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日産・GAエンジン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
日産・GAエンジン
GA16DE型エンジン
生産拠点 日産自動車
製造期間 1987年8月 - 2000年6月
タイプ 直列4気筒SOHC　チェーン駆動　12バルブ
直列4気筒DOHC16バルブ
排気量 1.3リットル
1.5リットル
1.6リットル
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日産・GAエンジンは1987年から2000年にかけて、E型の後継として生産されていた鋳鉄製エンジンブロックの日産自動車の直列4気筒ガソリンエンジンである。

概要

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このエンジンは設計段階からカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが採用されており、当初は1,497ccのSOHC12バルブ（1気筒あたり3バルブ）のみ生産を開始、1990年代以降は1,295cc、1,596ccも追加、タイミングチェーンによるカムシャフト駆動はそのままに全てDOHC16バルブ（1気筒あたり4バルブ）化され、更にGA16DEに限ってはメカニカル（油圧）式の可変バルブタイミング機構が採用された。いずれもトルク重視のロングストローク型である。主に小型乗用車、商用車、一部ワンボックスカーを中心に搭載した。1990年代末以降はGA13とGA15がQGエンジン[注釈 1]に移行、GA16がSRエンジンと併売ののち消滅した[注釈 2]。ちなみに、最初期に生産された1,497ccのSOHC12バルブ仕様のGA15S型およびGA15E型、1,596ccのSOHC12バルブ仕様のGA16S型およびGA16i型、GA16E型はいずれも「スーパーインテークエンジン」と呼ばれていた。ちなみに当エンジンは同社のVG型、およびRB型同様、SOHC、DOHCに関わらず全てペントルーフ型燃焼室が採用されていた。

なおGAの意味は「Good」(グッド)&「Amenity」（アメニティ）だといわれる。

バリエーション

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GA13系 1,295cc

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GA13DS

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GA13DE

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GA15系 1,497cc

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GA15S

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GA15S
  • 製造期間：1987年8月 - 1990年6月
  • 1,497cc SOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
  • スペック：63kW（85PS）/6,000rpm 123Nm（12.5kg-m）/3,600rpm
  • 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：73.6mm×88.0mm

GA15E

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  • 製造期間：1987年8月 - 1990年6月
  • 1,497cc SOHC・マルチポイントインジェクション
  • スペック：71kW（97PS）/6,000rpm 128Nm（13.1kg-m）/4,400rpm
  • 無鉛レギュラーガソリン

GA15DS

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  • 製造期間：1989年12月 - 1995年5月
  • 1,497cc DOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
  • スペック：69kW（94PS）/6,000rpm 126Nm（12.8kg-m）/3,600rpm
  • 無鉛レギュラーガソリン

GA15DE

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  • 製造期間：1993年12月 - 2000年6月
  • 1,497cc DOHC・マルチポイントインジェクション
  • スペック：（1-1）77kW（105PS）/6,000rpm 135Nm（13.8kg-m）/4,000rpm（乗用）
  • （1-2）74kW（100PS）/6,000rpm 127Nm（13.0kg-m）/4,000rpm（商用）
  • 無鉛レギュラーガソリン

GA16系 1,596cc

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GA16S

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  • 製造期間：1988年 - 1990年
  • 1,596cc SOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
  • スペック：63kW（84PS）/5,500rpm 133Nm（13.6kg-m）/3,200rpm
  • 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：76.0mm×88.0mm

GA16i

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GA16E

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  • 製造期間：1988年 - 1990年
  • 1,596cc SOHC・マルチポイントインジェクション
  • スペック：81kW（110PS）/5,500rpm 140Nm（14.2kg-m）/4,000rpm
  • 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：76.0mm×88.0mm

GA16DS

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  • 製造期間：1990年4月 - 1999年3月
  • 1,596cc DOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
  • スペック：71kW（97PS）/6,000rpm 132Nm（13.5kg-m）/4,000rpm
  • 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：76.0mm×88.0mm

GA16DE

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  • 製造期間：1989年12月 - 2000年6月
  • 1,596cc DOHC・マルチポイントインジェクション
  • スペック：（1-1）81kW（110PS）/6,400rpm 147Nm（15.0kg-m）/4,400rpm
  • （1-2）74kW（100PS）/6,000rpm 127Nm（13.0kg-m）/3,600rpm
  • （1-3）88kW（120PS）/6,400rpm 145Nm（14.8kg-m）/4,400rpm
  • 無鉛レギュラーガソリン

搭載された車種

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  • GA13DS
    • サニー（B13）1990年1月-1993年12月
    • パルサー（N14）1990年8月-1995年1月
    • AD（Y10）1990年10月-1995年6月
  • GA13DE
    • サニー（B14）1994年1月-1998年10月
    • AD（Y10）1995年6月-1999年6月
  • GA15S
  • GA15DS
  • GA15E
    • サニー（B12）1987年9月-1989年12月
    • サニーカリフォルニア（B12）1987年9月-1990年8月
    • サニーRZ-1（B12）1987年11月-1989年12月
    • ローレルスピリット（B12）1987年9月-1990年8月
    • パルサー（N13）1988年4月-1990年8月
    • ラングレー（N13）1988年9月-1990年8月
    • リベルタビラ（N13）1988年9月-1990年8月
  • GA15DE（1-1）
    • サニー（B14）1994年1月-1998年10月
    • サニーカリフォルニア（Y10）1995年6月-1996年5月
    • ルキノ（B14・N15）1994年5月-2000年8月
    • ラシーン（B14）1994年12月-2000年8月
    • プレセア（R11）1995年1月-2000年8月
    • パルサー（N15）1995年1月-2000年8月
    • AD（Y10）1995年6月-1999年6月
    • ウイングロード（Y10）1996年5月-1999年5月
    • マツダ・ファミリアワゴン（Y10）1996年5月-1999年5月　
  • GA15DE（1-2）
  • GA16S
    • セントラ（B12）1987年-1990年
    • EXA（N13北米仕様）1987年-1990年
  • GA16i
    • セントラ（B12）1987年-1990年
    • Nissan Pulsar NX（日産 EXA 北米向け）1989年-1990年
  • GA16E
    • セントラ（B12）1987年-1990年
    • EXA（N13北米仕様）1987年-1990年
  • GA16DS
  • GA16DE（1-1）
    • サニー（B13）1990年1月-1993年12月
    • パルサー（N14）1990年8月-1995年1月
    • NXクーペ（B13）1990年-1994年
    • プリメーラ[注釈 3]（P10・P11）1993年 - 1999年
  • GA16DE（1-2）
  • GA16DE（1-3）
    • サニー（B14）1994年1月-1998年10月
    • パルサー（N15）1995年1月-2000年8月
    • ルキノ（N15）1995年1月-2000年8月

注釈

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  1. ^ 当エンジンをダイレクトイグニッション化し、タイミングチェーンをサイレントチェーンとしたもの。
  2. ^ ただしQG18エンジンは、GA16エンジンのボアを拡大した上で改良を施されたものである。なお海外向けにはGA16と同一ボアストローク比のQG16エンジンが存在する。
  3. ^ a b 欧州向けのみ。

関連項目

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