JR貨物チキ5500形貨車
| JR貨物チキ5500形貨車 | |
|---|---|
 チキ5500-6、1994年1月15日、笠寺駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 長物車 |
| 運用者 | 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | 日鐵物流八幡 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1992年（平成4年） |
| 製造数 | 21[1][2] |
| 常備駅 | 黒崎駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 緑黄 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 |
18,150 mm（チキ5500形）[3] 15,000 mm（チキ5400形、チキ5450形）[3] |
| 全幅 | 2,570 mm |
| 全高 | 3,215 mm |
| 荷重 | 37 |
| 自重 | 17.0 |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | FT1-2 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 台車中心間距離 |
13,850 mm（チキ5500形）[3] 10,700 mm（チキ5400形、チキ5450形）[3] |
| 最高速度 | 95 km/h |
JR貨物チキ5500形貨車（JRかもつチキ5500がたかしゃ）は、1992年（平成4年）度に製作された日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍し、日鉄物流八幡が所有する積載荷重 37 t のロングレール輸送専用私有貨車（長物車）である。本項目では本形式に組み込まれる車両であるチキ5400形・チキ5450形についても記述する。
概要
[編集]レール輸送は国鉄時代は事業用貨物として行われていたが、国鉄分割民営化後は通常貨物となったため、JR各社がレール輸送用として所有していたチキ5500形を、1992年度にJR貨物運用車の増備として新製されたものである。本形式3両1編成で50 mレールを輸送しており、レールセンターや各現場で200 m以上に溶接して使用していた[4]。
各現場での溶接などの労力軽減やレール品質向上の観点から[4]、レールメーカーである新日鉄住金（当時）は2014年4月に世界最長となる150 mレール製造設備を整えた[5]。それに対応した輸送を行うにあたり、チキ5400形およびチキ5450形が新規設計され、チキ5500形の追加増備も行われている。
構造
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台枠はコンテナ車と同様、側梁、枕梁、中梁、端梁、横梁などを溶接組立した構造である[4]。
台車はコキ100系と同じFT1形を装備している。輪軸は車輪径860 ㎜、修正円弧踏面形状、軸受はコキ106形と同様のJT11Bを採用している[6]。前後牽引力はボルスタアンカーを介して行われる[6]。4位軸受の軸端には接地装置を取り付けている[7]。
手ブレーキハンドルが車体側面に装備されており、ハンドルを操作することで後位台車の留置ブレーキが作用する[6]。入換の際の突放作業が禁止されている。
ブレーキ装置は、最高速度が95 km/hであることから電磁自動空気ブレーキは省略され、応荷重式空気ブレーキである[6]。車体中央部にブレーキ制御装置が搭載され、制御弁からのブレーキ指令圧力は応荷重弁を経由して台車単位でブレーキシリンダ圧力が供給される[6]。供給空気ダメは1個（容量240 L）搭載する。コキ100系は2個（容量120 L×2）搭載であったが、艤装容易化のため個数削減を行った[6]。
車体は黄緑色の塗装とされ、150 mレール用編成の場合は側面にレール積載本数に関する注意書きが追加されている[6]。また、側面に白文字で大きく「日鉄物流八幡（過去は日鐵運輸→日鐵物流八幡→日鐵住金物流八幡）」と記されている。
レール積み付け具は、50 mレール用の場合は3両編成の中間車にレール締結用積み付け具を2台とレールの動きを規制するレール滑り台を2台、両端車にレール滑り台を1両あたり4台搭載している[3][7]。150 mレール用の場合はレール拘束力がさらに必要であることから、9両編成の中間に位置するチキ5450形に搭載するレール滑り台の台数はそのままにレール締結用積み付け具は4台に増やされており、残り8両にレール滑り台を1両あたり3台（チキ5400形）もしくは4台（チキ5500形）搭載している[3][7]。レール積載本数は0本もしくは28本のみ対応する[7]。
車両番号はJR貨物の新製形式の付番方式に則り、形式+ハイフン+車番（例として、チキ5500-3）になっている。
形式別概説
[編集]| 150 mレール用 | チキ5400 | チキ5500 | チキ5500 | チキ5500 | チキ5450 | チキ5500 | チキ5500 | チキ5500 | チキ5400 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 mレール用 | チキ5500 | チキ5500 | チキ5500 | ||||||
チキ5500形
[編集]荷重37 t積レール輸送用車で1992年に6両（1-6）が登場した。
全長は18,150 mm[3]、全幅は2,570 mm、全高は3,215 mm、台車中心間距離は13,850 mm、自重は17.0 t、換算両数は積車4.0、空車1.6である。3車1連で50 m長のレールを積載するが、1両運用や従来のチキ5500との共通運用が可能である。
2011年（平成23年）度から増備が再開され、台車はFT1F形に変更されており[8]、後述のチキ5400形・5450形登場後は中間車として組成される車両が現れている[9]。
2016年時点で21両が在籍する[9]。
チキ5400形
[編集]9両編成化に対応するため、チキ5500形の編成の両端に連結される車両で2013年度に登場した[10]。9両編成で編成長を150 mとするため、全長は15,000 mmでチキ5500形より短い[4]。軌道変位に対する追従性を考慮し、台車中心間距離を極力大きくした10,700 mmとした[4]。台車は、空車時の輪重減少率低減を狙い、空車積車で枕ばねの特性を切り替える2段枕ばねを採用したFT1Gを採用する[6][7]。レール滑り台を3台搭載する[7]。
2016年時点では6両が在籍する[9]。
チキ5450形
[編集]9両編成化に対応するため、チキ5500形の編成の中間に連結される車両で2013年度に登場した[10]。チキ5400形と同様の理由で、全長は15,000 mm、台車中心間距離は10,700 mm、台車はFT1Gを採用する[4][6][7]。レール滑り台を2台、レール締結用積み付け具を4台搭載する[7]。
2016年時点では3両が在籍する[9]。
運用
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黒崎駅から関門トンネルを越えて西浜松駅まで運用されていたが、2014年のダイヤ改正により150 mロングレールの営業輸送を開始した[11]。2016年より従来の船舶輸送に代わる形で越中島貨物駅（東京レールセンター）までの運用が開始された。JR東日本管内ではこのほかに東鷲宮駅・那須塩原駅・岩切駅発着の運用も設定されている。
出典
[編集]- ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル 2015年6月号別冊 最新 貨物列車 2015』p.75
- ^ 交通新聞社『トラベルMOOK 貨物列車の世界』p.132
- ^ a b c d e f g h 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.74
- ^ a b c d e f 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.73
- ^ 世界最長となる鉄道用 150mレールの製造・出荷体制を整備新日鐵住金プレスリリース、2014年4月16日付
- ^ a b c d e f g h i 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.75
- ^ a b c d e f g h 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.76
- ^ 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル2012年10月号増刊 鉄道車両年鑑 2012年版』p.88-89
- ^ a b c d 交通新聞社『トラベルMOOK 貨物列車の世界』p.133
- ^ a b 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル2013年10月号増刊 鉄道車両年鑑 2013年版』p.115
- ^ 「150メールレール輸送用長物車」『鉄道ファン』第55巻8号（通巻652号）、交友社、2015年8月、68 - 70頁。
参考文献
[編集]- 上田一仁（JR貨物鉄道ロジスティックス本部車両部技術開発部）「150mレール輸送用長物車の概要」『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、日本鉄道車両機械技術協会、2015年4月、73 - 76頁。
- 「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」レイルマガジン 1997年6月号増刊
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車―技術発達史』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
関連項目
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