コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

「カーグラフィック」の版間の差分

リンクを追加
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
履歴の双方向閲覧
← 古い編集新しい編集 →
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
Cewbot (会話 | 投稿記録)
ボット
787,443 回編集
Cewbot (会話 | 投稿記録)
ボット
787,443 回編集
76行目: 76行目:
小林彰太郎は[[モーターマガジン]]誌への「ロードインプレッション」などの寄稿で当時の車愛好家に知られており、高島・吉田も同誌編集部員であった。当初は編集長は置かず、小林は編集顧問として客員的存在であったが、後に初代編集長に就任し、同誌を日本の代表的な自動車雑誌に育て上げた。小林は編集長退任後は編集顧問を務め、[[2010年]]の出版社移籍後は名誉編集長として同誌の象徴的存在であり続けた（2013年10月28日に死去）。
小林彰太郎は[[モーターマガジン]]誌への「ロードインプレッション」などの寄稿で当時の車愛好家に知られており、高島・吉田も同誌編集部員であった。当初は編集長は置かず、小林は編集顧問として客員的存在であったが、後に初代編集長に就任し、同誌を日本の代表的な自動車雑誌に育て上げた。小林は編集長退任後は編集顧問を務め、[[2010年]]の出版社移籍後は名誉編集長として同誌の象徴的存在であり続けた（2013年10月28日に死去）。


海外ネットワークの強さを売りにしており、[[ベルギー人]][[ジャーナリスト]]で元F1ドライバーの[[ポール・フレール]]や、[[ホンダF1]]にも在籍した事のあるF1ドライバーチャンピオン[[ジョン・サーティース]]と、そのチーム監督を務めた[[中村良夫_(自動車)|中村良夫]]、高島の友人で[[イタリア]]に在住し、[[ジョルジェット・ジウジアーロ]] と後年[[イタルデザイン]]を起業する宮川秀之、英国のジャーナリストであるロナルド・バーカー、デビッド・フィップスなど、1960年代からすでに豊富な執筆陣を揃えている。
海外ネットワークの強さを売りにしており、[[ベルギー人]][[ジャーナリスト]]で元F1ドライバーの[[ポール・フレール]]や、[[ホンダF1]]にも在籍した事のあるF1ドライバーチャンピオン[[ジョン・サーティース]]と、そのチーム監督を務めた[[中村良夫 (技術者)|中村良夫]]、高島の友人で[[イタリア]]に在住し、[[ジョルジェット・ジウジアーロ]] と後年[[イタルデザイン]]を起業する宮川秀之、英国のジャーナリストであるロナルド・バーカー、デビッド・フィップスなど、1960年代からすでに豊富な執筆陣を揃えている。


編集長は、小林の後を継いだ[[熊倉重春]]、阪和明、[[加藤哲也]]、塚原久、田中誠司、[[渡辺慎太郎]]を経て、現在は竹下元太郎である。姉妹誌であった「[[NAVI]]」（2010年に[[休刊]]）と合わせて、「ハードのCG、ソフトのNAVI」とのキャッチコピーが使用されていたこともあった。姉妹誌「NAVI」の休刊は、発行部数と広告収入の減少によるものであったが、本誌についても読者層の[[高齢化]]という問題が明らかにされた<ref>[http://sankei.jp.msn.com/culture/books/100106/bks1001061210000-n1.htm 自動車雑誌「NAVI」休刊]　産経新聞、2010年1月6日</ref>。
編集長は、小林の後を継いだ[[熊倉重春]]、阪和明、[[加藤哲也]]、塚原久、田中誠司、[[渡辺慎太郎]]を経て、現在は竹下元太郎である。姉妹誌であった「[[NAVI]]」（2010年に[[休刊]]）と合わせて、「ハードのCG、ソフトのNAVI」とのキャッチコピーが使用されていたこともあった。姉妹誌「NAVI」の休刊は、発行部数と広告収入の減少によるものであったが、本誌についても読者層の[[高齢化]]という問題が明らかにされた<ref>[http://sankei.jp.msn.com/culture/books/100106/bks1001061210000-n1.htm 自動車雑誌「NAVI」休刊]　産経新聞、2010年1月6日</ref>。

2023年2月8日 (水) 05:58時点における版

カーグラフィック
CAR GRAPHIC
ジャンル 自動車雑誌
刊行頻度 月刊（毎月1日発売）
発売国 日本の旗 日本
言語 日本語
定価 1,200円
出版社 株式会社カーグラフィック
発行人 加藤哲也
編集長 竹下元太郎
雑誌名コード 04951
ウェブサイト https://cargraphic.co.jp/
特記事項 2010年より発行元が「株式会社カーグラフィック」に変更
テンプレートを表示
株式会社カーグラフィック
CAR GRAPHIC CO.,LTD.
種類 株式会社
本社所在地 日本の旗 日本
〒153-0063
東京都目黒区目黒1-6-17 目黒プレイスタワー10F
設立 2010年（平成22年）4月16日
業種 情報・通信業
法人番号 5013201016908 ウィキデータを編集
事業内容 雑誌・書籍の出版、販売
代表者 加藤哲也（代表取締役社長）
関係する人物 小林彰太郎
外部リンク https://cargraphic.co.jp/
テンプレートを表示

カーグラフィック（CAR GRAPHIC）は、日本の出版社「株式会社カーグラフィック」が発行する自動車雑誌である。毎月1日発行。

概要

厳正中立な評論と豊富な海外レース情報を中心に、美しい写真で紙面を飾るというその編集方針により、創刊後50年以上経った現在においても日本を代表する自動車雑誌として世界各国で評価が高い。そのほか、環境問題や交通問題などの自動車の負の部分にも言及している。また、F1やマカオグランプリなどの海外モータースポーツの結果をいち早く日本に紹介したほか、0-400m加速テストや長期テストなどのテスト手法を日本の自動車界に持ち込むなど、日本の自動車評論のあり方を大きく変えた雑誌でもある。

1962年4月に、主に書道などの美術書を専門に出版していた中堅出版社である二玄社より、小林彰太郎、高島鎮雄、吉田次郎によって創刊された。創刊されたときの誌名は「CARグラフィック」であった。それ以前に新車を紹介するだけの車雑誌はあったが、自動車を批評する記事を載せたのは当誌が最初である。小林は編集にあたり暮しの手帖のスタイルを意識したという[1]。なお、創刊当時からしばらくは1号につき1メーカー特集という編集方針を採っており、創刊号の特集はメルセデス・ベンツ・300SLであった。

小林彰太郎はモーターマガジン誌への「ロードインプレッション」などの寄稿で当時の車愛好家に知られており、高島・吉田も同誌編集部員であった。当初は編集長は置かず、小林は編集顧問として客員的存在であったが、後に初代編集長に就任し、同誌を日本の代表的な自動車雑誌に育て上げた。小林は編集長退任後は編集顧問を務め、2010年の出版社移籍後は名誉編集長として同誌の象徴的存在であり続けた（2013年10月28日に死去）。

海外ネットワークの強さを売りにしており、ベルギー人ジャーナリストで元F1ドライバーのポール・フレールや、ホンダF1にも在籍した事のあるF1ドライバーチャンピオンジョン・サーティースと、そのチーム監督を務めた中村良夫、高島の友人でイタリアに在住し、ジョルジェット・ジウジアーロ と後年イタルデザインを起業する宮川秀之、英国のジャーナリストであるロナルド・バーカー、デビッド・フィップスなど、1960年代からすでに豊富な執筆陣を揃えている。

編集長は、小林の後を継いだ熊倉重春、阪和明、加藤哲也、塚原久、田中誠司、渡辺慎太郎を経て、現在は竹下元太郎である。姉妹誌であった「NAVI」（2010年に休刊）と合わせて、「ハードのCG、ソフトのNAVI」とのキャッチコピーが使用されていたこともあった。姉妹誌「NAVI」の休刊は、発行部数と広告収入の減少によるものであったが、本誌についても読者層の高齢化という問題が明らかにされた[2]。

2012年に創刊50周年を迎え、同年9月9日に静岡県御殿場市のミュゼオ御殿場にてCG創刊50周年記念イベント「CG FESTA 2012」を開催した[3]。その2年後の2014年9月7日には、「カーグラフィックTV」放送30周年を記念したイベント「CG FESTA 2014」が同箇所で行われた。

出版社移籍

広告収入の減少などによる収益性悪化を受けて、二玄社が自動車雑誌の出版から撤退することに伴い、2010年6月号を持って二玄社での発行を終了し、同年7月号から別資本で設立した新会社「株式会社カーグラフィック」による新体制で発行されることが明らかになった。これに伴い複数の編集者が退任し、塚原も退任することが決定したが[4][5]、小林や加藤などはカーグラフィック社に移籍し、引き続き発行に携わることとなった[6]。販売については二玄社が引き続き行なっていたが、2011年4月号（601号）からは株式会社カーグラフィックに移管され、これに伴い雑誌コードが04303から04951となった。

Web版

本誌のWebサイト「webCG」は、元々は二玄社の運営だったが、前述のような経営状況の悪化に伴い、紙媒体の運営移管に先立つ2008年12月に日本経済新聞社の子会社・日本経済新聞デジタルメディアに移管。以後は日経が二玄社・カーグラフィックから一部コンテンツの提供を受けるかたちで運営を行ってきたが、2014年11月にカカクコムが同サービスの運営会社株式の66.5%を取得することが発表された[7]。

内容

主な内容

  • AT THE CORNER - 巻頭コラム。現在は編集長、アメリカ人自動車ジャーナリストであるジョン・ラム（John Lamm）、ドイツ人自動車ジャーナリストであるゲオルグ・カッヒャー（Georg Kacher）、菊池武夫の4人が主に寄稿している。以前はポール・フレール、ジョルジェット・ジウジアーロ、ゴードン・マレー、下野康史等が寄稿していた。
  • Summing Up - 英文による主な記事の要約。
  • ROAD TEST - 公道での試乗に加え、日本自動車研究所の城里テストセンターでのテストが行われる。
  • ROAD IMPRESSION - 公道での試乗記。
  • GROUP TEST - 比較試乗記。
  • GIANT TEST - セグメントを代表する車種が集めて行われるテスト。
  • LONG RUN IMPRESSION - メーカーから貸与された車による長期間の試乗記。LONG TERM TESTと異なり、車両の購入はされない。
  • CG 2020 - 主に環境・安全技術の解説。
  • THE GARAGE PRESS - 自動車にまつわるコラム。
  • MOTOR SPORT - モータースポーツの記事。
  • FROM DESK - 編集部員によるコラム。

連載

過去の連載

  • A BIT BEHIND THE TIMES（小林彰太郎）
  • FEED UP（舘内端）
  • 名車の残像（永島譲二）
  • ヨーロッパ自動車人生活（永島譲二）

LONG TERM TEST（〜2014年8月号）

複数の新型車の長期テスト。個々の車種の信頼性を測るテストとされ、1台につき約2年間実施（3年近い場合もある）。テスト車両は編集部員の普段の足として取材会場に機材を積載されることもある。社用車として、担当編集部員や他の部員が使う場合もある。車の選択ポリシーには確固はなく、市場の販売数や人気、技術的な意義などと乖離した例も見られる。これらの車種には導入順（例外あり）に3桁の数字がつけられている。メーカーからの貸与と疑われるテスト車がみられたことがある。

なおテスト終了後は次のテスト車の下取り車として売却されたり、申し出た他のオーナーに売却する例もある。売却時のコンディションはかなり良いが、通年で走行するため年間およそ1万5,000kmから4万kmがオドメーターに刻まれる。また、同社の自動車雑誌NAVIでも「our cars」という長期リポートを行っている。過去最高価格車は、アズキ色の1988年式 BMW 750iLで（車両本体価格1,358万円）、二玄社渡邊隆男社長の足としても使用された。

過去のCGの長期テスト車は一般の顧客同様、ディーラーから購入。例外でロータス・ヨーロッパ（4号車）やスカイラインRS（44号車）などはメーカー/インポーターから直接購入した。近年、長期テスト車の在籍期間は2年前後で、バブル期は1年に満たないものも多々ある。また最終回の後、長期テストページに掲載されることが稀にある。

長期テスト車一覧

LONG TERM TEST/SHORT TERM TEST （2014年9月号〜）

2014年9月号から長期テストがリニューアルされた。以前は編集部が購入した車とメーカーから貸与される車が混在したかたちで毎号リポートをしていたが、2014年9月号からはLong Term Test/長期テストは、編集部が実際にディーラーから車両を購入し、最低1年以上にわたりリポートされる。Short Term Test/短期テストはメーカーから貸与される車両を約半年程度にわたりリポートされる。

Long Term Test/長期テスト（2016年8月号現在）
Short Term Test/短期テスト（2016年8月号現在）

カーグラフィックTV

→詳細は「カーグラフィックTV」を参照

CG CLUB

1987年に発足した会員組織である。有料制の組織だが、「NEWS LETTER」と呼ばれる会報が配られたり、ウェブや紙面で紹介されている通信販売「Pride&Joy」での割引優遇や、グッズやカレンダーの無料配布がされた。運営は、CG CLUB事務局とCG事業企画室で行われていた。イベントの主催はあくまで二玄社ではなく、読者組織のCG CLUB事務局の名で行われる。以下の項目は下記リンク先のCG CLUBのホームページに詳しい。

イベント会場風景（2009年）
  • Spring Meet とAutumn Meet
関東開催の「Spring Meet」（かつては「CG DAY」）、近畿開催の「Autumn Meet」の2大イベントの規模はCG CLUB事務局主催のイベントでは最大で、すでに10年以上続いている。2005年春、松任谷正隆総合プロデュースで開催された「Spring Meet 2005」は、2日間CG、NAVIの編集部総出で「としまえん」へ出向き、編集部員個々が読者と話し合う「インプレッション・カフェ」や、編集記者運転の車両に同乗する「ドキドキナビ体験」が目玉となり、その他の企画もあわせて行われた。ゲストトークショーに久米宏やパンツェッタ・ジローラモなどが参加した。
2006年のSpring Meet 2006は、日本サイクルスポーツセンター（静岡県伊豆市）において、参加者持ち込み車両を自身、または編集記者の運転でコース走行などが催された。
イベント会場風景（2006年）
  • TTD
TTD（Tea Talk&Driveの略）と呼ばれる小規模ミーティングも全国でしばしば開催される。
  • 独立
2010年 二玄社の経営不振からCG CLUBに対する一切の資金と人員・機材の支援はなくなることとなった。それをうけて2010年4月1日からは完全に独立しCG・Super CGの執筆者であった石川雄一が会長に就任した。株式会社二玄社および株式会社カーグラフィックとクラブは友好関係にはあっても全く別の組織となった。クラブは会員のみで構成され専従者はいなかった。また、運営に使われる資金は会員からの年会費3,600円のみである。しかし毎月のニューズレターは引き続き発行されていた。イベントは規模の縮小はあるものの基本的に同じように開催されている。各地で行われる上記のTTDなどはもともと費用がかからないので活発に行われている。このクラブのイベントは会員でなくても自由に参加できるオープンなものであることが特徴である。2011年石川の提案を役員会およびCGが賛同して2012年4月より運営はCGに移管されることとなった。それにより事務局所在地は神奈川県横浜市からCG編集部内となった。2011年1月10日時点での会員数は2,742名であったが2012年3月時点では約2,400名と減少傾向にある。

姉妹誌

1984年に創刊された自動車雑誌。2010年3月発売号をもって休刊となった。
  • 『UCG』
外国車を中心とする中古車情報専門誌であったが、2008年5月号をもって休刊となった。
  • 『SUPER CG』
1989年創刊されたクラシックカーを中心とした自動車雑誌。日本の自動車関連の定期刊行物としては他に例を見ない高い内容のものであった。初代編集長は高島鎮雄、1992年より伊東和彦が編集長であった。1995年の休刊を経て復刊したものの、2007年、第50号をもって再び休刊となった。
  • 『STILE』
「カーグラフィックから生まれたライフスタイル誌」と謳って2005年に創刊され、編集長はCG編集長であった加藤哲也が兼任していたが数号で休刊となった。

出典

  1. ^ “車社会のナビゲーター、小林彰太郎氏が語る 車への熱き思い” (PDF). 2013年12月26日閲覧。
  2. ^ 自動車雑誌「NAVI」休刊　産経新聞、2010年1月6日
  3. ^ CAR GRAPHIC創刊50周年記念イベント開催！
  4. ^ レスポンス「二玄社、自動車雑誌から撤退…『カーグラフィック』新体制に」2010年5月10日
  5. ^ 現在はポルシェジャパンの広報室長を務めている。日刊すごい人より
  6. ^ この度の『CAR GRAPHIC』発行体制の変更について
  7. ^ 日経デジタルメディア、自動車サイト webCG をカカクコムへ事業譲渡 - response・2014年11月21日

関連項目

小林彰太郎とは学生時代からの友人であり、創刊当初の写真撮影や記事執筆に関わった。1973年から1989年まで、巻頭コラム「from Outside」を担当。1977年からはCGの巻頭コラムと並行して、長寿番組となった自動車情報番組「新車情報」の司会を務めた。

OB

外部リンク

   
  • 「https://ja-two.iwiki.icu/w/index.php?title=カーグラフィック&oldid=93767594」から取得