コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

台北捷運環状線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（台北捷運黄線から転送）

環状線（かんじょうせん）は、台北捷運および新北捷運の路線。事業者については後段帰属の節を参照。

環状線
新埔民生駅付近の列車
新埔民生駅付近の列車
基本情報
現況 一部着工中
国 中華民国の旗 台湾
所在地 新北市（1期開業時点）
路線網 台北捷運
起点 大坪林駅
終点 新北産業園区駅
駅数 42（西環段14）
路線記号 Y
路線色 黄色
開業 西環段
2020年1月31日
運営移管 2023年5月23日（台北捷運→新北捷運）
所有者 新北市政府
（業務代行）台北市政府捷運工程局
運営者 台北捷運公司（2020-2023）
新北捷運公司（2023-）
路線諸元
路線距離 49.18 km（西環段15.4km）
軌間 1,435 mm
電化方式 直流750V
最高速度 80 km/h
テンプレートを表示
環状線
各種表記
繁体字： 環狀線
簡体字： 环状线
拼音： Huánzhuàng Xiàn
通用拼音： Huánjhuàng Siàn
注音符号： ㄏㄨㄢˊㄓㄨㄤˋ ㄒㄧㄢˋ
発音： ファンヂュアンシェン
台湾語白話字： Khôan-chōng-sòaⁿ
客家語白話字： Fàn-chhong-sien
日本語漢音読み： かんじょうせん
英文： Circular line
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
0.0 Y07 大坪林
utSTRq utKRZt
←■新店線→
uhtSTRe
uhSTR+l uhABZg+r
uhSTRe@f uhSTR
uKDSTe uhSTR
南機廠
Y08 十四張
uhKRZW uhKRZW
新店渓
uhSTR uhSTRl
↑■新北捷運安坑線→
uhBHF
Y09 秀朗橋
uhBHF
Y10 景平
Y11 景安
uhKRZt utSTRq
←■中和線→
uextSTRq
←■万大樹林線→
Y12 中和
uhBHF
Y13 橋和
uhBHF
Y14 中原
uhBHF
Y15 板新
uhSTRl uhSTR+r
tSTR3+l tSTRq umhKRZt
←■台湾高速鉄道→
tSTR3+l tSTRq umhKRZt
←■縦貫線→
BUS1
HUBtr
Y16 板橋 板橋客運站
utSTR+l
←■板橋線→
新埔
utSTRr
Y17 新埔民生
uhKRZW
大漢渓
uhKRZt utSTRq
←■新莊線→
Y18 頭前庄
uhBHF
Y19 幸福
HUBlg
Y20 新北産業園区
hSTRq umhKRZho
←■桃園捷運機場線→
uhENDEe

概要

[編集]

台北市士林区・中山区・内湖区・松山区・信義区・文山区と新北市新店区・中和区・板橋区・新荘区・五股区・蘆洲区・三重区を結ぶ。台北市と新北市の各区を環状線状に連絡することで、台北市から周辺都市へ放射線状に伸びる他の路線とを接続する計画である。1987年に最初の計画が始動するも1993年と1999年の二度にわたって中央政府によって退けられ、2000年代に再始動[1]。その後約10年に渡る工期を経て2020年1月に第1期区間が開業した。

軌道は標準軌の鉄輪式だが無人運転システムが採用され、イタリアのアンサルドブレーダ(現･日立レール)の車両が投入されている。4つの区間で構成され、放射状に広がる複数の既存および建設中の路線に接続する。

2011年に建設された第1段階西環段（大坪林駅 - 新北産業園区駅）として、新店区・中和区・板橋区・新荘区を東西に横断する鉄道路線が2020年に開業した。第1段階 (西環段15.4km、総事業費約699億NT$[2]) は起点の大坪林を除いて高架線。第2段階（北環段14.93km・南環段5.73km、総事業費約1,377億NT$[2]）と南北線の代替となる第3段階（東環段13.12km、総事業費約922億NT$[2]）は地下線とされる予定である。東環段は文湖線の輸送量逼迫など年々交通事情が悪化する内湖科技園区の通勤事情改善と、東西方向に偏る副都心の信義区内軌道交通を改善すべく構想され、かつては2000年代にHSSTによる路線構想（信義HSST（中国語版））があったほか、2010年代にも台北市長柯文哲が「内湖～信義LRT」構想を提唱していた[3]。

中和区内2.61kmの区間は市道106号線（板南路および中山路）が狭小なことから複線高架橋が採用できず、単線2層の高架橋（上層が東行き、下層が西行き）が架設され、この区間に含まれる中和・橋和・中原の3駅が二重高架駅となったほか[4]、中原駅西方や景平 - 景安間では並行する台64線（八里新店快速道路）の高架道路の上下線間に橋脚が設置され、さらに上方に高架桁が架設されている。こうした二重高架および同一事業者路線同士の改札外乗換えは台湾初、（西環段での）新北市内完結路線は台北捷運で初の事例となる。

  • 景平路と台64線高架上の軌道（景平駅）
    景平路と台64線高架上の軌道（景平駅）
  • 単線二層高架の軌道（中原駅）
    単線二層高架の軌道（中原駅）
  • 台北捷運環状線コントロールセンター
    台北捷運環状線コントロールセンター
開業前後の所要時間差と運賃差（[5]および[6]）
区間 開業前 開業後
大坪林 - 頭前庄 約48分60元 約28分35元
景安 - 頭前庄 約36分40元 約19分30元
板橋 - 頭前庄 約40分30元 約6分20元
大坪林 - 新北産業園区 約40分55元 約33分40元
景安 - 新北産業園区 約40分65元 約24分30元
大坪林 - 板橋 約30分55元 約21分30元
景安 - 板橋 約40分55元 約13分25元

帰属

[編集]

第1期は全線で台北市を経由せず、新北市内のみに属することから、報道や新北市政府の広報資料などで「新北捷運環状線[7]」、「新北環状線[8]」などの表記がなされることもあったが、開業当時はあくまで台北捷運の路線であったため、単に「新北（市の）環状線」という意味合いにすぎなかった。厳密には建設費のうち地方分担分は新北市政府が負担し、建設中の監督や入札業務は台北市政府捷運工程局が請け負った[9]。運行・運営業務は2019年元日から第1期開業までの試運転期間、および正式開業日から起算して3年間は台北捷運公司が請け負っている[10]。

開業半年で乗客数が想定の4割にとどまっていることや、市政府の予算から台北捷運公司に委託料を支払っていることから、新北市長の侯友宜は経営改善のために2023年までの運営委託を前倒しで回収し、新北市政府直営、すなわち新北捷運公司への移管を目指すことも示唆した[11]。

2021年に両市長は会談で「1つの事業者が全区間を運営すること」で一致したため一旦決着したものの[12]、2022年6月、侯友宜は新北市議会での答弁で、「台北・新北両副市長が2022年1月30日の委託契約満了後は第2期区間完成まで新北捷運へ運営を移管すること、環状線運営に関わる台北捷運の人員も移籍することで5月に合意している」と述べた[13]。2023年1月31日以降、第2期区間延伸後の経営については完工・開業予定の1年前に改めて両市によって協議されることとなった[14]。

2023年1月30日の委託契約満了に伴い資産は新北市側に移転したが[15]、本路線の運営移管（地方主管機関の変更）には交通部の同意が必要なため、実際の移管完了および事業者変更にはさらに半年程度を要することとなった[16]。約4ヶ月後の5月23日、西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が完了し、交通部の承認も下った[17]。台北市政府捷運工程局によると、移管後も運賃水準は据え置かれ、台北捷運既存路線網との乗り換えでも運賃は従来通り通算されるため、利用者の権益は保護されるとしている[18]。また、移管前3年間および移管後数年間も発生が見込まれる運営赤字についてはいずれも新北市政府が負担するため、台北市および北捷側は移管後の運営委託料収入と施設内の広告・テナント収入を失うだけとなる[18]。

沿革

[編集]
  • 2003年2月17日 - （全線）環境アセスメントが環保署の審議を通過。
  • 2004年
    • 3月26日 - （第一段階、以下西環段）行政院が路線計画を承認、第一階段区間の整備が確定[19]:頁58。
    • 12月20日 - 行政院、財務計画とBOT方式採用を確定[19]:頁58。
  • 2005年
    • 3月2日 - 交通部、台北県（現新北市）政府が建設主体ならびにBOT事業主幹となることに同意[19]:頁58。
    • 8月 - 公示された入札が不成立[20]。
  • 2006年
    • 4月20日 - BOT方式を断念し、台北県政府の自主建設に切り替え[21]。
    • 7月17日 - 台北市政府と当時の台北県政府が、台北市政府捷運工程局による建設に合意、交通部も承認[19]:頁58。
    • 11月8日 - 捷運建設と土地開発における主管機関を台北市が引き継ぎ、交通部も承認[19]:頁58。
    • 11月24日 - 台北市と台北県両政府が、台北市政府捷運工程局が環状線建設を引き継ぎ、完工後も台北捷運公司が運営することで合意[19]:頁58。

第一期区間(西環段)

[編集]
新荘と新店を結ぶ捷運先導公車982路（首都客運）
最前列左から5人目より順に台北市長柯文哲、新北市長侯友宜、総統蔡英文、交通部長林佳龍、元台北県長周錫瑋（2020年1月31日、十四張駅での開業式典）　
  • 2008年10月2日 - 14駅の駅名が正式決定[22]。
  • 2009年3月2日 - イタリアのアンサルドブレーダが機電工程を受注[23]。
  • 2010年3月 - 高架橋橋脚設置のための植樹移動開始。
  • 2011年
  • 2014年
  • 2016年
  • 2017年
    • 10月12日 - 橋桁が全て連結された[33]。
    • 12月5日 - 限界測定を兼ねた車両の試運転が十四張～板新間で行われる[34]。
  • 2019年
    • 6月 - 開業予定[35]。
    • 10月25日 - 市政府による初回監査[36]。
    • 12月6日 - 11月中を予定していた交通部への最終監査申請前の要改善12項目のうち、対処が完了しているものが9項目にとどまっていため、台北市政府捷運工程局が交通部へ最終監査申請を提出したのは12月にずれ込んだ。交通部は18日付で捷運局に追加説明を要求しているためなお曲折がある[37][38]。
    • 12月28日 - 交通部、最終監査日程を翌年1月5日実施と決定[39]。
    • 10～12月 - 開業予定[40][41]。
  • 2020年
    • 1月5日 - 交通部による最終監査。21項目の要改善事項が指摘され、このうち開業前に処置すべきものは6項目だった[42]。
    • 1月15日 - 台北市政府が交通部に改善報告を提出[43]。
    • 1月16日 - 交通部、開業認可[44]。
    • 1月19日 - 10-16時限定でIC利用に限り無料試乗開始[44]。
    • 1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）[45][46]。
  • 2024年
    • 4月3日 - 花蓮地震により板新 - 中原間の高架橋が被災し全線運休[47]。
    • 4月4日 - 新北産業園区 - 板橋間が双単線運用により仮復旧[47]。
    • 4月7日 - 中和 - 大坪林間が復旧。板橋 - 中和間はバス代行輸送継続となっている[47]。

南北環段

[編集]
  • 2014年
  • 2015年11月8日 - 環境アセスメント通過。
  • 2018年6月22日 - 台北市政府で市内4駅の都市計画変更手続完了[49]。
  • 2019年
    • 1月7日 - 総合計画案が交通部の審査通過[50]。
    • 4月16日 - 総合計画案が国家発展委員会の審査通過[51]。
    • 5月31日 - 総合計画案が行政院で承認される[52]。
  • 2021年
    • 9月30日 - 機電工程入札で1期を受注していた日立レールを破ったフランスのアルストムと台湾のCTCI（中鼎集団（中国語版））コンソーシアムが台北市政府と契約を調印[53][54]。
  • 2022年3月3日 - （北環段）北機廠起工（本線とは無関係）[55]。その他の工区については原材料価格高騰やコロナ禍による外国人労働者不足などで入札不調が続き、100億NT$単位での工費上昇と数年の着工時期遅れが懸念されている[56]。
  • 2023年
    • 3月18日 - （北環段）CF680B工区起工[57]。
    • 6月13日 - （南環段）CF670A工区（動物園-政大）起工[58]。

東環段

[編集]
→詳細は「台北捷運南北線」および「zh:臺北市東側南北向軌道運輸系統」を参照
  • 2018年3月15日 - 中止された南北線の代替路線である「東側南北方向捷運」（剣南路駅 - 動物園駅13.12km）を当路線と一体化した全長49.18kmの「台北山手線」構想の正式始動が市政府によって宣布された[59][60]。
  • 2020年
    • 1月6日 - 国家発展委員会でF/S承認。剣南路駅以東は堤頂大道ではなく瑞光路を経由する全駅地下式の13.12km案となった[61]。
    • 2月14日 - 行政院でF/S承認[62]。
  • 2022年
    • 2月23日 - 環境保護署による環境アセスメント初回審査通過[63]。
    • 3月30日 - 環境アセスメント最終審査通過[64]。
    • 4月15日 - 交通部、総合計画案を承認[65]。
  • 2023年3月29日 - 行政院、総合計画案を承認[66]。

公共芸術

[編集]
頭前庄駅ホームと列車 板橋駅ホーム
中原駅高架橋脚 新店渓高架橋

環状線各駅および新店渓の鉄道橋[67]、市街地高架橋の橋脚や電車の客室内[68][69][70]、一部編成の電車外観など[71]、至るところで日本を拠点とするフランス人アーティストエマニュエル・ムホー（英語版）（Emmanuelle Moureaux）の意匠が採用されている。合わせて各駅ホームはラインカラーの黄色に、それ以外の駅空間は下表のように各駅ごとのテーマカラーが設定されている。

環状線1期区間各駅のテーマカラー
駅 大坪林 十四張 秀朗橋 景平 景安 中和 橋和 中原 板新 板橋 新埔
民生		 頭前庄 幸福 産業
園区		 備考
色 淡黄 緑 緑 藍 橘 緑 棕 藍 橘 銀白 淡緑 淡藍 淡紫 銀灰 [72](p91)
テーマ 城市活水
・緑巷生活		 大地緑衣 吸収 滲透 傳訊 取納 転換 貯存 創造 網路 生機 啓航 光復 起飛
Pantone配色 600U 358C 490C 542C 716C 490C 470C 542C 716C 427C 372C 298C 679C 6C

運賃

[編集]
板橋駅のICトークン用専用乗換改札機
  • 線内各駅相互間の普通運賃（単位はニュー台湾ドル）のみ記載する[73]。
  • 板橋と新埔民生で連絡する板南線とは改札外乗換えとなるが、「20分以内かつ自動改札利用（ICトークンは黄色の専用改札機のみ）」であれば前後の乗車距離を通算する特例が設けられる[74]。
大坪林
20 十四張
20 20 秀朗橋
20 20 20 景平
20 20 20 20 景安
25 20 20 20 20 中和
25 25 20 20 20 20 橋和
30 25 20 20 20 20 20 中原
30 25 25 25 20 20 20 20 板新
30 30 25 25 25 20 20 20 20 板橋
35 30 30 25 25 20 20 20 20 20 新埔民生
35 35 35 30 30 25 25 25 20 20 20 頭前庄
35 35 35 30 30 25 25 25 20 20 20 20 幸福
40 35 35 35 30 30 30 25 25 25 20 20 20 新北産業園区

車両

[編集]
→詳細は「ドライバーレス・メトロ」および「台北捷運環状線電車」を参照

第1期開業時用に調達された日立レールイタリア製4両1編成の無人運転対応小型車両。台北捷運の文湖線を除く既存路線より小型となる。17編成が導入される。

  • 新北市で行われた落成式典での車両（2016年12月）。
    新北市で行われた落成式典での車両（2016年12月）。

第2期（南北環段）延伸用の増備車は、入札で日立を破ったアルストムのメトロポリスシリーズ29編成116両が導入される[75]。

駅一覧

[編集]
環状線路線図
  • ■灰色背景は建設中または計画中の路線
  • 注：中文・英文名称とも仮称である(すでに開業した新北産業園区駅 - 大坪林駅の駅と他路線との乗換駅を除く)
路
線 		駅番号 駅名 駅間
キロ[76] 		累計
キロ 		接続路線・備考 所在地
日本語 繁体字中国語 英語
↑（環状運転予定）↓
南環段 Y1 動物園駅 動物園站 Taipei Zoo (0.067) 0.067 接続路線  文湖線（文山線）
接続路線 ■猫空ロープウェイ
接続路線 新北捷運：■深坑軽軌 		台北市 文山区
Y2 政大駅 政大站 National Chengchi University 1.139 1.206  
Y3 木柵国小駅 木柵國小站 Muzha Elementary School 1.061 2.267  
Y4 馬明潭駅 馬明潭站 Mamingtan 1.170 3.437  
Y5 溝子口駅
(考試院) 		溝子口站
(考試院) 		Gouzikou
Examination Yuan 		0.989 4.426  
Y6 宝斗厝駅
(遠東工業区) 		寶斗厝站
(遠東工業區) 		Baodoucuo
(Far Eastern Industrial Park) 		0.586 5.012   新北市 新店区
Y7 大坪林駅 大坪林站 Dapinglin 0.721 5.733 接続路線  松山新店線（新店線）
西環段
Y8 十四張駅 十四張站 Shisizhang     接続路線 新北捷運： 安坑線
Y9 秀朗橋駅 秀朗橋站 Xiulang Bridge       中和区
Y10 景平駅 景平站 Jingping      
Y11 景安駅 景安站 Jing'an     接続路線  中和新蘆線（中和線）
Y12 中和駅 中和站 Zhonghe     接続路線  万大樹林線
Y13 橋和駅 橋和站 Qiaohe      
Y14 中原駅 中原站 Zhongyuan      
Y15 板新駅 板新站 Banxin       板橋区
Y16 板橋駅 板橋站 Banqiao     接続路線  板南線（板橋線）（改札外乗換）
接続路線 台湾鉄路管理局：縦貫線
接続路線 ■台湾高速鉄道
Y17 新埔民生駅 新埔民生站 Xinpu Minsheng     接続路線  板南線（板橋線）新埔駅（改札外乗換）
Y18 頭前庄駅 頭前庄站 Touqianzhuang     接続路線  中和新蘆線（新荘線） 新荘区
Y19 幸福駅 幸福站 Xingfu      
Y20 新北産業園区駅 新北產業園區站 New Taipei Industrial Park     接続路線 桃園捷運：機場線
北環段
Y21 工商展覧中心駅 工商展覽中心站 New Taipei City Exhibition Hall 0.900 0.900   五股区
Y22 褒子寮駅 褒子寮站 Baoziliao
 1.139 2.269  
Y23 中路駅 中路站 Zhonglu 0.977 3.246   蘆洲区
Y24 徐匯中学駅 徐匯中學站 St. Ignatius High School 1.280 4.526 接続路線  中和新蘆線（蘆洲線）
Y25 楼厝駅 樓厝站 Loucuo 1.139 5.665   三重区
Y26 重陽橋駅
(五華国小駅) 		重陽橋站
(五華國小站) 		Chongyang Bridge
(Wuhua Elementary School) 		0.786 6.451  
Y27 社子駅 社子站 Shezi 1.869 8.320 接続路線 ■社子軽軌（南北線） 台北市 士林区
Y28 福徳洋駅
(士林区公所) 		福德洋站
(士林區公所) 		Fudeyang
(Shilin District Office) 		1.085 9.405  
Y29 士林駅 士林站 Shilin 0.675 10.080 接続路線  淡水信義線（淡水線）
Y30 林子口駅
(双渓公園) 		林子口站
(雙溪公園) 		Linzikou
(Shuangxi Park) 		0.537 10.617  
Y31 故宮駅
(外双渓) 		故宮站
(外雙溪) 		National Palace Museum
(Waishangxi) 		1.780 12.397  
Y32 剣南路駅
(美麗華) 		劍南路站
(美麗華) 		Jiannan Road
(Miramar) 		1.984 14.381 接続路線  文湖線（内湖線） 中山区
東環段
Y33 下塔悠駅 下塔悠站 Xiatayou    
Y34 洲子駅 洲子站 Zhouzi     内湖区
Y35 内湖科技園区駅 內湖科技園區站 Neihu Technology Park    
Y36 瑞光公園駅 瑞光公園站 Ruiguang Park    
Y37 粉寮駅 粉寮站 Fenliao    
Y38 旧里族駅 舊里族站 Jiulizu     接続路線 ■ 民生汐止線
Y39 松山駅 松山站 Songshan     接続路線  松山新店線（松山線）
接続路線 台湾鉄路管理局：縦貫線 		松山区
Y40 永春駅 永春站 Yongchun     接続路線  板南線（南港線） 信義区
Y41 象山駅 象山站 Xiangshan     接続路線  淡水信義線（信義線）
Y42 三張犁駅 三張犁站 Sanzhangli    
↑（環状運転予定）↓

脚注

[編集]
  1. ^ （繁体字中国語）“台北捷運環狀線 政院退回”. 大紀元 (2004年4月17日). 2020年2月15日閲覧。
  2. ^ a b c （繁体字中国語）鄭瑋奇 (2020年2月13日). “雙北軌道建設16項計畫續推 經費高達8252億元”. 自由時報. 2020年2月15日閲覧。
  3. ^ “内湖〜信義ＬＲＴ、柯市長が構想表明”. ワイズニュース. (2016年4月7日). https://www.ys-consulting.com.tw/news/63386.html 
  4. ^ （繁体字中国語）陳耀維、劉嘉哲 (2018年2月). “環狀線 CF650 標於狹窄道路處 高架橋及車站設計及施工規劃”. 土木水利 (中國土木水利工程學會) (第四十五卷　No.1): 99. ISSN 02533804. http://www.ciche.org.tw/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/DB4501-P095-%E7%92%B0%E7%8B%80%E7%B7%9ACF650%E6%A8%99-%E7%80%8F%E8%A6%BD.pdf. 
  5. ^ （繁体字中国語）“新北環狀線免費試乘 新莊到板橋省34分鐘”. 自由時報. (2020年1月20日). https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1347232 
  6. ^ 台北捷運公式ウェブサイトより
  7. ^ （繁体字中国語）“新北捷運環狀線首日5萬餘人次試乘 規劃月底正式通車”. 中央通訊社 (2020年1月19日). 2020年1月19日閲覧。
  8. ^ （繁体字中国語）“新北環狀線”. 新北市政府施政成果網 (2019年12月5日). 2020年1月19日閲覧。
  9. ^ （繁体字中国語）“環狀線正式通車 侯友宜:建設靠團隊合作不分顏色”. 大紀元. (2020年1月31日). https://www.epochtimes.com.tw/n303730/ 
  10. ^ （繁体字中国語）“1111人力銀行：北捷招考72人 試用期滿薪上看56.2K”. 中央通訊社 (新浪新聞). (2019年7月9日). オリジナルの2019年7月10日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20190710223357/https://news.sina.com.tw/article/20190709/31907416.html 
  11. ^ “台灣新北市「環狀線」經營掰了「台北捷運公司」　市長侯友宜：自己的捷運自己承擔”. 台灣英字新聞 Taiwan News. (2020年7月5日). https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/3960521 
  12. ^ “雙北論壇今五股夏綠地登場　環狀線經營權之爭有解了！”. 風傳媒. (2021年3月29日). https://www.storm.mg/article/3571039 
  13. ^ “台北メトロ環状線、来年1月末から新北メトロの運営に／台湾”. 中央社 フォーカス台湾. (2022年6月7日). https://japan.focustaiwan.tw/society/202206070002 
  14. ^ “新北贏了 明年拿回環狀線第一階段經營權”. 中国時報. (2022年6月7日). https://www.chinatimes.com/newspapers/20220607000428-260107?chdtv 
  15. ^ “環状線の運営、新北メトロに移管　運行に影響なし”. 中央社 フォーカス台湾. (2023年1月31日). https://japan.focustaiwan.tw/photos/202301315004 
  16. ^ “新北環狀線交接約需半年 人力訓練是主因”. 中央通訊社 (聯合報). (2023年1月30日). オリジナルの2023年1月31日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20230131113511/https://money.udn.com/money/story/5930/6937532 
  17. ^ “移交玩假的？ 環狀線支援人力多 議員質疑被新北吃豆腐”. 自由時報. (2023年5月30日). https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/paper/1585751 
  18. ^ a b “捷運環狀線經營權移轉新北 北市議員批蔣萬安沒概念”. 自由時報. (2023年1月31日). https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1564524 
  19. ^ a b c d e f 黃秀政 (2014). 續修臺北市志 卷二 土地志 城市發展篇. 臺北市文獻委員會. ISBN 9789860427660. https://tm.ncl.edu.tw/article?u=006_104_000082 
  20. ^ “台北捷運環狀線大事紀”. 中央通訊社 (Yahoo奇摩). (2017年10月11日). https://tw.news.yahoo.com/news/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B%E7%92%B0%E7%8B%80%E7%B7%9A%E5%A4%A7%E4%BA%8B%E7%B4%80-093755093.html 
  21. ^ “周錫瑋：北縣捷運 政府自建政策已定”. 中央通訊社 (大紀元). (2006年4月21日). https://www.epochtimes.com/b5/6/4/21/n1294439.htm 
  22. ^ “捷運環狀線第一階段 14車站站名”. 自由時報. (2008年10月15日). https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/250571 
  23. ^ “環狀線機電標 歐商千分之1險勝”. 自由時報. (2009年3月28日). https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/291104 
  24. ^ “台北捷運環狀線首階段開工”. 大紀元. (2011年7月11日). https://www.epochtimes.com/b5/11/7/11/n3312318.htm 
  25. ^ “環狀線捷運先導公車免費搭”. 中央通訊社 (Taiwan News 台灣英字新聞). (2011年12月19日). https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/1791327 
  26. ^ 王鴻国 (2014年7月19日). “台北メトロ環状線、伊製の新車両が初公開 来年10月にも台湾へ”. 中央通訊社. http://japan.cna.com.tw/news/atra/201407190003.aspx 2014年7月19日閲覧。 
  27. ^ “Hitachi Rail Italy presents the new Taipei driverless metro”. Hitachi Rail Italy公式Youtubeチャンネル. 2016年9月1日閲覧。
  28. ^ （英語）Keith Barrow. “Hitachi reveals first train for Taipei Circular Line”. IRJ/International Rail Journal. 2016年8月30日閲覧。
  29. ^ “＜環状線＞伊製の車両が台湾に向け出発 11月にも到着”. フォーカス台湾. (2016年9月1日). オリジナルの2016年9月2日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160902134307/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201609010003.aspx 
  30. ^ （繁体字中国語）“環狀線首列車運抵台北港　捷運局進行檢驗測試”. nownews. (2016年11月24日). https://web.archive.org/web/20161125045132/http://www.nownews.com/n/2016/11/24/2317024 
  31. ^ （繁体字中国語）“新北捷運環狀線首列車 亮相”. 自由時報. (2016年11月24日). http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1896852 
  32. ^ （繁体字中国語）“捷運環狀線列車走黃色亮眼風　朱立倫讚酷、林欽榮稱性感”. 三立新聞網. (2016年12月12日). http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=206572 
  33. ^ “メトロ環状線、第1区間全線つながる 来年末の開通目指す”. フォーカス台湾. (2017年10月12日). オリジナルの2017年10月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171013185001/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201710120006.aspx 
  34. ^ （繁体字中国語）“臺北捷運環狀線電聯車今日進行實車界面驗證作業成功”. 台北市政府捷運工程局機電工程処. 2017年12月5日閲覧。
  35. ^ （繁体字中国語）“〈台北都會〉環狀線一階14站 明年6月營運”. 自由時報. (2018年8月11日). http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1223512 
  36. ^ “台北MRT環状線、第1期区間が年末開業の見通し＝新北市長／台湾”. フォーカス台湾 (2019年10月28日). 2019年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月6日閲覧。
  37. ^ （繁体字中国語）“環狀線年底通車變數 侯友宜：安全無虞也期待農曆年前”. 聯合報 (2019年12月14日). 2019年12月15日閲覧。
  38. ^ （繁体字中国語）“環狀線年底通車恐有變數 新北捷運局持續努力中”. 中国時報 (2019年12月4日). 2019年12月6日閲覧。
  39. ^ （繁体字中国語）“捷運環狀線 交通部：明年1/5履勘”. 自由時報. (2019年12月28日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3023040 
  40. ^ “台北MRT環状線、第1期区間が今年10～12月に開業へ”. フォーカス台湾. (2019年2月12日). オリジナルの2019年2月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20190214011735/https://japan.cna.com.tw/news/atra/201902120004.aspx 
  41. ^ （繁体字中国語）“新北捷運環狀線履勘日仍未定 交通部：通車要等明年”. 自由時報 (2019年12月23日). 2019年12月23日閲覧。
  42. ^ （繁体字中国語）“新北環狀線履勘 救援列車演練竟真「凸槌」”. 自由時報 (2020年1月5日). 2020年1月5日閲覧。
  43. ^ （繁体字中国語）“捷運環狀線 交部：擬明核准營運”. 台湾国際放送 (2020年1月15日). 2020年1月15日閲覧。
  44. ^ a b （繁体字中国語）莊麗存 (2020年1月16日). “新北環狀線最快19日試乘 年後通車”. 大紀元. http://www.epochtimes.com.tw/n302864/ 
  45. ^ （繁体字中国語）“捷運環狀線31日通車！　下午2時起正式營運”. 風傳媒. (2020年1月21日). https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/3861627 
  46. ^ “台北メトロ環状線、31日に正式開業へ／台湾”. フォーカス台湾 (2020年1月21日). 2021年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月21日閲覧。
  47. ^ a b c （繁体字中国語）“環狀線中原-板新鋼箱梁位移 已局部通車將採3階段復駛” (中国語). 公視新聞網 (2024年4月4日). 2024年4月23日閲覧。楊沛緰 (2024年4月7日). “上班日前一天！　環狀線「中和－大坪林」通車” (中国語). TVBS新聞網. 2024年4月23日閲覧。董冠怡 (2024年4月8日). “新北捷運環狀線中和─板橋停駛 下午尖峰增派16輛接駁公車”. 自由時報. https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/4634070 2024年4月23日閲覧。 
  48. ^ “大台北捷運環狀線有譜！國發會通過可行性計畫”. 自由時報. (2014年9月22日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1112839 
  49. ^ （繁体字中国語）“捷運環狀線4站都計變更 北市通過”. 聯合報. (2018年6月22日). https://udn.com/news/story/11322/3211776 
  50. ^ （繁体字中国語）“捷運環狀線第二階段本府爭取交通部審查通過將報請行政院核定”. 新北市政府. 2019年1月7日閲覧。
  51. ^ （繁体字中国語）“新莊至內科時間省一半 環狀線二階段國發會通過”. 聯合報 (2019年4月17日). 2019年8月28日閲覧。
  52. ^ （繁体字中国語）“捷運環狀線第二階段綜合規劃報告獲行政院核定！”. 新北市政府捷運工程局 (2019年6月6日). 2019年8月28日閲覧。
  53. ^ “北市未來10年最重要工程啟動 環狀線南北環機電系統今簽約”. 自由時報. (2021年9月30日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3688974 
  54. ^ “Taipei Circular Line Phase 2 automated metro contract awarded”. メトロ・レポート・インターナショナル (レールウェイ・ガゼット・インターナショナル). (2021年9月30日). https://www.railwaygazette.com/metros/taipei-circular-line-phase-2-automated-metro-contract-awarded/60006.article 
  55. ^ “捷運環狀線北環段 北機廠動工”. 自由時報. (2022年3月4日). https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1503753 
  56. ^ “捷運環狀線延宕 北市議員酸：到時候要拿老人票搭”. 自由時報. (2022年4月14日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3893146 
  57. ^ “捷運北環線 蘆洲三重段開工”. 自由時報. (2023年3月18日). https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/paper/1572890 
  58. ^ “捷運南環段政大站、動物園站開工 北市府拚8年完工”. 自由時報. (2023年6月13日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4332298 
  59. ^ （繁体字中国語）“〈台北都會〉南北環段捷運 打造一車到底「山手線」”. 自由時報. (2018年3月16日). http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1184236 
  60. ^ “台北ＭＲＴ環状線、南北２区間計画を始動”. ワイズニュース. (2018年3月16日). https://www.ys-consulting.com.tw/news/76005.html 
  61. ^ （繁体字中国語）“捷運東環段可行性研究 獲國發會審議通過”. 聯合報 (2020年1月6日). 2020年1月6日閲覧。
  62. ^ “環狀線東環段綜合規劃公聽會「開始登場」”. MyGoNews買購房地產新聞 (中国時報). (2020年8月24日). https://house.chinatimes.com/20200824004386-264410 
  63. ^ “北捷環狀線「最後拼圖」 東環段通過環評初審”. 自由時報. (2022年2月3日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3838657 
  64. ^ “高鐵東延案進二階環評 北捷環狀線東環段環評過關”. 中国時報. (2022年3月30日). https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220330004759-260410?chdtv 
  65. ^ "捷運民生汐止線、東環段規劃進度專案報告". 臺北市議會第13屆第7次定期大會交通委員會. 台北市政府捷運工程局 (Report). 臺北市議會. 6 May 2022. p. 11.
  66. ^ “捷運環狀線「最後拼圖」東環段核定了 北市府：2年內動工”. 自由時報. (2023年3月29日). https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4255385 
  67. ^ （繁体字中国語）“新北捷運新店溪跨橋　18色彩虹橋”. 東網 (2014年7月19日). 2019年6月30日閲覧。
  68. ^ （英語）“emmanuelle moureaux | The Artistic Design on the Circular Line in Taipei”. arthitectural.com (2014年6月10日). 2019年6月30日閲覧。
  69. ^ “エマニュエル・ムホープロダクト学科准教授が、台北市で建設中の地下鉄環状線「Circular Line」プロジェクトを進行中”. 東北芸術工科大学 (2014年6月6日). 2019年6月8日閲覧。
  70. ^ （繁体字中国語）“捷運新北環狀線19日起免費試乘！車廂內部、車站亮點搶先看”. 自由時報 (2020年1月17日). 2020年1月19日閲覧。
  71. ^ （繁体字中国語）陳昭延 (2019-09-25). “臺北捷運環狀線(第一階段)電聯車簡介”. 臺北捷運報導 (台北市政府捷運工程局) (第327期): 頁1. https://www-ws.gov.taipei/Download.ashx?u=LzAwMS9VcGxvYWQvMzg4L3JlbGZpbGUvMTk1MTkvODA4NDQxNi9jOTFiMmJiNS05ZDkxLTQ1MTQtODQ4OS02ZGRhNTBmMjE0YzIucGRm&n=cnAzMjctMDIucGRm&icon=..pdf. 
  72. ^ （繁体字中国語）尹倩妮 (2014-12-31). “流水行雲‧龍遊千里—臺北捷運環狀線(第一階段)之公共藝術”. 捷運技術 (台北市政府捷運工程局) (44期): 頁76-93. ISSN 18122906. https://books.taipei/publication/detail?id=f8c076a5-af0e-4353-bea3-c91ae3b546fa. 
  73. ^ （繁体字中国語）“新北環狀線農曆年前能否通車就看明天！通勤時間到底省多少？3個冷知識一次看”. 數位時代 (2019年12月28日). 2020年1月4日閲覧。
  74. ^ （繁体字中国語）“班距曝光！ 環狀線「尖峰4至7分、離峰5至10分」”. TVBS/Yahoo奇摩 (2020年1月2日). 2020年1月4日閲覧。
  75. ^ "Alstom-led consortium to deliver innovative integrated system for Taipei's fully automated metro line" (Press release). アルストム. 30 September 2021.
  76. ^ （繁体字中国語）“「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段暨周邊土地開發」綜合規劃 第八章 路線及營運規劃表 8.1-1 環狀線北環段與南環段車站位置一覽表”. 台北市政府捷運工程局. p. (8-5) (2019年9月18日). 2019年12月30日閲覧。

外部リンク

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、台北捷運環状線に関連するカテゴリがあります。
スタブアイコン

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

スタブアイコン

この項目は、台湾に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（PJ:台湾 / P:アジア）。

営業中
高運量
淡水信義線（R）
松山新店線（G）
中和新蘆線（O）
板南線（BL）
中運量
文湖線（BR）
環状線（Y）
  • 西環段（大坪林 - 新北産業園区間）*
建設中
中運量
計画中
中運量
計画中止
車両
運用中
導入予定

メトロポリス（万大中和樹林線）

関連事業
関係組織
営業中
中運量

環状線（Y）西環段（大坪林 - 新北産業園区間）*

低運量
淡海軽軌
建設中
中運量
計画中
低運量
中運量
車両
運用中
導入予定
関係組織
*は2023年月以降台北捷運から移管中

他の域内路線

営業中
計画中
*は2023年月以降新北捷運に移管中
「https://ja-two.iwiki.icu/w/index.php?title=台北捷運環状線&oldid=102006975」から取得