「日産・アルメーラ」の版間の差分

日産・アルメーラクラシック; B10型
	フロント
	リア
概要
別名	日産・アルメーラクラシック; 日産・サニー; ルノーサムスン・SM3; ルノー・スカラ
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直4 1.5リットルQG15DE; 直4 1.6リットルQG16DE型
変速機	4AT/5MT
前	前：マクファーソンストラット; 後：マルチリンクビーム
後	前：マクファーソンストラット; 後：マルチリンクビーム
車両寸法
ホイールベース	2,535mm
全長	4,510mm
全幅	1,710mm
全高	1,440mm
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日産・アルメーラ（2代目）; N16型
	フロント（後期型）
	リア（前期型セダン）
概要
別名	日産・ブルーバードシルフィ; 日産・パルサー（オセアニア）; ルノーサムスン・SM3
ボディ
乗車定員	5 人
ボディタイプ	3/5ドアハッチバック; 4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
プラットフォーム	日産・MSプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	QG15DE型 1,497 cc 直列4気筒DOHC; QG18DE型 1,769 cc 直列4気筒DOHC; K9K型 1,461 cc 直列4気筒SOHC ディーゼルインタークーラーターボ; YD22DDTi型 2,184 cc 直列4気筒DOHC ディーゼル直噴ターボ
変速機	4速AT / 5速MT
前	前：ストラット; 後：マルチリンクビーム
後	前：ストラット; 後：マルチリンクビーム
車両寸法
ホイールベース	2,535 mm
全長	4,197 mm（ハッチバック）; 4,436 mm（セダン）
全幅	1,706 mm（ハッチバック）; 1,695 mm（セダン）
全高	1,448 mm（ハッチバック）; 1,445 mm（セダン）
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日産・アルメーラ（初代）; N15型
	セダンフロント
	セダンリア
概要
別名	日産・パルサー
ボディ
乗車定員	5 人
ボディタイプ	3/5ドアハッチバック; 4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	GA14DE型 1,392 cc 直列4気筒DOHC; GA16DE型 1,597 cc 直列4気筒DOHC; SR20DE型 1,998 cc 直列4気筒DOHC; CD20型 1,973 cc 直列4気筒SOHC ディーゼル
変速機	4速AT / 5速MT
前	前：ストラット; 後：マルチリンクビーム
後	前：ストラット; 後：マルチリンクビーム
車両寸法
ホイールベース	2,535 mm
全長	4,120 mm
全幅	1,690 mm
全高	1,395 mm
車両重量	1,035 kg
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2021年9月6日 (月) 09:19時点における版

アルメーラ（Almera）は、日産自動車が海外で製造・販売を行っている小型乗用車。日本ではこれまでパルサー（5代目・N15型）やブルーバードシルフィ（初代・G10型）、ラティオ（2代目・N17型）などの車名で販売されていた。

初代 N15型 (1995年-2000年)

ヨーロッパで1995年発売。日産・パルサーの欧州仕様車であるが、車名が先代（N14型）の「サニー」から改称された。日本仕様のパルサーとは別のエンジンが搭載されたが、他はN15型パルサーとほぼ同一であった。

エンジンは、1.4リットルGA14DE型、1.6リットルGA16DE型ガソリンエンジン及び、2リットルCD20型ディーゼルエンジンが搭載された。さらに、1996年からは、2リットルSR20DE型エンジンを搭載したGTiが追加された。

GTiは3ドアのみのラインアップとなり、他のモデルには3/5ドアハッチバックおよび4ドアセダンが用意された。なお、イギリスではハッチバックモデルが、アイルランドなどではセダンモデルが主力となっていた。

また、パワーステアリングや運転席エアバッグ、ステレオが全車に標準装備され、装備は充実していた。

1996年5月、5ドアモデルにRV風装飾を施した「S-RV」を発売。

1998年、英国・ラリー・選手権 (BRC) と世界ラリー選手権(WRC)のF2クラスに、NMEから3ドアハッチバックのN15型アルメーラをベースにした「アルメーラ・キットカー」が試験的に参戦。

エンジンはSR20DEをベースにチューニングされたもので、タイヤはヨコハマタイヤだった。翌1999年には、ドライバーにライバルチームであるセアト(F2)からトニ・ガルデマイスターを迎える計画だったが、シーズン開幕前のテスト中に活動休止を発表。WRC関連の全プログラムが凍結され、NMEはラリー活動を縮小する。３月にはゴーン体制が成立し、アルメーラキットカーによるワークス参戦が再開される事はなかった。

1998年にはマイナーチェンジが行われ、前後バンパーのデザインなどが変更された。

2000年、生産終了。

2代目 N16型（2000年-2006年）

ヨーロッパで2000年1月発売。ラインアップは先代同様、3/5ドアハッチバックと4ドアセダンが用意された。オセアニアでは引き続きパルサーの車名で販売が行われた。一方、日本ではパルサー、およびプレセアの後継車種としてブルーバードシルフィが投入された。G10型ブルーバードシルフィはN16型アルメーラセダンをベースにフロントグリルなどのデザインが変更されている。また、プラットフォームは日産・MSプラットフォームを採用した。なお、同プラットフォームをベースとした派生車として、「アルメーラ・ティーノ」（日本名：ティーノ）が販売された。

エンジンは、1.5リットルQG15DE型、1.8リットルQG18DE型ガソリンエンジンおよび、2.2リットルYD22DTi型直噴ターボディーゼルエンジン、2.2リットルYD22DDTi型コモンレールターボディーゼルエンジンが搭載された。また、一部のモデルにはルノー製の1.5リットルK9K型コモンレールターボディーゼルエンジンが搭載された。

2003年、マイナーチェンジ。ブラックアウトされたプロジェクターヘッドライトの採用やフロントバンパーの変更など、外装の変更が行われたほか、サスペンションが改良され、ディーゼルエンジンが改良された。

2006年、オセアニア向けN16型パルサーの販売が終了し、後継車種としてティーダが発売された。

2006年11月29日、生産終了。生産は英国日産自動車製造会社サンダーランド工場。後継車種として2007年3月からクロスオーバーのキャシュカイが発売開始された。

ロシアやウクライナでは「アルメーラクラシック」の名称で販売されている。

リア（後期型ハッチバック）
リア（前期型ハッチバック）
セダン（前期型）

B10型（2006年-2010年）

日産・ブルーバード > 日産・シルフィ > ルノーサムスン・SM3 > 日産・アルメーラ

2006年4月にロシアで、5月に中東諸国で、8月にラテンアメリカで順次販売が開始された。韓国のルノーサムスン自動車が製造しているルノーサムスン・SM3のバッジエンジニアリング車である。SM3は2002年に発表され、N16型アルメーラ/G10型ブルーバードシルフィをベースとしていたが、2005年に大幅なフェイスリフトが行われて差別化が図られた。

以上の経緯より、プラットフォームはN16型同様MSプラットフォームとなる。

エンジンは1.5リットルQG15DE型と1.6リットルQG16DE型が搭載され、4速オートマチックトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられる。

なお、パナマやエクアドルではN17型アルメーラ、中東諸国ではN17型サニーとして販売されている。

生産はルノーサムスン自動車釜山工場。

3代目 N17型（2011年-）

日産・アルメーラ（3代目） N17型
前期型（マレーシア仕様）
前期型（マレーシア仕様・リア）
後期型 VL4ATブラックエディション（マレーシア仕様・2018年モデル）
概要
別名	日産・サニー日産・ヴァーサ日産・ラティオ
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直3 1.2リットルHR12DE型（タイ・日本(N17ラティオ)）直4 1.5リットルHR15DE型（オーストラリア・マレーシアなど）
変速機	5MT/4速AT/CVT
前	前：マクファーソンストラット後：トーションビーム
後	前：マクファーソンストラット後：トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	2,600mm
全長	4,425mm - 4,455mm
全幅	1,695mm - 1,700mm
全高	1,495mm - 1,500mm
テンプレートを表示

2011年 10月7日、タイ王国にて発売開始^[1]。2012年 5月15日にはオーストラリアでも発表され^[2]、同年8月24日から発売開始された^[3]。ティーダラティオの後継車種となる日産・Vプラットフォームベースのセダンであり、中国やインドではサニー、アメリカ大陸ではヴァーサ、日本国内においてはラティオとして販売されている（販売されていた）車種である。エンジンはオーストラリア仕様車とアフリカ仕様がHR15DE、タイ仕様車には小排気量にして3気筒のHR12DEが搭載される。トランスミッションは5速MTと、タイ仕様車にはエクストロニックCVT、オーストラリア仕様車には4速ATが用意される。

日本国内販売

→詳細は「日産・ラティオ」を参照

タイ日産から日本へ輸出されて先述の通り「ラティオ」の名称で2012年10月に発売を開始した。本モデルは日本国内の小型セダンとしてはタイ仕様のN17T型アルメーラ同様、全車に3気筒のHR12DEが搭載された。しかし日本国内では発売当初は月に1,200台の販売目標を設定していたが、当初から月平均600台前後と販売は低迷し、また、発売2年目の2013年以降よりそれが深刻化しており、末期には当時、ラティオの各上クラスのセダンだったB17型シルフィと同様に月数100台ペースまでの販売台数にまで激減していた。尤も、発売当時、既存の競合車種の2代目トヨタ・カローラアクシオが既に販売台数で圧倒的に気を吐いていたことから2014年10月にテコ入れとしてマイナーチェンジを実施するものの販売台数が増えることなく先述の通り、結果的に販売当初から不人気車種のまま2016年12月末を以ってそのまま輸入販売を終了。企画の段階から北米や新興国市場での販売を意識したデザインは、月平均5,000台以上と安定した売り上げを保持していた北米や新興国市場に反して全くの対照的な販売実績となった。なお、日本国内における日産の一連のセダン型乗用車としては最後の小型ノッチバックセダンとなった。

B11型

2012年 8月29日、モスクワ国際モーターショーにてロシア向けアルメーラが発表された^[4]。同モデルはG11型シルフィをベースに開発されており、Dセグメントの室内空間をBセグメントの価格で提供することをセールスポイントとしている。外観は中国仕様シルフィクラシックに概ね準ずるが、内装は欧州仕様ダチア・ロガンの部品を流用した専用のダッシュボードが与えられたうえ極東地域向けとして各部に大幅な補強が加えられ（剛性確保の問題からアームレストスルー機構が削除される代わりに欧州の安全基準対応のため中央席ヘッドレスト及び3点式シートベルトが新設）、走破性向上のため最低地上高がいくらか上げられるなど内容はベース車と似て非なる。エンジンは最高出力102PS (75kW)、最大トルク145Nmを発揮する1.6リットル16バルブエンジンが搭載される。トランスミッションは5速MTまたは4速ATとなる。

ロシア向けアルメーラはラインが新設されたアフトヴァースのトリヤッチ工場にて製造が行われ、2013年初頭から発売を開始する。

4代目 N18型 (2019年-)

日産・アルメーラ（4代目） N18型
北米仕様ヴァーサ

概要
別名	日産・ヴァーサセダン日産・ヴァーサ
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
プラットフォーム	日産・Vプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	直4 1.6リットル HR16DE
変速機	CVT/5MT
前	前：マクファーソンストラット後：トーションビーム
後	前：マクファーソンストラット後：トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	2,620mm
全長	4,495mm
全幅	1,740mm
全高	1,455mm
車両重量	1,180kg（CVT車）
その他
同台車	日産・マイクラ（K14）日産・キックス（P15）
テンプレートを表示

2019年4月12日、アメリカフロリダ州「Rock the Ocean's Tortuga Music Festival」において4代目アルメーラがニューヨーク国際自動車ショーで公開される1週間前に発表された。Vプラットフォームを継続して採用している。北米では2019年9月より3代目ヴァーサ（この代よりハッチバックが廃止され、セダンのみの販売となる）として販売を開始した。

脚注

^ “日産、エコカー第２弾投入：初のセダン「アルメーラ」［車両］”. NNA.ASIA (2011年10月10日). 2012年5月22日閲覧。
^ “NISSAN ALMERA SET TO HIT SHOWROOMS IN AUGUST” (PDF). 豪州日産自動車 (2012年5月15日). 2012年8月2日閲覧。
^ “NEW ALMERA BEGINS RENEWAL OF NISSAN PASSENGER CAR LINE-UP” (PDF). 豪州日産自動車 (2012年8月24日). 2012年8月31日閲覧。
^ “NISSAN ALMERA: RAISING THE STANDARD”. NISSAN NEWSROOM EUROPE (2012年8月29日). 2012年8月31日閲覧。

外部リンク

[1] “日産、エコカー第２弾投入：初のセダン「アルメーラ」［車両］”. NNA.ASIA (2011年10月10日). 2012年5月22日閲覧。

[2] “NISSAN ALMERA SET TO HIT SHOWROOMS IN AUGUST” (PDF). 豪州日産自動車 (2012年5月15日). 2012年8月2日閲覧。

[3] “NEW ALMERA BEGINS RENEWAL OF NISSAN PASSENGER CAR LINE-UP” (PDF). 豪州日産自動車 (2012年8月24日). 2012年8月31日閲覧。

[4] “NISSAN ALMERA: RAISING THE STANDARD”. NISSAN NEWSROOM EUROPE (2012年8月29日). 2012年8月31日閲覧。

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