西彼杵道路
西彼杵道路（にしそのぎどうろ）は、現在長崎県佐世保市から西彼杵半島を経て長崎県西彼杵郡時津町までの区間で建設中の一般有料道路、地域高規格道路。西海パールラインも本道の一部。
概要
[編集]計画では佐世保市から時津町に至る延長およそ50キロメートル(km)の地域高規格道路で、佐世保市と長崎市を1時間以内で結ぶことを目指し、西彼杵半島の交通強化による地域活性化や緊急輸送路確保に寄与するとされている[1]。
最初の区間は1998年11月に江上バイパスI期区間が西海パールライン有料道路として供用開始[2]、2006年3月には仮称・第二西海橋として建設された新西海橋を含む区間が延伸するなど数次に亘って延長されているが、2023年2月時点で計画区間に対する供用率は38%となっている[3][4]。
2023年2月時点で、国道202号および国道206号のバイパスとして指方IC（佐世保市指方町） - 大串IC（西海市西彼町大串）間の14.2 kmが、県道奥ノ平時津線の新道として日並IC（時津町日並郷） - 時津IC（時津町野田郷）間の3.4 kmがそれぞれ開通している。このうち、江上IC（佐世保市江上町） - 小迎IC（西海市西彼町小迎）間が西海パールライン有料道路となっている[3][4]。
開通当初は西海パールラインのみで構成されていたためか、指方バイパス・小迎バイパスすべてひっくるめて「パールライン」と呼ばれる事もある。
今後の展望
[編集]長崎県の資料によると佐世保 - 長崎間の所要時間は、長崎自動車道を経由するルートで現状の1時間16分に対して、西彼杵半島経由のルートでは西彼杵道路建設以前に2時間13分だった（2023年3月時点では1時間29分）。これが完成後は54分に短縮される見込み[5][6]。
佐世保側では西九州自動車道佐世保大塔ICに接続する計画[1]。時津ICでは現時点で臨港道路を経由して川平有料道路に連絡しており、将来的には長崎南北幹線道路と接続し長崎市中心部へと連絡する計画[7][8]。
インターチェンジなど
[編集]| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) |
備考 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 西九州自動車道に接続予定 | ||||||||
| - | （佐世保大塔IC） | 佐世保市 | ||||||
| この間 計画区間 | ||||||||
| - | 指方IC | 国道202号（現道） | ||||||
| - | 江上IC | 長崎県道141号ハウステンボス線 | ||||||
| - | 高畑PA | |||||||
| - | 針尾IC/TB | 国道202号（現道） | ||||||
| - | 小迎IC | 国道202号（現道） | 西海市 | |||||
| - | 大串IC | 国道206号（現道） | ||||||
| - | 白似田IC | 国道206号（現道） | ||||||
| この間 計画区間 | ||||||||
| - | 日並IC | 時津町 | ||||||
| - | 時津IC | 臨港道路畝刈時津線 | ||||||
| 長崎南北幹線道路に接続予定 | ||||||||
道路仕様と各事業区間
[編集]全線を設計速度80 km/h・第1種第3級の自動車専用道路とする設計。新西海橋のみ当初から4車線、それ以外の区間は暫定2車線での供用[2]。
佐世保大塔IC - 指方IC間（約6 km[1]）、白似田IC - 日並IC間（約23 km[1]）は未着手（調査中）の区間。
接続する長崎南北幹線道路の未供用区間である、時津IC - 滑石IC（仮称）間1.7 kmは主要地方道長崎畝刈線（滑石工区）として、その先の滑石IC（仮称） - 茂里町IC（仮称）間5.3 kmも都市計画道路長崎時津縦貫線として、それぞれ事業中[9][10]。
国道202号指方バイパス
[編集]2011年6月開通[4]。
- 指方IC - 江上IC
- 延長: 2.8 km[4]
国道202号江上バイパス
[編集]1998年11月30日開通（I期）、2006年3月延伸開通（II期）。西海パールライン有料道路の区間[2][4]。
- 江上IC - 小迎IC
- 延長: 4.7 km[4]
国道206号小迎バイパス
[編集]2013年3月開通[4]。
- 小迎IC - 大串IC
- 延長: 6.1 km[4]
国道206号大串白似田バイパス
[編集]事業中[5]。
- 大串IC - 白似田IC
- 延長: 6.6 km[5]。
一般県道奥ノ平時津線（時津工区）
[編集]長崎県道204号奥ノ平時津線として建設された区間。2023年2月18日に開通[3][4]。
時津ICを降りて臨港道路畝刈時津線に接続し、同路線の井手園交差点で川平有料道路へと連絡する。時津工区の工事と合わせ、同交差点の改良も行われている[7][8]。
- 日並IC - 時津IC
- 延長: 3.4 km[4]
主なトンネル・橋梁
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c d “第1回 西彼杵道路計画検討委員会 公表用資料”. 長崎県公式ウェブサイト. 長崎県 (2019年11月). 2024年2月4日閲覧。
- ^ a b c d 中村泰博「第二西海橋について」『九州技報』第35号、九州地方計画協会、2004年7月、2024年2月4日閲覧。
- ^ a b c “日並―時津IC間が開通 高規格道路『西彼杵道路』 時津工区の3.4キロ”. 長崎新聞 (2023年2月19日). 2024年2月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k “7.主要事業 (1)道路事業-1” (pdf). 長崎県公式ウェブサイト. 令和４年度建設部概要. 長崎県建設部 (2022年7月). 2024年2月4日閲覧。
- ^ a b c “長崎県内の高規格道路網 整備の現状は? 計画総延長の6割供用中 事業費確保が課題”. 長崎新聞 (2023年2月1日). 2024年2月4日閲覧。
- ^ “西彼杵道路” (pdf). 長崎県公式ウェブサイト. 長崎県土木部道路建設課 (2020年4月). 2024年2月4日閲覧。
- ^ a b “将来は長崎～佐世保1時間以内!「西彼杵道路」2月に一部開通 渋滞市街地を迂回”. くるまのニュース（メディア・ヴァーグ） (2023年1月15日). 2024年2月4日閲覧。
- ^ a b “整備進む西彼杵道路 時津工区 22年度供用開始予定”. 長崎新聞 (2020年2月10日). 2024年2月4日閲覧。
- ^ “28.地高ICアクセス 主要地方道 長崎畝刈線（滑石工区）” (pdf). 個別道路事業の評価 > 令和5年度新規事業採択時評価結果. 国土交通省. 2024年2月4日閲覧。
- ^ “長崎南北幹線パンフ”. 長崎県. 2024年7月22日閲覧。
関連項目
[編集]外部リンク
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