ヒスパニア・F110

**ヒスパニア・F110**
	バーレーンGPでのF110; （※：ブルーノ・セナがドライブ）
カテゴリー	F1
コンストラクター	HRT
デザイナー	ルカ・ピグナッカ
後継	ヒスパニア・F111
主要諸元
エンジン	コスワースCA2010
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ヒスパニア・レーシング・F1チーム
ドライバー	カルン・チャンドック; ブルーノ・セナ; 山本左近; クリスチャン・クリエン
出走時期	2010年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	2010年バーレンGP
最終戦	2010年アブダビGP
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ヒスパニア・F110 は、ヒスパニア・レーシング・F1チームが2010年のF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カー。設計・製作はダラーラが担当した。

概要

カンポスからHRTへ

2009年6月、当時カンポス・グランプリのオーナーであったエイドリアン・カンポスがダラーラとの技術提携で合意した^[1]。他の新参チームが数値流体力学（CFD）によるシミュレーションでマシンの製造を行ったり、有名エンジニアを迎え入れてマシンの製造を行うなどの各チームのヴィジョンが早期に示される中、カンポスはダラーラとの技術提携からマシンの製作を行う事を発表する。しかし、予定していたよりも資金調達が難航し、遂には資金不足に陥った為にダラーラ側へ約束していた支払いを滞納させてしまう事態が発生した。一時は製造を止めていたダラーラであったが、ホセ・ラモン・カラバンテへチーム経営権を譲渡し、「ヒスパニア・レーシング・F1チーム（HRT）」として再建。滞納していた支払いもダラーラ側へ支払われ、マシン製造は再開された。それにより開幕戦バーレーンGPまでに製造は急ピッチで行われ、開幕直前の3月4日の発表会にF1マシンがお披露目された^[2]。冬季テストも終わった開幕10日前の発表であった為、開幕戦であるバーレーンGPの金曜フリー走行が実質的なシェイクダウンとなった。又、この発表会ではまだマシン名称が決まっていなかったが、後に「F110」と発表された。

マシンカラーはダークグレーにスペインのナショナルカラーである赤と黄色、そして白のラインが施されている。サイドポンツーン側面には両ドライバーのファーストネームである「BRUNO」、「KARUN」、「SAKON」、「CHRISTIAN」が白抜きでペイントされているのが特徴である。

2010年シーズン

当初のF110はサスペンションが金属製であった。通常のF1マシンのサスペンションはカーボンファイバー製のものを使用している。また、予定していたよりも重量が20kg近く重いことも明らかとなった^[3]。したがって、開幕戦バーレーンGPの予選ではトップチームより10秒遅れ、他の新参チームからも3秒以上も遅いタイムとなってしまった。

第2戦オーストラリアGPでは、開幕戦までに間に合わなかったカーボンファイバー製サスペンションが装着され、その他にも細部のマシン開発が見られた。その後、第4戦中国GPより、チャンドックのマシンのみ新型燃料タンクが投入された。これにより、マシンの重量配分の改善を狙ったアップデートが施された。

先述のとおり、第2戦オーストラリアGPにおいて、F110のサスペンションもカーボンファイバー製の物へ代わった他、その他の開幕戦までの間に合わせの様なマシンに対するアップデートも功を奏し、実質予選で3秒近いタイムアップを果たした。尚、このレースでカルン・チャンドックが14位で完走し、これがF110にとっての初完走記録となる。

その後も、チャンドックは第4戦中国GPまで3戦連続完走を果たした。又、チームメイトのセナも第3戦、第4戦で完走を果たし、序盤の開幕遠征ラウンドにおいては新参チームの中で最も高い完走率となった（単純に完走率ではロータス・レーシングと同率）。但し、他の新参チームとの差を依然として予選・決勝においても1秒近く開かれており、今後のマシン開発の必要性が課題となっている。

その後も、シーズン中にはマシンが改善されると言われていたものの、マシンを開発したダラーラとの契約解消によりアップデートは出来ず、シーズンで最も低速サーキットであるモナコGPで走ったウィングと同じスペックのウィングを最速のサーキットであるイタリアGPでも使った。これは過去10年間で初めての出来事で、極めて異例である。

最終的にアップデートはされなかったが、信頼性はそこそこであり新規参入チームであるヴァージンを抑えてコンストラクターズ11位となった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 F110
シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック（FIA規定の衝撃・強度基準）
全幅 1,800 mm
ブレーキキャリパー 6ピストンキャリパー
ブレーキディスク・パッドカーボンファイバーディスク・パッド
クラッチカーボン・マルチプレート
フロントサスペンション金属製^[4]⇒カーボンファイバーコンポジッド製ダブルウィッシュボーン
リヤサスペンション金属製^[4]⇒カーボンファイバーコンポジッド製ダブルウィッシュボーン
ダンパー -
ホイール OZ社鍛造マグネシウム
タイヤブリヂストンポテンザ（前幅:325 mm/後幅:375 mm）
ギアボックス Xtrac社製電子油圧駆動7速＋リバース1速シームレスシーケンシャルセミオートマチック/
冷却システムオイル・冷却水・ギアボックスラジエーター（アルミニウム製）
電子制御装置 FIA標準エンジンコントロールユニット
燃料タンクケブラー強化ゴム製
ステアリングラック・アンド・ピニオン（パワーアシスト付）HRTF1ステアリング・ホイール
コクピット 75mmショルダーストラップ付6点式安全ハーネス/HANSシステム、アルカンターラで覆った取り外し可能なカーボンファイバー製シート
重量冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg^[5]

エンジン

エンジン名コスワースCA2010
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400 cc
最高回転数 18,000 rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロックアルミニウム製
クランクシャフト鋳鉄製
ピストンアルミニウム製
コンロッドチタニウム製
バルブ駆動圧搾空気式
イグニッションコスワース
インジェクションコスワース
燃料 BP

（※：上記スペック及び、関係者や製造元等の情報文献はFormula One Supporters Associationによる。）

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2010	20	チャンドック	Ret	14	15	17	Ret	14	20	18	18	19										0	11位
	20	クリエン															Ret			22	20
	20/21	山本										20	Ret	19	20	19		16	15
	21	セナ	Ret	Ret	16	16	Ret	Ret	Ret	Ret	20		19	17	Ret	Ret	Ret	15	14	21	19