イタリア国鉄ETR460電車

ETR 460
	ETR460
基本情報
製造所	フィアット
主要諸元
編成	M+M+T+T+M+M+T+M+M (6M3T)
軌間	1,435 mm
電気方式	3 kV (7編成); 1.5 kV/3 kV (ETR463,3編成)
最高運転速度	250 km/h
編成定員	480名 (1等車 139名+2等車 341名)
編成重量	409 t
編成長	236.6 m (8両編成)
駆動方式	誘導電動機駆動
編成出力	5,880 kW (3 kV), 3,950 kW (1.5 kV)
制御装置	VVVF・GTO
	備考軸重: 13.5 t; 最大傾斜角度: 8°;
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イタリア国鉄ETR460電車(ETR 460)はフィアット（現在のアルストム）が1993年から製造したペンドリーノの名称で知られる電車方式の車体傾斜車両である。ジョルジェット・ジウジアーロがデザインを担当した。

ETR460電車は基本的には直流電化3kVのみ対応し直流専用電車で、直流電化3kVとスイス国内の交流電化15kV 16 2/3Hzに対応したETR470や直流3kVとイタリア国内の高速新線TAV新規開業区間の交流電化25kV 50Hzに対応したETR480など交直両用の形式とは異なっている。3編成のみトリノ~リヨン間でフランス国内まで運用されるためにフランス国鉄の直流電化1.5kVに対応する複電圧車だが、現在は運用されていない。その3編成のみETR463の形式が付与されている。ETR460は主にトレニタリアの高速列車ユーロスター・イタリアに使用され、現在はFrecciabianca（フレッチャビアンカ)「白い矢」として運用されており、イタリア国内が主な運行の範囲となっている。

ETR450と同様に強制車体傾斜車両であり、最大傾斜角度は8度で乗客の感じる遠心力を軽減する。曲線区間でも高速走行が可能となり、ETR460電車をベースに製造された車両がフィンランドやイギリス、スペイン、ポルトガルなど様々な国で使用されている。軌道側には高速新線の建設など特別な設備は求められないが、車体傾斜システムが複雑なため、車両の維持費用がかさむ欠点がある。油圧式の車体傾斜機構は先頭車の2つのジャイロスコープを利用して制御されている。曲線はカントで高くなっている外側の軌道によって検知されている。