フェニックスエキスプレス

フェニックスエキスプレス
	宮崎港での「フェニックスエキスプレス」
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本（1993-2006）; イタリア（2006-）
所有者	マリンエキスプレス（1992-2005）; 宮崎カーフェリー（2005-2006）; コルシカ・フェリーズ（2006-）
運用者	マリンエキスプレス（1992-2005）; 宮崎カーフェリー（2005-2006）; コルシカ・フェリーズ（2006-）
建造所	三菱重工業下関造船所
母港	東京
姉妹船	パシフィックエキスプレス
信号符字	JFUQ（竣工時）; ICBD（MEGA EXPRESS FIVE）
IMO番号	9035101
MMSI番号	247183200（MEGA EXPRESS FIVE）
改名	フェニックスエキスプレス（1993-2006）; MEGA EXPRESS FIVE（2006-）
経歴
竣工	1993年6月
就航	1993年6月10日
運航終了	2006年4月30日
要目
総トン数	11,577トン (竣工時) ; 28,338トン (改造後)
載貨重量	5,802トン (竣工時) ; 5,106トン (改造後)
全長	170.0m (竣工時) ; 177.7m (改造後)
垂線間長	158.0m
型幅	25.0m
喫水	6.7m
機関方式	ディーゼル
主機関	NKK-SEMT 14PC4-2V
推進器	2軸
出力	23,100ps×2
最大速力	27.4ノット
航海速力	26.2ノット
旅客定員	660名 (竣工時) ; 1,965名 (改造後)
車両搭載数	12mトラック100台、乗用車90台 (竣工時) ; 乗用車560台 (改造後)
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フェニックスエキスプレス（PHOENIX EXPRESS）は、マリンエキスプレスおよび宮崎カーフェリーが運航していたフェリー。

概要

1993年、パシフィックエキスプレスの同型船として、三菱重工業下関造船所で建造され、高千穂丸に変わって川崎 - 日向の京浜航路に就航した。竣工当時は日本最高速のカーフェリーであった。1994年には宮崎側のターミナルに宮崎港を追加し、パシフィックエキスプレスと共に日向・宮崎の隔日運航を実施。2002年には宮崎航路を高知港、日向航路を那智勝浦港へ途中寄港を開始した。

2005年6月15日、経営悪化により京浜航路休止。本船は宮崎カーフェリー運航の貝塚 - 宮崎航路に転配され、6月20日よりフェリーひむかとともに運航開始するが、2006年4月30日原油価格上昇を理由に航路休止となり、海外売船された。

その後、イタリアのコルシカ・フェリーズが購入、船尾に客室を増設するなどの改造を受け、MEGA EXPRESS FIVEとなり、コルシカ島とトゥーロン、ニースを結ぶ航路に就航している。

船内はエーゲ海をイメージしたものとし^[2]、マリンブルーを基調色としてあしらった^[3]。

2000年 5月9日19時37分ごろ、川崎港から日向細島港へ向けて出港した本船は出航操船中に多摩川口灯浮標に接近しつつあるなかで左回頭を続け右舷船尾が灯浮標に衝突。それまでの操船要領で桟橋からの出航を無難に行っていたために灯浮標への接近に対する注意を怠り発生したものであった^[4]。

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 「わが国造船造機技術の年鑑」『Techno marine 日本造船学会誌』第780号、日本船舶海洋工学会、1994年6月、16-49頁、2018年5月5日閲覧。
^ 特集マリンエキスプレス - 海運1993年1月号（日本海運集会所）
^ マリンエキスプレス京浜航路に日本最高速フェリー2隻就航、貨物スペースを倍に拡大 - 海上定期便ガイド'94（内航ジャーナル）
^ 横浜地方海難審判庁 (6 August 2002). 平成14年横審第35号旅客船フェニックスエキスプレス灯浮標衝突事件 (Report). 海難審判協会. 2018年6月21日閲覧。