ウルフ・WR5
 |
 WR5のホイールベースを伸ばしたウルフ・WR6 | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ウルフ | ||||||||
| デザイナー | ハーベイ・ポスルスウェイト | ||||||||
| 先代 | ウルフ・WR4 | ||||||||
| 後継 | ウルフ・WR7 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| エンジン | フォード・コスワースDFV 2993cc V8 NA | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ウォルター・ウルフ・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
 ジョディー・シェクター ボビー・レイホール | ||||||||
| 出走時期 | 1978 | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 通算獲得ポイント | 20 | ||||||||
| 初戦 | 1978年スペインGP | ||||||||
| |||||||||
ウルフ・WR5 (Wolf WR5) は、ウォルター・ウルフ・レーシングが1978年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。
概要
[編集]1977年に登場したグラウンド・エフェクト・カーである「ロータス・78」のカラクリにいち早く気づきベンチュリー構造を導入したのがウルフWR5であった。WR5はサイドウィングを有しグラウンド・エフェクトを狙ってはいたが、大きな1枚のフロントウイングが装着されていたり（サイドポッドへの空気流入を阻害する）、リアサスペンションのレイアウトがアウトボード形式であったり（気流の抜けを阻害する）など細部は洗練されてはいなかった。ウイングカーとしての設計レベル的にはロータス78よりも劣っていたと言える。またコクピット前にオイルクーラーを配する独特なスタイリングをしており、「空飛ぶ犬小屋（フライング・ドッグハウス）」などと揶揄されたりもした。
第13戦オランダGPから投入されたWR6は基本的なものはWR5と共通だが、ホイールベースを伸ばしたことが大きな特徴である。それまでのWR5はかなりショートホイールベースであった。
第15戦アメリカGPからボビー・レイホールがウルフ・レーシングのNo.2として参加しWR5をドライブした。最終戦カナダGPもWR5で出走の予定だったが、予選中にマシンを壊したため急遽展示用のWR1がレース用に再整備され、決勝でも使用された。
シャーシの名前はWR1からWR9まであるが、このうちWR6はWR5と同一である。1979年用マシンはWR7となる。
スペック
[編集].jpg)
- タイヤ グッドイヤー
- ギヤボックス ヒューランドFG400 5速マニュアル
- エンジン コスワースDFV
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- スパークプラグ チャンピオン
- 燃料・潤滑油 カストロール、フィナ
使用シャーシ
[編集]ウォルター・ウルフ・レーシング
[編集]- WR5
- 1978年第7戦-第12戦,第14戦(再スタートから),第15戦
- WR6
- 1978年第13戦-第16戦
記録
[編集]
- コンストラクターズランキング5位獲得。
- ドライバーズランキング7位（ジョディー・シェクター）予選最高位2位1回 決勝最高位2位3回
- ドライバーズランキング-位（ボビー・レイホール）予選最高位20位 決勝最高位12位
| 創設者 | |
|---|---|
| 主なチーム関係者 | |
| ドライバー | |
| F1マシン | |
| 主なスポンサー | |
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
