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ユーノス・プレッソ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ユーノス・プレッソ
EC5/8型
フロント Si
リア Si
概要
販売期間 1991年3月 – 1998年6月[1]
デザイン 荒川健
ボディ
乗車定員 4名
ボディタイプ 3ドアハッチバッククーペ
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
パワートレイン
エンジン K8-ZE型 V型6気筒 1.8L
B5-ZE型 直列4気筒 1.5L
最高出力 K8-ZE型 140→145PS/7,000rpm
B5-ZE型 115/120PS/6,500rpm
最大トルク K8-ZE型 16.2kg·m/5,000rpm
B5-ZE型 13.5kg·m/5,000rpm 13.5kg·m/5,500rpm
変速機 4速AT/5速MT
サスペンション
前 マクファーソン・ストラット式独立懸架
後 ストラット式独立懸架
車両寸法
ホイールベース 2,455mm
全長 4,215mm
全幅 1,695mm
全高 1,310mm
車両重量 1,030-1,160kg
その他
姉妹車 オートザム・AZ-3
生産台数 22万64台(AZ-3含む)
系譜
後継 無し
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プレッソ（Presso）は、マツダ系のユーノス店で販売されていたハッチバッククーペである。オートザムチャンネルで発売されていたAZ-3は姉妹車。

概要

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ユーノスチャンネルで販売され、当初はK8-ZE型1.8L V624バルブエンジンのみのラインナップであった。

コンパクトなボディにV6エンジン、先進的なデザインは話題を呼んだ。発表当時は世界最小のV6エンジンという触れ込みであったが、その後三菱自動車のランサー6とミラージュ6がそれぞれ1.6LのV6エンジンを搭載したためまもなくその座を奪われた。

リアウインドウは3次曲面。AZ-3との外観上の違いは各部のエンブレム程度である。 プラットフォームは、マツダ・Eプラットフォームが用いられた。 当時マツダの別チャンネル系列で販売されていたRX-7をそのまま小さくしたような外観が特徴的である。

初代 EC5/8型（1991年-1998年）

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  • 1991年
    • 3月 - ジュネーブで「MX-3」としてデビュー。当時ヨーロッパでも話題の車で、ロンドンの街角には大きな看板も設置されていた。
    • 6月 - ユーノス・チャンネルから日本発売。
    • 発表当時のグレード構成はHi-X、Fi-X、Fi-X SVの3種類。Fi-Xにはエアコン、サンルーフなどが標準装備され、Fi-X SVはDSP+7スピーカ+6連装CDオートチェンジャの高級オーディオやビスカスLSDが奢られた最上級グレードだった。
  • 1993年9月 - 姉妹車であるAZ-3のみに設定されていた、1.5L 直4エンジンが追加された。同時にV6エンジン車もハイオク指定となり最高出力が5PS引き上げられて145PSとなった。
  • 1996年4月 - 運転席SRSエアバッグを標準装備。ユーノスチャンネル廃止に伴い、名称は「ユーノス・プレッソ」のままマツダアンフィニ店での販売となった。
  • 1998年
    • 3月[2] - AZ-3とともに生産終了。以後は流通在庫のみの販売となる。
    • 6月 - 流通在庫の完売により販売終了。後継はなく、既存の小型オープンカーである2代目ロードスターが事実上の代替車種となった。

生産台数:22万64台（AZ-3を含む）

デザイン

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三菱自動車から移籍しチーフデザイナーを務めていた荒川健がユーノス500と共に手がけたもので、プレッソのエクステリアデザインはジョルジェット・ジウジアーロがベルトーネ時代に手がけたデザイン提示用の試作車であるアルファロメオ・カングーロ（英語版）に多大な影響を受けている。

アフターパーツ

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短命に終わったモデルであったが、当時4WDターボを武器に活躍したBG系ファミリアと車台が共通だったため、足回りやシートレールなどはファミリア用が使用できた。また1.5L B5エンジン車は駆動系、排気系なども流用可能であったため改造範囲は比較的広かった。ただしV6のK8エンジンについてはマツダスピード(A-Spec)以外からのアフターパーツ供給はほとんど望めなかった。

輸出・現地生産先の名称

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  • マツダ・MX-3（日本国外への輸出名）
  • マツダ・MX-3 Precidia（カナダ市場）
  • ユーノス・30X（オーストラリア市場）

車名の由来

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プレッソ（presso ）はイタリア語で「仲間」という意味、ドライバーにとっての「友人」たれ、という意味が込められている。

脚注

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[脚注の使い方]

出典

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  1. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第36号13ページより。
  2. ^ “ユーノスプレッソ(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月26日). 2020年1月26日閲覧。

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、ユーノス・プレッソに関連するカテゴリがあります。

外部リンク

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（← 1980年代以前） マツダ車種年表 1990年代以降
※1:赤背景は日本国外専売車　※2:アクセラ→MAZDA3は普通乗用車に該当するため、ミドルクラスに分類される場合もある。
種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
軽自動車 オートザムキャロル オートザムキャロル キャロル キャロル キャロル キャロル キャロル
スピアーノ
オートザムAZ-ワゴン
→ AZ-ワゴン 		AZ-ワゴン AZ-ワゴン AZ-ワゴン フレア フレア
フレアワゴン フレアワゴン フレアワゴン
スクラム オートザムスクラム → スクラム スクラムワゴン スクラムワゴン スクラムワゴン
コンパクトカー
※2 		Mazda121 Mazda121 MAZDA2 Hybrid
デミオ デミオ デミオ デミオ/マツダ教習車('19-)/MAZDA2('19-)
オートザムレビュー → レビュー ベリーサ
ファミリア ファミリア ファミリア アクセラ アクセラ アクセラ MAZDA3
ファミリアアスティナ/
ユーノス100 		ランティス
ミドル
セダン 		カペラ クロノス/
アンフィニMS-6 		カペラ カペラ アテンザ アテンザ アテンザ/MAZDA6('19-)
オートザム
クレフ 		Mazda626
ペルソナ/
ユーノス300 		ユーノス500
アンフィニMS-8
ラージ
セダン 		ユーノス800 → ミレーニア
ルーチェ
センティア/アンフィニMS-9 センティア
ワゴン ファミリアワゴン ファミリアワゴン ファミリアS-ワゴン
カペラカーゴ(ワゴン) カペラワゴン アテンザスポーツワゴン アテンザスポーツワゴン アテンザワゴン/MAZDA6ワゴン('19-)
ミニバン・ワンボックスワゴン プレマシー プレマシー プレマシー
ボンゴワゴン/ユーノスカーゴワゴン VX-1
ボンゴブローニイワゴン ボンゴフレンディ ビアンテ
MPV → アンフィニMPV → MPV MPV MPV
クーペ
オープン 		オートザムAZ-1
エチュード ユーノスプレッソ/オートザムAZ-3
ユーノスロードスター ロードスター ロードスター ロードスター
カペラC2 MX-6
サバンナRX-7 アンフィニRX-7 → RX-7 RX-8
ユーノスコスモ
クロスオーバーSUV ラピュタ フレアクロスオーバー フレアクロスオーバー
CX-3
CX-30
MX-30
CX-4
トリビュート トリビュート CX-5 CX-5
CX-50
CX-60
CX-70
CX-7 CX-7 CX-8
CX-80
CX-9 CX-9
CX-90
SUV AZ-オフロード
プロシード
レバンテ 		プロシード
レバンテ
プロシードキャブプラス Bシリーズ BT-50 BT-50 BT-50
プロシードマービー
Bシリーズ(北米) Bシリーズ(北米)
ナバホ
商用車 オートザム
スクラム 		オートザムスクラム → スクラム スクラムバン スクラムバン スクラムバン
スクラムトラック スクラムトラック
ファミリアバン ファミリアバン ファミリアバン ファミリアバン ファミリアバン
カペラカーゴ
ボンゴ ボンゴ ボンゴ
ボンゴブローニイ ボンゴブローニイバン ボンゴブローニイバン
ボンゴブローニイトラック タイタンダッシュ
タイタン タイタン タイタン タイタン タイタン
パークウェイ
カスタムキャブ
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
ユーノス・アンフィニ・オートザムブランドを含む（ブランド名は『小さい斜字体』）。フォードブランド（オートラマ）はTemplate:フォード車種年表を参照
日本国内未販売車種 : BT-50 - CX-4 - CX-9
   
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