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* 第六櫻島丸 - 1977年2月竣工、582.18トン、全長47.02m。 |
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* 第八櫻島丸 - 1979年12月竣工、647.39トン、全長47.03m<ref>{{cite book|和書|title=桜島フェリー80周年記念誌|publisher=鹿児島市船舶局|year=2014|url=https://www.city.kagoshima.lg.jp/sakurajima-ferry/gaiyo/documents/sakurajima-f80thbook.pdf|format=PDF}}</ref>。 |
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* 櫻島丸 - 1987年11月竣工、498総トン、全長53.00m<ref name="明細書1990>日本船舶明細書 1990 (日本海運集会所 1990)</ref>。 |
* 櫻島丸 - 1987年11月竣工、498総トン、全長53.00m<ref name="明細書1990">日本船舶明細書 1990 (日本海運集会所 1990)</ref>。 |
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* 第五櫻島丸 - 1990年3月竣工、600トン、全長53m。2015年3月まで運航<ref>{{cite web|url=http://www.city.kagoshima.lg.jp/sakurajima-ferry/gaiyo/shokai-ship.html |title=各フェリー紹介|publisher=桜島フェリー|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160404191342/http://www.city.kagoshima.lg.jp/sakurajima-ferry/gaiyo/shokai-ship.html|archivedate=2016-04-04|accessdate=2019-04-25}}</ref>。 |
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* 第十三櫻島丸 - 1992年2月竣工、731トン、全長53m。2017年3月まで運航<ref name="shokai-ship" />。 |
* 第十三櫻島丸 - 1992年2月竣工、731トン、全長53m。2017年3月まで運航<ref name="shokai-ship" />。 |
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2022年9月11日 (日) 01:10時点における版
桜島フェリー（さくらじまフェリー）は、鹿児島県鹿児島市本港新町にある鹿児島港（桜島フェリーターミナル）と同市桜島横山町にある桜島港との間を結ぶ公営のフェリー。
地方公営企業法の全部が適用される地方公営企業である鹿児島市船舶局（かごしましせんぱくきょく）が運営している[1]。かつては鹿児島郡桜島町が運営していたが、2004年に桜島町が鹿児島市に編入されたのに伴い鹿児島市が運営することとなった[2]。
鹿児島市街と桜島を結ぶ役割のほか、薩摩半島と大隅半島を結ぶ海上交通機関としての役割も果たしている[3]。活火山である桜島の火山災害発生時には救難船舶としての役割も果たす[4]。
事務所
- 鹿児島市船舶局：鹿児島市桜島横山町61-4 北緯31度35分33秒 東経130度36分0秒 / 北緯31.59250度 東経130.60000度
- 鹿児島港乗船券発売所：鹿児島市本港新町4-1 北緯31度35分47秒 東経130度33分46秒 / 北緯31.59639度 東経130.56278度
概要
| 乗降人員推移 | |
|---|---|
| 年度 | 一日平均乗降人員 |
| 2004 | 15,075 |
| 2005 | 14,675 |
| 2006 | 15,072 |
鹿児島市中心部にある桜島フェリーターミナルと、東側の対岸の桜島西端部にある桜島港を結ぶ航路で、国道224号の海上区間である。フェリーとしては日本国内で唯一24時間運航を実施しており、鹿児島港と桜島港を日中は10分～15分間隔、夜間は1時間間隔で結んでいる[5]。鹿児島市船舶局によれば、年間の乗客数は520万人、航送車両数は153万台であり世界屈指の輸送量となっている[6]。
1914年（大正3年）、桜島の大正大噴火によって桜島住民は大きな被害を受け、災害復興や教育振興（通学）のために、鹿児島市街地と桜島とを結ぶ定期航路を望む声が上がった。このため、当時の西桜島村（のちの桜島町、現・鹿児島市）が1930年（昭和5年）頃より準備を始めて、集落所有の船舶14隻を買い取り、そのうち大型の船舶を使用して1934年（昭和9年）11月19日より運航を開始した[7]。開通時の運賃は片道10銭 - 15銭であった。その後、次第に便数を増やし、現在では朝夕は最短15分間隔、昼間は20分間隔、夜間は30分間隔、深夜帯は60分間隔の24時間運航を行っており、約3.5kmの距離を約15分で結んでいる。
2004年において年間延べ550万人の乗客と164万台の車両を航送している。桜島の人口規模の割にこれだけの利用があるのは、桜島のみならず、鹿児島市中心部と大隅半島中央部・南部との間を行き来する際に陸路に比べ大幅に移動距離が短く、時間を節約できるため。
桜島の噴火災害に備えて、桜島の各所にはフェリーが着岸できる場所が設けられており、災害発生時に住民の避難に利用できるよう準備が整えられている。また、桜島以外においても、平成5年8月豪雨の際は鹿児島市吉野町の竜ヶ水地区に孤立した住民などの救助に参加した。災害発生当時、竜ヶ水地区にはフェリーが着岸できる場所がなかったため、地元の小型漁船の協力を必要とした。
夏季は納涼観光船も運航する。また、貸し切りも可能。洋上結婚式が行われたこともある。2011年3月10日からは「よりみちクルーズ」が鹿児島→桜島間に1本運航されている。「よりみちクルーズ」は通常の航路より南に迂回し、神瀬・大正溶岩原沖の近くを通り桜島に向かう。
船内には「やぶ金」といううどん屋があり、短時間で食べきらなければならない悪条件ながら、1981年の開店以来多くの利用者から親しまれている。2011年2月には、「いすに座ってゆっくりと食べたい」との声を受けて、九州新幹線全線開業直前というタイミングで鹿児島中央駅前に出店した[8]。なお「やぶ金」で売られているかけうどんは「薩摩揚げ」入りうどんである。
-
やぶ金のうどんと桜島（左奥）
年表
- 1930年8月 - 昭和丸（定員70名）進水。
- 1934年11月19日 - 運航を開始。
- 1939年10月 - 村営バスとの連絡を開始。
- 1941年 - 桜島丸（貨物自動車3台積載可能）進水[7]。
- 1944年7月1日 - 岸壁の整備が完成し自動車の航送を開始[7]。
- 1951年10月 - ルース台風により2隻が被災。
- 1960年8月 - 桜島フェリー初の鋼船である第六桜島丸が竣工[7]。
- 1962年12月から1970年3月まで水中翼船を運航していた。
- 1969年10月 - 桜島港フェリーターミナルが完成（2018年3月まで使用）[9][10]。
- 1974年 - 10分間隔の運航を開始。
- 1976年4月1日 - 地方公営企業法の全部を適用する[11]。
- 1978年7月 - 観光遊覧船（納涼船）の運航を開始[7]。
- 1984年4月 - 24時間運航を開始[7]。
- 1993年8月6日 - 平成5年8月豪雨により竜ヶ水地区周辺で孤立した被災者の救助活動に参加[7]。
- 2004年8月21日 - 長渕剛桜島オールナイトコンサートの観客輸送のため普段より増便し、午前7時から午後8時までピストン運航を行った。午前6時から午後8時40分の間に鹿児島港から桜島へ渡る乗客は4万9千人にのぼり、ピーク時には待ち時間が1時間以上にもなった。多くの乗客を運送するため、便によっては車両の航送を中止し、車両甲板にも乗客を収容して運んだ[12]。
- 2004年11月1日 - 桜島町が鹿児島市に編入合併したため、桜島町営から鹿児島市船舶部に移管。
- 2007年4月1日 - ICカード式の鹿児島共通乗車カード「RapiCa」の利用が可能になった。
- 2008年6月1日 - いわさきグループのいわさきICカード、鹿児島市発行の敬老パス[注 1]、SUNQパス（全九州+下関版）の利用が可能になった。
- 2011年
- 2013年9月 - 「錦江湾魅力再発見クルーズ」の運航開始[7]。
- 2018年
-
桜島港旧フェリーターミナル（2018年5月4日） -
桜島港新フェリーターミナル（2018年5月4日） -
鹿児島港（2010年7月21日）
運賃
鹿児島地区の市電・バス用乗車カード（RapiCa、いわさきICカード）、交通系電子マネー（SUGOCA、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、ICOCA、nimoca、はやかけん）[注 2]、nanaco、WAON、楽天Edy、QUICPayの利用が可能。ただし、フェリー内および桜島港精算所でのICカード/電子マネーのチャージは出来ない[14]が、桜島港精算所近くのファミリーマートおよび鹿児島港近くのローソンでチャージ可。
就航フェリー
- 第十五櫻島丸 - 1995年1月竣工、1,134トン、全長56.1m、愛称: チェリークイーン。林兼船渠（長崎）建造。
- 第十六櫻島丸 - 1999年1月竣工、997トン、全長54.2m、愛称: ドルフィンライナー。讃岐造船鉄工所（三豊）建造。
- 第十八櫻島丸 - 2003年2月竣工、1,279トン、全長56.1m、愛称: プリンセスマリン、バリアフリー仕様。長栄造船（長崎）建造。
- 桜島丸 - 2011年2月竣工、1,330トン、全長57.1m、愛称：サクラエンジェル、バリアフリー仕様、電気推進船。中谷造船（江田島）建造。
- 第二桜島丸 - 2015年3月竣工、1,404トン、全長59m、愛称：サクラフェアリー、バリアフリー仕様、電気推進船[15]。前畑造船（佐世保）建造。
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第十五櫻島丸（チェリークイーン、2019年4月28日） -
第十六櫻島丸（ドルフィンライナー、2019年4月28日） -
第十八櫻島丸（プリンセスマリン、2019年4月28日） -
桜島丸（サクラエンジェル、2019年4月28日） -
第二桜島丸（サクラフェアリー、2019年4月28日）
なお、一部の就航船は全面禁煙となっている。
かつての就航フェリー
- 櫻島丸 - 1941年5月竣工、113.11トン、全長25.00m。
- 第三櫻島丸 - 1951年5月竣工、74.34トン、全長20.78m。
- 第五櫻島丸 - 1953年9月竣工、234.65トン、全長29.95m。
- 第六櫻島丸 - 1960年9月竣工、495.60トン、全長48.83m。
- 第二櫻島丸 - 1963年3月竣工、438.38トン、全長45.73m。
- 第八櫻島丸 - 1964年10月竣工、491.99トン、全長48.60m。
- 第一櫻島丸 - 1966年5月就航、470.75総トン[16]。
- 第五櫻島丸 - 1967年11月竣工、468.29トン、全長43.00m。
- 第三櫻島丸 - 1969年9月竣工、485.44トン、全長43.03m。
- 第十櫻島丸 - 1972年10月竣工、588.05トン、全長50.01m。
- 第六櫻島丸 - 1977年2月竣工、582.18トン、全長47.02m。
- 第八櫻島丸 - 1979年12月竣工、647.39トン、全長47.03m[17]。
- 櫻島丸 - 1987年11月竣工、498総トン、全長53.00m[18]。
- 第五櫻島丸 - 1990年3月竣工、600トン、全長53m。2015年3月まで運航[19]。
- 第十三櫻島丸 - 1992年2月竣工、731トン、全長53m。2017年3月まで運航[15]。
-
第一櫻島丸（1987年3月12日） -
第八櫻島丸（2002年3月22日） -
櫻島丸（2009年7月11日） -
第五櫻島丸（2006年10月6日）
アクセス
鹿児島港（桜島桟橋）
鹿児島中央駅
- 東4のりば カゴシマシティビュー・まち巡りバス かごしま水族館前下車 徒歩1分
- 東5のりば [16][25]水族館前・[25]ドルフィンポート・[24]北埠頭・[160]高速船ターミナル行 水族館前下車 徒歩1分
- 鹿児島市電2系統 鹿児島駅前行 水族館口あるいは桜島桟橋通下車 徒歩5分
- 車で約15分(4km)[20]
鹿児島駅
- 徒歩7分[20]
鹿児島空港
- 2番のりば 鹿児島市内行 空港連絡バス 金生町下車 徒歩15分[20]
桜島港
桜島港からは、路線バス（鹿児島市営・鹿児島交通）と周遊バス（市営）が運行している。
一般路線バス
| 方面 | 番号 | 行先 | 運行 |
|---|---|---|---|
| 桜島支所・温泉センター | [60] | 東白浜 | 市営 |
| 塩屋ヶ元 | |||
| 旬彩館・桜島病院
古里温泉・桜島口 |
[60] | 桜島苑 | |
| 福祉センター | |||
| 桜島病院 | |||
| 桜島口・垂水港 | 鹿交 |
サクラジマアイランドビュー（周遊バス）
- 桜島港→ビジターセンター→烏島展望所→湯之平展望所→桜島港
脚注
注釈
- ^ 敬老パス利用の場合、読み取り機にカードをかざすと積み増し金額から自動的に自己負担分の50円が差し引かれる仕組みになっている。
- ^ 電子マネーの相互利用に対応していないPiTaPaを除く交通系ICカード全国相互利用サービス対応カード。
出典
- ^ “鹿児島市船舶事業の設置等に関する条例”. 鹿児島市 (2004年10月18日). 2021年10月24日閲覧。
- ^ 鹿児島市船舶局 2015, p. 32.
- ^ 鹿児島市船舶局 2015, p. 2.
- ^ “鹿児島市船舶事業経営計画”. 鹿児島市船舶局 (2013年3月). 2021年11月1日閲覧。
- ^ 斉藤明美 (2017年10月8日). “毎日２４時間運航、全国唯一の桜島フェリー その訳は？”. 朝日新聞デジタル. 2021年9月12日閲覧。
- ^ “桜島フェリーについて”. 鹿児島市船舶局. 2021年9月18日閲覧。
- ^ a b c d e f g h 「かごしま市民のひろば 2015年（平成27年3月号）574号」、鹿児島市、2015年2月。
- ^ “桜島フェリー「名物うどん」鹿児島中央駅前にオープン”. 読売新聞. (2011年3月10日). オリジナルの2011年3月15日時点におけるアーカイブ。
- ^ 梅下陽一「桜島港フェリーターミナル あす新たな船出 営業49年で移転 利便性向上に期待」『南日本新聞』2018年3月18日25面。
- ^ a b 島崎周 (2018年3月24日). “鹿児島）新しい桜島フェリーターミナル完成”. 朝日新聞
- ^ 地方公営企業年鑑（総務省）
- ^ 『南日本新聞』 - 2004年8月16日、22日、23日、24日
- ^ 梅下陽一・勝目博之「桜島港フェリーターミナル運用開始 半世紀ぶり建て替え」『南日本新聞』2018年3月20日19面。
- ^ “桜島フェリーでクレジットカード・電子マネーが使えるようになります。” (PDF). 桜島フェリー. 2019年4月25日閲覧。
- ^ a b “各フェリー紹介”. 桜島フェリー. 2019年4月25日閲覧。
- ^ 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 P.326 (日刊海事通信社 1986)
- ^ 『桜島フェリー80周年記念誌』（PDF）鹿児島市船舶局、2014年。
- ^ 日本船舶明細書 1990 (日本海運集会所 1990)
- ^ “各フェリー紹介”. 桜島フェリー. 2016年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月25日閲覧。
- ^ a b c のりば・アクセスの概要 桜島フェリー
参考文献
- 桜島町郷土誌編さん委員会『桜島町郷土誌』桜島町長 横山金盛、1988年。
- 鹿児島市船舶局『桜島フェリー就航80周年記念誌』鹿児島市船舶局、2015年。
外部リンク
- 桜島フェリー
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