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2017年8月29日 (火) 00:14時点における版

トヨタ・PZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列5気筒ディーゼルエンジンの系列である。

3B型の後継として計画され、4気筒の振動が商品性にマイナスとなっていたランドクルーザー70系のマイナーチェンジに合わせて登場した^[1]。トヨタ初にして唯一の直列5気筒エンジンである。

搭載車種が限られ、多くの生産数が見込めないことから、1HZ型や1HD型とは共通設計とされ、渦流室式の1HZ型のシリンダーを1つ減らし、144°クランク（72°等間隔爆発）の5気筒としたものである。6気筒型とは振動特性が異なるため、エンジンマウント位置が後退している。

トヨタ唯一の直列5気筒であること、ランドクルーザー70ヘビー系と輸出向けコースター専用であること、生産期間が短いことなど、長年にわたって生産され、多くの車種で使い回されることが多いトヨタエンジンの中では特筆される存在である。

概要

生産期間
- 1990年1月 - 不明（国内向け）

型式

1PZ

種類：渦流室式 SOHC 10バルブ
排気量：3.469 L
内径×行程：94.0×100.0(mm)
圧縮比：22.7
参考出力：85 kW (115 ps)/4,000 rpm
参考トルク：230 Nm (23.5 kgm)/2,600 rpm

搭載車種（車両型式）
- （初）ランドクルーザー70系（PZJ70系）
- （初）トヨタ・コースター（PZB40、PZB50系）

脚注

^ 13B-T型（直噴ターボ）の後継は1HZ型（渦流室自然吸気）。

外部リンク

直列5気筒ディーゼルエンジン(1PZ) - トヨタ企業サイト｜トヨタ自動車75年史｜技術開発｜エンジン｜

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[1] 13B-T型（直噴ターボ）の後継は1HZ型（渦流室自然吸気）。

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-[[トヨタ・B型エンジン (2代目)#3B - 3,400cc|3B型]]の後継として計画され、4気筒の振動が商品性にマイナスとなっていた[[トヨタ・ランドクルーザー#70系（1984年 - 現在）|ランドクルーザー70系]]の[[マイナーチェンジ]]に合わせて登場した<ref>[[トヨタ・B型エンジン (2代目)#13B-T - 3,400cc|13B-T型]]（直噴ターボ）の後継は[[トヨタ・HZエンジン|1HZ型]]（渦流室[[自然吸気]）。</ref>。トヨタ初にして唯一の直列5気筒エンジンである。
+[[トヨタ・B型エンジン (2代目)#3B - 3,400cc|3B型]]の後継として計画され、4気筒の振動が商品性にマイナスとなっていた[[トヨタ・ランドクルーザー#70系（1984年 - 現在）|ランドクルーザー70系]]の[[マイナーチェンジ]]に合わせて登場した<ref>[[トヨタ・B型エンジン (2代目)#13B-T - 3,400cc|13B-T型]]（直噴ターボ）の後継は[[トヨタ・HZエンジン|1HZ型]]（渦流室[[自然吸気]]）。</ref>。トヨタ初にして唯一の直列5気筒エンジンである。
 搭載車種が限られ、多くの生産数が見込めないことから、[[トヨタ・HZエンジン|1HZ型]]や[[トヨタ・HDエンジン|1HD型]]とは共通設計とされ、渦流室式の1HZ型の[[シリンダー]]を1つ減らし、144°[[クランクシャフト|クランク]]（72°等間隔爆発）の5気筒としたものである。6気筒型とは振動特性が異なるため、エンジンマウント位置が後退している。

2017年8月29日 (火) 00:14時点における版

概要

型式

1PZ

脚注

関連項目

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