ふぇにっくす

ふぇにっくす
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	日本カーフェリー
運用者	日本カーフェリー
建造所	三菱重工業神戸造船所（第1021番船）
姉妹船	せんとぽーりあ、ぶーげんびりあ、はいびすかす
建造費	22億円
航行区域	近海区域
船級	第二種船
経歴
起工	1970年2月28日
進水	1970年10月2日
竣工	1971年1月30日
就航	1971年3月1日
運航終了	1975年
要目
トン数	3,218.67 トン（純トン）
総トン数	5954.34 トン
全長	118.00 m
垂線間長	106.00 m
型幅	20.40 m
型深さ	12.70 m
満載喫水	5.70 m （計画）
機関方式	ディーゼル
主機関	NKK-SEMT ピルスティク 12PC2V 単動4サイクルV型 2基
推進器	三菱-KaMeWa 94S/4 4翼可変ピッチプロペラ 2軸
最大出力	11,160 PS
定格出力	9,480 PS
最大速力	21.91 ノット（試運転最大）
航海速力	19.0ノット
航続距離	1,600海里
旅客定員	1,010名
乗組員	78名（職員13名、部員65名）
車両搭載数	8トントラック40台、乗用車111台
	テンプレートを表示

ふぇにっくすは、日本カーフェリーが運航していたフェリー。

概要

日本カーフェリーの長距離航路用の第一船として三菱重工業神戸造船所で建造され、第二船のせんとぽーりあとともに1971年3月に京浜航路に就航した。

1974年3月、大阪航路に転配され、従来就航していたぶーげんびりあが係船された。

京浜航路

大阪航路

三菱重工業が初めて建造した長距離フェリーである。日本のフェリーとして初めてフィンスタビライザーを装備した^[3]。また船内設備については旅行評論家の戸塚文子と日本カーフェリーの総務部長や造船所の社員によるヨーロッパのカーフェリー視察を踏まえてハイグレードなものとした^[4]。

船内の各設備は等級ごとにカラーリングが定められていた^[3]^[2]。

^ 週末ガイド来月オープンのカー・フェリー東京-宮崎船の旅 - 朝日新聞1971年2月19日夕刊
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w 船の科学（1971年5月号,p46-56）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 三菱重工業株式会社神戸造船所造船設計部「4.3 ふえにっくす」『関西造船協会誌』第142号、日本船舶海洋工学会、1971年、59-62頁、doi:10.14856/kansaiks.142.0_59、2020年6月22日閲覧。
^ 長距離フェリー誕生 - 「客船史」を散歩する（出版協同社）230-231頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e 日本カー・フェリー向け自動車航走旅客船 - 三菱重工技報VOL.8 NO.5（1971年9月）

三菱重工業株式会社神戸造船所造船設計部「外洋カー・フェリー「ふぇにっくす」について」『船の科学』第24巻第5号、船舶技術協会、1971年5月10日、46-55頁、ISSN 0387-0863、NDLJP:3231707、2017年2月4日閲覧。