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橘丸 (2代)
	竣工時の本船
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	東京湾汽船
建造所	三菱重工業神戸造船所
経歴
起工	1934年10月22日
進水	1935年3月22日
竣工	1935年5月31日
就航	1935年
運航終了	1973年1月4日
除籍	1973年1月7日
最後	相生湾へ回航後、九三商店で解体
要目
総トン数	1,772 トン
載貨重量	243トン
全長	80.40 m
垂線間長	76.00 m
型幅	12.20 m
型深さ	5.50 m
喫水	2.76 m（空船平均）
満載喫水	3.68 m（満載平均）;
機関方式	ディーゼル
主機関	三菱ビッカース無気噴油式一段減速装置付4サイクル8気筒 2基
推進器	2軸
最大出力	2,400馬力
最大速力	17.8ノット
航海速力	15.0ノット（竣工時）; 12.5ノット（戦後）
旅客定員	1,230名; （戦後）1,314名および1,430名
乗組員	38名; 45名; （戦後）43名
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橘丸（たちばなまる）は、東京湾汽船（現在の東海汽船）が運航していた貨客船。本項目では1935年就航の2代目を取り扱う。初代は東京湾汽船が大正時代に建造し運航していた392トンの小型貨客船であった^[4]。

船歴

東京湾の女王

設立当初は房総半島方面への航路しか有していなかった東京湾汽船だが、1907年（明治40年）に東京府の命令航路として伊豆大島および伊豆諸島にも航路を開設する^[4]。初期には100トン級、大正時代には最大で400トン弱の小型貨客船が主力を占めていたが^[5]、昭和時代に入り、歌曲「波浮の港」の大ヒットや三原山への相次ぐ投身自殺による「自殺の名所」化によって^[6]、伊豆大島への観光客が大幅に増加した^[7]。これに先立ち、東京湾汽船では旅客をメインとした貨客船である1929年（昭和4年）に「菊丸」（780トン）^{[注釈 1]}を、1933年（昭和8年）には「葵丸」（938トン）を建造して観光客の増加に対応させていた^[7]。しかし、「大島ブーム」を見て取った東京湾汽船では「葵丸」の姉妹船建造計画を大幅に見直し、「葵丸」の倍ある大型船を投入する事を決意した^[7]。

このような経緯で建造される事になった「橘丸」は、三菱重工業神戸造船所に建造が発注される^[7]。「橘丸」の特徴としてはいわゆる流線型を上部構造に利用した最初の「流線型客船」であったが、当初は異なるデザインだった^[8]。「大島ブーム」と同様に「流線型ブーム」を感じた東京湾汽船の専務は、「橘丸」を流線型客船にするよう要請する^[8]。しかし、南波松太郎主任設計技師^[8]^[9]の指導の下で基本設計がすでに終わっていたため、サロン、船橋および煙突の各部に流線型を採用するに留まった^[8]。1935年（昭和10年）6月3日21時30分、「橘丸」は東京湾汽船の当時のターミナルである霊岸島から初の商業航海に出発し、木更津沖で時間調整の後、6月4日5時に元村沖、7時に下田港に到着した^[10]。就航後は世間のみならず船舶ファンや日本商船界からも大いに注目を集め^[11]、「東京湾の女王」という異名を授けられた^[12]。しかし、大型ゆえに難問もあった。それらは主に「橘丸」が主因のものではなく、「橘丸」を迎えるインフラストラクチャー、すなわち港湾施設であるとか、世情に主因があった。港湾施設の面では、当時の下田港や伊豆大島の港湾施設は「橘丸」の接岸に対応できなかった。下田港では1937年（昭和12年）に岸壁が完成するまで^[13]、伊豆大島では1940年（昭和15年）に岡田港が完成するまで^[14]、ともに「橘丸」を沖合いに止めて交通船で往来していた^[13]。世情の面では、想定したほど観光客の数が多くなく、既成船でも十分対応できる時期には運航を休止していた^[13]。それに加えて、昭和12年に勃発した日中戦争により観光客の数はいっそう減る事となった。このため、「橘丸」は就航わずか2年足らずで休航することが多くなった^[13]。

戦時体制

「橘丸」は1938年（昭和13年）6月27日付で日本海軍に徴傭され、2日後の6月29日に呉鎮守府籍となる^[15]。呉海軍工廠において特設病院船としての改装工事を受けるが^[13]、その塗装は戦時国際法の規定とは異なり、明灰色に赤十字の標識を描いただけのものだった^[16]。改装後はただちに揚子江へ赴き、傷病兵の収容に従事する^[13]。しかし、7月29日に鄱陽湖にて中華民国軍機^{[注釈 2]}7機による空襲を受ける。爆弾自体は116ポンド（約50キロ）爆弾であったが、うち2発が「橘丸」への至近弾となり^[17]、左舷部の破口からの浸水を止めきれず浅瀬に座礁の後横転してしまった。「橘丸」は9月に入って浮揚し、江南造船所（英語版）で仮修理の後、三菱神戸造船所で本格的な修理に入った^[17]^[18]。その間の11月8日に日本海軍籍から除かれ、翌1939年（昭和14年）3月2日に解傭された^[15]。

修理後、解傭された「橘丸」は東京湾汽船に復帰するが、依然として伊豆方面の観光事情が芳しくなかったので日清汽船に傭船され、上海 - 南京 - 漢口方面にて運航された^[19]^{[注釈 3]}。しかし、12月7日に「葵丸」が伊豆大島乳が崎海岸で座礁沈没したため、大島航路に復帰する事となった^[14]^[20]。もっとも、復帰したとはいえ「大島ブーム」は沈静化しており、代わりに南房総への海水浴客輸送や鳥羽港まで「お伊勢参り」用のチャーター便としても活動した^[14]。太平洋戦争勃発後の1942年（昭和17年）5月に船舶運営会が組織され、「橘丸」も例外なく所属する事になったが、依然として大島航路に就航していた^[14]。

→「橘丸事件」を参照

1943年（昭和18年）3月、「橘丸」は日本陸軍に徴傭される^[14]。約半年間輸送船として行動の後^[20]、昭南（シンガポール）停泊中の10月7日付で陸軍病院船として再徴傭され^[14]^[21]、10月9日には中立国経由で連合国側に通告された^[22]。陸軍病院船に転じた「橘丸」はニューギニア方面に進出するが^[23]、昭和19年3月14日に南緯02度14分東経124度37分 / 南緯2.233度東経124.617度 / -2.233; 124.617の地点を航行中にB-24の爆撃と機銃掃射を受ける^[24]。その後は、1945年（昭和20年）8月にいわゆる「橘丸事件」で拿捕されるまでフィリピン、ハルマヘラ島方面などで行動した^[23]。

戦後

戦争終結後、アメリカ軍から返還の上8月24日付で日本陸軍籍から除かれた「橘丸」は^[25]、病院船仕様のまま復員船として引揚者輸送に使われる^[25]^[26]。復員船としての活動は1948年（昭和23年）頃に事実上終わり^[27]、病院船としての設備を取り払った上で1950年（昭和25年）2月23日付で東海汽船に戻った^[27]。大島航路に復帰後の「橘丸」は観光事情の回復とともに、ようやく本来の実力を発揮するようになる。伊豆大島との往復の他に納涼船として活動したり^[27]（1954年（昭和29年）の映画『ゴジラ』にも登場する）、1961年（昭和36年）の第52回国際ロータリー大会の出席者輸送にも活躍^[28]。1962年（昭和37年）8月24日の三宅島噴火では、海上自衛隊の護衛艦「わかば」などとともに避難民輸送に従事した^[29]^[30]。1969年（昭和44年）6月15日に「かとれあ丸」（2,210トン）が就航してからは神津島および式根島航路に転じ^[30]、1973年（昭和48年）1月に「さるびあ丸（初代）」（3,049トン）が竣工するのを機に引退する事となった^[31]。「橘丸」は昭和48年1月3日夕刻に伊豆大島を出港し、翌1月4日夕刻に竹芝桟橋に到着した航海が最終運航となり^[31]、1月7日に除籍^[28]。1月18日から19日にかけての引退イベント兼「さるびあ丸」お披露目イベントに参加した後、1月20日に相生に向けて最後の航海を行い、相生に到着後、九三商店によってスクラップとなった^[31]。就航から引退までの間、「橘丸」が運んだ乗客数はおよそ800万人を数えた^[31]。

脚注

注釈

^ 太平洋戦争中は特設捕獲網艇、海軍病院船として活動。1969年（昭和44年）引退（#日本の客船1 p.201）。
^ 昆明空軍飛行学校のカーチス・ホークIII（英語版）説（#西村p.8）と、ノースロップ A-17またはB-10説（#木俣残存pp.359-360）がある。
^ 大内『戦時商船隊』には南京-漢口間としか書かれていない。
^ #西村 p.23 では「（スカジャップ）ナンバーつきの姿での引揚げは行われなかったことになる」とあり、この説明に基づけば、昭和23年6月のスカジャップナンバー制定後の撮影となる。

出典

^ ^a ^b ^c #新三菱神戸五十年史附録 p.29
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ #日本汽船名簿
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g #西村 p.30
^ ^a ^b #西村 p.1
^ #西村 pp.1-2
^ #小林 p.314
^ ^a ^b ^c ^d #西村 p.3
^ ^a ^b ^c ^d #西村 p.4
^ #大内 p.316
^ #西村 p.5,7
^ #木俣残存 pp.359-360
^ #日本の客船1 p.202
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f #西村 p.7
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f #西村 p.9
^ ^a ^b #特設原簿 p.110
^ #西村 p.5,14
^ ^a ^b #西村 p.8
^ #大内 pp.318-322
^ #西村 pp.8-9
^ ^a ^b #大内 p.322
^ #大内 p.322
^ #橘丸(1)
^ ^a ^b #西村 p.11
^ #橘丸(2) pp.9-10
^ ^a ^b #西村 p.21
^ #大内p.329
^ ^a ^b ^c #西村 p.23
^ ^a ^b #木俣残存 p.361
^ #木俣残存 pp.69-70, p.361
^ ^a ^b #西村 p.27
^ ^a ^b ^c ^d #西村 p.28

[脚注の使い方]

参考文献

西村慶明『橘丸モデルアート日本の客船シリーズ No.1』モデルアート、2005年。
アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
- Ref.C08050074900『昭和十四年版日本汽船名簿内地朝鮮台湾関東州其一』、10頁。
- Ref.B02032923600『陸亜普第一五九五号敵国ニ病院船通告ノ件照会』。
- Ref.B02032926700『病院船吉野丸、橘丸攻撃ニ関スル対米抗議ノ件』。
新三菱重工業神戸造船所五十年史編さん委員会（編）『新三菱神戸造船所五十年史』新三菱重工業株式会社神戸造船所、1957年。
木俣滋郎『写真と図による残存帝国艦艇』図書出版社、1972年。
小林修『年表昭和の事件・事故史』東方出版、1989年。ISBN 4-88591-220-2。
野間恒、山田廸生『世界の艦船別冊日本の客船1 1868～1945』海人社、1991年。ISBN 4-905551-38-2。
松井邦夫『日本・油槽船列伝』成山堂書店、1995年。ISBN 4-425-31271-6。
林寛司（作表）、戦前船舶研究会（資料提供）『戦前船舶第104号・特設艦船原簿/日本海軍徴用船舶原簿』戦前船舶研究会、2004年。
大内建二「小型客船「橘丸」の戦争体験」『戦時商船隊輸送という多大な功績』光人社NF文庫、2005年、309-330頁頁。ISBN 4-7698-2469-6。
上野喜一郎・編編『復刻版　船舶百年史（前篇）』成山堂書店、2005年（原著1957年）。
『LA MAR 第214号』第37巻第3号、公益社団法人日本海事出版協会、2012年、64頁。
『LA MAR 第215号』第37巻第4号、公益社団法人日本海事出版協会、2012年、64頁。

外部リンク

“東海汽船新船プロジェクト”. 東海汽船. 2012年7月10日閲覧。

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 === 戦時体制===
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 修理後、解傭された「橘丸」は東京湾汽船に復帰するが、依然として伊豆方面の観光事情が芳しくなかったので[[日清汽船]]に[[傭船]]され、[[上海市|上海]] -  [[南京市|南京]] - [[漢口]]方面にて運航された<ref>[[#西村]] pp.8-9</ref><ref group="注釈">大内『戦時商船隊』には南京-漢口間としか書かれていない。</ref>。しかし、12月7日に「葵丸」が伊豆大島乳が崎海岸で座礁沈没したため、大島航路に復帰する事となった<ref name="h"/><ref name="j">[[#大内]] p.322</ref>。もっとも、復帰したとはいえ「大島ブーム」は沈静化しており、代わりに南房総への海水浴客輸送や[[鳥羽港]]まで「[[お伊勢参り]]」用のチャーター便としても活動した<ref name="h"/>。[[太平洋戦争]]勃発後の[[1942年]]（昭和17年）5月に[[船舶運営会]]が組織され、「橘丸」も例外なく所属する事になったが、依然として大島航路に就航していた<ref name="h"/>。

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