ローラ・T100

**ローラ・T100**
カテゴリー	F1 / F2
コンストラクター	ローラ・カーズ
デザイナー	エリック・ブロードレイ
先代	ローラ・Mk 4A
後継	ローラ・T102
主要諸元
サスペンション（前）	コイルスプリング、ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	コイルスプリング、ダブルウィッシュボーン
エンジン	BMW M10 L4; フォード FVA L4 2,000 cc (122.0 cu in) 直列4気筒
トランスミッション	ヒューランド FT 200 5
重量	450 kg (990 lb)
タイヤ	ダンロップ; ファイアストン
主要成績
チーム	ローラ・カーズ; バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ AG; Escuderia Calvo Sotello
ドライバー	17. ヒューベルト・ハーネ ; 22. ホルヘ・デ・バグラチオン; 27. デヴィッド・ホッブス; 28. ブライアン・レッドマン
初戦	1967年ドイツグランプリ
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ローラ・T100 (Lola T100) は、ローラ・カーズが製作したフォーミュラ2カー。デザイナーはエリック・ブロードレイ。1967年のF1世界選手権では第7戦に出場している。

概要

1967年ドイツグランプリにローラからデヴィッド・ホッブス、ブライアン・レッドマンがF2仕様で、BMWからヒューベルト・ハーネがF1仕様のT100で出場した。ホッブスとハーネはBMWエンジン、レッドマンはコスワースエンジン搭載車をドライブした。予選でハーネは14番手、ポールポジションを獲得したロータスのジム・クラークからは28.7秒の差であった。ホッブスは21番手、ポールタイムから42.1秒差であった。レッドマンはコスワースエンジン搭載車で、予選は走らず最後尾の26番グリッドからの出走となった。決勝でハーネはリタイアし、ホッブスはレッドマン車を使用して10位に入った。レッドマンは出走しなかった^[1] · ^[2] · ^[3]。

数週間後の1967年9月16日、ブライアン・レッドマンはF2仕様のT100で、オウルトン・パークで行われたノンタイトル戦のインターナショナル・ゴールドカップに出場したが、1周を終えたところでエンジントラブルのためリタイアした^[4]。続くノンタイトル戦のスペイングランプリでレッドマンはF1仕様のT100をドライブし、8位でフィニッシュした。優勝したジム・クラークからは2周遅れであった。このレースにはジョー・シフェールとヒューベルト・ハーネも出場したが、それぞれ45周目と33周目にエンジントラブルでリタイアしている^[5]。

翌1968年、3月22日にブランズ・ハッチで行われたレース・オブ・チャンピオンズにジョン・サーティースがBMWエンジンを搭載したT100で出場したが、オイル漏れによりスタートできなかった^[6]。

5月12日に行われたスペイングランプリで、スペイン人ドライバーのホルヘ・デ・バグラチオンはコスワースエンジンを搭載したT100でエントリーしたが、マシンが準備できず出走できなかった^[7]。

F1における全成績

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	レース												ポイント	順位
年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1967年	Bayerische Motoren Werke AG	BMW M12/3 L4	D		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX		0	-
	Bayerische Motoren Werke AG		D	ヒューベルト・ハーネ							Ret
	ローラ・カーズ		F	デヴィッド・ホッブス							10
	ローラ・カーズ	フォード-コスワース FVA L4	F	ブライアン・レッドマン							DNP
1968年	Escuderia Calvo Sotello	フォード-コスワース FVA L4	D		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	0	-
1968年	Escuderia Calvo Sotello	フォード-コスワース FVA L4	D	ホルヘ・デ・バグラチオン		WD											0	-