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「京王9000系電車」の版間の差分

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'''京王9000系電車'''（けいおう9000けいでんしゃ）は、[[2000年]]（[[平成]]12年）から<ref name="RP734p252"/> [[2009年]]（平成21年）にかけて264両が製造された<ref name="ダイヤ情報310p15"/>[[京王電鉄]][[京王線]]<ref group="注釈">新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。</ref>用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である。
'''京王9000系電車'''（けいおう9000けいでんしゃ）は、[[2000年]]から<ref name="RP734p252"/> [[2009年]]にかけて264両が製造された<ref name="ダイヤ情報310p15"/>[[京王電鉄]][[京王線]]<ref group="注釈">新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。</ref>用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である。


本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。[[編成 (鉄道)|編成]]単位で表記する必要がある場合は新宿寄り先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]で代表し、9701編成の様に表現する<ref group="注釈">鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して9701Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して9001Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（[[#鉄道ファン479|新車ガイド「京王電鉄9000系」]]、[[#年鑑2004|「京王電鉄7000系 VVVFインバータ化改造」]]など）では新宿寄り先頭車で代表し、9701編成などと書かれているためこちらに合わせた。</ref>。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している<ref name="ダイヤ情報310p14"/>が、本稿では各種文献にならい新宿寄りを左側として編成表を表記し<ref name="RP734p44"/><ref name="ダイヤ情報310p90"/><ref name="RF605formation"/>、文中に「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。
本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。[[編成 (鉄道)|編成]]単位で表記する必要がある場合は新宿寄り先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]で代表し、9701編成の様に表現する<ref group="注釈">鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して9701Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して9001Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（[[#鉄道ファン479|新車ガイド「京王電鉄9000系」]]、[[#年鑑2004|「京王電鉄7000系 VVVFインバータ化改造」]]など）では新宿寄り先頭車で代表し、9701編成などと書かれているためこちらに合わせた。</ref>。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している<ref name="ダイヤ情報310p14"/>が、本稿では各種文献にならい新宿寄りを左側として編成表を表記し<ref name="RP734p44"/><ref name="ダイヤ情報310p90"/><ref name="RF605formation"/>、文中に「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。
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[[京王6000系電車|6000系]]の代替および次世代車両として[[都営地下鉄新宿線]]（以下、新宿線）への乗り入れも想定、バリアフリー、メンテナンス・ランニングコストの削減、環境への配慮を盛り込んで設計された<ref name="RF479p69"/>。社名を「京王電鉄」に変更してから初めての新規系列となった。
[[京王6000系電車|6000系]]の代替および次世代車両として[[都営地下鉄新宿線]]（以下、新宿線）への乗り入れも想定、バリアフリー、メンテナンス・ランニングコストの削減、環境への配慮を盛り込んで設計された<ref name="RF479p69"/>。社名を「京王電鉄」に変更してから初めての新規系列となった。


6000系が経年の高い車両から順次廃車されていくにあたり、8両編成から先に廃車が進行し、2両編成が残ることが想定されたため<ref name="RP734p46" />、6000系・7000系と併結運転が可能なシステムが9000系に搭載され<ref name="RF479p69" /><ref name="RP734p47" />、8両編成8本が製造された<ref name="ダイヤ情報310p15" />。当初は2両編成を京王八王子寄りに連結して新宿線に乗り入れる構想だった<ref name="RF479p73" />が、当時[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]車は新宿線のアナログ式[[自動列車制御装置]] (ATC) と電波干渉する恐れから同線に乗り入れられなかったため、8両編成には新宿線乗り入れ対応の装備は設けられなかった<ref name="とれいん397p21" /><ref name="村松2012p112" />。[[2005年]]（平成17年）に新宿線のATCが更新<ref name="PHP2012p102" />され、VVVF車の乗り入れが可能となったことから、同年より新宿線乗り入れ対応の10両編成20本が製造され、6000系新宿線乗り入れ編成を順次置き換えている<ref name="ダイヤ情報310p13" />。10両編成では2002年12月に[[地下鉄]]の[[火災]]対策に関する基準が見直された<ref group="注釈">国鉄技第125号 「{{cite web|url=http://www.fdma.go.jp/html/data/tuchi1612/pdf/161227yo264-b1.pdf|title=鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について|date=2004-12-27|accessdate=2014-07-23|publisher=国土交通省|format=pdf}}」による。</ref>（以下、[[地下鉄等旅客車#現行の“技術基準省令の解釈基準”に示された火災対策|新火災対策基準]]とする）ことなどを考慮した設計変更が行われ、8両編成とは内外観の細部が異なる<ref name="年鑑2006p150" /><ref name="年鑑2006p151" />。
6000系が経年の高い車両から順次廃車されていくにあたり、8両編成から先に廃車が進行し、2両編成が残ることが想定されたため<ref name="RP734p46" />、6000系・7000系と併結運転が可能なシステムが9000系に搭載され<ref name="RF479p69" /><ref name="RP734p47" />、8両編成8本が製造された<ref name="ダイヤ情報310p15" />。当初は2両編成を京王八王子寄りに連結して新宿線に乗り入れる構想だった<ref name="RF479p73" />が、当時[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]車は新宿線のアナログ式[[自動列車制御装置]] (ATC) と電波干渉する恐れから同線に乗り入れられなかったため、8両編成には新宿線乗り入れ対応の装備は設けられなかった<ref name="とれいん397p21" /><ref name="村松2012p112" />。[[2005年]]に新宿線のATCが更新<ref name="PHP2012p102" />され、VVVF車の乗り入れが可能となったことから、同年より新宿線乗り入れ対応の10両編成20本が製造され、6000系新宿線乗り入れ編成を順次置き換えている<ref name="ダイヤ情報310p13" />。10両編成では2002年12月に[[地下鉄]]の[[火災]]対策に関する基準が見直された<ref group="注釈">国鉄技第125号 「{{cite web|url=http://www.fdma.go.jp/html/data/tuchi1612/pdf/161227yo264-b1.pdf|title=鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について|date=2004-12-27|accessdate=2014-07-23|publisher=国土交通省|format=pdf}}」による。</ref>（以下、[[地下鉄等旅客車#現行の“技術基準省令の解釈基準”に示された火災対策|新火災対策基準]]とする）ことなどを考慮した設計変更が行われ、8両編成とは内外観の細部が異なる<ref name="年鑑2006p150" /><ref name="年鑑2006p151" />。


2001年（平成13年）に[[グッドデザイン賞]]を受賞している<ref name="RP734p47" /><ref name="GD" /><ref>[https://web.archive.org/web/20020204090224fw_/http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2272.htm　京王線9000系車両・飛田給（東京スタジアム前）駅がグッドデザイン賞を受賞（京王電鉄ニューリリース）]（インターネットアーカイブ・2002年時点の版）。</ref>。
2001年に[[グッドデザイン賞]]を受賞している<ref name="RP734p47" /><ref name="GD" /><ref>[https://web.archive.org/web/20020204090224fw_/http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2272.htm　京王線9000系車両・飛田給（東京スタジアム前）駅がグッドデザイン賞を受賞（京王電鉄ニューリリース）]（インターネットアーカイブ・2002年時点の版）。</ref>。


== 車両概説 ==
== 車両概説 ==
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=== 車体 ===
=== 車体 ===
7000系・8000系に続いてステンレス車体、20 [[メートル|m]]両開き4扉、扉間に窓2枚の基本レイアウトが採用された<ref name="RF479p70"/><ref name="RF479p71"/><ref name="PF479付図"/>。ビードがなく、側扉部に縦線が見える[[日本車輌製造]]（以下、日車）の『[[N-QUALIS|日車ブロック工法]]』{{refnest|group="注釈"|側扉部・窓部などの外板を含む構体をブロックごとに製造し、これらを結合して側構体を構成する工法で、側構体組み立て時の[[マテリアルハンドリング]]を容易にすることで組み立てコストの低減を狙っている<ref name="RP740p23"/>。}}が採用され<ref name="ダイヤ情報310p13"/><ref name="とれいん397p21"/>、車体強度向上、軽量化のため[[戸袋]]窓が廃止された<ref name="RF479p70"/>。側窓は8000系と同様2枚をひと組にしたサッシュレスの1枚下降窓となったが、軽量化のため一部窓が固定式とされた<ref name="RF479p70"/><ref name="とれいん397p25"/>。新宿線乗り入れのため、地下鉄乗り入れ車両の構造規定<ref group="注釈">「{{Cite web |url=https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=413M60000800151#354 |title=鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成13年12月25日国土交通省令第151号）第75条|quote=2001年12月25日施行分|date=2001-12-25|accessdate=2019-12-24}}」に側面からの脱出が困難な区間を走行する列車は列車の最前部及び最後部から確実に脱出できる構造であることが規定されている。</ref>に従い、前面は貫通構造とされ<ref name="RF479p70"/>、幅610 [[ミリメートル|mm]]の開き戸が中央に設けられた<ref name="RP734p225"/>。
7000系・8000系に続いてステンレス車体、20 [[メートル|m]]両開き4扉、扉間に窓2枚の基本レイアウトが採用された<ref name="RF479p70"/><ref name="RF479p71"/><ref name="PF479付図"/>。ビードがなく、側扉部に縦線が見える[[日本車輌製造]]（以下、日車）の「[[N-QUALIS|日車ブロック工法]]」が採用され<ref name="ダイヤ情報310p13"/><ref name="とれいん397p21"/>、車体強度向上、軽量化のため[[戸袋]]窓が廃止された<ref name="RF479p70"/>。側窓は8000系と同様2枚をひと組にしたサッシュレスの1枚下降窓となったが、軽量化のため一部窓が固定式とされた<ref name="RF479p70"/><ref name="とれいん397p25"/>。新宿線乗り入れのため、地下鉄乗り入れ車両の構造規定<ref group="注釈">「{{Cite web |url=https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=413M60000800151#354 |title=鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成13年12月25日国土交通省令第151号）第75条|quote=2001年12月25日施行分|date=2001-12-25|accessdate=2019-12-24}}」に側面からの脱出が困難な区間を走行する列車は列車の最前部及び最後部から確実に脱出できる構造であることが規定されている。</ref>に従い、前面は貫通構造とされ<ref name="RF479p70"/>、幅610 [[ミリメートル|mm]]の開き戸が中央に設けられた<ref name="RP734p225"/>。


正面は[[京王5000系電車 (初代)|初代5000系]]のイメージを残した形状となり、傾斜をつけた側面まで回り込む曲面ガラスが採用された<ref name="RF479p69" />。前面は一見平面的に見えるが、上面からみたときに半径10,000 mmの曲面で構成されており<ref name="とれいん397p25" />、工作の容易化のため乗務員扉部分までの前頭部がアイボリー塗装の普通鋼製とされ<ref name="RF479p69" /><ref name="RF479p70" />、[[排障器|スカート]]も同色に塗装された<ref name="RP734p225" />。正側面腰部にはイメージカラーである京王レッドと京王ブルーの帯が巻かれた<ref name="ダイヤ情報310p13" />が、8000系とは趣の異なるデザインとされた<ref name="RF479p69" />。8000系で窓上に貼られていた京王レッドの帯は9000系では採用されていない<ref name="ダイヤ情報310p13" />。8両編成では幌を用いて編成間を貫通することが想定されていた<ref name="年鑑2006p150" />ため幌を取り付ける台座が先頭部に設けられているが、10両編成にはこの台座がなく<ref name="とれいん397p21" />、正面下部[[アンチクライマー|アンチクライマ]]の形状が若干異なる<ref name="とれいん397p25" />。8両編成では車体下部に傾斜が設けられていたが、10両編成では直線状とされているほか、客用ドア窓支持方式も両者で異なる<ref name="年鑑2006p150" />。車椅子スペースに隣接するドアには車椅子での乗降を考慮した傾斜が設けられた<ref name="RF479p70" /><ref name="RP734p225" />。8両編成の両車端には固定式の妻窓が設けられた<ref name="RF479p70" />が、10両編成では廃止されている<ref name="ダイヤ情報310p13" />。8000系に続いて車外スピーカーが設置された<ref name="とれいん397p25" />。{{-}}
正面は[[京王5000系電車 (初代)|初代5000系]]のイメージを残した形状となり、傾斜をつけた側面まで回り込む曲面ガラスが採用された<ref name="RF479p69" />。前面は一見平面的に見えるが、上面からみたときに半径10,000 mmの曲面で構成されており<ref name="とれいん397p25" />、工作の容易化のため乗務員扉部分までの前頭部がアイボリー塗装の普通鋼製とされ<ref name="RF479p69" /><ref name="RF479p70" />、[[排障器|スカート]]も同色に塗装された<ref name="RP734p225" />。正側面腰部にはイメージカラーである京王レッドと京王ブルーの帯が巻かれた<ref name="ダイヤ情報310p13" />が、8000系とは趣の異なるデザインとされた<ref name="RF479p69" />。8000系で窓上に貼られていた京王レッドの帯は9000系では採用されていない<ref name="ダイヤ情報310p13" />。8両編成では幌を用いて編成間を貫通することが想定されていた<ref name="年鑑2006p150" />ため幌を取り付ける台座が先頭部に設けられているが、10両編成にはこの台座がなく<ref name="とれいん397p21" />、正面下部[[アンチクライマー|アンチクライマ]]の形状が若干異なる<ref name="とれいん397p25" />。8両編成では車体下部に傾斜が設けられていたが、10両編成では直線状とされているほか、客用ドア窓支持方式も両者で異なる<ref name="年鑑2006p150" />。車椅子スペースに隣接するドアには車椅子での乗降を考慮した傾斜が設けられた<ref name="RF479p70" /><ref name="RP734p225" />。8両編成の両車端には固定式の妻窓が設けられた<ref name="RF479p70" />が、10両編成では廃止されている<ref name="ダイヤ情報310p13" />。8000系に続いて車外スピーカーが設置された<ref name="とれいん397p25" />。{{-}}
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== 改造工事 ==
== 改造工事 ==
=== 表示装置フルカラーLED化 ===
=== 表示装置フルカラーLED化 ===
[[2008年]]（平成20年）ごろから8両編成の正側面行先表示装置のフルカラーLED化が行われ、[[2009年]]（平成21年）6月に完了した<ref name="railf.jp20090625"/><ref name="RP893p48"/>。
[[2008年]]ごろから8両編成の正側面行先表示装置のフルカラーLED化が行われ、[[2009年]]6月に完了した<ref name="railf.jp20090625"/><ref name="RP893p48"/>。


=== ATC設置工事 ===
=== ATC設置工事 ===
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=== 自動放送装置設置 ===
=== 自動放送装置設置 ===
新宿駅 - 高尾山口駅間が外客旅行容易化法の情報提供促進措置を講ずべき区間に指定され、英語での放送が求められたこと、放送品質の均一化を目的<ref name="RP893p53"/>に[[2010年]]（平成22年）5月1日より一部の編成に自動放送が導入された<ref name="keionr100426"/>。
新宿駅 - 高尾山口駅間が外客旅行容易化法の情報提供促進措置を講ずべき区間に指定され、英語での放送が求められたこと、放送品質の均一化を目的<ref name="RP893p53"/>に[[2010年]]5月1日より一部の編成に自動放送が導入された<ref name="keionr100426"/>。


=== 台車交換 ===
=== 台車交換 ===
[[ファイル:Keio 9680 bogie truck.jpg|thumb|200px|サハ9680の台車]]
[[ファイル:Keio 9680 bogie truck.jpg|thumb|200px|サハ9680の台車]]
[[2013年]]（平成25年）2月に、サハ9680の台車が[[PQモニタリング台車]] (SS180) に交換された<ref name="RF20130305"/><ref name="RF628db"/><ref name="RP893p252"/>。{{-}}
[[2013年]]2月に、サハ9680の台車が[[PQモニタリング台車]] (SS180) に交換された<ref name="RF20130305"/><ref name="RF628db"/><ref name="RP893p252"/>。{{-}}


=== 前照灯LED化 ===
=== 前照灯LED化 ===

2022年12月14日 (水) 10:33時点における版

京王9000系電車
京王9000系電車9731編成
（2017年05月27日）
基本情報
運用者 京王電鉄
製造所 日本車輌製造・東急車輛製造[1][2]
製造年 2000年 - 2009年
製造数 28編成264両（8両×8編成、10両×20編成）[2]
投入先 京王線（都営新宿線直通）
主要諸元
編成 8・10両編成[3]
軌間 1,372 mm[4]（狭軌）
電気方式 直流1,500 V[4]
最高運転速度 110 km/h[6][7]
設計最高速度 120 km/h[4]
起動加速度 2.5 km/h/s
3.3 km/h/s（設計最高加速度）[4]
減速度（常用） 4.0 km/h/s[4]
減速度（非常） 4.5 km/h/s[4]
車両定員 141名（先頭車）
152名（中間車）[4]
全長 20,000 mm[5]
車体長 19,500 mm[5]
全幅 2,845 mm[5]
車体幅 2,768 mm[5]
全高 4,017 mm（パンタグラフなし）
4,100 mm（パンタグラフ付）[5]
車体 ステンレス鋼[10]
主電動機 かご形三相誘導電動機[4]
主電動機出力 170 kW[4][7]
駆動方式 WN平行カルダン駆動[4]
歯車比 85:14 = 6.07[4][7]
制御方式 VVVFインバータ制御
（IGBT素子）[4][7]
制動装置 回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ[4][7]
保安装置 京王形ATS[4]
京王ATC[8]
D-ATC（JR型） 10両編成のみ[9]
備考 製造時の仕様を示す
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京王9000系電車（けいおう9000けいでんしゃ）は、2000年から[1] 2009年にかけて264両が製造された[2]京王電鉄京王線[注釈 1]用の通勤形電車である。

本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。編成単位で表記する必要がある場合は新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、9701編成の様に表現する[注釈 2]。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している[11]が、本稿では各種文献にならい新宿寄りを左側として編成表を表記し[12][3][13]、文中に「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。

概要

6000系の代替および次世代車両として都営地下鉄新宿線（以下、新宿線）への乗り入れも想定、バリアフリー、メンテナンス・ランニングコストの削減、環境への配慮を盛り込んで設計された[10]。社名を「京王電鉄」に変更してから初めての新規系列となった。

6000系が経年の高い車両から順次廃車されていくにあたり、8両編成から先に廃車が進行し、2両編成が残ることが想定されたため[14]、6000系・7000系と併結運転が可能なシステムが9000系に搭載され[10][15]、8両編成8本が製造された[2]。当初は2両編成を京王八王子寄りに連結して新宿線に乗り入れる構想だった[4]が、当時VVVFインバータ制御車は新宿線のアナログ式自動列車制御装置 (ATC) と電波干渉する恐れから同線に乗り入れられなかったため、8両編成には新宿線乗り入れ対応の装備は設けられなかった[16][17]。2005年に新宿線のATCが更新[18]され、VVVF車の乗り入れが可能となったことから、同年より新宿線乗り入れ対応の10両編成20本が製造され、6000系新宿線乗り入れ編成を順次置き換えている[19]。10両編成では2002年12月に地下鉄の火災対策に関する基準が見直された[注釈 3]（以下、新火災対策基準とする）ことなどを考慮した設計変更が行われ、8両編成とは内外観の細部が異なる[9][20]。

2001年にグッドデザイン賞を受賞している[15][21][22]。

車両概説

先頭部側面（2012年10月 橋本駅）

車体

7000系・8000系に続いてステンレス車体、20 m両開き4扉、扉間に窓2枚の基本レイアウトが採用された[23][24][5]。ビードがなく、側扉部に縦線が見える日本車輌製造（以下、日車）の「日車ブロック工法」が採用され[19][16]、車体強度向上、軽量化のため戸袋窓が廃止された[23]。側窓は8000系と同様2枚をひと組にしたサッシュレスの1枚下降窓となったが、軽量化のため一部窓が固定式とされた[23][25]。新宿線乗り入れのため、地下鉄乗り入れ車両の構造規定[注釈 4]に従い、前面は貫通構造とされ[23]、幅610 mmの開き戸が中央に設けられた[26]。

正面は初代5000系のイメージを残した形状となり、傾斜をつけた側面まで回り込む曲面ガラスが採用された[10]。前面は一見平面的に見えるが、上面からみたときに半径10,000 mmの曲面で構成されており[25]、工作の容易化のため乗務員扉部分までの前頭部がアイボリー塗装の普通鋼製とされ[10][23]、スカートも同色に塗装された[26]。正側面腰部にはイメージカラーである京王レッドと京王ブルーの帯が巻かれた[19]が、8000系とは趣の異なるデザインとされた[10]。8000系で窓上に貼られていた京王レッドの帯は9000系では採用されていない[19]。8両編成では幌を用いて編成間を貫通することが想定されていた[9]ため幌を取り付ける台座が先頭部に設けられているが、10両編成にはこの台座がなく[16]、正面下部アンチクライマの形状が若干異なる[25]。8両編成では車体下部に傾斜が設けられていたが、10両編成では直線状とされているほか、客用ドア窓支持方式も両者で異なる[9]。車椅子スペースに隣接するドアには車椅子での乗降を考慮した傾斜が設けられた[23][26]。8両編成の両車端には固定式の妻窓が設けられた[23]が、10両編成では廃止されている[19]。8000系に続いて車外スピーカーが設置された[25]。

  • 8両編成 幌の台座がある
    8両編成
    幌の台座がある
  • 10両編成 幌の台座がない
    10両編成
    幌の台座がない
  • 8両編成車体下部の傾斜
    8両編成車体下部の傾斜
  • 10両編成の車体下部 直線状
    10両編成の車体下部 直線状
  • 車外スピーカー
    車外スピーカー
  • 靴擦り部の傾斜
    靴擦り部の傾斜
  • 8両編成のドア
    8両編成のドア
  • 10両編成のドア
    10両編成のドア

内装

車端部4人掛け、扉間7人掛けの京王線用20 m車としては標準的な配置が採用された[5][23]が、1人当たり座席寸法は8000系よりも10 mm拡大され450 mmとなっている[23]。座席は片持ち式のバケット式が採用され[23]、色は8000系よりやや濃いローズピンクとなった[27]。7人掛け部分には3人と4人に仕切る握り棒が設けられている[23]ほか、一部の座席の裏には非常脱出時に用いる階段が取り付けられている[24]。出入口脇には袖仕切り板を設け、立客の背もたれと座客の保護の機能を持たせている[24]が、8両編成と10両編成では袖仕切りの形状が異なり[28]、10両編成のうち9736編成以降の15本では握り棒が緩やかな曲線状に変更されている[28]。明るさと清楚さを出すため壁と天井は白色系とされた[23]。妻部は乗務員室後部を含み8両編成ではグレーの木目模様だが[23]、10両編成では他の壁と同色とされた[2][28]。床は茶系のツートンカラーで、中央部が薄く、座席付近が濃くなっている[23]。天井は冷房ダクトと横流ファンを埋め込んだ平天井で、8000系よりも天井高さが25 mm高い2,270 mmとなった[23]。8両編成の天井はFRP製[23]だが、10両編成では新火災対策基準対応のため塗装アルミ材が採用されている[9]。8両編成では2・4・6両目の京王八王子寄りに貫通路を仕切る引き戸（貫通扉）が設けられている[2]が、10両編成では京王八王子寄り先頭車をのぞきすべての車両へ設置された[9]。

バリアフリー対応として、8両編成の2両目と7両目[23]、10両編成の2・4・6・9両目の車端部1箇所に車椅子スペースが設けられた[9]ほか、車端4人がけ部のつり手・荷棚・座席をそれぞれ50 mm・100 mm・10 mm低くしている[23]。車椅子スペースに隣接するドアの靴擦り部には傾斜が設けられ、車椅子での乗降容易化が図られている[23]。京王で初めてドアチャイムと旅客案内装置が設けられ[27]、8両編成全編成と2006年製までの10両編成5本にはLED式旅客案内装置が客用ドア上に1両に4箇所設置された[2]が、2007年以降製造の10両編成15本はLCD式車内案内表示器がすべての客用ドアの上に設けられている[2]。

  • 車内
    車内
  • 優先席
    優先席
  • 車椅子スペース
    車椅子スペース
  • 7人掛け席
    7人掛け席
  • 4人掛け席（優先席）
    4人掛け席（優先席）
  • LED式車内案内表示器
    LED式車内案内表示器
  • LCD式車内案内表示器
    LCD式車内案内表示器

乗務員室

運転席からの視認性向上のため京王で初めて高乗務員室が採用され、従来車より乗務員室位置が約200 mm高くなっている[24]。乗務員室はグレー系に塗装され、8000系のデジタル式速度計に変えて7000系以前と同様機械式の速度計が採用された[24]。従来車同様ワンハンドルマスコンが採用され[24]たが、ハンドル本体は8000系よりも大型化された[29]。力行2段目で定速制御を行うことができる[30]。乗務員の支援、行先・種別表示、検修時の支援などを目的としたモニタ装置が乗務員室上部に設置された[24]。8両編成の京王八王子寄り先頭車は2両編成を連結して幌で貫通することが想定されていたため可動式の仕切りが設置されているが[4]、その他の先頭車には仕切りがない[9]。8両編成には6000系・7000系と併結するための伝送変換器が設けられた[24]。10両編成には新宿線用ATCが設置され[9]、一部の10両編成は京王ATCが設置された[8]。京王ATCは後に全車に設置されている[31]。

  • 京王ATC設置前の8両編成の乗務員室（クハ9754、2004年）
    京王ATC設置前の8両編成の乗務員室（クハ9754、2004年）
  • 8両編成用クハ9750形の運転室 貫通路を仕切る壁がある
    8両編成用クハ9750形の運転室
    貫通路を仕切る壁がある
  • その他の運転室 貫通路を仕切る壁はない
    その他の運転室
    貫通路を仕切る壁はない

主要機器

ここでは製造時の機器構成について述べる。

定格3,300 V・1,200 AのIGBTを用いたVVVFインバータ制御が採用され、1つの主制御装置で電動車2両1ユニット、8個の主電動機を制御するが、4個ずつ解放可能な2群構成とされた[24] 日立製作所（以下、日立）製[2]VFI-HR-2820が採用され、デハ9000形に搭載された[32]。10両編成の9100番台はユニットを組まない単独M車として使用される[33]ため、1群のみ搭載のVFI-HR-1420が搭載されている[7]。京王線用車両として初めてIGBT素子を使用した制御装置を採用した[24][注釈 5]。

主電動機は従来車より高出力の出力170 kW（定格電圧1,100 V、電流115 A）のかご形三相誘導電動機[4][35]、日立製[2]HS-33534-02RB[32]および日立製EFK-K60が採用された[7][36]。

駆動装置は京王従来車と同様WN駆動方式が採用され、歯車比は85:14である[4]。

制動装置は電気指令式 ナブコ製HRDA-1[注釈 6]が8000系に続いて採用された[4]。電動車と非電動車各1両を1組として回生ブレーキを優先する制御が採用された[24]。9000系では全車両にブレーキコントロールユニットが搭載され、車両ごとに独立してブレーキ信号を受信している[24]。踏面ブレーキは8000系最終製造車と同じユニット式の片押しブレーキが採用されている[24]。

TS-1017台車

台車は8000系最終製造車と同一の東急車輛製造（以下、東急）製[2]軸梁式軸箱支持ボルスタレス空気ばねのTS-1017動力台車、TS-1018付随台車（いずれも固定軸距2,200 mm、車輪経860 mm）が採用された[37][4]。台車枠の横梁は空気ばねの補助空気室を兼ねている[4]。

PT-7110パンタグラフ

パンタグラフは東洋電機製造製[注釈 7]PT-7110シングルアーム式[38]がデハ9000形全車と、8両編成の9100番台を除くデハ9050形に搭載された[10][35][9]。

補助電源装置は8両編成のうち9706編成までの8本は出力170 kVAの静止形インバータ (SIV)[4]が、9707編成・9708編成は空調装置能力増強のため[20]210 kVAのSIV[2]が、10両編成には出力250 kVAのSIV[2]がそれぞれデハ9050形に搭載された[10][7]。空気圧縮機は毎分吐出容量1,600リットルのスクリュー式電動空気圧縮機ドイツ・クノールブレムゼ製[39]（クノールブレムゼ鉄道システムジャパン[39]）SL-22がデハ9050形に搭載された[32][4]。

冷房装置は9706編成までの8両編成には屋上集中式48.84 kW (42,000 kcal/h) の冷房装置が各車に1台[4]、9707編成・9708編成と10両編成には屋上集中式58.14 kW (50,000 kcal/h) のものが同様に各車に1台搭載された[20]。

形式構成

以下の形式で構成される。各形式とも同一編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている[12]。10両編成は下2桁が30 / 80から附番されている[9]。「デ」は電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。

デハ9000形

主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車である[37]。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている[10]。編成位置により番号の百の位が異なっている[3]。8両編成の2両目に9000番台（デハ9001 - デハ9008）、6両目に9100番台（デハ9101 - デハ9108）、10両編成の2両目・5両目・8両目にそれぞれ9000番台（デハ9031 - デハ9049、デハ9030）・9100番台（デハ9131 - デハ9149、デハ9130）・9200番台（デハ9231 - デハ9249、デハ9230）が組み込まれている[3]。10両編成の9100番台以外はデハ9050形とユニットを組み[3]、デハ9000形に搭載された主制御装置[24]で2両1ユニット、8個の主電動機を制御する[37]が、10両編成の9100番台は単独で使用され、1両分4個の主電動機を制御し、主制御装置容量も他車とは異なる[9]。2000年から2009年にかけて合計76両が製造された[19][3]。

デハ9050形

デハ9000形とユニットを組み、電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載する中間電動車である[37]。百の位はユニットを組むデハ9000形と同一[3]で、2000年から2009年に56両が製造された[19][3]。8両編成の3両目に9000番台（デハ9051 - デハ9058）、7両目に9100番台（デハ9151 - デハ9158）、10両編成の3両目・9両目にそれぞれ9000番台（デハ9081 - デハ9099、デハ9080）・9200番台（デハ9281 - デハ9299、デハ9280）が組み込まれている[3]。10両編成用の9100番台は存在しない[3]。8両編成の9100番台以外には京王八王子寄りにパンタグラフ1基が搭載されている[37][9]。

サハ9500形

付随車[40]である。8両編成と10両編成の4両目に組み込まれ[3]、2000年から2009年にサハ9501 - サハ9508、サハ9531 - サハ9549、サハ9530の28両が製造された[19][3]。

サハ9550形

付随車[40]である。8両編成の5両目に9500番台の車両、10両編成の6両目に9500番台、7両目に9600番台の車両が組み込まれ[3]、2000年から2009年にサハ9551 - サハ9558、サハ9581 - サハ9599、サハ9580、サハ9681 - サハ9699、サハ9680の48両が製造された[19][3]。

クハ9700形

新宿寄り制御車である[37]。2000年から2004年（平成16年）に8両編成用クハ9701 - クハ9708が、2005年から2009年に10両編成用クハ9731 - クハ9749、クハ9730の28両が製造された[19][3]。

クハ9750形

京王八王子寄り制御車である[37]。2000年から2004年に8両編成用クハ9751 - クハ9758が、2005年から2009年に10両編成用クハ9781 - クハ9799、クハ9780の28両が製造された[19][3]。8両編成用は京王八王子寄りに連結した2両編成と幌で貫通できるよう運転室が仕切れる構造となっている[4]。

新製時のバリエーション

ここでは製造時のバリエーションについて述べ、後年の改造は後述する。

8両編成

最初に製造されたグループである。2001年1月24日に営業運転を開始した[41][42]。6000系の代替として新宿線乗り入れも考慮した設計が採用されている[10]。2000年に2編成[43] [44]、2001年に3編成[1]、2002年から2004年にかけて毎年各1編成[45][46][47]の合計8編成64両が製造され、番号末尾奇数が日車製、偶数が東急製である[1][45][46][47]。9707編成と9708編成では冷房出力が48.84 kWから58.14 kWに増強され[20]、SIVの容量が170 kVAから210 kVAに変更されている[2]。

 
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京王八王子・橋本・高尾山口 →


形式 クハ9700 デハ9000 デハ9050 サハ9500 サハ9550 デハ9000 デハ9050 クハ9750
区分 Tc1 M1 M2 T1 T2 M1 M2 Tc2
車両番号[3] 9701
9702
9703
9704
9705
9706
9707
9708		 9001
9002
9003
9004
9005
9006
9007
9008		 9051
9052
9053
9054
9055
9056
9057
9058		 9501
9502
9503
9504
9505
9506
9507
9508		 9551
9552
9553
9554
9555
9556
9557
9558		 9101
9102
9103
9104
9105
9106
9107
9108		 9151
9152
9153
9154
9155
9156
9157
9158		 9751
9752
9753
9754
9755
9756
9757
9758		 2000年12月[1]
2000年12月[1]
2001年11月[1]
2001年11月[1]
2001年12月[1]
2002年10月[45]
2003年10月[46]
2004年6月[47]
搭載機器[10]   CON・PT SIV・CP・PT     CON・PT SIV・CP    
自重[4] 25.0 t 34.0 t 33.0 t 25.0 t 25.0 t 34.0 t 33.0 t 25.0 t
定員[32] 141 153 152 152 152 152 153 141
凡例
Tc …制御車、M …中間電動車、T…付随車、CON…制御装置、SIV…補助電源装置（静止形インバータ）、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置（京王八王子寄り）以下同じ。

10両編成

前面の社名ロゴの貼付位置が他車と異なっていた頃の9730編成

8両編成に続いて2005年に2編成[48]、2006年と2007年に各3編成[49][50]、2008年と2009年に各6編成の合計20編成200両が日車で製造された[51][52]。車両番号末尾31 / 81から附番され、8両編成と区分されている[9]。新宿線乗り入れのため新宿線用ATC、列車無線などの装備が追加された[9]ほか、2008年製の9739編成から京王ATCが搭載された[8]。新火災対策基準に対応するため、各車両間への貫通扉設置、内装材の変更、天井材のFRPから塗装アルミに変更するなどの設計変更が行われた[9]。他編成と連結する運用を考慮する必要がないため、他形式と併結するための伝送変換器が設置されず[9]、正面貫通幌座も廃止された[33]。アンチクライマ形状が変更され[33]、運行番号表示器が助手席側窓下部に設置された[9][53]ことが先頭部の8両編成との相違点である。

8両編成で灰色の木目模様だった妻部内装材は他の壁と同じ白色系に変更、座席端部袖仕切り板も大型のものに変更され[28]、車内車両番号表示がプレートからシールに変更されている[54]。サービス向上とコストダウンのため車椅子スペースを2両に1箇所に増設、全車両の両車端部全席を「おもいやりぞーん」としたほか、UVカットガラスの採用による側窓カーテンの廃止、客用扉窓の取付方法変更、客用扉内側化粧板の廃止（ステンレス無地）、台枠隅部傾斜廃止などが変更された[9][28]。

補助電源装置は1台で5両に給電するため容量が250 kVAとなり、IGBTの1段分圧方式に変更されたものがデハ9050形に搭載された[20]。正側面の種別表示装置がフルカラーLEDに変更された[25][55]。2007年製造の9736編成以降では付随車に滑走防止装置が取り付けられたほか、側面種別・行先表示装置がやや大きくなり、全体がフルカラーLEDとなった[56]。車内案内表示器はLED式から液晶モニター（LCD）に変更され、すべてのドアの上に設置された[56]。座席部に設けられているつかみ棒は大きな曲線状のものとなり、貫通路幅拡大、吊手高さ変更などが行われた[56]。客用扉は先端部ならびに床面への黄色着色を行った[28]。乗務員支援装置はモニタ装置に代わり、日立製作所が開発した「ATI」（車両情報制御装置）シリーズの中から[57]、補機制御機能、検修支援機能などモニタ機能に特化した「ATI-M」と乗客情報サービス機能に特化した「ATI-S」を統合した[57]高機能形「ATI-M＆S装置」を採用した[57]。

当初乗入用編成は15編成と予定されたため[8]、末尾31 / 81から車両番号が付番されたが、19編成目で末尾49 / 99となったため20編成目は末尾30 / 80となった[58]。最終製造の9730編成は前面の「KEIO」ロゴが他編成と異なり前照灯ケースの下部に貼付されていた[2]が2019年の検査で他編成と同じ位置に移設された[59]。

  • 9735編成以前の側面種別・行先表示装置
    9735編成以前の側面種別・行先表示装置
  • 9736編成以降は側面種別・行先表示装置がやや大型化された
    9736編成以降は側面種別・行先表示装置がやや大型化された
  • 9731編成- 9735編成の車内 車端部の窓が無く、袖仕切りの形状も異なる
    9731編成- 9735編成の車内
    車端部の窓が無く、袖仕切りの形状も異なる
  • つかみ棒が曲線状となった9736編成以降の座席
    つかみ棒が曲線状となった9736編成以降の座席
 
← 新宿・本八幡
京王八王子・橋本・高尾山口 →


形式 クハ9700 デハ9000 デハ9050 サハ9500 デハ9000 サハ9550 サハ9550 デハ9000 デハ9050 クハ9750
区分 Tc1 M1 M2 T1 M1 T2 T2 M1 M2 Tc2
車両番号[3] 9731
9732
9733
9734
9735
9736
9737
9738
9739
9740
9741
9742
9743
9744
9745
9746
9747
9748
9749
9730		 9031
9032
9033
9034
9035
9036
9037
9038
9039
9040
9041
9042
9043
9044
9045
9046
9047
9048
9049
9030		 9081
9082
9083
9084
9085
9086
9087
9088
9089
9090
9091
9092
9093
9094
9095
9096
9097
9098
9099
9080		 9531
9532
9533
9534
9535
9536
9537
9538
9539
9540
9541
9542
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9530		 9131
9132
9133
9134
9135
9136
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9148
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9130		 9581
9582
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9580		 9681
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9680		 9231
9232
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9230		 9281
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9230		 9781
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9791
9792
9793
9794
9795
9796
9797
9798
9799
9780		 2006年1月[48]
2006年3月[48]
2006年12月[49]
2007年2月[49]
2007年2月[49]
2008年1月[50]
2008年2月[50]
2008年3月[50]
2008年4月[51]
2008年5月[51]
2008年6月[51]
2008年7月[51]
2008年9月[51]
2008年10月[51]
2009年3月[52]
2009年4月[52]
2009年5月[52]
2009年6月[52]
2009年7月[52]
2009年8月[52]
搭載機器[9]   CON・PT SIV・CP・PT   CON・PT     CON・PT SIV・CP・PT    
自重[4] 25.5 t 34.0 t 33.0 t 25.0 t 33.0 t 25.0 t 25.0 t 34.0 t 33.0 t 25.5 t
定員[7][36] 141 153 152 153 152 153 152 152 153 141

改造工事

表示装置フルカラーLED化

2008年ごろから8両編成の正側面行先表示装置のフルカラーLED化が行われ、2009年6月に完了した[60][61]。

ATC設置工事

ATCが設置された運転台（クハ9752）

京王ATC非設置で製造された編成に対して、ATC装置の設置工事がATC運用開始に先立つ2008年1月から2010年4月にかけて行われている[62]。

自動放送装置設置

新宿駅 - 高尾山口駅間が外客旅行容易化法の情報提供促進措置を講ずべき区間に指定され、英語での放送が求められたこと、放送品質の均一化を目的[63]に2010年5月1日より一部の編成に自動放送が導入された[64]。

台車交換

サハ9680の台車

2013年2月に、サハ9680の台車がPQモニタリング台車 (SS180) に交換された[65][66][67]。

前照灯LED化

8000系に続いて2020年9月より0番台の前照灯のLED化が開始されたほか、2022年3月に9732Fと9733FがLED化され、また、同年4月に9731FがLED化された。

運用

都営新宿線乗り入れをのぞき形式による運用の限定はないため、8両編成・10両編成とも他形式と共通に広く全線で運用される[11]。8両編成は7000系との併結が可能で、2両編成を連結した10両編成として運用されることもある[68][11]。10両編成は都営新宿線乗り入れ対応となっているため、新宿線乗り入れにも使用される[11]。

  • 都営新宿線へ直通する本八幡行きの9740編成 （2017年5月20日 / 稲城駅）
    都営新宿線へ直通する本八幡行きの9740編成
    （2017年5月20日 / 稲城駅）
  • 9000系9702編成（奥8両）と6000系（営業終了）6413編成（手前2両）を併結した列車 （2007年2月17日 / 南平 - 平山城址公園）
    9000系9702編成（奥8両）と6000系（営業終了）6413編成（手前2両）を併結した列車
    （2007年2月17日 / 南平 - 平山城址公園）
  • 9000系と7000系の併結運転 （2017年6月5日 / 稲城 - 京王よみうりランド）
    9000系と7000系の併結運転
    （2017年6月5日 / 稲城 - 京王よみうりランド）

ラッピング編成

サンリオキャラクターフルラッピングトレイン（2021年11月 長沼駅）

その他

2020年4月20日に、高幡不動検車区で定期検査を受けていた編成のうち、3両目のデハ9000形と8両目のデハ9050形について、主電動機取付金具の熔接部に亀裂が発見されたことが京王電鉄より明らかにされた。亀裂の原因は不明であるが、同社はこれを受けて同一構造の台車を使用している京王線176両、井の頭線87両[注釈 8]に対して目視点検や探傷検査を実施し、異常がないことを確認した。同時に「本件を厳粛に受け止め、さらなる安全対策の徹底を図ってまいります」と陳謝し、今後当該車両の修理対応を車両メーカーと協議するとしている[71]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。
  2. ^ 鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して9701Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して9001Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（新車ガイド「京王電鉄9000系」、「京王電鉄7000系 VVVFインバータ化改造」など）では新宿寄り先頭車で代表し、9701編成などと書かれているためこちらに合わせた。
  3. ^ 国鉄技第125号 「“鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について” (pdf). 国土交通省 (2004年12月27日). 2014年7月23日閲覧。」による。
  4. ^ 「“鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成13年12月25日国土交通省令第151号）第75条” (2001年12月25日). 2019年12月24日閲覧。 “2001年12月25日施行分”」に側面からの脱出が困難な区間を走行する列車は列車の最前部及び最後部から確実に脱出できる構造であることが規定されている。
  5. ^ 京王電鉄としては1997年（平成9年）に井の頭線用1000系の一部にIGBT素子を使用した制御装置を採用している[34]。
  6. ^ 本稿の参考文献に列挙した各記事では9000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDA-1はナブコ技報からナブコ（2003年からナブテスコ）製であることが分かる。
  7. ^ 本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、東洋電機技報には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。
  8. ^ この内訳は明らかにされていないが、東急製又は総合車両所製ボルスタレス動力台車を採用した8000系最終増備車、9000系全編成、5000系（2代目）全編成、並びに1000系全編成の電動車の両数と一致している。

出典

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  5. ^ a b c d e f g 『鉄道ファン』通巻479号付図
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  70. ^ ハローキティをはじめサンリオキャラクターのフルラッピングトレインが11月1日（木）から京王線で運行を開始します! - 京王電鉄・株式会社サンリオエンターテイメント　2018年10月4日
  71. ^ 京王9000系で亀裂トラブル…モーター取付金具の溶接部に2か所
引用エラー: <references> で定義されている name "RP740p23" の <ref> タグは、先行するテキスト内で使用されていません。

参考文献

書籍

  • 『京王電鉄のひみつ』PHP研究所、2012年。ISBN 9784569807157。 
  • 村松功『JTBキャンブックス 京王電鉄 まるごと探見』JTBパブリッシング、2012年。ISBN 9784533085628。 

雑誌記事

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    • 「京王電鉄 車両編成表」 pp. 89-91
  • 『東洋電機技報』通巻121号（2010年3月・東洋電機製造）
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  • 『鉄道ピクトリアル』通巻840号「鉄道車両年鑑2010年版」（2010年10月・電気車研究会）
    • 岸上 明彦「2009年度民鉄車両動向」 pp. 116-142
    • 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 212-225
  • 『鉄道ファン』通巻604号（2011年8月・交友社）
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  • 『鉄道ファン』通巻605号付録「大手私鉄車両ファイル 2011」（2011年9月・交友社）
    • 「編成表」
  • 『鉄道ファン』通巻628号付録「大手私鉄車両ファイル 2013」（2013年8月・交友社）
    • 「データバンク」
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻893号「特集 京王電鉄」（2014年8月・電気車研究会）
    • 「車両総説」 pp. 48-54
    • 藤田 吾朗「京王電鉄 現有車両プロフィール 2014」 pp. 231-259
  • 日本鉄道車輌工業会「鉄道車両工業」454号（2010年4月）新製品と新技術「京王電鉄株式会社殿納め9000系ATI-M＆S装置」27-30P

外部リンク

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現有車両

京王線
井の頭線

導入予定

京王線

営業用車 ： 2000系II

過去の車両

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京王電気軌道
井の頭線

関連項目

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