
運用者	四国旅客鉄道（JR四国）; 土佐くろしお鉄道;
製造所	川崎重工業車両カンパニー
製造年	2019年 -
製造数	41両（2020年10月時点）
運用開始	2019年8月6日（先行運用）
主要諸元
編成	2両編成（2700 + 2750）; 3両編成（2700 + 2750 + 2800）;
軌間	1,067 mm
最高速度	130 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
減速度（常用）	5.2 km/h/s
減速度（非常）	5.2 km/h/s
編成定員	98名（2700 + 2750）
車両定員	46名（2700形）; 52名（2750形）; 36名（2800形）;
自重	46.8 - 49.6 t
編成重量	93.7 t（2両編成時）; 143.3 t（3両編成時）;
車体長	20,800 mm
車体幅	2,786 mm
車体高	3,445 mm
床面高さ	1,105 mm
車体	ステンレス(efACE)
台車	制御付自然振子装置組込コイルばね + 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車; S-DT70
動力伝達方式	液体式
機関	SA6D140HE-2
機関出力	331 kW (450 PS) × 2基
変速機	電子式自動変速機 DW24A
変速段	変速2段、直結4段
編成出力	1,324 kW (1,800 PS)（2両編成時）; 1,986 kW (2,700 PS)（3両編成時）;
制動装置	電気指令式空気ブレーキ; 機関ブレーキ・排気ブレーキ併用; 耐雪ブレーキ・抑速ブレーキ・フラット防止装置付;
保安装置	ATS-SS
備考	出典：鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第634号 p. 30
	第60回（2020年）ローレル賞受賞車両 ※JR四国車のみ受賞
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2700系気動車（2700けいきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の特急形気動車である。

本項では、土佐くろしお鉄道が所有する同型車についても取り扱う。

概要

老朽化した2000系気動車の置き換えを目的として製造された車両である^[4]。

元々、2000系気動車の置き換えには、車体傾斜装置に8600系電車同様の空気ばね式を採用し、構造の簡素化によりメンテナンス費用の軽減を目指した2600系気動車を開発し、量産化して投入する予定であった^[5]。しかし、2017年に製作した2600系先行試作車を用いて走行試験を行ったところ、特にカーブが連続する区間を有する土讃線において空気ばね制御に用いる空気容量の確保に課題があることが判明したため、2600系の量産化は中止とし、代わりに2000系同様の制御付き自然振子装置を採用して2600系をベースに再設計・製造されたのが本形式である^[4]。振り子式車両の新製は2008年のJR九州883系の増結用中間車以来11年ぶり、新系列に至っては2001年のJR西日本キハ187系以来18年ぶりの登場となった。

2019年（平成31年）1月に先行試作車2両編成2本（4両）が川崎重工業車両カンパニーにて製造された^[6]。同年1月23日に多度津工場にて、2752-2702の2両が報道陣に公開された^[6]^[7]。

車両システムや電気機器、サービス設備も、車体傾斜装置を除いて2600系とほぼ同様となっている。なお、2000系・2600系との総括制御は不可能である^[7]。

「優れた技術を継承するとともに現在の特急車両としての技術や設備を備えた完成度の高い車両であること」が評価され、第60回ローレル賞を受賞した^[8]^[9]。

車両概説

車体

車体の構造は2600系を踏襲し、ステンレス製で、レーザー溶接を用いて組み立てられた。車体傾斜方式を変更し傾斜角が大きくなった結果（後述）、2600系に比べて車体の裾の絞り込みが大きくなった。裾の絞り込みによって窓側の座席の足元が狭くなる問題があったが、空調機器の配置を見直すことである程度の確保はされている^[6]。

エクステリアデザインも概ね2600系を踏襲し、日本の伝統意匠をアレンジした「Neo Japonism(ネオジャポニスム)」をコンセプトとする^[10]。本車両が岡山県・香川県と徳島県・高知県を結ぶ特急列車に充当されることから、徳島県の阿波踊りや高知県のよさこい祭りの情熱を表したディープレッドをベースに吉兆の伝統配色である「赤」と「金」を配する一方で、新たに香川特産のオリーブや岡山のマスカットをイメージしたグリーンのラインをそれぞれ配色している^[10]。

機器類

2000系気動車と同様、制御付自然振り子装置を採用するが、振り子機構は2000系のコロ式から8000系電車の試作車で採用されたベアリングガイド式（リニアガイド式）に変更されている^[5]。最大傾斜角度は2000系や8000系と同じ5度となり、2600系の2度より大きくなっている^[11]^[7]。台車は、2017年度から2000系の台車置き換えに使用されているS-DT69形をベースにした空気ばねボルスタレス台車S-DT70形で、軸箱支持方式はコイルバネ+円筒積層ゴムを用いたウイングバネ式^[11]^[12]。

地上データを各車に搭載しているTC装置に保存しており、ATS地上子によって自車の位置を補正する^[11]。この地点検知にエラーが発生した場合でも自然振子となり曲線通過速度を低下させることなく走行可能である^[11]。また、振子設定可能駅を追加し、地点検知エラーの際に出来るだけ早く復帰できる仕様としている^[11]。

エンジンは2600系気動車と同じコマツ製の環境対応形ターボ・アフタークーラー付き直列6気筒SA6D140HE-2形(450 PS / 2,100 rpm) を各車に2基搭載する^[7]。最高運転速度は130 km/h^[7]。ただ熱交換器は、車体傾斜方式の変更に伴う床下ぎ装スペースの減少によって形状を変更し、巻き込み風の低減を図るための遮風板を取り付けた新型を採用している^[11]^[13]。

機関・排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキを採用。常用ブレーキ、非常ブレーキ、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ、救援ブレーキの6系統を有している。山間部を走行することを考慮し、連続する下り勾配での制輪子の摩耗低減のため、抑速ブレーキでは機関ブレーキを併用している^[13]。

車内設備

客室内の設備などは2600系を踏襲している^[14]。屋根高さの低減の影響を極力小さくできるよう、可能な限り天井高さを確保し、荷棚スペースを確保している^[14]。室内はデッキの扉面やシートモケットに伝統文様をアレンジしたデザインを施し、徳島が育んだ「ジャパンブルー」、高知から望む太平洋の「オーシャンブルー」を使用している^[2]。

座席は基本2600系を踏襲しているが、車体形状の変更により細部の形状を変更した^[14]。座席周りは、フットレストを撤去して足元を広くとるとともに可動式枕を撤去し枕部のクッション性を確保している^[14]。客室照明は2600系と同タイプのLED照明を用いた間接照明とした^[14]。

インバウンド需要を見込み、公衆無線LANサービス「JR四国無料公衆無線LANサービス」にも対応している^[1]。また、スマートフォン等の普及に対応するため、全席にコンセントを設置している^[4]。一方で、飲料の自動販売機は設置されていない。

セキュリティ強化を目的に、各車両の客室および出入り口に防犯カメラを設置した^[4]。

普通車車内。
前方青色カバーの座席は指定席、後方白色カバーは自由席。
グリーン席車内
2800形普通席車内（アンパンマンシート）

編成

「アンパンマン列車」以外の通常時は2700形と2750形で組成される2両編成を基本に、土讃線「南風」全編成で2750形の宿毛方に2800形、高徳線「うずしお」の一部編成は2750形の徳島方にさらに2750形を増結した3両編成で構成されることが多い。2000系と異なり、全車が運転台、トイレ付きである。

2700形: 17両製造、Mc車^[1]（高松・岡山方先頭車）。全室普通席車。; 車椅子スペースを客室後位側に設置し、車椅子固定用ベルト、手すり、非常通報ボタンを設置している。また、車椅子スペースの隣には、車椅子から移動可能な腰掛（跳ね上げ式肘掛、車椅子固定用ベルト付き）を設置している。座席撤去に伴い背面テーブルが使用できない座席については、中肘掛にインアームテーブルを設置している。また、車いすで利用可能な多機能トイレを設置しており、簡易オストメイト機能とともに、暖房・温水洗浄機能付き便座としたほか、ベビーベット、ベビーチェアを設置。荷物置き場、水タンク移設等の設計変更により2600系から形状が変更されている。定員46人^[1]。
2750形: 17両製造、Mc'車^[1]（徳島・宿毛方先頭車）。全室普通席車。; 暖房機能付き便座を備えた洋式便所及び荷物置き場を有する^[15]。定員52人^[1]。
2800形: 7両製造、Msc車^[1]。徳島・宿毛方の半室をグリーン席（横2+1列）としており、車両中間に間仕切りを有する。車端部に多目的室と洋式便所を備える。なお、グリーン席は電動フットレスト・読書灯付きのリクライニングシート。定員36人（グリーン席12席、普通席24席）^[1]。

「うずしお」運用に使用される 2706+2756（2019年9月）

運用

2019年（令和元年）7月29日、先行的に8月6日以降の一部日程で高徳線の特急「うずしお」4往復に投入し、9月3日以降は土讃線の特急「しまんと」「あしずり」各1往復にも投入後、9月28日より特急「南風」「しまんと」「あしずり」計5往復及び「うずしお」7.5往復を置き換える計画が発表され^[1]、8月6日に高松駅で出発式が行われた^[16]。

当初の予定では2020年度までにグリーン席付車両を含め40両程度を投入するとしており^[17]、具体的には16両が2019年度に投入され、2020年度中に23両が投入されてJR四国が所有する車両数は合計39両となった^[18]。

2020年（令和2年）7月18日に運転本数が拡大され、特急「南風」が全28本中6本から18本、特急「しまんと」が全10本中2本から4本、特急「あしずり」が全16本中2本から4本、特急「うずしお」が全33本中15本から23本となった。このうち、特急「うずしお」については全33本中31本が2600系または2700系による運転となり、N2000系を完全に置き換えた^{[注釈 1]}。また、特急「南風」については後述の通り5往復が「土讃線アンパンマン列車」として運転されるようになった^[21]。1日3往復（2・3・14・15・26・27号）に充当されるAパターンと、1日2往復（6・7・18・19号）に充当されるBパターンがあり、2編成がそれぞれ隔日で交互に運転される^[22]^{[注釈 2]}。

同年7月29日から31日にかけて、川崎重工業兵庫工場から高松まで9両（2700形4両〈2714・2715・2716・2730〉、2750形3両〈2765・2766・2780〉、2800形2両〈2806・2807〉）が甲種輸送された。このうち2730・2780の2両は土佐くろしお鉄道所有の車両で、車体にJRマークがなく、車番も30番台に区分されている^[24]。

2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で、「南風」「しまんと」の全列車と「あしずり5・14号」が本系列での運転となった^[25]。同年8月には、当形式のローレル賞受賞を記念して同じローレル賞受賞車である2000系・キハ185系と並べての撮影を行う特別ツアーが開催された^[26]。

2024年（令和6年）3月3日より、「瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーン」の一環として、同キャンペーンのヘッドマークを当車両に掲出。掲出期間は、同年12月頃まで(予定)。なお、掲出対象は当形式の2801・2802・2805 - 2807号である^[27]^[28]。

土佐くろしお鉄道保有の2780と2730（2021年12月）

なお、年末年始などの多客輸送時の土讃線特急列車については、本系列を「南風」に集中投入し主に5両編成に増車して運転するため、グリーン車のない「あしずり」と全区間単独運転の「しまんと」を2000系に車両変更する措置がとられている。

アンパンマン列車

2020年3月30日に行われたJR四国の社長記者会見で、土讃線で運用されている2000系「アンパンマン列車」の後継として、4両編成2本を「アンパンマン列車」として投入することを明らかにした^[29]^[30]。赤色を基調の「ニコニコ」をテーマとした「土讃線あかいアンパンマン列車」（2803+2751+2701+2703）と、黄色を基調の「キラキラ」をテーマとした「土讃線きいろいアンパンマン列車」（2804+2752+2702+2704）の2編成で、座席や内壁、天井にアンパンマンのキャラクターが描かれた「アンパンマンシート」は2800形の普通車部分に設定される^[29]^[31]^[21]。

「土讃線あかいアンパンマン列車」（2803+2751+2701+2703）は2020年7月13日付で、「土讃線きいろいアンパンマン列車」（2804+2752+2702+2704）は同年7月14日付でそれぞれ多度津工場でラッピングが施工された^[32]。このうち2803と2804はカラーリングが省略された状態で輸送されている^[33]。これらの2編成は2020年7月18日から（南風3・2号は同月19日から）運用が開始された^[31]^[34]。

「土讃線あかいアンパンマン列車」
（2022年1月）
「土讃線きいろいアンパンマン列車」
（2022年1月）

車両一覧

2021年（令和3年）4月1日現在
製造
- 川重：川崎重工業
配置
- 高松：高松運転所
- 高知：高知運転所
改造
- 多度津：多度津工場

JR四国所属
車両形式	製造区分	車両番号	製造	落成（配置）	転属（配置）	現行配置	備考
2700形	先行試作車	2701	川重	2019/01/26 （高松）^[35]	2020/07/18 （高知）^[32]	高知	「土讃線あかいアンパンマン列車」^[22]
	先行試作車	2702		2019/01/26 （高松）^[35]	2020/07/18 （高知）^[32]		「土讃線きいろいアンパンマン列車」^[22]
	量産車	2703		2019/04/08 （高知）^[36]			「土讃線あかいアンパンマン列車」^[22]
		2704		2019/04/08 （高知）^[36]			「土讃線きいろいアンパンマン列車」^[22]
		2705		2019/07/14 （高松）^[36]		高松
		2706
		2707
		2708		2020/04/08 （高松）^[32]
		2709		2020/04/08 （高知）^[32]		高知
		2710		2020/04/08 （高知）^[32]
		2711		2020/04/19 （高知）^[32]
		2712
		2713
		2714		2020/08/07 （高松）^[32]		高松
		2715		2020/08/05 （高松）^[32]
		2716		2020/08/07 （高松）^[32]
2750形	先行試作車	2751		2019/01/26 （高松）^[35]	2020/07/18 （高知）^[32]	高知	「土讃線あかいアンパンマン列車」^[22]
	先行試作車	2752		2019/01/26 （高松）^[35]	2020/07/18 （高知）^[32]		「土讃線きいろいアンパンマン列車」^[22]
	量産車	2753		2019/04/08 （高知）^[36]
		2754		2019/04/08 （高知）^[36]
		2755		2019/07/14 （高松）^[36]		高松
		2756
		2757
		2758		2020/04/08 （高松）^[32]
		2759
		2760
		2761		2020/04/19 （高知）^[32]		高知
		2762
		2763
		2764		2020/04/19 （高松）^[32]		高松
		2765		2020/08/07 （高松）^[32]
		2766		2020/08/07 （高松）^[32]
2800形	量産車	2801		2019/07/14 （高知）^[36]		高知
		2802		2019/07/14 （高知）^[36]
		2803		2020/04/08 （高知）^[32]			「土讃線あかいアンパンマン列車」^[22]
		2804		2020/04/08 （高知）^[32]			「土讃線きいろいアンパンマン列車」^[22]
		2805		2020/04/19 （高知）^[32]
		2806		2020/08/07 （高知）^[32]
		2807		2020/08/05 （高知）^[32]

土佐くろしお鉄道所属
車両形式	製造区分	車両番号	製造	落成（配置）	転属（配置）	除籍（配置）	現行配置	備考
2700形	量産車	2730	川重	2020/08/05 （高知）^[32]			高知
2750形	量産車	2780	川重	2020/08/05 （高知）^[32]			高知

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ ただし、2020年7月18日のみ運用の都合上、「うずしお」2号はN2000系で運転された^[19]^[20]。
^ 営業運転初日である2020年7月18日は運用の都合上、「南風」1往復（2・3号）のみ2000系の「アンパンマン列車（オレンジ）」で運転され^[23]、2700系は「あかいアンパンマン列車」が「南風」2往復（14・15・26・27号）、「きいろいアンパンマン列車」が「南風」2往復（6・7・18・19号）に充当された^[22]。

出典

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参考文献

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編集部「別冊付録：JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク2020-2021」『鉄道ファン』第61巻第7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日。

外部リンク

岡山⇔高知間の「南風」や高松⇔徳島間の「うずしお」で活躍する。特急形気動車2700系 - 四国旅客鉄道
車両情報＜2700系特急気動車＞：ＪＲ四国 - 四国旅客鉄道
土佐くろしお鉄道株式会社 TOSA KUROSHIO TETSUDO (railway) Co.,Ltd. - 土佐くろしお鉄道
南風：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

[21] ただし、2020年7月18日のみ運用の都合上、「うずしお」2号はN2000系で運転された^[19]^[20]。

[25] 営業運転初日である2020年7月18日は運用の都合上、「南風」1往復（2・3号）のみ2000系の「アンパンマン列車（オレンジ）」で運転され^[23]、2700系は「あかいアンパンマン列車」が「南風」2往復（14・15・26・27号）、「きいろいアンパンマン列車」が「南風」2往復（6・7・18・19号）に充当された^[22]。

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[9] “JR四国の特急2700系が優秀車両に鉄道友の会「完成度の高い車両」で2020年ローレル賞”. 乗りものニュース (2020年6月5日). 2020年6月6日閲覧。

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[16] “新型特急で訪日客取り込め　JR四国、周遊しやすく”. 日本経済新聞. (2019年8月7日) 2019年8月17日閲覧。

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[18] “移動等円滑化取組計画書” (PDF). 四国旅客鉄道 (2020年6月30日). 2020年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月25日閲覧。

[19] “N2000系、高徳線ラストラン「徳島の顔」ファンら惜しむ”. 徳島新聞. (2020年7月19日). オリジナルの2020年12月30日時点におけるアーカイブ。 2020年12月30日閲覧。

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[29] “瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーンの開催について” (PDF). 四国旅客鉄道. 2024年1月31日閲覧。

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[32] “秋にも土讃線で運行新型特急2700系公開 JR四国”. 徳島新聞. (2019年1月24日). オリジナルの2019年6月22日時点におけるアーカイブ。 2020年7月25日閲覧。

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[36] “それいけ! アンパンマン新列車デビュー運行20周年、土讃線で導入 JR四国”. 毎日新聞. (2020年7月19日). オリジナルの2020年7月19日時点におけるアーカイブ。 2020年7月25日閲覧。

[RF699_別冊付録-37] 『鉄道ファン』通巻699号別冊付録

[RF711_別冊付録-38] 『鉄道ファン』通巻711号別冊付録

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表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

概要