メルセデス・ベンツ・グループ

ダイムラー
Daimler AG

シュトゥットガルトのダイムラー本社ビル
種類	株式会社
市場情報	FWB DAI
本社所在地	ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト、メルセデス通り137番地 北緯48度47分6.1044秒 東経9度14分23.5968秒
設立	1998年5月6日
業種	製造業
事業内容	乗用車の製造・販売等
代表者	Ola Källenius （取締役会会長）
資本金	413億3700万ユーロ （2011年12月31日時点）
発行済株式総数	10億6600万株 （2011年12月31日時点）
売上高	連結:1065億4000万ユーロ （2011年12月期）
営業利益	連結:84億4900万ユーロ （2011年12月期）
純利益	連結:60億2900万ユーロ （2011年12月期）
総資産	連結:1481億3200万ユーロ （2011年12月末時点）
従業員数	271,370人 （2011年12月末時点）
決算期	12月末日
主要株主	浙江吉利控股集団 9.69％ クウェート投資庁 6.8% 北京汽車5％
関係する人物	ゴットリープ・ダイムラー カール・ベンツ ヴィルヘルム・マイバッハ
外部リンク	www.daimler.com（英語） www.mercedes-benz.co.jp（日本語）

ダイムラー（独: Daimler AG）は、ドイツ・シュトゥットガルトに本拠を置く、乗用車及び商用車の世界的メーカーである。フランクフルト証券取引所上場企業（FWB: DAI）。

概要

アメリカ合衆国の自動車会社クライスラーとの関係解消（後述）に伴い、2007年10月4日（現地時間）に旧社名であるダイムラー・クライスラー・アーゲー（DaimlerChrysler AG ）から現社名に変更した。

同社ではメルセデス・ベンツ、スマートが販売されている。

2000年には航空宇宙産業部門のダイムラー・クライスラー・エアロスペース（DASA）は分離、合併しEADSとなった。日本の三菱自動車工業や韓国の現代自動車とも提携していた。対アジア計画の巨額の損失により、2004年に現代自動車との提携を解消、2005年11月には三菱自動車工業との資本提携を解消した。2003年に三菱自動車工業から分離・独立した三菱ふそうトラック・バスとは資本提携を継続、後に連結子会社とした。2010年、ルノー・日産アライアンス（現ルノー・日産自動車・三菱自動車）と戦略的業務提携を締結。

会社略歴

ダイムラー・ベンツ

→詳細は「ダイムラー・ベンツ」を参照

1890年にドイツ人技術者のゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハらによりダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト社(Daimler Motoren Gesellschaft, DMG)が設立された。1926年、1883年にドイツ人技術者のカール・ベンツが設立したベンツ社（Benz & Cie ）と合併しダイムラー・ベンツとなる。同社は「メルセデス・ベンツ」ブランドの自動車や、戦車用、船舶用、航空用エンジンなどのメーカーとして発展をとげた。

1959年にダイムラー・ベンツの筆頭株主フリードリヒ・フリックとドイツ銀行の後押しで経営危機にあったBMWの吸収合併を計画するも労働組合や個人株主などの反発で買収を断念し、両社の大株主だったヘルベルト・クヴァントは自らBMWの救済に乗り出した。

1974年、クヴァント家が保有していたダイムラー・ベンツの株式はドレスナー銀行の仲介でクウェート投資庁に売却された。

クライスラーとの合併

1998年、当時のダイムラー・ベンツ会長であるユルゲン・シュレンプの主導により、ドイツのダイムラー・ベンツ・アーゲーとアメリカ合衆国のクライスラー・コーポレーションの事業結合契約に基づきダイムラー・クライスラーが誕生した。乗用車で6大グループの一角で、グループ総合での世界販売実績第6位、商用車においては世界最大のメーカーであった。2007年のクライスラー部門売却まで、アメリカ・ミシガン州オーバーンヒルズとドイツ南部のシュトゥットガルトに本社を置いていた（登記上の本社はシュトゥットガルト）。

一部車種では部品共用や兄弟車関係が行われ、一例としてクライスラー・300にはメルセデス・ベンツ・Eクラスのコンポーネンツが用いられている。

合併から解消へ至る経緯

ダイムラー・ベンツとクライスラーの経営方針や技術思想にあまりにも違いがあったため、協業開始時から「ドイツとアメリカが手を組めるはずがない」などと陰口も叩かれており、互いに相手との違いを尊重しあう両社の姿勢が協業を継続させる鍵と見られていた。結局両部門が揃って好業績をあげたのは初年度だけで、クライスラー部門の北米不振はついに解消されず、2007年5月14日、ダイムラー・クライスラーはクライスラー部門を米投資会社サーベラスへ売却することを発表、同年8月3日、ダイムラー・クライスラーは、クライスラー部門の資産管理を行う持株会社「クライスラー（Chrysler LLC ）」を設立し、その株式の80.1%を55億ユーロでサーベラスに売却、かつては「世紀の合併」といわれたダイムラーとクライスラーの協業体制は約9年で解消されることとなった。イギリスのBBCは、「不幸な結婚は終了することになった」と報じた。同年10月4日の株主総会によって、社名をダイムラー・クライスラーから現社名に変更した。なお、協業解消後もダイムラーからクライスラーへの出資（所有比率19.9%）、および業務上の提携関係は継続した。2009年4月27日、残りの株式をサーベラスに譲渡するとともにクライスラー向け債権15億ドルを放棄すること、3年間にわたり年間2億ドル（計6億ドル）をクライスラーの年金基金に拠出することで、サーベラスおよびアメリカ年金給付保証公社（PBGC）と合意した。2009年4月30日、クライスラーは連邦倒産法第11章の適用を申請して倒産。クライスラーは、アメリカとカナダ両政府から総額100億ドルの公的資金と、フィアットからの技術支援・人材支援を得て経営再建を目指すことになった。

“ダイムラー・ベンツ”から“ダイムラー”へ

2007年のクライスラー部門パージの際、ダイムラー・クライスラーはかつての社名である“ダイムラー・ベンツ”では無く“ダイムラー”と改名した。同時に高級車部門は“メルセデス・ベンツ・カーズ”、バン部門は“メルセデス・ベンツ・バンズ”、系列企業であるダイムラー・クライスラー銀行は“メルセデス・ベンツ銀行”に改名された。

2018年2月、長らく筆頭株主だったクウェート投資庁に代わり、中国の吉利汽車の親会社である浙江吉利控股集団が筆頭株主となったことが発表された。

商用車部門の分離・独立

2019年3月22日、2020年を目処に、ダイムラーを持ち株会社とし、その傘下にメルセデス・ベンツ、ダイムラー・トラック、ダイムラー・モビリティの3社を置く新体制とすることを発表。ダイムラーとメルセデス・ベンツの両CEOはオーラ・ケレニウス（Ola Kallenius. メディアにより、オラ・ケレニウスの表記も）が兼務、ダイムラー・トラックのCEOはマーティン・ダウムとすることを発表。

2019年5月22日、年次株主総会にて、ダイムラーがBMWグループと両社のモビリティサービス事業を統合し、新会社5社を設立することを発表。 また同日、ディーター・ツェッチェがCEOを勇退、オーラ・ケレニウスが新CEOとなる。

2019年7月、提携関係にある中国の北京汽車が吉利とクウェート投資庁に次ぐ3番目の株主となったことが発表された。

2019年9月、創業時からの基幹事業である内燃機関の開発を中止して電気自動車に注力することが発表された。

2021年2月3日、ケレニウスがCEOに就任して以来最大の組織改編となる、電気・高級車部門とトラック・バス（商用車）部門の分離・独立（非連結化）を発表。商用車部門を「ダイムラー・トラック」として独立させ、ダイムラーは「メルセデス・ベンツ」へと社名を変更する。これまで一部の投資家から、グループ全体の価値（株価）低迷の一因となっている部門を切り離す要求が出ていたことから、それに答えると共に、電動化事業への集中により、一層の投資を呼び込む。

同年12月10日、ダイムラートラックホールディングスがフランクフルト証券取引所に上場した。

株主構成

地域別の保有割合（2012年8月31日時点）

• 35.0% ヨーロッパ諸国（ドイツ以外）
• 32.8% ドイツ
• 18.1% アメリカ
• 7.6% クウェート
• 3.1% アラブ首長国連邦
• 3.1%　アジア諸国
• 0.3%　その他

ブランド一覧

• smart（スマート）
• Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ）
• Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ（バン））

日本法人

完全子会社としてメルセデス・ベンツ日本株式会社（MBJ)がある。MBJは、ダイムラーJが持ち株会社として事業経営・財務管理・実務（自動車輸入・販売およびサービス）を担当している。所在地は東京都港区品川。現代表者は上野金太郎（代表取締役兼CEO)。かつては事業経営・財務管理に関してはダイムラー日本株式会社が担当していたものの、現在はMBJに吸収された。 輸入拠点は茨城県日立市の茨城港日立港区であり、常磐自動車道日立南太田ICそばに新車整備センター（VPC）がある。車両はここで品質検査、納車整備などを経て出荷されている。 2010年3月までは愛知県豊橋市にもVPCを設けていたが、日立に集約・統合した。その後、東日本大震災の影響により、一時的ではあったが再び愛知県豊橋市でのVPC業務を復活させた。現在、旧豊橋VPCはFCAジャパンが使用しているが、2014年8月頃に再び豊橋に新VPCを設置する事を表明した。前述の東日本大震災において日立VPCが壊滅的な被害を受けた事によるリスク分散という効果が期待できる。豊橋VPCも含めた三河湾の規制緩和により、日本全国のナンバープレートの封印取り付けが可能な制度によって豊橋VPCから直接納車が可能となる「デリバリーコーナー」が設けられた。

両社の略史

1986年　メルセデス・ベンツ日本株式会社が設立。（当時はまだクライスラーとの合併前）
1999年　ダイムラー・クライスラー誕生に合わせ、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングス株式会社が設立。Mベンツ日本はクライスラージャパンセールス株式会社と統合、ダイムラー・クライスラー日本株式会社（略称DCJ)が誕生する。

• ダイムラー・クライスラー時代に輸入・販売していたブランドは、AMGを含むメルセデス・ベンツ、マイバッハ、スマート、クライスラー、ダッジ、ジープのみであり、それぞれの販売車には、専用のステッカーが貼られていた。
  

2007年　ダイムラー・クライスラー本社が会社分割を実施した事を受け、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングスがダイムラー日本株式会社に、ダイムラー・クライスラー日本がメルセデス・ベンツ日本株式会社に改名した。

• この改名により、DCJ社は合併前の旧社名(MBJ)を9年ぶりに復活させることとなった。社長及び所在地は継続され、MBJ社となった現在に至る。

補足

2007年に分割されたクライスラーの日本法人は、MBJの子会社という形でクライスラー日本（現・FCAジャパン）株式会社として分離設立された。設立当時の社長は旧DCJクライスラーブランドの責任者であったクリストファー・エリス　所在地は東京都港区台場。

不祥事

ダイムラー、フォルクスワーゲン、BMWの3社が出資する研究団体「輸送セクターにおける環境と健康についての欧州研究グループ（EUGT）」は、ディーゼルエンジンの排気ガス吸引の影響を調べるため、2013年から2014年にかけて健康な25人を対象に、窒素酸化物を含む排気ガスを吸引させる実験をドイツ国内で行なった。また、2014年にはアメリカで、気密室に入れたサル10匹にフォルクスワーゲン車から出る排気ガスを吸引させる実験を行なった。

2018年にこうした吸引実験の存在が報道されると非難が殺到し、アンゲラ・メルケル首相は「倫理上正当化のしようがない」と強く批判。同年1月31日、ダイムラーは問題の実験を行なった団体の理事を務めていた職員に停職処分を科したと発表した。

関連項目

• カール・ベンツ
• ゴットリープ・ダイムラー
• ヴィルヘルム・マイバッハ
• ウォルター・クライスラー
• ダイムラー・ベンツ
• メルセデス・ベンツ

外部リンク

• ダイムラー （英語）
• メルセデス・ベンツ日本公式サイト （ダイムラー日本の企業情報サイトも兼用）