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利用者:多趣味戦隊ブランケット/sandbox

劇中に登場する謎の組織

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ゆるキャン△には、謎の組織が登場する。その名は“秘密結社ブランケット”[1][2]（テレビアニメ版第7話、第11話）。といっても、悪の秘密組織みたいな類のものではなく、これは単行本第2巻第12話（テレビアニメ版第7話）の中でなでしことリンが四尾連湖でキャンプ中、寒くてくしゃみをしたリンが、フリースブランケットで体を覆った姿のなでしこを見て「出たな怪人ブランケット」と言ったあと、なでしこが「ふひひひ。リンちゃんの分もありますぞ。」と言ってフリースブランケットを出し、二人が鍋と焼肉を待っている間にフリースブランケットで体を覆いぬくぬくと温まっている姿から誕生した組織（漫画ではこの時に「秘密結社ブランケット」とテロップ状の文字が掲載[1]）？のこと[注 1]。さらに、単行本第4巻第22話（テレビアニメ版第11話）では、なでしことリン、野クルの千明、あおいと同級生の恵那、顧問となった鳥羽美波、そして恵那のペット（チワワの）チクワを加えた6名+1匹で、クリキャンと称したクリスマスの日に行った朝霧高原でのキャンプで、あおいが作ったすき焼きを待つ間、気温0℃の寒さに震える一同[注 2]に対し、なでしこが「みんな、こうするとぬくいですぞ。ふひひひ。」[注 3]と言って、リンが「出たな怪人ブランケット」と返し、全員がフリースブランケットで全身を覆い、体育座りをしている姿が「勢力を拡大する秘密結社ブランケット」である。さらに、組織のトップに（何故か）チクワが就任している[7][8][9]。

“イベント「ゆるキャン△秘密結社ブランケット入団説明会　2018 Autumn」ライブ・ビューイング開催決定！”. ゆるキャン△公式 (2018年8月19日). 2021年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月19日閲覧。
“ゆるキャン△ 秘密結社ブランケット入団説明会 2018 Autumn ライブ・ビューイング”. ライブ・ビューイング・ジャパン ニュースリリース. ライブ・ビューイング・ジャパン (2018年10月6日). 2021年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月19日閲覧。
“「『ゆるキャン△』秘密結社ブランケット入団説明会　2018 Autumn」ライブ・ビューイング開催決定！”. リスアニ！Web. エムオン・エンタテインメント (2018年8月19日). 2019年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月19日閲覧。

イベント名 開催日 場所 備考 出典
ゆるキャン△秘密結社ブランケット入団説明会　2018 Autumn 2018年10月7日 埼玉県・和光市民文化センターサンアゼリア 主要キャスト5名、OPテーマ担当の亜咲花、EDテーマ担当の佐々木恵梨が登壇したイベント。テレビアニメ第2期、ショートアニメ、劇場アニメの制作が、当イベントにて発表された。なお、ライブ・ビューイングとして当日の会場を映画館で生中継した。 [10]

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現状検討中の提案

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鉄道プロジェクトに、車両の新製、転属、廃車などの編集に関するガイドライン制定提案や、車両基地記事に関する望ましい構成と記述方法の制定の提案

ただし、これは今すぐできるものではなく、慎重に慎重を期してやらないといけないものなので、現状いつ頃やるのかは未定。今の所考えているのが、まず、車両の新製、転属、廃車などの編集に関するガイドライン制定提案を先に行い、車両基地記事に関する望ましい構成と記述方法の制定の提案は、それが終わった後くらいに行おうかと考えている。

テンプレート類

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┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ [[ノート:#分割提案|本項ノートページでの分割提案合意成立]]による本項記述部分から[[]]へおよび記述部分から[[]]へ分割。
[[ノート:#分割提案]]での分割提案合意成立による[[#]]記述部分から分割。
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○○○○は自信がないため回避してくれと、矢作に依頼した。 — 福永祐一、2021年1月17日付けの日刊スポーツ新聞2面のインタビュー取材

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編集部「JR旅客会社の車両配置表 JRグループ車両のデータバンク 東日本旅客鉄道（巻末付録）」、『鉄道ファン2011年7月号 特集：JR車両ファイル2011』52巻7号（通巻615号）、交友社、2011年7月1日 p. 36
別冊付録：「東日本旅客鉄道 新幹線 秋田新幹線車両センター（幹アキ）」『鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2021』第61巻7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、17頁。 
{{Cite journal ja-jp|和書 |author=編集部 |title=JR旅客会社の車両配置表 JRグループ車両のデータバンク 東日本旅客鉄道（巻末付録） |journal=鉄道ファン2011年7月号 特集：JR車両ファイル2011 |year= |month=2011年7月1日 |volume=52 |issue=7 |serial=通巻615号 |page=36 |publisher=交友社}}
別冊付録：{{Cite journal |和書|date=2021-07-01 |title=東日本旅客鉄道 新幹線 秋田新幹線車両センター（幹アキ） |journal=鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2021 |volume=61 |issue=7号（通巻723号）|page=17 |publisher=交友社}}
<ref name="JRR 2021s 20-24">{{Cite book|和書 |editor=太田浩道 |others=発行人 横山裕司 |date=2021-05-24 |title=JR電車編成表 2021夏 |chapter=東日本旅客鉄道 秋田総合車両センター南秋田センター 秋<small>アキ</small> |pages=20 - 24 |series=ジェー・アール・アール編 |publisher=交通新聞社}}ISBN=978-4-330-02521-6。</ref>
<ref name="JRR 2021DC&PC">{{Cite book|和書 |editor=太田浩道 |others=発行人 横山裕司 |date=2021-06-17 |title=JR気動車客車編成表 2021 |chapter=東日本旅客鉄道 秋田総合車両センター南秋田センター 機関車〔秋〕 気動車 貨車〔秋アキ〕 |pages=47,49,53,57頁 |series=ジェー・アール・アール編 |publisher=交通新聞社}}ISBN=978-4-330-02921-4。</ref>
<ref name="RF付録 2021 4,14-15">別冊付録：{{Cite journal |和書|date=2021-07-01 |title=東日本旅客鉄道 機関車 電車 気動車 貨車 秋田総合車両センター南秋田センター（秋アキ）〔秋〕 |journal=鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2021 |volume=61 |issue=7号（通巻723号）|pages=4,14 - 16頁 |publisher=交友社}}</ref>
<ref name="JRR 2012s 22">{{Cite book|和書 |editor=ジェー・アール・アール |others=発行人 江頭誠 |date=2012-05-25 |title=JR電車編成表 2012夏 |chapter=東日本旅客鉄道 秋田車両センター 秋<small>アキ</small> |page=22 |series=ジェー・アール・アール編 |publisher=交通新聞社|isbn=978-4-330-28612-9}}</ref>
insource:"[[秋田車両センター]]"
≧ ≦ 〜

曖昧さ回避 この項目では、東京駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間の本線および岡谷駅 - 塩尻駅間の支線について説明しています。本線を含めた路線の総称および本線を中核とする鉄道路線群「中央線」については「中央線#鉄道路線」をご覧ください。
曖昧さ回避 「総武快速線」と「SM分離」はこの項目へ転送されています。総武緩行線については「中央・総武緩行線」をご覧ください。
曖昧さ回避 「総武快速線」はこの項目へ転送されています。両国駅 - 千葉駅間で並行する総武緩行線については「中央・総武緩行線」を、『鉄道要覧』における「総武線」の説明については「総武線」をご覧ください。
曖昧さ回避 SM分離はこの節に転送されます。
SM分離この節に転送されます。

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SM分離（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
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競馬関連下書き

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本人が20○○年○○月○○日付けのスポーツ紙に登場、久々に公の場姿を現した[注 4]。

シンザンは35歳3ヶ月の長寿記録を持っているが、マイネルダビデに抜かれている[注 5]。

本馬は、2020年11月現在でも生存しており、年齢は36歳6ヶ月であり人間で言えば150歳くらいだと、2020年11月28日放送のテレビ東京ウイニング競馬にて、同オーナーのインタビュー取材[注 6]のコーナーにて、オーナーが自分の親友として紹介した[11][12][13][14]。

== エピソード ==

[[ノート:コントレイル (競走馬)#3歳時に有馬記念を回避した理由の記述の是非について]] - コメント依頼して経過しましたが、更なるご意見を募りたいため。

=== 3歳時に有馬記念を回避した理由 ===

2020年に無敗で三冠を制覇したコントレイルだが、同年のジャパンカップ出走後は、有馬記念を回避した。歴代牡馬三冠馬で、3歳時に有馬記念を回避したのは、シンザン[15]と、ミスターシービー[16]の2頭で、コントレイルが3頭目[注 7]となった[注 8]。コントレイルが有馬記念を回避した理由については、調教師の矢作芳人が、2021年1月17日付け日刊スポーツのプロ野球セ・リーグ横浜DeNAベイスターズの監督に就任した三浦大輔との対談形式のインタビュー取材記事[21]で、

「 これは今まで誰にも言っていない話なんですけど、菊花賞後に福永と相談したんです。そうしたら「先生、有馬記念はやめてほしい。有馬記念だと自信はない」と。馬場の重さとコース形態なんですけど、彼いわく「中山の2500メートルというのは東京の2400メートルと100メートルしか距離が変わらないのに、急に長距離レースになる」と。菊花賞で苦戦したのは適性ではなかったからで、もうそういう長距離的なレースは使ってほしくないと。僕もあまり適性はないと思っていたので、100％なくなった。 」

—矢作芳人（2021年1月17日付け日刊スポーツ2面「DeNAとコントレイルの未来／番長＆矢作師対談2」[21]より）

と、語っており、その前にも三浦から「＞ジャパンCは最初から頭にあったのですか。」と問われたが、矢作は「＞ありましたけど、菊花賞のレースを見たらちょっと無理だなと。」語り[21]、最終的には出走したジャパンカップでさえ適正から回避を考えていたことが伺われた。さらにその後「＞どこまでいっても彼のベストは1800～2000メートルと思っています。」とも明言[21]している。また矢作は、

「 本当は、ドバイターフを使いたいレースは開催されるかもしれませんが、なかなか難しいところもある。今のところ、春は大阪杯で始動し、宝塚記念。秋は可能であれば3つに挑戦したいと思っているんです。（中略）天皇賞、ジャパンカップ、有馬記念。で引退。さっき言ったような理由で昨年の有馬記念を使わなかった。ただ、やっぱり、日本人の競馬ファンは有馬に特別な感情を持っているじゃないですか。（中略）なんとか今ある課題を克服して、さらに強くなって有馬でも自信を持って出せるぞという馬にしたい。ローテもすごくきついですけど、挑戦したいという気持ちはものすごくあります。 」

—矢作芳人（2021年1月17日付け日刊スポーツ2面「DeNAとコントレイルの未来／番長＆矢作師対談2」[21]より）

と語っている。よって、福永の助言と、菊花賞のレース内容や、距離適正、そしてきついローテを克服できるように鍛え上げて、強くなったコントレイルを自身持って有馬に出したいとの矢作の思惑が、3歳時に有馬記念の出走を回避した理由であった。

出典テンプレート集

<ref name="netkeiba sinzan">{{Cite web|url=https://db.netkeiba.com/horse/000a000a2d/ |title=シンザン競走成績 競走馬データ - netkeiba.com|work=[[netkeiba.com]]|publisher=株式会社ネットドリーマーズ|accessdate=2021-1-26}}</ref>
<ref name="netkeiba Mr CB">{{Cite web|url=https://db.netkeiba.com/horse/1980107022/ |title=ミスターシービー競走成績 競走馬データ - netkeiba.com|work=netkeiba.com|publisher=株式会社ネットドリーマーズ|accessdate=2021-1-26}}</ref>
<ref name="有馬記念60年">{{Cite book|和書 |editor=吉川達郎 |others=発行人 片山雅文 編集長 鈴木 学 |year=2016-01-12 |title=有馬記念60年史 |chapter=有馬記念データ |series=週間Gallop臨時増刊 |volume=2016年2月12日号 |pages=204 - 205 |publisher=[[産業経済新聞社]]}}</ref>
<ref name="20世紀100名馬 セントライト">{{Cite book|和書 |editor=芹沢邦雄 |others=発行人 渡辺秀茂 |year=2000-09-5 |title=20世紀の名馬 |chapter=JRA Millennium Campaign '''Dream Horses 2000…BEST97 セントライト''' |page=124 |series=Gallop臨時増刊 |volume=2000年10月2日号 |publisher=産業経済新聞社}}</ref>
<ref name="20世紀100名馬 メジロラモーヌ">{{Cite book|和書 |editor=芹沢邦雄 |others=発行人 渡辺秀茂 |year=2000-09-5 |title=20世紀の名馬 |chapter=JRA Millennium Campaign '''Dream Horses 2000…BEST53 メジロラモーヌ''' |page=80 |series=Gallop臨時増刊 |volume=2000年10月2日号 |publisher=産業経済新聞社}}</ref>
<ref name="netkeiba Gentildonna">{{Cite web|url=https://db.netkeiba.com/horse/2009106253/ |title=ジェンティルドンナ競走成績 競走馬データ - netkeiba.com|work=netkeiba.com|publisher=株式会社ネットドリーマーズ|accessdate=2021-1-26}}</ref>
<ref name="日刊 20210117">{{Cite news |和書|author=取材・構成 鈴木良一 |title=DeNAとコントレイルの未来／番長＆矢作師対談2 |newspaper=日刊スポーツ |edition=第7版 |date=2021-01-17 |url=https://www.nikkansports.com/baseball/news/202101170000043.html |accessdate=2021-01-26|page=2}}</ref>

表作成下書き

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日中1時間あたりの運行本数

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日中時間帯（10時 - 16時）は、東京駅発着を基準とするとダイヤは不等間隔で、パターンも不規則であるが、下記の表のようになる。なお、下表の駅名で（）が付いた駅名は、本系統の線路にホームが無い駅、○ - ○本の数字は右が最小本数、左が最大本数、※は、パターン運行をしない列車である。また、特急列車は「成田エクスプレス」のみを掲載、銚子駅発着の「しおさい」は割愛した。

日中時間帯（10時 - 16時：東京駅発着基準）1時間あたりの運行本数
路線名 横須賀線 東海道本線
（横須賀線） 		総武本線
（総武快速線） 		／
種別＼駅名 久里浜 … 逗子 … 大船 戸塚 … （鶴見） … （新鶴見信号場〔北端〕） … （旧・蛇窪信号場） （旧・目黒川信号場） … 東京 … 津田沼 … 千葉 …
横須賀・総武快速線 特急
「成田エクスプレス」 		  1本[区 1][運 1] 1本[区 2][運 2] 成田線 成田空港→
←新宿 1本[区 1][運 3]
←池袋 1本[運 4]
普通
（横須賀線） 		1 - 2本[運 5]  
※[運 6]  
  ※[運 7]  
普通・快速[種 1]
（相互直通列車） 		1 - 3本[運 8] 成田線 成田空港→
外房線 上総一ノ宮→
内房線 君津→
  1 - 4本[運 9]
快速
（総武快速線） 		  1 - 4本[運 10]
  ※[運 11]  
湘南新宿ライン
特別快速 ←東海道線 小田原 [区 3] 1本 高崎線 高崎→
快速 ←東海道線 平塚 [区 3] 1本 高崎線 籠原→
  1本 宇都宮線 宇都宮→
普通 1本
相鉄・JR直通線 ←相鉄線 海老名 [区 4] 2本 埼京線 新宿→
注釈 種別
  1. ^ 横須賀線区間が「普通」、総武快速線区間が「快速」

区間
  1. ^ a b 大船駅発着と新宿駅発着は東京駅で分割・併合するため、旧・目黒川信号場 - 東京駅間は、同じ号数が2本存在する。
  2. ^ この区間の大船駅発着と新宿駅発着は、併合して運行。
  3. ^ a b この区間から、東海道本線線路を走行。
  4. ^ この区間は、貨物線（武蔵野線）線路を走行。

運行
  1. ^ 東京駅での分割・併合は、必ず大船駅発着列車が先発・先着する。
  2. ^ 東京駅で分割・併合する場合、成田空港行きおよび大船・新宿行きともに、必ず前方が大船駅発着編成、後方が新宿駅発着編成で運行される。
  3. ^ 東京駅で分割・併合した列車は、大船駅発着列車の後に発着する。
  4. ^ 池袋駅発着と新宿発成田空港行き1本は、分割・併合しない編成で運行。
  5. ^ 基本2本の運行。16時台は上りの1本のみで、下り逗子発の16時以降および上り久里浜発の17時以降は運行されない。
  6. ^ 平日は下り1本、上り1本で上下それぞれ16時台、土休日は下り3本のみで10時・15時・16時台にそれぞれ1本ずつ。
  7. ^ 平日は上り2本のみで10時台、土休日は下り2本で11時・13時それぞれ1本ずつ、上り5本で10時・12時・15時台にそれぞれ1本、13時台に2本。
  8. ^ 東京駅貫通基準で基本1本の運行。3本の時間帯は久里浜行きのみで、平日15時・16時台および土休日16時台である。なお、平日16時台の久里浜発と土休日10時台の久里浜行きは運行されない。また、平日に津田沼発横須賀行き、土休日に千葉発横須賀行きがそれぞれ14時台に1本ずつある。
  9. ^ 東京駅貫通基準で基本3本の運行。4本の時間帯は逗子行きのみで、平日および土休日の10時台。1本の時間帯は平日15時台の両方向、土休日は13時台の逗子発、16時台の逗子行きである。なお、平日10時台に大船発津田沼行き、土休日15時台に津田沼発逗子行きがそれぞれ1本ずつある。
  10. ^ 平日は上下とも基本1本、土休日は上下とも基本2本の運行。4本の時間帯は土休日13時台の下りのみで、1本の時間帯は10時台の下りのみ。なお、土休日14時台の上り東京行きは運行されない。
  11. ^ 平日は上り1本のみで16時台、土休日は下り1本で10時台、上り3本で10時・14時・16時台にそれぞれ1本ずつ。

上表で、湘南新宿ライン高崎線 - 東海道線直通列車の戸塚駅 - 大船駅間、相鉄・JR直通線列車の新鶴見信号場〔北端〕 - 鶴見駅間は、それぞれ同じ区間を走行するが、別線路を走行する（上表を参照）。

日中の1時間あたりの運行本数は、横須賀線区間は平均4本[注 9]、最大7本[注 10]、総武快速線区間が平均5本[注 11]、最大8本[注 12]である。ただし、横須賀線区間の逗子駅 - 久里浜駅間は逗子駅発着相互直通列車の代わりに、同駅間の区間列車2本と久里浜駅発着相互直通列車1本となり、この区間のみ基本3本20分間隔である。旧・蛇窪信号場 - 逗子駅間おいては、横須賀線列車に、湘南新宿ライン宇都宮線 - 横須賀線直通列車および同高崎線 - 東海道線直通列車、相鉄・JR直通線列車が加わる（走行区間および運行本数は上表を参照）。

平日日中の運行パターンと運転本数
種別＼駅名 東京 … 錦糸町 … 津田沼 … 千葉
総武快速線 快速 2本
2本  
  3 - 4本
3 - 4本  
千葉駅以東・以南線直通 4本 →千葉

駅一覧

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正式路線名 走行線路 駅番号 駅名 駅間営業キロ 累計
営業キロ 		種別 接続路線・備考 所在地
品鶴線経由
[営 1] 		各線区毎 通勤快速
横須賀線 JO 01 久里浜駅 － 0.0 [営 2]
23.9 		  京浜急行電鉄：KK 久里浜線 ⇒京急久里浜駅 (KK67) 神奈川県 横須賀市
JO 02 衣笠駅 4.6 4.6 19.3    
JO 03 横須賀駅 3.4 8.0 15.9   京浜急行電鉄：KK 本線 ⇒逸見駅 (KK57)・汐入駅 (KK58)
JO 04 田浦駅 2.1 10.1 13.8    
JO 05 東逗子駅 3.4 13.5 10.4     逗子市
JO 06 逗子駅 2.0 15.5 8.4 ● 京浜急行電鉄：KK 逗子線 ⇒逗子・葉山駅 (KK53)
JO 07 鎌倉駅 3.9 19.4 4.5 ● 江ノ島電鉄：EN 江ノ島電鉄線 (EN15) 鎌倉市
JO 08 北鎌倉駅 2.2 21.6 2.3 ●  
JO 09 大船駅 2.3 23.9 0.0
[営 2] 		● 東日本旅客鉄道：JT 東海道線 (JT 07)・JK 根岸線 (JK 01)
湘南モノレール：■ 江の島線 (SMR1)
東海道本線 横須賀線用線路 [営 3]
46.5 		横浜市 栄区
JO 10 浜 戸塚駅 5.6 29.5 40.9 ● 東日本旅客鉄道：JT 東海道線 (JT 06)
横浜市営地下鉄：B ブルーライン（1号線）(B06) 		戸塚区
JO 11 浜 東戸塚駅 4.2 33.7 36.7 ●  
JO 12 浜 保土ケ谷駅 4.9 38.6 31.8 ●   保土ケ谷区
JO 13 浜 横浜駅 3.0 41.6 28.8 ● 東日本旅客鉄道：JT 東海道線 (JT 05))[外 1]・JK 京浜東北線 (JK 12)[外 1]・JK 根岸線 (JK 12)・JH 横浜線 (JK 12)[外 1]
東急電鉄：TY 東横線 (TY21)
横浜高速鉄道： みなとみらい線 (MM01)
京浜急行電鉄：KK 本線 (KK37)
相模鉄道：SO 本線 (SO01)
横浜市営地下鉄：B ブルーライン（3号線）(B20) 		西区
（鶴見駅） 7.1 （48.7） 21.7
[営 3] 		｜ 東日本旅客鉄道：東海道本線（八丁畷駅方面・高島線方面・羽沢線（鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間）方面）・武蔵野線（武蔵野南線）・南武線（尻手連絡線）
横須賀線電車はホームが存在しないため通過。新鶴見信号場からの貨物線もここで分岐・接続。なお、当駅が相鉄・JR直通線列車と新鶴見信号場からの貨物列車の正式分岐・接続地点である。 		鶴見区
品鶴線 [営 4]
17.8
  新鶴見信号場 3.9 （52.6） 13.9 ｜ 東日本旅客鉄道：武蔵野線（武蔵野南線）、南武線（尻手連絡線）
当信号場の正式な位置。横須賀線電車はホームが存在しないため通過。なお、横須賀線用線路と貨物線用線路は、当信号場北端（武蔵小杉駅 - 新川崎駅間）から分岐・接続するが、その地点から相鉄・JR直通線列車と貨物列車は分岐・接続する。
川崎市 幸区
JO 14 新川崎駅 5.1 57.7 12.7 ● 相鉄・JR直通線列車と山手貨物線からの貨物列車は、山側の貨物線を走行するが、正式上当駅は通過扱いとなっている。
JO 15 武蔵小杉駅 2.7 60.4 10.0 ● 東日本旅客鉄道：JN 南武線 (JN 07)・JS 湘南新宿ライン(JS 15)・SO 相鉄線直通（相鉄・JR直通線）(JS 15)[外 2]
東急電鉄：TY 東横線 (TY11)・MG 目黒線 (MG11) 		中原区
JO 16 区 西大井駅 6.4 66.8 3.6 ● 東日本旅客鉄道：JS 湘南新宿ライン(JS 16)・JA 埼京線直通（相鉄・JR直通線）(JS 16)[外 3] 東京都 品川区
（蛇窪信号場）[駅 1] （0.5） （67.3） （3.1） ｜ 当信号場が、湘南新宿ライン・相鉄・JR直通線列車および山手貨物線からの貨物列車の分岐・接続地点（正式分岐・接続地点：品川駅）。大崎駅から当信号場に通称：大崎支線が分岐・接続、前述の列車は線路を走行する。
（目黒川信号場）[駅 1] （1.8） （69.1） （1.3） ｜ 池袋駅・新宿駅発着の特急「成田エクスプレス」との分岐・接続地点（正式分岐・接続地点：品川駅）
JO 17 山区 品川駅 1.3 70.4 0.0
[営 4] 		● 東日本旅客鉄道：JT 東海道線 (JT 03)・JY 山手線 (JY 25)・JK 京浜東北線 (JK 20)
東海旅客鉄道：■ 東海道・山陽新幹線
京浜急行電鉄：KK 本線 (KK01) 		港区
地下線（東京トンネル） [営 5]
6.8
JO 18 山区 新橋駅 4.9 75.3 1.9 ● 東日本旅客鉄道：JT 東海道線 (JT 02)・JY 山手線 (JY 29)・JK 京浜東北線 (JK 24)
東京地下鉄：G 銀座線 (G-08)
都営地下鉄：A 浅草線 (A-10)
ゆりかもめ：U 東京臨海新交通臨海線 (U-01)
JO 19 山区 東京駅 1.9 77.2 0.0
[営 6] 		[種 1] 東日本旅客鉄道：■ 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・JT 東海道線 (JT 01)・JC 中央線（快速） (JC 01)・JY 山手線 (JY 01)・JK 京浜東北線 (JK 26)・■ 上野東京ライン（JU 宇都宮線（東北線）・高崎線・JJ 常磐線直通）(JU 01)・JE 京葉線 (JE 01)
東海旅客鉄道：■ 東海道・山陽新幹線
東京地下鉄：M 丸ノ内線 (M-17)
東京地下鉄：T 東西線 ⇒大手町駅 (T-09)
東京地下鉄：C 千代田線 ⇒二重橋前〈丸の内〉駅 (C-10)
都営地下鉄：I 三田線 ⇒大手町駅 (I-09) 		千代田区
総武本線 地下線（総武トンネル） [営 7]
0.0 		●
JO 20 区 新日本橋駅 1.2 78.4 1.2 ● 東京地下鉄：G 銀座線・Z 半蔵門線 ⇒三越前駅 (G-12・Z-09) 中央区
JO 21 区 馬喰町駅 1.1 79.5 2.3 ● 都営地下鉄：A 浅草線 ⇒東日本橋駅 (A-15)
都営地下鉄：S 新宿線 ⇒馬喰横山駅 (S-09)
（両国駅）[駅 2] － －   ｜ 墨田区
快速線
JO 22 区 錦糸町駅 2.5 82.0 4.8 ● 東日本旅客鉄道：JB 総武線（各駅停車）〈秋葉原方面〉(JB 22)
東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-13)
JO 23 区 新小岩駅 5.2 87.2 10.0 ｜ 東日本旅客鉄道：JB 総武線（各駅停車）(JB 25) 葛飾区
  新小岩信号場駅 0.5 （87.7） 10.5 ｜ 東日本旅客鉄道：総武本線貨物支線（越中島支線・新金貨物線）
  （小岩駅） 1.7 （90.0） 12.8 ｜ 上記の貨物支線の起点。旅客ホームは緩行線のみ。 江戸川区
JO 24 市川駅 2.4 92.4 15.4 ｜ 東日本旅客鉄道：JB 総武線（各駅停車）(JB 27) 千葉県 市川市
JO 25 船橋駅 7.8 100.2 23.2 ● 東日本旅客鉄道：JB 総武線（各駅停車）(JB 31)
東武鉄道：TD 野田線（東武アーバンパークライン）(TD-35)
京成電鉄：KS 本線 ⇒京成船橋駅 (KS22) 		船橋市
JO 26 津田沼駅 3.5 103.7 26.7 ｜ 東日本旅客鉄道：JB 総武線（各駅停車）(JB 33)
新京成電鉄：SL 新京成線 ⇒新津田沼駅 (SL23) 		習志野市
JO 27 稲毛駅 9.2 112.9 35.9 ｜ 東日本旅客鉄道：JB 総武線（各駅停車）(JB 37) 千葉市 稲毛区
  黒砂信号場 1.0 113.9 36.9 ｜  
JO 28 千葉駅 2.3 116.2 39.2 ● 東日本旅客鉄道：JB 総武線（各駅停車）(JB 39)・JO ■ 総武本線〈銚子方面〉・JO ■ 成田線・■ 外房線・■ 内房線
千葉都市モノレール：CM 1号線・CM 2号線 (CM03)
京成電鉄：KS 千葉線 ⇒京成千葉駅 (KS59) 		中央区
直通運転区間 JO ■ 総武本線 成東駅まで
総武本線 佐倉駅経由 JO ■ 成田線 成田空港駅まで
成田線 香取駅経由 ■ 鹿島線 鹿島神宮駅まで
■ 外房線 上総一ノ宮駅まで
外房線 蘇我駅経由 ■ 内房線 君津駅まで
注釈 駅
  1. ^ a b 大崎駅構内扱いのため、正式には経由しない。
  2. ^ 錦糸町駅起点の総武本線支線扱いのため、正式には経由しない。

営業キロ
  1. ^ 久里浜駅を起点とした品鶴線経由の営業キロ。
  2. ^ a b 大船駅からの横須賀線の正式営業キロ。
  3. ^ a b 東京駅からの東海道本線（川崎駅経由）鶴見駅 - 大船駅間の営業キロ。
  4. ^ a b 品川駅からの東海道本線支線（品鶴線）の正式営業キロ。
  5. ^ 東京駅からの東海道本線の営業キロ。鶴見駅以遠は川崎駅経由で表記
  6. ^ 東京駅からの東海道本線の営業キロ。
  7. ^ 東京駅からの総武本線の営業キロ。

種別
  1. ^ 通勤快速は、東京駅から普通に種別を変更する。列車の行き先などは前述を参照。

区間外乗車の特例
  1. ^ a b c 鶴見駅、新子安駅、東神奈川駅、戸塚駅・桜木町駅方面または川崎駅・蒲田駅方面もしくは大口駅方面から羽沢横浜国大駅との各駅相互間には区間外乗車の特例が設定されている（後述参照）。
  2. ^ 横浜駅 - 鶴見駅 - 新川崎駅 - 武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅には区間外乗車の特例が設定されており、鶴見駅 - 横浜駅 - 新川崎駅 - 武蔵小杉駅間の重複乗車が認められる。
  3. ^ 西大井駅 - 大崎駅間は品川駅経由で運賃が計算される（西大井駅 - 品川駅 - 大崎駅というルートで計算される）ただし、武蔵小杉駅 - 西大井駅 - 品川駅 - 大崎駅 - 高輪ゲートウェイ駅間には区間外乗車の特例が設定されており、品川駅 - 大崎駅間の重複乗車が認められる。

色々な対策

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- [[LTA:HAT]]の疑いあり。[[特別:投稿記録/|利用者:○○○○]]については[[WP:AN/S#HAT系 (HAT)]]に報告済み。
- [[LTA:HAT]]の疑いあり。[[特別:投稿記録/|該当IP利用者]]については[[WP:AN/S#HAT系 (HAT)]]に報告済み。
は、[[LTA:HAT]]の疑いあり。当該利用者については[[WP:AN/S#HAT系 (HAT)]]に報告済み。よって、
は、[[LTA:HAT]]の疑いあり。当該IP利用者については[[WP:AN/S#HAT系 (HAT)]]に報告済み。よって、
は無期限ブロックの措置 ([[WP:SOCK|sockpuppet]]: [[LTA:HAT]])、よって
[[特別:差分/old ID/new ID]]
[[特別:固定リンク/old ID]]
[[特別:ログ/○○○○]]
[[特別:ログ/block&page=利用者]]
[[特別:転送/logid/|無期限ブロック済]]
[[特別:投稿記録/|別アカウントによるブロック破りIP利用者]]（[[WP:NOP|Blocked proxy]]: Vpngate VPN としてブロック措置をされた[[特別:投稿記録/|IP:]]のブロック破り）の投稿を一旦削除およびISP挿入。
[[WP:RS#出所の不確かな素材]]にある「情報源がないという理由だけで除去しないでください。」という条文に基づく[[H:RV|rv]]および修正（明らかな荒らし行為の場合は[[H:RV|rv/v]]）。
{{ブロック記録|○○○○|}}

私めは、以前LTA:HAT、よくわからない荒らし行為、ブロック破りのIPからの投稿、グローバルブロックされたIPからの投稿等々、これ以外にも3,4件くらいLATかその模倣者、オープンプロシキ経由のIPから嫌がらせや暴言などを受けています。そのため、あるIP利用者に対し誤った対応をしたために前段の節で抗議を受けました。そのことは今現在でもやりすぎたと内省している次第です。ただし、その抗議をした利用者は、こちらの節でさんざん自分の言いたいことを言った挙句の果てに、こちらが返信をしても一切無視。さらに、Wikipedia:井戸端/subj/ブロックされた利用者の投稿を差し戻す行為についてでも、ある意味LTAやブロック破りの投稿に対し擁護するような発言（その井戸端での彼の発言の部分）もしている。

的外れ抗議の一文など
  1. IP:14.133.144.27（会話 / 投稿記録 / 記録 / Whois）（LTA:SLIME#ブロック済みアカウント・IP群 2021年7月№155に認定されているIP）からの編集を2021-07-24T13:32:09版などで差し戻していますが、これは方針上容認されている行為ではありません。確かに、WP:NOPではありますが、ブロックされたからと言って差し戻しても良いなどと規定している方針はどこにもありません。by変な見出しで投稿したパスワード公開した利用者（無期限ブロック済み）
  2. あなたが「荒らし」とラベル付けされたJR東日本E257系電車で行われた編集のような1つ以上の編集は、ウィキペディアのポリシーでは「荒らし」と見なされません（この編集とこの編集は、“2021年4月1日現在”のデータを示す書籍である『JR電車編成表 2021夏』に対し、2021年8月と記載したある意味出典の日付の改ざん行為であり、これが荒らしではない？）。ウィキペディアの「荒らし」という言葉の定義は一般的な用法よりも限定的です。「荒らし」ではない編集を「荒らし」とラベル付けすることにより、編集者の意欲を失わせることになる可能性があります。何が「荒らし」であり、何が「荒らし」でないかについて、Wikipedia:荒らし#荒らしではないものをご覧ください。by結局チェックユーザーで違反が判明した利用者（無期限ブロック済み）

まず1.については、このIP:14.133.144.27（会話 / 投稿記録 / 記録 / Whois）がLTA:SLIME#ブロック済みアカウント・IP群 2021年7月№155に認定されているIPと承知の上での抗議だとしたら、荒らしを容認してるのではないかと見てしまうことも無きにしも非ずといったところか。

2.については、E257系を編集したこの利用者については、とある利用者のWP:HSOCKの可能性があると踏んでいます。そして、その正体はLTA:HATの疑いを持っています。その根拠として特別:差分/84885395と特別:差分/84892997を編集後、特別:差分/84547129/84894161と特別:差分/84895665を立て続けに編集したこと、とある利用者についてはLTA:HAT#鉄道関係の編集傾向からLTA:HATの疑いを持っていることです（因みに、とある利用者については、こちらに報告済み）さらに、この利用者の行為は、確実に狙ったものと推定されます。でないと、“2021年4月1日現在”のデータを示す書籍である『JR電車編成表 2021夏』に対し、2021年8月と記載する行為は、とても初心者にはできない行為と考えます。なお、この利用者の会話ページに、出典提示のお願いと注意を記述。

私めの行為に抗議し、その後変な見出しで投稿した前者といい、後者 といい余りにもタイミングが良すぎるくらいに会話ページに意見を述べられているところや、両者ともども冷静に見ると的外れな意見を述べている所を、それも2回も見ると、両者はそれぞれのこれもしくはこれとこれのこれ、はたまたこれやこれを擁護する者達の疑いが濃厚となった。チェックユーザーで違反が判明した利用者（無期限ブロック済み）がよくWP:AN/Iで見かけたのは、それはこれらの行為へのごまかしではないか？と疑念が浮かぶ。

WP:VANDNOTに関しては、自分への戒めとして受け取るつもりですが、私めとて、闇雲に全てのIP利用者や投稿回数の少ないログイン利用者に対し、それらの編集を「荒らし」とは判断しておりません。私めなりに、荒らしか荒らしではないかは分別を付けて選別しているつもりです。どうかそこはご理解賜るようによろしくお願いします。

脚注

[編集]

注釈

[編集]
  1. ^ リンの言った「出たな怪人ブランケット」はテレビアニメ版では、仮面ライダー1号の「出たなショッカー」を髣髴とさせる台詞となっている。また、二人がその姿になった時、テレビアニメ版では「秘密結社ブランケット」のテロップが流れ、ナレーションの大塚明夫が「秘密結社ブランケット」と言う[3]。
  2. ^ 顧問の美波は、酒を飲んでベロベロに酔って、なでしことリンの手によってブランケットに包まれて[4]、キャンプ用チェアで寝ていたが、ココアの匂いに釣られて起床、その後ラム酒を混ぜたココアを飲み[5]、全員で夕日に輝く富士山を眺めた後、チェアに座ってラム酒入りココアを飲んだくる。
  3. ^ なでしこの台詞は、千明が「しかしめちゃめちゃ冷え込んできたな」、あおいが「ま、高原やしな」、恵那が「今気温0度だって」、リンが「これからもっと下がるよ」（ただし、リンは漫画のみ）とそれぞれが言った後[6]。
  4. ^ この記事の中で、現状本人は○○に師事しており、完全に○○から離れているが、記者から○○の予想を依頼された
  5. ^ マイネルダビデは、引退後繁養先の岡田スタッドで余生を送っており、年齢は本馬の記録を1年3ヶ月超える36歳6ヶ月であることを、2020年11月28日放送のテレビ東京ウイニング競馬にて、ジャパンカップに出走するデアリングタクトのことについて代表の岡田牧雄氏を直撃取材した際に、代表の親友としてマイネルタビデを紹介した[11]。
  6. ^ 取材内容はジャパンカップに出走するデアリングタクトのことについてが主体。
  7. ^ 有馬記念は、1956年に創設された競走（当時「中山グランプリ」、翌年現名称へ変更）[17]で、日本競馬史上最初の三冠馬でとなったセントライトの現役時代は、有馬記念そのものがないため、出走回避の馬には含まれない[18]。
  8. ^ 牝馬三冠馬は、2020年末までに5頭いるが、そのうち、3歳時に有馬記念を出走したのは、1986年第31回に出走したメジロラモーヌのみで、勝利したダイナガリバーの9着に敗れた[19]。また、4歳以上になって出走したのは、2020年有馬記念終了時まではジェンティルドンナのみ（2014年第59回のみ）。なお、ジェンティルドンナは勝利を収めている[20]。
  9. ^ いずれも相互直通系統で、久里浜駅発着1本と逗子駅発着3本。
  10. ^ 平日10時台の上り東京着が最大、他下り東京発は10時台5本、16時台6本、土休日10時台と16時台下り東京発がそれぞれ5本ずつ、10時台上り東京着が6本。
  11. ^ 東京駅発着1本と相互直通系統4本で、いずれも千葉駅または千葉駅以東・以南発着。
  12. ^ 平日16時台と土休日10時台上り東京着が最大、他下り東京発は10時・12時・14時・16時台にそれぞれ6本ずつ、上り東京着は10時台7本、14時台6本、土休日下り東京発は10時台7本、11時・13時・15時・16時台がそれぞれ6本ずつ、上り東京着は16時台が7本、11時・12時・15時台がそれぞれ6本ずつ。

出典

[編集]
  1. ^ a b 単行本第2巻, p. 131, 本編第12話.
  2. ^ 単行本第4巻, p. 97, 本編第22話.
  3. ^ テレビアニメ版第7話, 湖畔の夜とキャンプの人々.
  4. ^ 単行本第2巻, pp. 67–69, 本編第21話.
  5. ^ 単行本第2巻, pp. 85–87, 本編第21話.
  6. ^ 単行本第2巻, p. 96, 本編第22話.
  7. ^ 秘密結社ブランケットグッズ販売1
  8. ^ 秘密結社ブランケットグッズ販売2
  9. ^ 秘密結社ブランケット夏仕様グッズ
  10. ^ アニメ「ゆるキャン△」ポータルサイト お知らせ 「ゆるキャン△秘密結社ブランケット入団説明会　2018 Autumn」ライブ・ビューイング開催決定！
  11. ^ a b テレビ紹介情報 「ウイニング競馬」 2020年11月28日（土）放送内容 価格.com 2020月12月18日閲覧
  12. ^ 競走馬データ マイネルダビデnetkeiba.com 2020年12月18日閲覧
  13. ^ “マイネルダビテ 競走馬データ掲示板”. netkeiba.com. Net Dreamers Co., Ltd.. 2020年12月19日閲覧。
  14. ^ “３６歳馬に癒やされて　重賞馬の最長寿マイネルダビテ　新ひだか・岡田スタッド”. 北海道新聞 どうしん電子版. (2020年6月2日). https://www.hokkaido-np.co.jp/article/426665 2020年12月19日閲覧。 
  15. ^ “シンザン競走成績 競走馬データ - netkeiba.com”. netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ. 2021年1月26日閲覧。
  16. ^ “ミスターシービー競走成績 競走馬データ - netkeiba.com”. netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ. 2021年1月26日閲覧。
  17. ^ 吉川達郎 編「有馬記念データ」『有馬記念60年史』 2016年2月12日号、発行人 片山雅文 編集長 鈴木 学、産業経済新聞社〈週間Gallop臨時増刊〉、2016年1月12日、204 - 205頁。 
  18. ^ 芹沢邦雄 編「JRA Millennium Campaign Dream Horses 2000…BEST97 セントライト」『20世紀の名馬』 2000年10月2日号、発行人 渡辺秀茂、産業経済新聞社〈Gallop臨時増刊〉、2000年9月5日、124頁。 
  19. ^ 芹沢邦雄 編「JRA Millennium Campaign Dream Horses 2000…BEST53 メジロラモーヌ」『20世紀の名馬』 2000年10月2日号、発行人 渡辺秀茂、産業経済新聞社〈Gallop臨時増刊〉、2000年9月5日、80頁。 
  20. ^ “ジェンティルドンナ競走成績 競走馬データ - netkeiba.com”. netkeiba.com. 株式会社ネットドリーマーズ. 2021年1月26日閲覧。
  21. ^ a b c d e 取材・構成 鈴木良一「DeNAとコントレイルの未来／番長＆矢作師対談2」『日刊スポーツ』2021年1月17日、第7版、2面。2021年1月26日閲覧。
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