金浦都市鉄道
（金浦ゴールドラインから転送）
| 金浦都市鉄道 | |
|---|---|
 | |
 金浦ゴールドライン運営1000系電車 | |
| 基本情報 | |
| 通称 | 金浦ゴールドライン |
| 国 |
 大韓民国 |
| 路線網 | 首都圏電鉄 |
| 起点 | 陽村駅 |
| 終点 | 金浦空港駅 |
| 駅数 | 10 |
| 開業 | 2019年9月28日 |
| 所有者 | 金浦市 |
| 運営者 | 金浦ゴールドライン運営 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 23.671 km |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電化方式 | 直流750V 第三軌条方式 |
| 最高速度 |
48 km/h (営業平均速度) 80 km/h (設計最高速度) |
| 金浦都市鉄道 | |
|---|---|
| 各種表記 | |
| ハングル： | 김포도시철도 |
| 漢字： | 金浦都市鐵道 |
| 発音： | キンポドシチョルト |
| 英語表記： | Gimpo Goldline |
金浦都市鉄道（キンポとしてつどう、朝: 김포도시철도）は、大韓民国京畿道金浦市の陽村駅とソウル特別市江西区の金浦空港駅を結ぶ鉄道路線。愛称は金浦ゴールドライン（朝: 김포골드라인、英: Giｍpo Goldline）。
鉄道空白地帯となっていた、金浦漢江新都市内の広域交通対策の一環として2019年に開業。韓国では初めて国費を投入せずに建設された[1]。路線運営は金浦ゴールドライン運営株式会社が担当する。
路線データ
[編集]- 路線名：金浦都市鉄道（愛称：Gimpo Goldline）
- 路線距離：23.671 km[2]
- 路線区間：陽村 - 金浦空港間
- 地上区間：陽村 - 九来間
- 走行方向：右側
- 保安装置：CBTC（日本信号製「SPARCS」）
- 建設管理：金浦市長（韓国鉄道施設公団、ソウル交通公社に委託[2]）
- 運営：金浦ゴールドライン運営（開業後5年間。ソウル交通公社の完全子会社）[2]
- 車両基地：金浦漢江車両事業所
- 事業費：1兆5,086億ウォン（韓国土地住宅公社 1兆2,000億ウォン、金浦市3,086億ウォン）[2]
沿革
[編集]- 2009年7月10日 - 都市鉄道建設基本計画を国土交通部が承認[3]。
- 2010年
- 2011年8月4日 - 金浦市が乗換駅の変更確定[7]。
- 2013年6月13日 - 現代ロテムと無人軽電鉄23編成46両の契約を締結[8]。
- 2014年3月26日 - 起工式[9]。
- 2016年
- 6月20日 - 駅名確定[10]。
- 6月30日 - 委託運営会社をソウル特別市都市鉄道公社（現：ソウル交通公社）に選定[11]。
- 2017年
- 2018年
- 2019年
- 2024年
事業者沿革
[編集]金浦ゴールドライン運営
[編集]金浦ゴールドライン運営株式会社 (김포골드라인운영、GIMPO Goldline Co., Ltd.) はソウル交通公社の完全子会社で、当路線の運営を5年間担当する。
金浦ゴールドラインSRS
[編集]金浦ゴールドラインSRS株式会社 (김포골드라인SRS、Gimpo Goldline SRS Co., Ltd.) は現代ロテムの完全子会社で、当路線の運営を5年間担当する。
車両
[編集]
2両編成23本計46両が、2017年に現代ロテムで製造された。CBTCによる無人運転が行われるが、非常時対応のため運転士の資格を有する職員が添乗している。
駅一覧
[編集]| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本語 | ハングル | 英語 | |||||
| G100 | 陽村駅 | 양촌역 | Yangchon | - | 0.0 | 京畿道 金浦市 | |
| G101 | 九来駅 | 구래역 | Gurae | 1.4 | 1.4 | ||
| G102 | 麻山駅 | 마산역 | Masan | 1.6 | 3.0 | ||
| G103 | 場基駅 | 장기역 | Janggi | 2.6 | 5.6 | ||
| G104 | 雲陽駅 | 운양역 | Unyang | 1.7 | 7.3 | ||
| G105 | 傑浦北辺駅 | 걸포북변역 | Geolpo Bukbyeon | 3.4 | 10.7 | ||
| G106 | 沙隅駅 (金浦市庁) |
사우역 (김포시청) |
Sau (Gimpo City Hall) |
1.8 | 12.5 | ||
| G107 | 豊舞駅 | 풍무역 | Pungmu | 1.6 | 14.1 | ||
| G108 | 高村駅 | 고촌역 | Gochon | 3.6 | 17.7 | ||
| G109 | 金浦空港駅 | 김포공항역 | Gimpo Int'l Airport | 5.9 | 23.6 | ソウル交通公社：●5号線 (512) ソウル市メトロ9号線（企業）：●9号線 (902) 空港鉄道：●仁川国際空港鉄道 (A05) 韓国鉄道公社：  西海線 (S13)
|
ソウル特別市 江西区 |
議論
[編集]- 金浦都市鉄道に高架軽電鉄を採用することについて金浦市と金浦市民の間で論争が発生した。一部の市民は、軽電鉄の運行能力が金浦市内の交通需要を賄えるかどうかの疑問が多くそれゆえに反対も多かった。そして市民は金浦市の現在の人口規模と市民のほとんどがソウルに通勤する点を考慮すると、他の首都圏電鉄路線と同じく標準軌の車両が必要であると主張した。
- 開通後、この鉄道に搭乗しようとする乗客数が急増し、様々な問題点が発生しているが、この鉄道沿線近くに金浦漢江新都市が建設されたことで多数の住民を収容できるマンションの入居が始まって鉄道に乗ろうとする人が多く深刻な混雑が発生し、これに列車内に乗客が多重密集している状況が多くなり、乗客の中で一部が過呼吸や失神する事故が頻繁に発生するなど事件が発生し、これに対する当局の対策が必要な状況だという点は韓国メディアを通じて指摘されている。 漢江新都市の建設が予定されているにもかかわらず、財政費用節減と早期開通のために綿密な計画設定なしに金浦市役所で2両1編成のミニ軽電鉄の運行を強行し、列車に収容できる人数には限界があるが、これを収容できないほど多くの人が鉄道に乗ろうと集まって起きたことであり、2両1編成の列車が立つホームの構造を変えることはできないため、列車の配車間隔でも減らせるようミニ列車をさらに多く製作しなければならないという対策が出ている状況である[19][20][21]。
批判
[編集]- 劉永録市長が当路線の計画を一方的に変更し、議論が発生した。地下鉄を延長する場合、金浦空港駅までの区間は短縮されるが、地下鉄9号線を延伸する場合開花駅の駅構造上それが困難であった[22]。 劉永録市長は市長選候補当時に「開花駅から直ちに延伸が可能である」と主張していたにもかかわらず[23]、不可能であると明らかになったため 金浦空港駅と直結した形に変更された[24]。
事故
[編集]前述の通り、軽電鉄に計画が変更されたことから、”地獄鉄”と揶揄されるほどの混雑に見舞われており、2023年4月11日には、金浦空港駅で乗客の10代の女子高生と30代の会社員が呼吸困難で意識を失って倒れる事故が発生した[25]。
関連項目
[編集]注釈
[編集]
脚注
[編集]- ^ 올해 개통되는 고속도로와 철도, 어떤 변화 가져올까 2018年1月8日 オーマイニュース
- ^ a b c d 김포도시철도사업(金浦都市鉄道事業) 金浦市庁
- ^ “김포 도시철도(경전철) 기본계획 확정․승인” (朝鮮語). e-김포마루. (2009年7月10日)
- ^ “김포 경전철 명칭 ‘김포한강 메트로’로 - 경향신문” (朝鮮語). 경향신문. (2010年1月13日)
- ^ “김포시, 중전철 건설 추진 '지하철사업단' 발족” (朝鮮語). 네이버 뉴스. (2010年7月28日)
- ^ “김포지하철 건설비 껑충… '눈덩이 예산'에 깔린 市” (朝鮮語). 경인일보. (2011年4月11日)
- ^ “김포도시철도 전 구간 지하화” (朝鮮語). 네이버 뉴스. (2011年8月4日)
- ^ “현대로템, 2038억원 김포도시철도 운행 시스템 수주” (朝鮮語). chosun.biz. (2013年6月22日)
- ^ “한강신도시 '지하철 시대' 열린다” (朝鮮語). 仁川日報. (2014年3月27日)
- ^ “김포시 고시 제2016-79호 김포도시철도차량기지 및 역명 제정 고시” (朝鮮語)
- ^ “김포도시철도 민간위탁 우선협상 대상자 서울도시철도공사 선정” (朝鮮語)
- ^ “김포시·서울도시철도공사, '골드라인' 운영·유지관리 협약” (朝鮮語). Naver/Newsis. (2017年1月5日)
- ^ “‘김포골드라인’ 1편성 2량 첫 반입” (朝鮮語). 京畿日報. (2017年2月22日)
- ^ “김포도시철도 차량 반입 완료… 개통준비 착착” (朝鮮語). 京畿新聞. (2017年12月17日)
- ^ “김포시 고시 제2018-104호” (朝鮮語). (2018年4月18日)
- ^ “김포시 고시 제2018-113호” (朝鮮語). (2018年4月19日)
- ^ “김포도시철도 ‘골드라인’ 28일 개통…수도권환승할인도 가능” (朝鮮語). 東亜日報. (2019年9月27日)
- ^ “김포골드라인운영(주) 경력직원 채용공고” (朝鮮語). ソウル交通公社. (2018年2月20日)
- ^ “[단독 취재진 눈 앞 2명 실신…눈으로 재는 김포골드라인 혼잡률”] (朝鮮語). KBS. (2023年6月17日)
- ^ “[인터뷰 "김포 '골병'라인, 또 실신할까…그게 무섭다"”] (朝鮮語). NOCUTNEWS. (2023年4月18日)
- ^ “김포골드라인 실신 승객 “또 쓰러질까 무서워…열차 그냥 보낸 적도”” (朝鮮語). 東亜日報. (2023年4月18日)
- ^ 조사부장 집무실 : 9호선의 김포 연장은 가능한가 (失効)
- ^ "경전철 예산이면 9호선 연장가능", 《경인일보》, 2010년 5월 17일
- ^ 김포시, 김포공항∼한강신도시 지하 중전철 추진, 《네이버 뉴스》, 2010년 12월 23일
- ^ “韓国の地下鉄で２人が息できず失神…「圧死の恐怖は日常」”. ハンギョレ (2023年4月13日). 2023年5月20日閲覧。
外部リンク
[編集]
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