利用者:七厩拓/仙台市記事置き場
| あすと長町 | |
|---|---|
| 町丁 | |
| 国 |
 日本 |
| 都道府県 |
 宮城県 |
| 市町村 |
 仙台市 |
| 行政区 | 太白区 |
| 地区 | 長町地区 |
| 人口情報（2024年1月1日現在[1]） | |
| 人口 | 6,451 人 |
| 世帯数 | 2,737 世帯 |
| 面積（2013年7月現在[2]） | |
| 0.82 km² | |
| 人口密度 | 7867.07 人/km² |
| 設置日 |
2006年（平成18年） 7月18日 |
| 郵便番号 | 982-0007 |
| 市外局番 | 022 |
| ナンバープレート | 仙台 |
| 町字ID[3] |
0014001（一丁目） 0014002（二丁目） 0014003（三丁目） 0014004（四丁目） |
| 運輸局住所コード[4] | 04004-0800 |
| 面積は土地区画整理事業の施行面積 | |
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あすと長町（あすとながまち）は宮城県仙台市太白区の町丁。郵便番号は982-0007[5]。人口は6,451人、世帯数は2,737世帯（2024年1月1日現在）[1]。現行行政地名はあすと長町一丁目からあすと長町四丁目。全域で住居表示を実施している[6]。
日本国有鉄道の民営化と貨車操車場の廃止により発生した長町機関区の大規模な貨物ヤード跡地を中心に、宮城県と仙台市の要請により都市機能更新型土地区画整理事業としてUR都市機構が整備を行った[7]。同時にJR東北本線の高架化や太子堂駅の設置、超高層マンションや大型商業施設などの建設が進み、現在では仙台の新たな拠点として市街地整備が進んでいる[8]。
地理[編集]
宮城県仙台市の南部、長町地区のうち東北本線の東側、長町機関区跡地にあたる[8]。東は長町と、西は郡山と、南は太子堂・諏訪町と、北は八本松と接する。かつて旧国道4号だった宮城県道273号仙台名取線（広瀬河畔通）や仙台市主要地方道90号仙台南環状線が通る。
「仙台市にとっては今世紀最後のプロジェクト」「最後に残された最大の都市空間」とも称された旧国鉄の長町機関区貨物ヤード跡地の開発事業により[9]、仙台の副都心として開発が進められた。景気低迷やリーマン・ショックによって計画が停滞するも、東日本大震災によって仙台市に人口が流入し、保留地の残るあすと長町は商業施設や高層マンションの建設ラッシュが起こった[10]。
歴史は古く、多賀城創建以前に陸奥国府だったと推定されている郡山遺跡をはじめ、7世紀前半から8世紀初めごろの竪穴住居跡が700軒以上見つかっており[11]、古代の律令体制下において重要な地だったとされている[12]。主な遺跡として長町駅東遺跡・西台畑遺跡・郡山遺跡が存在し、このうち長町駅東遺跡と西台畑遺跡は1998年（平成10年）から発掘調査が始まり、郡山遺跡に存在した官衙の造営や運営に関わった人々が生活していたと考えられている[11]。
都市計画[編集]
あすと長町は2021年（令和3年）3月に策定された仙台市都市計画マスタープランにおいて、長町地区の一部として「広域拠点」に位置付けられている[8]。当初は業務・商業を中心とした「長町副都心」として計画されたが、社会状況の変遷とともに土地利用の見直しが行われ、現在は住宅も立地する広域拠点となった[7]。都市づくりにおけるエリア図では「商業・業務ゾーン」「商業・業務・居住ゾーン」に分類され、交通結節機能と都市基盤の特性を生かし、賑わいを生む商業・業務施設の立地を誘導することが方針として定められた[13]。
都市計画法上では全域が防火地域・準防火地域に、あすと長町三丁目の一部が第4種高度地区に指定されている[14]。また、仙塩広域都市計画の地区計画の名称ではあすと長町南部地区・あすと長町北部地区・あすと長町中央地区にあたる[15][16][17]。それぞれの地区整備計画名と用途地域は以下の通り。
| 地区計画 | 地区整備計画名 | 用途地域 | 地区計画決定日 |
|---|---|---|---|
| あすと長町南部地区 | 太子堂駅周辺A地区 | 商業地域 | 2006年（平成28年）1月27日[15] |
| 太子堂駅周辺B地区 | |||
| 沿道商業業務地区 | 近隣商業地域 | ||
| 大通り線周辺南部A地区 | |||
| 大通り線周辺南部B地区 | |||
| 太子堂駅南部A地区 | |||
| 太子堂駅南部B地区 | 第二種住居地域 | ||
| 近隣商業地域 | |||
| 工業地域 | |||
| 生活サービス地区 | 第二種住居地域 | ||
| 一般住宅地区 | |||
| あすと長町北部地区 | 杜の広場周辺A地区 | 商業地域 | 2007年（平成19年）5月18日[16] |
| 杜の広場周辺B地区 | |||
| あすと長町中央地区 | ⾧町駅周辺A地区 | 2007年（平成19年）5月18日[17] | |
| ⾧町駅周辺B地区 | |||
| 大通り線周辺A地区 | |||
| 大通り線周辺B地区 |
地名の由来[編集]
あすと長町の「あす」は日本語の「明日」と英語の第一人称複数目的格である「us」を掛けており、これに「と（都）・街」を付け「未来の私たちの街」という意味が込められている[18]。
歴史[編集]
古代[編集]
長町駅東遺跡では地表面下約3メートルから5メートルの地層より、縄文時代前期・後期・晩期の土器が出土しており、当時から人が住んでいたことが判明している[19]。また、長町駅東遺跡と西台畑遺跡では弥生時代中期の竪穴住居跡や土器埋設遺構、土壙墓、水田跡も発見されており、竪穴住居跡の可能性のある遺構も数基存在するが、
近代[編集]
1887年（明治20年）、日本鉄道によって現在のあすと長町付近に鉄道が通過したが、当初は駅が設置されなかった。しかし、1894年（明治27年）日清戦争によって大日本帝国陸軍第2師団が長町から出征したことをきっかけに駅が設置され、1896年（明治29年）に長町駅が開業した[20]。
貨物輸送1924年（大正13年）長町操車場が
諏訪神社は今のあすと長町付近に鎮座していたが、境内地が長町操車場の敷地として買収されたため、現在地の郡山五丁目に遷座している[21]。
昭和に入って発展を続ける東北を背景に国鉄の役割は高まり、とくに貨物輸送は増加の一途を辿った。長町駅は全国からの膨大な貨車の仕分けを行うヤードとして次々と拡張され、東北一の規模となった。
現代[編集]
長町操車場の盛衰[編集]
| 年度 | 扱車数 | 通過車 | 合計 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 到着 | 発送 | 中継 | 小計 | |||
| 1934年 | 119 | 148 | 677 | 974 | 242 | 1,216 |
| 1935年 | 146 | 146 | 786 | 1,078 | 257 | 1,335 |
| 1936年 | 161 | 160 | 847 | 1,168 | 279 | 1,447 |
| 1937年 | 174 | 174 | 994 | 1,342 | 290 | 1,632 |
| 1938年 | 162 | 161 | 1,109 | 1,423 | 300 | 1,723 |
| 1939年 | 163 | 164 | 1,153 | 1,480 | 391 | 1,871 |
| 1940年 | 149 | 148 | 1,173 | 1,470 | 301 | 1,771 |
| 1941年 | 149 | 148 | 1,201 | 1,498 | 310 | 1,808 |
| 1942年 | 128 | 128 | 1,368 | 1,624 | 282 | 1,906 |
| 1943年 | 127 | 127 | 1,304 | 1,558 | 319 | 1,877 |
| 1944年 | 121 | 121 | 1,236 | 1,478 | 482 | 1,960 |
| 1945年
（12月） |
91 | 89 | 637 | 817 | 30 | 847 |
| 1946年
（4月） |
106 | 109 | 801 | 1,016 | 145 | 1,161 |
| 1948年 | 138 | 138 | 987 | 1,263 | 341 | 1,604 |
| 1949年 | 134 | 134 | 1,094 | 1,362 | 309 | 1,671 |
| 改良工事後[23] | ||||||
| 1955年
（9月） |
203 | 164 | 1,511 | 1,878 | 190 | 2,068 |
第二次世界大戦後の国土開発により、東北本線の大宮操車場・常磐線の田端操車場と青森操車場との中間地点に位置する長町操車場は、東北地方最大の操車場として発展した[12][24]。仙塩地区の貨物基地や東北地方と京浜工業地帯の貨物輸送の基点として輸送状況は急激に増加した反面、線路容量は限界に近づいたことから、1950年（昭和25年）10月には大規模な改良工事が開始された[24]。
工事前の長町操車場は一日平均で300両前後の貨車が常時通過する状況にあり、一ノ関駅、小牛田駅、福島駅、郡山駅、原ノ町駅の各駅の負担となっていたほか、東北本線の輸送力を抑制する原因となっていた。操車場は開業以来、仕分線の増設など拡幅が行われていたが、入換能力の向上については根本的な対策が講じられておらず、1949年（昭和24年）8月の調査によって稼働率は下りの入換線が91.5%、上りの入換線が89％に留まっていた[22]。
改良では宮城野貨物駅や宮城野貨物線の新設による小運転を考慮した上、さらに従来より40％増の2,400両を取り扱う計画により[25]、約140,000立方メートルの盛土など大規模な工事が施行された[26]。この工事は1955年（昭和30年）5月1日に下り組成入換線の使用開始を以て大部分が竣工し[24]、同年9月の一日平均扱車数は大きく増加し、通過車数は半減するに至った[23]。
長町操車場の改良工事と同時に、構内南端において平面交差していた国道4号との立体交差事業も行われた。当時平面交差していた国道4号は仙台市内に入る唯一の道路であったため一日で自動車延べ1,200台が往来し[23]、東北本線も同線内で最も列車の往来が激しい区間であったことから、遮断回数は100回に及ぶ開かずの踏切となっていた[27][28]。国鉄は第一種踏切として4人の踏切警手と踏切警報機を設置していた。このような状況に内務省も事業の必要性を認め、事業の計画が行われていたが、戦争によって頓挫していた[27]。工事においては国鉄と建設省との間で工事費の分担方法を巡り着工までに難航を重ねたが、1953年（昭和28年）12月1日に協定が成立し[23]、長町こ線橋として1954年（昭和29年）12月に竣工した。鉄道と道路を立体交差化させた東北初の橋として半世紀に渡り利用されていたが、あすと長町土地区画整理事業の進捗に伴い、2006年（平成18年）12月3日に渡り納めが行われ廃止された[28]。
1960年代に入ると、モータリゼーションの急速な進展に伴うトラック便の急増により、輸送量が減少し[12]、長町操車場についても貨車置き場のような状態になっていた[29]。貨物輸送を含めた収支の悪化を受け、国鉄は日本国有鉄道経営再建促進特別措置法に基づき経営改革を行い、1984年（昭和59年）にヤード集結型輸送を全廃した[30]。同年2月、長町操車場も同時に廃止され、
日本国有鉄道は、
戦後のモータリゼーションの急速な進展等により、長町の貨物ヤード機能は宮城野に移転し、長町駅東部に数十ヘクタールの大規模空閑地が発生した。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化により貨物ヤード跡地は国鉄清算事業団が保有し処分することとなった。仙台市は、当時の基本計画において長町地区を仙台都市圏南部の副都心として位置づけ商業業務機能の高度化を進めることとした[12]。
土地区画整理事業の開始[編集]
宮城県と仙台市が連携して、貨物ヤード跡地を含む長町駅周辺の計画検討を進め、土地区画整理事業の施行を住宅・都市整備公団に要請した[12]。
貨物ヤードによって長町地区と分断されていた郡山地区の改善を進める仙台市、旧国鉄用地を利用しまちづくりを進めていた建設省、跡地の処分を行う国鉄清算事業団の思惑が一致し、1983年（昭和58年）に現況調査が開始された。
| 所有者 | 面積 |
|---|---|
| 日本国有鉄道清算事業団 | 30.0 ha |
| 東日本旅客鉄道 | 16.0 ha |
| 東北ゴム | 18.2 ha |
| 北日本電線 | |
| 日本通運 | |
| トーキン | |
| その他 | 27.3 ha |
| 計 | 91.5 ha |
当初の計画面積は91.5ヘクタール、
施行範囲の土地所有者は246人であり、そのうち200人が個人、残り46人が法人だった[31]。
年表[編集]
町名の変遷[編集]
町名の変遷は以下の通りとなる[33][34][35][36]。
| 変更後 | 変更前の区域（各一部） | 変更日 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 自治体 | 町丁 | 自治体 | 町丁 | |||
| 仙台市 | 太白区 | あすと長町一丁目（新設） | 仙台市 | 太白区 | 郡山一丁目 | 2006年（平成18年）7月18日[33][34] |
| 長町一丁目 | ||||||
| 長町三丁目 | ||||||
| 長町五丁目 | ||||||
| 長町六丁目 | ||||||
| 八本松二丁目 | ||||||
| あすと長町二丁目（新設） | 長町五丁目 | |||||
| 長町六丁目 | ||||||
| あすと長町三丁目（新設） | 郡山六丁目 | |||||
| 郡山七丁目 | ||||||
| 諏訪町 | ||||||
| あすと長町四丁目（新設） | 郡山一丁目 | |||||
| 郡山二丁目 | ||||||
| 長町五丁目 | ||||||
| 長町六丁目 | ||||||
| あすと長町三丁目（編入） | 諏訪町 | 2010年（平成22年）8月2日[35][36] | ||||
| 太子堂 | ||||||
| 長町六丁目 | ||||||
| あすと長町四丁目（編入） | 郡山二丁目 | |||||
| 長町六丁目 | ||||||
世帯数と人口[編集]
2024年（令和6年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りとなる[1]。
| 丁目 | 世帯 | 人口 |
|---|---|---|
| あすと長町一丁目 | 636世帯 | 1,346人 |
| あすと長町二丁目 | 0世帯 | 0人 |
| あすと長町三丁目 | 561世帯 | 1,174人 |
| あすと長町四丁目 | 1,540世帯 | 3,931人 |
| 計 | 2,737世帯 | 6,451人 |
小・中学校の学区[編集]
小・中学校の学区は以下の通りとなる[37]。
| 丁目 | 街区符号 | 小学校 | 中学校 |
|---|---|---|---|
| あすと長町一丁目 | 全域 | 八本松小学校 | 郡山中学校 |
| あすと長町二丁目 | 1 | ||
| 2から町名の終わり | 東長町小学校 | ||
| あすと長町三丁目 | 1から11 | ||
| あすと長町四丁目 | 1から2 | 八本松小学校 | |
| 3から4 | 東長町小学校 |
施設[編集]
公共[編集]
公園[編集]
あすと長町三丁目公園[編集]
「あすと長町三丁目公園」は、あすと長町三丁目地内にある都市公園。種別は街区公園であり、面積は2,000平方メートル[40]。
あすと長町中央公園[編集]
「あすと長町中央公園」は、あすと長町四丁目4-1にある都市公園。施行者は仙台市[41]。種別は近隣公園であり、面積は17,278平方メートル[40]。2015年（平成27年）4月28日にお披露目会が行われ、テープカットや樹木の植樹式が開催された[42]。
整備にあたっては地元住民に加え宮城大学、仙台市の三者で公園整備計画協議会を設立した。協議会では公園景観やデザインの参考にするため、市内の紫山公園や泉中央公園、新田東中央公園などを視察し、地元小中学校へのアンケートも行われた。植栽は協議会の意向を踏まえ、地元町内会から寄贈された三春滝桜の子孫樹やソメイヨシノなど32本の桜、24種70本の高木、キンモクセイ・マンサク・カンボクの中木6本、サツキツツジ・シャリンバイなどの低木3,315本、シバザクラ11,180鉢、ヤブランなどの地被類2,770鉢がエリアごとに植えられた。計画段階では親水施設の整備も提案されたが、維持管理費などの理由から断念した[42]。
杜の広場公園[編集]
「杜の広場公園」は、あすと長町一丁目2-3にある都市公園。あすと長町の「大規模集客施設街区」の中央に位置する[40]。周辺にはゼビオアリーナ仙台や仙台市立病院などの医療・福祉施設が立地している[43]。
施行者は仙台市[41]。仙台市立病院の患者による利用を考慮した植物による憩いの空間と、イベント等の開催を創出する空間として整備された。シンボルツリーとしてモミノキが植えられている。広場北西部の「杜のせせらぎ」では暗渠化された郡山堀の水を引き込んでいる[40]。
住宅[編集]
パークタワーあすと長町[編集]
「パークタワーあすと長町」は、あすと長町一丁目5-42にある東北最大級のタワーマンションである。開発は三井不動産レジデンシャル、竣工は2019年（令和元年）。鉄筋コンクリート造地上28階建て、敷地面積は6,616平方メートル、延床面積は4万9,997平方メートル、総戸数は468戸であり、1973年（昭和48年）以降に東北地方で新築分譲されたマンションとしては最多の戸数となった[44][45]。
あすと長町仮設住宅[編集]
「あすと長町仮設住宅」は、あすと長町三丁目1-1（あすと長町38街区）にかつて存在した東日本大震災後の仮設住宅である。総戸数は仙台市内最大の233戸、敷地面積は約2万3,667平方メートルで、市内で最も早く入居が開始された[46][47]。
東日本大震災翌日の2011年（平成23年）3月12日、宮城県は応急仮設住宅建設のため、あすと長町38街区の用地提供を所有者である都市再生機構および鉄道建設・運輸施設整備支援機構に依頼した。これは震災前から行われていた宅地造成で早期着工が可能だったことや敷地面積の広さ、被災者の生活の便などが考慮されたためであり、仙台市内の第一次建設場所として選定された[48][43]。同年3月28日から4月27日にかけて119戸が、4月6日から5月7日にかけて114戸がリース方式で建設され[49][50][48]、市内で最も早い4月中旬に入居が開始された[46]。
第一次の入居募集では阪神・淡路大震災の教訓で、従前コミュニティの維持と高齢者の孤立を防ぐ申し込み方法を採用し、申し込み条件を「10世帯以上」と設定した。しかし、実際は近隣住民と連絡が取れず入居を希望する知人を探すことが困難だったため、条件を満たすのはとても難しかった。津波で被災した沿岸地域から離れた市街地ということもあり、最終的には3グループ25戸が入居した[51][46]。この3グループについても、被災前から親密な関係だったわけではなく、長期の避難所生活の中で形成されたコミュニティだった[52]。
第二次募集では申し込み条件を「5世帯以上」へと変更、さらにはコミュニティ型入居の条件を撤廃し、同年7月からの第三次募集後にはほぼ全戸の入居が決まった[51][46][53]。第一次募集・第二次募集で入居した5グループの内訳は以下の通りである[52]。
| グループ | 世帯数 | 募集期間 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ひとのわ | 10世帯 | 第一次 | 仙台市若林区荒浜新町の住民を中心とするグループ |
| 荒浜 | 6世帯 | 荒浜新町と沿岸の旧集落（荒浜4町内）の住民を中心とするグループ | |
| サニーハイツ高砂 | 9世帯 | 仙台市宮城野区福室二丁目の分譲マンション「サニーハイツ高砂」を中心とするグループ | |
| 八本松・長町 | 7世帯 | 第二次 | 仙台市太白区八本松および長町の住民を中心とするグループ |
| 郡山六丁目 | 6世帯 | 仙台市太白区郡山六丁目の住民を中心とするグループ |
入居者の多くは高齢者世帯の単独入居で、第一次・第二次募集の際に条件だったコミュニティ型入居は5グループにとどまった。また、気仙沼や南三陸、石巻、南相馬といった遠方かつ他市町村の被災者と、太白区緑ケ丘や八木山団地といった宅地被災者の受け皿となったことで、殆どの世帯が隣の入居者を知らない状況になっていた[53][46][52]。多地域から被災者が集まったことで、入居開始直後はゴミ出しや駐車位置などの些細なトラブルが起き[46]、朝から酒を飲んで徘徊する、棒を振り回して他者を恫喝するといった問題行動が日常的となった[54]。
治安の悪化によって自治組織の機運が高まり、従前の居住地が隣接する「ひとのわ」グループと「荒浜」グループが同年8月上旬に合併、「あすと長町仮設ひとのわコミュニティーグループ」が誕生した。他3グループにも声を掛け[52]、同年8月25日「あすと長町運営委員会」が65世帯の賛同を得て発足した[53]。行政への要望が約20項目ある中で、町内会や自治会と名乗れば行政の紐付きになってしまい要望が通らない可能性をや単独入居者との関係性を考慮し、町内会や自治会ではなく運営委員会と名乗った[52]。住宅内の秩序形成や支援団体・行政との交渉窓口となったことで賛同者は200世帯を超え[53]、翌年3月には「あすと長町仮設住宅自治会」へ改組された[46]。
自治会の形成とほぼ同時期に、「あすと長町コミュニティ構築を考える会」が発足し、仮設住宅で築いたコミュニティを維持した災害公営住宅を作るための勉強会を定期的に開催した。結果として住民提案は実現できなかったものの、コミュニティ入居枠という一般抽選の上位の入居枠が生まれることになり、80世帯を超える住民が無抽選で災害公営住宅に入居できた[53][55]。
災害公営住宅の建設に先立ち、2015年（平成27年）4月に「卒居式」という名称で自治会の解散式を行った。会則上の解散には入居者の四分の三以上の同意が必要であること、「自治会」が管理する助成金・義援金の財務処理などが主な理由である[55]。「あすと長町コミュニティ構築を考える会」は災害公営住宅への入居後、「つながりデザインセンター・あすと長町」へ改組[53]、2020年（令和2年）に法人格を取得し「特定非営利活動法人つながりデザインセンター」へ改称した[56]。
2016年（平成28年）8月末に全員が退去し、同年10月17日より解体工事が始まった[47]。解体撤去はリース業者が行い[50]、同年12月16日には最後の1棟が解体、仙台市内から仮設住宅が姿を消した[57]。2017年（平成29年）2月には借主である宮城県から鉄道建設・運輸施設整備支援機構と都市再生機構に返還され[58]、宮城県知事の村井嘉浩より感謝状が贈呈された[7]。
跡地を含む周辺地域に関する条件は1区画あたり「2,000平方メートル以上」と設定されていたが、用地返還にあたり都市計画審議会で条件を緩和し、北側を除き開発条件を「165平方メートル以上」に変更した[58]。2019年（令和元年）6月28日、ヤマダ電機が店舗建設のため用地の東側約1万6,300平方メートルを取得した。用地は長町駅東遺跡の一部であるため、店舗建設に伴い第14次発掘調査が行われた[59]。その後、2022年（令和4年）11月3日に「ヤマダデンキ Tecc LIFE SELECT 仙台あすと長町店」が開店した[60]。
あすと長町市営住宅[編集]
「あすと長町市営住宅」は、あすと長町四丁目3-58にある災害公営住宅である。敷地面積3,304.68平方メートル、建築面積は1,225.82平方メートル、延床面積は1万1,092.97平方メートル、総戸数は163戸[61]。施工主はピーエス三菱、設計は山下設計[62]。
あすと長町仮設住宅に代わり災害公営住宅として建設された。早期供給を図るため民間企業が建てた建物を行政が買い取る「公募買取方式」を採用し[10]、プレキャスト・プレストレストコンクリート（PCaPC）工法の構造体を利用して工期を約40％削減した[62]。2015年（平成27年）4月より入居が始まったが、西側を除く隣接地に24階建て高層マンション3棟が建設され、日照を確保できない問題も起きている[10]。
郵便局[編集]
- tekuteながまち郵便局（あすと長町一丁目5-5）
保育所[編集]
- あすと長町保育所（あすと長町一丁目6-37）
- あすと長町 こぶたの城こども園（あすと長町三丁目2-23）
企業・店舗[編集]
一丁目[編集]
- 仙台長町メディカルプラザ（あすと長町一丁目2-1）
- グリーンライフ仙台（あすと長町一丁目3-1）
- 東日本放送（あすと長町一丁目3-15）[64]
- ゼビオアリーナ仙台（あすと長町一丁目4-10）
- スーパースポーツゼビオ あすと長町店（あすと長町一丁目4-50）
- tekuteながまち2（あすと長町一丁目5-4）
二丁目[編集]
- IKEA仙台（あすと長町二丁目1-1）
- 2012年（平成24年）3月7日、イケア・ジャパンは仙台市内への大型店の出店を正式表明し[66]、同年6月15日には鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有していた「あすと長町土地区画整理事業16街区」を取得した[67]。
- イケア・ジャパンは大型店出店にあたってあすと長町を選んだ理由として、公共交通機関や道路アクセスなどの利便性の高さを挙げた[67]。2014年（平成26年）7月17日に開業し、オープンセレモニーには宮城県知事である村井嘉浩や仙台市長の奥山恵美子が出席した。オープンセレモニーで奥山はあすと長町について「仙台が20年来作ってきた南の大きな拠点の町。11月には仙台市立病院もすぐ隣に移転し、年度末には復興公営住宅も3カ所立つ予定。復興に向けて希望のまちづくりが、ここあすと長町からイケアさんと共に始まる。」と述べた[68]。
- ヨークベニマル あすと長町店（あすと長町二丁目2-10）
- 洋服の青山 あすと長町店（あすと長町二丁目2-28）
- 仙台PIT（あすと長町二丁目2-50）
- コーナン あすと長町店（あすと長町二丁目3-10）
- 2013年（平成25年）に開店。コーナンとして東北で初めて出店した店舗である[70]。
三丁目[編集]
史跡[編集]
長町駅東遺跡[編集]
長町駅の東側、広瀬川と名取川に挟まれた郡山低地の自然堤防および後背湿地上に位置する[73]。宮城県の遺跡登録番号は010449[19]。標高は10メートル前後であり、面積は約75,000平方メートル、遺跡の範囲は東西200メートル・南北600メートルとされている。かつて国鉄の貨物ヤードであったことから、場所により遺構が完全に破壊されている場所もある。1991年（平成3年）と1994年（平成4年）に遺跡の範囲確認調査が仙台市教育委員会によって行われ、隣接する郡山遺跡と同時期の遺跡であることが判明した[73]。また、縄文時代および弥生時代の遺構や遺物も発見されている[19]。
弥生時代中期の遺構としては竪穴住居跡や土器埋設遺構、土壙墓、水田跡が見つかっており、このうち竪穴住居跡は遺跡中央北部で1軒、土器埋設遺構と土壙墓は合わせて10基が発見されている。水田跡は竪穴住居跡の北側に広がっており、仙台平野における当時に居住域や墓域、生産域がまとまって見つかった例として貴重とされている[19]。
| 1期 | 5世紀中頃から末頃 |
|---|---|
| 2期 | 6世紀初めから末頃 |
| 3期 | 7世紀初めから前半 |
| 4期 | 7世紀中頃から後半 |
| 5期 | 7世紀末頃から8世紀初め |
| 6期 | 8世紀前半から |
古墳時代から飛鳥時代・奈良時代にかけての竪穴住居については概ね1期から6期に分けられる。1期は第6・9次調査で発見され、遺跡南側の河川跡の近くに数軒存在する。2期は1期と同様の場所に造られているが、遺跡北側にも数軒認められる。3期は2期と同様に遺跡の北側と南側に造られているが、北側に住居跡が増加する傾向がみられる。また、同時期の掘立柱建物跡や区画施設と考えられる柱列跡も見つかっている。4期から5期にかけては郡山遺跡で見つかった官衙の造営・運営時期にあたり、遺跡全体に遺構が分布している。4期では北東側が大規模な溝と材木列によって区画されていたが、5期になるについれて徐々に機能が失われていたことが分かっている。6期になると竪穴住居跡が大幅に減少し、郡山遺跡の官衙機能が多賀城へ移転したことで居住域から耕作地として転用されたと考えられている[74]。竪穴住居跡は延べ700軒以上が発見されており、最大13軒の竪穴住居跡が重なっている例も発見された[75][11]。
商業施設建設工事に伴って2019年（令和元年）7月から翌年3月にかけて行われた第14次発掘調査では、竪穴住居跡からかまどや煙道、貯蔵穴、柱穴、壁際に壁材を立てるための周溝などが発見された。煙道は北側を向いたものが多かった。また、土師器や須恵器のほか弥生土器も少数出土しており、石製の紡錘車や扁平片刃石斧も発掘された[11]。古代集落跡の調査の他に河川跡の調査および下層調査も行われ、河川跡は弥生時代の遺物を含む層を壊し、北西から南東方向にやや蛇行しながら流れていたことが分かった。河岸の調査では土師器や須恵器、切子玉などの石製品が出土し、下層調査では異なる河川跡が縄文・弥生時代の層を一部壊しながら流れていたことも確認された[75]。
西台畑遺跡[編集]
郡山遺跡[編集]
交通[編集]
鉄道[編集]
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バス[編集]
仙台市営バス[76][77]
- 長町駅東口（30/36/40/48/58/60/75/77/610系統）
- 市立病院（10/15/30/40系統）
宮城交通[78]
- あすと長町二丁目 - あすと長町三丁目 - 太子堂駅前（20系統）
- 市立病院 - 長町駅東口（6/8/11/19/28系統）
- 長町駅東口（2/6/8/11/17/19/21/24/26/27/28/29系統）
- 市立病院入口（21/31系統）
- ジェイアールバス東北[79]
- 長町駅東口（仙台 - 首都圏線）
道路[編集]
一般国道[編集]
- 一般国道は現在通っていない。2007年（平成19年）5月に地区内を南北に貫く「仙台市道あすと長町大通り線」が全線開通したことに伴い、翌年4月1日より全区間が国道4号として指定を受けたが[80]、後に「事務・権限の移譲等に関する見直し方針について」が閣議決定され、これに基づき仙台バイパスに並行する区間が仙台市に移管、地区内の国道4号についても2015年（平成27年）4月1日より宮城県道273号仙台名取線となった[81]。
一般県道・主要地方道[編集]
- 14 広瀬河畔通（宮城県道273号仙台名取線）
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
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参考文献[編集]
書籍[編集]
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- 仙台市史編纂委員会『復刻版 仙台市史7 別編5』万葉堂書店、1975年9月30日。doi:10.11501/9569580。
- 宮城県 著、宮城県企画部 編『宮城県の百年』宮城県、1972年10月19日。doi:10.11501/9569250。
論文・雑誌[編集]
- 新井信幸 (2014-02-28). “仮設から復興住宅へのコミュニティ・デザインの実践～仙台・あすと長町仮設住宅での取り組み～”. 東北工業大学新技術創造研究センター紀要 Vol.26 (No.1). ISSN 09152024.
- 齊藤康則 (2016-05). “仮設住宅におけるコミュニティ形成を再考する――東日本大震災「あすと長町仮設住宅」における生活課題とネットワークの展開――”. 地域社会学会年報 第28集. ISSN 21893918.
- 仙台経済界 (1997-08). “長町旧貨物ヤード開発への10の疑問”. 仙台経済界 14 (6). doi:10.11501/2892201.
- 北村勉 (1999-03-01). “JR貨物長町機関区の地区外移転計画”. 日本鉄道施設協会誌 (日本鉄道施設協会) 37巻 (3号). doi:10.11501/3255440. ISSN 09132643.
- 小野秀男 (1955-12). “長町操車場の改良工事について”. 第6回停車場技術講演会記録 (日本国有鉄道施設局) 第6輯. doi:10.11501/12060985.
告示[編集]
仙台市『町の区域をあらたに画することについての告示』〈仙台市公報〉2006年6月13日。ウィキソースより閲覧。- 仙台市『住居表示実施についての告示』〈仙台市公報〉2006年6月28日。ウィキソースより閲覧。
- 仙台市『町の区域の変更』〈仙台市公報〉2010年7月7日。ウィキソースより閲覧。
- 仙台市『街区の設置、変更及び新設』〈仙台市公報〉2010年7月29日。ウィキソースより閲覧。
関連項目[編集]
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