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*[[1936年]]6月：[[国民政府]]は「成渝鉄路工程局」を作り<ref name="touan">[http://big5.gov.cn/gate/big5/www.gov.cn/test/2009-08/19/content_1396006.htm 新中国档案：成渝鉄路――新中国的第一条鉄路]</ref>成渝線の建設を再開した。後に[[日中戦争]]の経費等の問題で再び工事は中断した。
*[[1936年]]6月：[[国民政府]]は「成渝鉄路工程局」を作り<ref name="touan">[http://big5.gov.cn/gate/big5/www.gov.cn/test/2009-08/19/content_1396006.htm 新中国档案：成渝鉄路――新中国的第一条鉄路]</ref>成渝線の建設を再開した。後に[[日中戦争]]の経費等の問題で再び工事は中断した。
*[[1947年]]5月：建設工事は麻痺状態に陥った。その時点で重慶～永川間の一部の路盤、[[トンネル]]、[[橋梁]]が建設されたのみで、総工程の14[[パーセント|%]]<ref name="tetudokan"/>しか出来ていなかった。
*[[1947年]]5月：建設工事は麻痺状態に陥った。その時点で重慶～永川間の一部の路盤、[[トンネル]]、[[橋梁]]が建設されたのみで、総工程の14[[パーセント|%]]<ref name="tetudokan"/>しか出来ていなかった。
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*[[1950年]][[6月7日]]：西南鉄路工程局（後の中鉄二局）が設立された<ref>[http://press.idoican.com.cn/detail/articles/20090902141061/ 新中国第一条鉄路建成 「蜀道難」従此改変（成都商報）]</ref>。
*[[1950年]][[6月7日]]：西南鉄路工程局（後の中鉄二局）が設立された<ref>[http://press.idoican.com.cn/detail/articles/20090902141061/ 新中国第一条鉄路建成 「蜀道難」従此改変（成都商報）]</ref>。
*1950年[[6月15日]]：西南[[軍区 (中国人民解放軍)|軍区]]大操場で着工式典が行われた<ref name="touan"/>。
*1950年[[6月15日]]：西南[[軍区 (中国人民解放軍)|軍区]]大操場で着工式典が行われた<ref name="touan"/>。

2020年6月18日 (木) 08:39時点における版

成渝線
1952年7月2日、重慶からの一番列車が成都に到着した光景
1952年7月2日、重慶からの一番列車が成都に到着した光景
基本情報
国 中華人民共和国の旗 中華人民共和国
起点 成都駅
終点 重慶駅
開業 1953年7月30日
運営者 成都鉄路局
路線諸元
路線距離 505 km
軌間 1,435 mm
線路数 単線
電化方式 交流25kV
路線図
CONTg
成灌線青城山方向
ABZg+l CONTfq
宝成線宝鶏方面
BHF
0 成都
DST
八里（中国語版）
CONTg STR
成昆線・成貴旅客専用線
ABZgl+l BHFq ABZq+r KRZulr CONTfq
成都東 西成旅客専用線
STR HST
10 竜潭寺（中国語版） 成渝旅客専用線
LSTR STRl ABZgl+r CONTfq
達成線、達州方面
LSTR HST
石板灘（中国語版）
LSTR KRW+l KRWgr
LSTR STRl KRZu CONTfq
遂成線、遂寧方面
LSTR HST
洪安郷（中国語版）
LSTR HST
36 陳家湾（中国語版）
LSTR HST
紅花塘（中国語版）
LSTR HST
五鳳渓（中国語版）
LSTR HST
霊仙廟（中国語版）
LSTR HST
養馬河（中国語版）
LSTR HST
石橋鎮（中国語版）
LSTR BHF
83 簡陽（中国語版）
LSTR2 HST
廟子溝（中国語版）
LSTR2+4 HST
105 臨江寺（中国語版）
LSTR2+4 HST
墨池壩（中国語版）
KRZ2+4u STRc3
成渝旅客専用線
LSTR2+4
122 資陽（中国語版）
HST LSTR+4
侯家坪（中国語版）
HST LSTR
長沙埂（中国語版）
HST LSTR
149 順河場（中国語版）
HST LSTR
登瀛崖（中国語版）
CONTgq ABZg+r LSTR
帰連線、連界方面
HST LSTR
帰徳郷（中国語版）
HST LSTR
陶家溝（中国語版）
BHF LSTR
189 資中（中国語版）
CONTgq ABZg+r LSTR
資威線、宋家舗方面
HST LSTR
茅店子（中国語版）
HST LSTR
銀山鎮（中国語版）
HST LSTR
史家郷（中国語版）
BHF LSTR
219 内江
CONTgq ABZgr LSTR
内昆線、昆明方面
BHF LSTR
内江東（中国語版）
HST LSTR
椑木鎮（中国語版）
HST LSTR
双鳳駅（中国語版）
HST LSTR
迎祥街（中国語版）
BHF LSTR
257 隆昌（中国語版）
CONTgq ABZgr LSTR
隆黄線、瀘州方面
HST LSTR
石燕橋（中国語版）
HST LSTR
李市鎮（中国語版）
HST LSTR
279 安富鎮（中国語版）
HST LSTR
広順場（中国語版）
BHF LSTR
292 栄昌（中国語版）
HST LSTR
峰高舗（中国語版）
HST LSTR
311 大足（中国語版）
HST LSTR
長河碥（中国語版）
HST LSTR
双石橋（中国語版）
BHF LSTR
339 永川（中国語版）
HST LSTR
欄杆灘（中国語版）
HST LSTR
臨江場（中国語版）
HST LSTR
柏林（中国語版）
HST LSTR
茨壩（中国語版）
HST LSTR
380 朱楊渓（中国語版）
HST LSTR
平等（中国語版）
HST LSTR
白沙（中国語版）
HST LSTR
金剛沱（中国語版）
HST LSTR
油渓（中国語版）
HST LSTR
古家沱（中国語版）
HST LSTR
439 江津（中国語版）
HST LSTR
黄磏（中国語版）
HST LSTR
460 銅缶駅（中国語版）
STR+l STRq STRq ABZlr STR+r LSTR
西銅支線
HST STR LSTR
石場（中国語版）
ABZgl+l ABZq+lr STR+r STR LSTR
小梨支線
STRr STR STR LSTR
川黔線、貴陽方面
exSTRq eKRZu exSTR+r STR LSTR
渝黔旅客専用線、貴陽方面
HST STR exSTR STR LSTR
471 小南海（中国語版）
HST HST exSTR STR LSTR
伏牛渓（中国語版）／跳蹬駅
STR exSTR+l eABZgr exSTR HST LSTR
石板場
HST exHST STR exSTR STR LSTR
茄子渓（中国語版）／旧重慶西
STR exSTR KHSTxe exSTR STR LSTR
中梁山
HST exSTR exSTR exSTR HST LSTR
大渡口（中国語版）／白市駅
HST exSTRl exABZg+r exSTR STR LSTR
洛中子
HST exBHF-L exBHF-R STR LSTR
497 重慶南（中国語版）／重慶西
HST xABZgxl+l xKRZo ABZg+r LSTR
黄沙渓
STR HST exSTR STR
梨樹湾
STR STR xABZgxl+l KRZu STRr
成渝旅客専用線、成都東方面
STR BHF-L BHF-R STR
沙坪壩
STRl STRq ABZg+r STR HST
西永
ENDEe+BSer ENDEe+BSel CONTf
504 重慶 井口駅方面・襄渝線
テンプレートを表示
成渝線
各種表記
繁体字： 成渝鐵路
簡体字： 成渝铁路
拼音： Chéng​Yú​​​ Tiĕlù
英文： Chengdu–Chongqing Railway
テンプレートを表示
成都駅での一番列車テープカット

成渝線（せいゆせん）は四川省成都市から重慶市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線である。中華人民共和国成立後に初めて新規に開通した路線である。

概要

成都市より南東に向かい、簡陽、資陽、内江を経て重慶市に入り、永川、江津を経て重慶駅に至る全長505km[1]の路線である。全線が成都鉄路局管轄で[2]、電化単線である[3]。2015年12月26日には成渝旅客専用線が完成した[4]。

成渝線の建設は順調には行かなかった。20世紀前半の激動する中国の縮図である。成渝線の前身は川漢線の成都～重慶間である。この川漢線によって保路運動[5]が起こり、最終的には辛亥革命が炸裂して清政府の統治が終了した。

歴史

  • 1903年7月(清光緒29年)：当時の四川総督である錫良と湖広総督である張之洞が話し合い、連名で清朝政府に川漢線の建設を奏請した。川漢線は四川省成都市から内江、重慶、宜昌を経由して湖北省漢口に至る予定の路線であった。後に建設された成渝線はこのうちの成都～重慶間である。
  • 1909年10月：川漢線の一部を着工した。
  • 1911年4月：清朝政府は英、仏、独、米の四国と合同借款契約を締結し川漢線を敷設する権利を売り渡した。
  • 1911年5月9日：清朝政府は「幹路均帰国有」（幹線路線は国有になるべき）と宣布した。
  • 1911年8月：2年に渡った工事が中断した。
  • 1936年6月：国民政府は「成渝鉄路工程局」を作り[6]成渝線の建設を再開した。後に日中戦争の経費等の問題で再び工事は中断した。
  • 1947年5月：建設工事は麻痺状態に陥った。その時点で重慶～永川間の一部の路盤、トンネル、橋梁が建設されたのみで、総工程の14%[1]しか出来ていなかった。
  • 1949年12月31日：第2次国共内戦が終わり、鄧小平が西南局常委弁公会議で「興建成渝鉄路、造船修建碼頭」（成渝鉄路を作り、造船と港湾を整備する）と決定し、翌年の1月2日に党中央へ成渝線の建設に重点を置くように報告した[6]。
  • 1950年6月7日：西南鉄路工程局（後の中鉄二局）が設立された[7]。
  • 1950年6月15日：西南軍区大操場で着工式典が行われた[6]。
  • 1950年6月16日：建設工事が再開された[8]。工事には3万を超える人民解放軍と10万の民工が参加した[6]。なお、第二次世界大戦終結後も中国に留まった日本人の鉄道技師も参加した[9]。
  • 1950年8月1日：重慶から西に向かって軌道を敷設開始した[10]。
  • 1951年6月30日：軌道敷設が永川まで進行した[10]。
  • 1951年12月6日：軌道敷設が内江まで進行した[10]。
  • 1952年1月26日：軌道敷設が資中まで進行した[10]。
  • 1952年6月13日：軌道敷設が成都まで進行し[10]、工事が完了した[11]。毛沢東主席より祝賀の言葉があった[10]。
  • 1952年7月1日：全線が開通し、開通式典が行われた[12]。
  • 1953年7月1日：全線が正式開通した[6]。
  • 1953年7月30日：全線が正式運営を開始した[6]。
  • 1980年3月：電化工事を正式に着工した[13]。
  • 1987年12月24日：全線の電化工事が完了し、年間輸送能力が610万トンから1300万トンに向上した[13]。
  • 1998年：全線の輸送能力は2876万トンに達した[14]。
  • 2008年：全線の年間輸送貨物量は9004万トンに達し、開通時の15倍近くになった。年間の旅客発着数は7000万人に達した[10]。

駅一覧

小梨支線（及び襄渝線の一部）：小南海 - 跳蹬 - 重慶西 （- 中梁山） - 重慶東 - 梨樹湾 - 沙坪壩 - 重慶

接続路線

  • 成都駅：宝成線、成昆線
  • 龍潭寺駅：達成線
  • 帰徳郷駅：帰連支線（～威遠県連界）
  • 資中駅：資威支線（～威遠県宋家鋪）
  • 内江駅：元は内宜支線が珙県へ向かっていた。後に延伸され内昆線となった。
  • 隆昌駅：元は隆瀘支線が瀘州へ伸びていた。後に叙永まで延伸され、計画では隆黄線となる予定である。
  • 銅罐驛駅：西銅支線（襄渝線への連絡線）
  • 小南海駅：川黔線
  • 重慶駅：襄渝線
  • 注：遂渝線と渝懐線は成渝線と直接接続していない。重慶鉄路枢紐内の西永駅～銅罐驛駅間に西銅支線、小南海駅～梨樹湾駅間に小梨支線がある[15]。成渝線から渝懐線への列車は西銅支線を経由し、遂渝線から川黔線への列車は小梨支線を経由する。

出典

  1. ^ a b 新中国第一路――成渝鉄路
  2. ^ 鉄路局管轄範囲 Archived 2010年3月29日, at the Wayback Machine. 中華人民共和国鉄道部
  3. ^ 中長期鉄路網計画図 Archived 2011年10月26日, at the Wayback Machine.
  4. ^ 成渝客運専線確定10站点 建成後全程只需56分鐘
  5. ^ 保路運動 とは（Weblio 辞書）
  6. ^ a b c d e f 新中国档案：成渝鉄路――新中国的第一条鉄路
  7. ^ 新中国第一条鉄路建成 「蜀道難」従此改変（成都商報）
  8. ^ 成渝鉄路築路民工紀念碑（人民鉄道網）
  9. ^ 成渝鉄道の敷設に貢献した鉄道技師の浜岡礼蔵氏（チャイナネット）
  10. ^ a b c d e f g 新中国档案：成渝鉄路――新中国的第一条鉄路
  11. ^ 歴史上的6月13日 成渝鉄路完工（新華網）
  12. ^ 共和国的足跡――1952年：成渝鉄路通車 蜀道之難改観
  13. ^ a b 1987年12月24日 成渝鉄路電力化工程建成（人民網）
  14. ^ 遂渝鉄路“縮短”成渝線
  15. ^ 重慶鉄路枢紐示意図
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ほ
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り
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ろ
わ
注1：太字は高速鉄道。斜体は旧称・通称または未成線。打ち消し線があるものは廃止。
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