マツダ・ルーチェ
マツダ・ルーチェ | |
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5代目 | |
概要 | |
別名 |
マツダ・929 マツダ・RX-4 マツダ・RX-9 |
販売期間 | 1966年-1995年 |
ボディ | |
ボディタイプ |
2/4ドアセダン 4ドアハードトップ |
系譜 | |
先代 | なし |
後継 |
マツダ・センティア マツダ・アンフィニMS-9 |
ルーチェ(LUCE)は、マツダが1966年から1995年まで生産・販売していた高級乗用車である。ファミリアに次いで登場したマツダの普通乗用車で、登場から一貫してマツダのフラッグシップとして君臨し続けた。2代目以降はロータリーエンジン搭載車も設定された。
2代目以降は日本国外で「マツダ・929」として販売され、また2代目および3代目のロータリーエンジン搭載車は「マツダ・RX-4」の名で販売された。
初代 SUA/SUAV/SVA型(1966年-1972年)
[編集]マツダ・ルーチェ(初代) SUA/SUAV/SVA型[1] | |
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前期型 1500デラックス | |
概要 | |
販売期間 | 1966年8月 - 1972年 |
ボディ | |
ボディタイプ |
2/4ドアセダン ハードトップ 5ドアライトバン 5ドアステーションワゴン (日本未発売) |
1966年8月発売。ファミリアに続くマツダの普通車第2弾として発表され、1,500ccクラスとしては珍しいフロント3人掛けの6人乗りセダンであった。デザインは、当時ベルトーネに所属していたジョルジェット・ジウジアーロが手掛けている。エンジンは、クロスフローと多球型燃焼室を採用したUB型SOHC(78PS、最高速度150km/h)。グレードは、スーパードライブ(AT車)、デラックス、スタンダードの3種。
- 1967年6月 ツインキャブで86PSに出力をアップし、フロントディスクブレーキを標準装備した4ドアセダンSS(5人乗りフロアシフト、最高速160km/h)、および日本未投入のステーションワゴンとほぼ同一の意匠を持った5ドアバンを追加。
- 10月26日 派生モデルとして、第14回東京モーターショーに出品された「RX87」をベースとした「ルーチェロータリークーペ」が発売された。同車は「ルーチェ」を名乗るものの、駆動方式が前輪駆動などセダンとは構造が大きく異なる。→「マツダ・ルーチェロータリークーペ」も参照
- 10月26日 派生モデルとして、第14回東京モーターショーに出品された「RX87」をベースとした「ルーチェロータリークーペ」が発売された。同車は「ルーチェ」を名乗るものの、駆動方式が前輪駆動などセダンとは構造が大きく異なる。
- 1968年9月 マイナーチェンジを実施。
- 12月 1800を追加。ボンネット中央の大型エアスクープが外観上の特徴。搭載されるエンジンは、VB型SOHC(100PS、最高速度165km/h)。グレードはスーパーデラックス、デラックスA、デラックスB。
2代目 LA22S/LA2VS/LA2VV/LA33S/LA3VS/LA22SB型(1972年-1978年)
[編集]マツダ・ルーチェ(2代目) LA22S/2VS/2VV/33S/3VS/22SB型[2] | |
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前期型 カスタム | |
前期型 2ドアハードトップGSII | |
概要 | |
販売期間 | 1972年11月 - 1978年7月 |
ボディ | |
ボディタイプ |
4ドアセダン 2ドアハードトップ 5ドアライトバン 5ドアステーションワゴン |
1972年11月発売。「大鷲」をテーマに、一転してアメリカ車風のアクの強いデザインとなった。当初のボディタイプは4ドアセダン、2ドアHTのほかにカスタム(4ドアセダンに2ドアHTのフロントマスクを装着)の3種。また、後にバンやワゴンも追加された。
当初のエンジンは12A型RE(573cc×2)で、AP仕様が115PSと125PS、標準タイプが120PSと130PSの4種のバリエーションを持ち、これに4速、5速、REマチックが組み合わされた。グレードは、2ドアHTが標準車、SX、GS、GSⅡ、セダンが標準車、RX、GR、カスタムがGR、GRⅡ。
発売当初はユーザーにも好評であったが、第一次オイルショックが発生すると、ロータリーエンジンの燃費の悪さ等が問題となり、販売は徐々に下降線を辿った。
- 1973年4月 レシプロエンジン搭載の1800(VC型、110PS)を追加。ミッションは4速とATで、バリエーションは全9タイプ。
- 5月 昭和50年自動車排出ガス規制に適応した新AP仕様車発売。ミッションはREマチックのみ。
- 12月 新型のロータリー(13B)を搭載するラグジュアリーグレードのグランツーリスモ(2ドアHT、カスタム)、ワゴン発売(当初は前述の5速のみ)。また、REマチックのみだったロータリー(12A)APにも、4速及び5速を追加。この時点で、レシプロにもマツダCEAPSを搭載し、昭和50年排ガス規制に適合したAP仕様を追加(100PS)。
- 1974年4月 グランツーリスモ系にもREマチックを追加。
- 11月 ロータリー(12A、13B)に、燃費を改善したREAPS4エンジンを搭載(REAPS3比で20%改善)
- 1975年10月 フロント及びリヤのデザインを一新し(セダンモデルのリアを除く)、フロントバンパーを大型化してノーズを延長するなどのマイナーチェンジを実施。また、これを機にセダンをカスタムに統合した。エンジンは、RE・レシプロとも、新たに昭和51年排ガス規制に適合したREAPS5(REAPS3比で燃費を40%改善)、CEAPS2(CEAPS比で燃費を15%改善)を搭載。
- 1976年6月 1800APのカスタムGL及びGLⅡにAT車を追加するなど、最後の小変更を受ける。
- 1978年7月 3代目ルーチェ発売後も併売していたが、この時点で販売を終了。
3代目 LA42S/LA43S/LA4MS/LA4VS型(1977年-1988年)
[編集]マツダ・ルーチェレガート マツダ・ルーチェ(3代目) LA42/43S/LA4M/VS型[3] | |
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ルーチェレガート | |
後期型(1979年-1981年) | |
概要 | |
販売期間 |
ルーチェレガート:1977年10月 - 1978年7月 ルーチェ:1978年7月 - 1988年3月 |
ボディ | |
ボディタイプ |
4ドアハードトップ 4ドアセダン 5ドアライトバン 5ドアステーションワゴン (日本未発売) |
1977年10月、従来の2代目ルーチェより上級クラスのモデルとしてルーチェレガートが発売されるも、実質的には従来型のモデルチェンジであった。ダッジ・モナコ(Dodge Monaco)のような縦配置型4灯式ヘッドライトを採用したのが特徴で、ボディは4ドアピラードハードトップ(以下、4ドアHT)と4ドアセダンの2種。後にバンも追加された。グレードは、リミテッド、スーパーカスタム、カスタム、カスタムスペシャルの4種。これに、グレードによって4速もしくは5速のATが組み合わされた。
- 1978年7月 昭和53年排ガス規制適合に併せて小変更。REは4ドアHTの13B型車のみへとグレードを縮小、4ドアHTのレシプロエンジン車に、装備を充実させた2000SEスーパーカスタムが追加された。これにより、REが6車種、2000が8車種、1800が2車種となった。またこの時点で2代目の販売を終了。これと同時に「ルーチェ」へと車名表記を戻した。この理由は2代目ルーチェとルーチェレガートが統合され、「3代目ルーチェ」となったことで運輸省への型式認定申請をこれまでの「ルーチェレガート」から「ルーチェ」へ変更したため。
- 9月 タクシー仕様車(2000LPG)追加。グレードはスーパーカスタムとカスタムスペシャル。
- 1979年2月 バン(1,800cc)をフルモデルチェンジ。
- 10月 マイナーチェンジ。外観は、大型グリルと角型異形2灯式ヘッドライト、サイドに回り込んだウインカーを持つタイプに変更され、衝撃吸収バンパーを装着。REは改良を加え140PSにパワーアップ。グレード名も見直され、レシプロ系はSG-Xなど、カペラと呼称を統一した。
- 1980年9月 セダンに2200ディーゼル、4ドアHTに2000EGI(120PS)を追加。
- 1981年10月 セダンと4ドアHTのフルモデルチェンジに伴い販売終了。バンはマイナーチェンジのうえ生産継続され、カペラカーゴが登場する1988年3月まで販売された。
4代目 HBSHE/HBPHE/HBPH8/HBSN2型(1981年-1986年)
[編集]マツダ・ルーチェ(4代目) HBSHE/HBPHE/HBPH8/HBSN2型[4] | |
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前期型 ハードトップ | |
後期型 ハードトップ | |
セダン (929前期型) | |
概要 | |
販売期間 | 1981年10月 - 1986年 |
ボディ | |
ボディタイプ |
4ドアセダン 4ドアハードトップ |
その他 |
1981年10月発売(レシプロのガソリンシリーズのみ)。このフルモデルチェンジでコスモと兄弟車になる。従来同様、4ドアハードトップと今代のみサルーンと称する4ドアセダンを設定。内装も大幅に変更され、特に4ドアハードトップではメーターフードの左にエアコンとワイパーを、右にライトスイッチを装備するサテライトスイッチ方式となった。
- 1981年11月 省燃費対策を施した6PI(6ポート・インダクション)の12A型RE、2.2Lディーゼルを追加。
- 1982年3月 LPGエンジンのタクシー仕様もフルモデルチェンジ。エンジンは、従来型と同じLPG仕様の2.0L直4のMA型で、グレードはDX、SG-L、SG-Sの3種類。
- 同年10月 世界初のロータリーターボ(12A)搭載車を追加。また、2.0LのEGI車のATを4速化し、サルーンにも同EGI車を設定。
- 1983年10月 マイナーチェンジ。前期型の4ドアハードトップで不評だったフロントマスクを変更し、比較的オーソドックスなマスクへと変更。エンジンには、世界初の共鳴過給システムを採用したハイパワーのRE13B-スーパーインジェクション(SI)を搭載するリミテッドが追加された(ミッションは4ATのみ)。また、ロータリーターボにも4AT車が追加。なお、リミテッド系には電子制御サスペンションAASが装備された。レシプロエンジン車は、新開発の2.0L直4のFE型マグナムエンジン(EGI及びキャブレター)に換装され、1.8Lは廃止。タクシー仕様もマグナム直4のLPG仕様に変更された。
- 1985年5月 レシプロ車のSG-XをGENTEEL(ジェンティール)-Xに、SG-SをGENTEELに変更。GENTEEL-Xはリミテッドに準じた装備を持つレシプロ車の最上級グレード。一方で12A型ロータリー・6PIのGS-X、12A型ロータリーターボのGTサルーン(4ドアセダン)を廃止。又、この時点で唯一3速のままだったFE型キャブ車のATも4速化された(但し、このタイプのみロックアップ機構はなし)。
- 1986年9月 ルーチェのみフルモデルチェンジ。姉妹車のコスモは2ドアHTと4ドアHTのみに縮小し、1990年3月のユーノス・コスモ登場まで継続販売。
- 1989年5月には、サルーン(4ドアセダン)の車体を再利用してタクシー専用車とした、カスタムキャブが発売。
-
後期型 ハードトップ(リア)
5代目 HCSS/HCEP/HCFS/HC3S/HCEJ/HC2J型(1986年-1995年)
[編集]マツダ・ルーチェ(5代目) HCSS/HCEP/HCFS/HC3S/HCEJ/HC2J型 | |
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前期型 ハードトップ(海外仕様車) | |
後期型 セダン ロイヤルクラシック | |
後期型 セダン DX | |
概要 | |
販売期間 | 1986年9月 - 1995年12月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ |
4ドアセダン 4ドアハードトップ |
駆動方式 | FR |
パワートレイン | |
変速機 |
4速AT 5速MT 4速MT(タクシーのみ) |
前 |
F ストラット式 R マルチリンク式(Eリンク) |
後 |
F ストラット式 R マルチリンク式(Eリンク) |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,710mm |
全長 | 4,690-4,820mm |
全幅 | 1,695-1,705mm |
全高 | 1,395-1,425mm |
車両重量 | 1,450-1,560kg |
その他 | |
生産台数 | 12万986台[5] |
系譜 | |
後継 |
マツダ・センティア アンフィニ・MS-9 |
1986年9月発売。ロータリーエンジンに代わるV型6気筒エンジンを搭載した「本格的高級サルーン」としてモデルチェンジ。「しっかりとした走り」を実現するために、新開発のE型マルチリンク式リヤサスペンションを採用するとともに[6]、ボディ剛性を大幅に向上させた。
ボディはそれまでの独創的なデザインから一転し、欧州車然としたオーソドックスなデザインとなった。ハードトップモデルのグリル周りやボンネットマスコット、ボディ下部の樹脂パネル、Cピラー周りなどに当時のメルセデス・ベンツの影響が見受けられる点から、「広島のベンツ」と形容されることがある。
搭載されるエンジン及びグレードは、FE型2.0L直4キャブ(82馬力)を積んだSG-X、JF型V6 2.0L EGI・110馬力(XV-X及びリミテッド)、V6 2.0L EGI-TURBO・145馬力(リミテッド及びロイヤルクラシック)、また、4ドアHTにのみ654cc×2ロータリーターボ・180馬力(リミテッド及びロイヤルクラシック)が用意される。ルーチェ及びマツダのセダンタイプのロータリーエンジン車は、このモデルが最後となった。タクシー仕様も設定されており、FE型2.0L直4LPG(64馬力)を搭載したDXとSG-Sが用意された。
韓国では起亜自動車でセダンのみ『ポテンシャ』の車名で生産・販売していた。
- 1987年8月 ルーチェ初の3ナンバー車として、V6 3.0L SOHCのJE型を搭載する「V6-3000ロイヤルクラシック」を追加。
- 1988年9月 マイナーチェンジで後期型となる。フロントグリル右上のマツダのロゴバッジが無くなり、前期型ではボンネット上に付いていたルーチェのバッジがフロントグリルの中央に移動した。V6 3.0LはDOHC化[7]され、200馬力にパワーアップ。V6 2.0Lも同時にロッカーアームとAT制御の変更が行われ燃費が向上された。新規グレードとして、4ドアHTに欧州仕様929と同じユーロチューンドサスペンションを持つV6-3000リミテッドが追加された。一方、V6の廉価版XV-X及びV6-2000ターボ ロイヤルクラシックは廃止された。ボディカラーの変更点もあり、ノーブルホワイト、ロイヤルマルーンメタリック、ハードトップ専用のダーククラレッドとエキスパートブルーマイカ、セダン専用のキャナルブルーメタリックが廃止され、クリスタルホワイト、メローバーカンディー、ブレーブブルー、ジェントルマルーンへ変更された。タクシーはコラムATがDXで廃止され、新たにSG-Sに設定された。
- 1989年4月 4ドアハードトップの3000を仕様変更。本革仕様モデルとヘリボーン柄のファブリック仕様を用意しグレードを充実させている。
- 1990年2月 小変更。各グレードでシート生地の変更、ボディカラー、内装色の見直しが図られた。また、4ドアHTに、専用のメッシュタイプフロントグリル、溶湯鍛造(高圧凝固鋳造)製のメッシュタイプアルミホイール、ビスカスLSD、専用オーナメントを装備したV6・3000リミテッド・グランツーリスモが追加される。
- 1991年9月 教習車を追加。グレードは2.0L FE型LPGエンジンを搭載するSG-Sのみ。
- 1991年12月[8] 同年5月のセンティア登場に伴い自家用モデルの生産・販売を終了。営業車(教習車・タクシー向け4ドアセダン)のみの販売となる。
- 1992年4月 教習車に2.2L・F2型(直4 EGI,105馬力)ガソリンエンジン車を追加。
- 1993年7月 タクシーを一部改良。DXは5人乗りが追加され、4ドアパワーウインドウ、パワードアロック、タコメーター、布地シートが標準となり[9]、前期型以来となるコラムATが復活。SG-Sは4本スポークステアリングが標準となりMT車が廃止された。
- 1995年12月 前面・側面衝突時の安全基準強化に適合しない等の理由で、タクシー・教習車向け4ドアセダンの販売を終了。29年の歴史に幕を閉じた。
-
後期型 ハードトップ
ロイヤルクラシック
(リア) -
後期型 セダン
ロイヤルクラシック
(リア) -
前期型 ハードトップ
リミテッド
(車内) -
後期型 セダン
ロイヤルクラシック
(車内) -
後期型 セダン
DX
(車内)
車名の由来
[編集]脚注
[編集]- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第61号3ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第22号13ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第67号5ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第73号7ページより
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第18号15ページより。
- ^ 2.0L直4エンジン搭載車は5リンク式。
- ^ 同時にプレミアムガソリン化された。
- ^ “ルーチェ(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月28日). 2020年1月28日閲覧。
- ^ DXはビニールシートも選択可能。
関連項目
[編集]- マツダ
- 起亜自動車
- ロータリーエンジン
- マツダ・Hプラットフォーム
- マツダ・ルーチェロータリークーペ
- マツダ・センティア - 後継車
- マツダ・RX-9
- マツダ・コスモ - 4代目の姉妹車
- マツダ・カスタムキャブ - 4代目の派生車種
外部リンク
[編集]種類 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||||||
7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
軽乗用車 | R360クーペ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
キャロル360 | シャンテ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
コンパクト | キャロル600 | Mazda121 (フェスティバ) | |||||||||||||||||||||||||||||||
ファミリア | ファミリア | ファミリアプレスト | ファミリア | ファミリア | ファミリア | ファミリア | |||||||||||||||||||||||||||
グランドファミリア/サバンナ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
ミドル | カペラ | カペラ | カペラ | カペラ | カペラ | ||||||||||||||||||||||||||||
ルーチェ | ルーチェ | ペルソナ | |||||||||||||||||||||||||||||||
ラージ | ルーチェ(レガート) | ルーチェ | ルーチェ | ||||||||||||||||||||||||||||||
コスモ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
ロードペーサー | |||||||||||||||||||||||||||||||||
ミニバン | ボンゴコーチ | ボンゴマルチワゴン | ボンゴワゴン | ||||||||||||||||||||||||||||||
ボンゴブローニイワゴン | |||||||||||||||||||||||||||||||||
MPV | |||||||||||||||||||||||||||||||||
クーペ オープン | |||||||||||||||||||||||||||||||||
ファミリアクーペ | ファミリアクーペ | ファミリアプレストクーペ | エチュード | ||||||||||||||||||||||||||||||
グランドファミリア/ サバンナクーペ | サバンナRX-7 | サバンナRX-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
カペラクーペ | カペラクーペ | カペラハードトップ | カペラクーペ | カペラC2 | |||||||||||||||||||||||||||||
ルーチェロータリークーペ | ルーチェハードトップ | コスモL | コスモ | ||||||||||||||||||||||||||||||
コスモスポーツ | コスモAP | ||||||||||||||||||||||||||||||||
商用車 | B360 | ポーター | |||||||||||||||||||||||||||||||
ポーターキャブ | スクラム | ||||||||||||||||||||||||||||||||
ファミリアバン/トラック | ファミリアバン/トラック | ファミリアバン | ファミリアバン | ||||||||||||||||||||||||||||||
グランドファミリアバン | |||||||||||||||||||||||||||||||||
ルーチェバン | ルーチェバン | ルーチェバン | カペラカーゴ | ||||||||||||||||||||||||||||||
ボンゴ | ボンゴ | ボンゴ | |||||||||||||||||||||||||||||||
ロンパー→Dシリーズ | クラフト | ボンゴブローニイ | |||||||||||||||||||||||||||||||
B1500 | Bシリーズ/プロシード | Bシリーズ/プロシード | Bシリーズ | ||||||||||||||||||||||||||||||
Eシリーズ | タイタン | タイタン | タイタン | ||||||||||||||||||||||||||||||
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K360 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
T600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
3輪トラック | T1100 | T1500 | |||||||||||||||||||||||||||||||
3輪トラック | T1500 | T2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |