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これまで房総地区では、[[国鉄211系電車|211系]]や[[JR東日本209系電車|209系]]など、他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用していた。そのため、房総地区で新製車両が運用されるのは[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に投入された[[国鉄113系電車|113系]]以来、51年ぶりとなった<ref group="新聞" name="tokyo20210313" /><ref name="toyokeizai/20210220" />。 |
これまで房総地区では、[[国鉄211系電車|211系]]や[[JR東日本209系電車|209系]]など、他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用していた。そのため、房総地区で新製車両が運用されるのは[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に投入された[[国鉄113系電車|113系]]以来、51年ぶりとなった<ref group="新聞" name="tokyo20210313" /><ref name="toyokeizai/20210220" />。 |
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E131系は1M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし<ref name="RF721-53" />、運転席から乗降を確認する[[監視カメラ|カメラ]]など、ワンマン運転対応機器を備える<ref group="新聞" name="asahi/20200512" />。[[オールステンレス車両|ステンレス]]製の幅広車体を採用し<ref name="RF721-54" />、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみに[[炭化ケイ素|SiC]]を採用して[[消費電力]]の抑制につなげる<ref name="RF721-57" />。 |
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2020年（令和2年）7月に2編成4両が[[総合車両製作所新津事業所]]から出場し、本線[[試運転]]が行われた<ref name="railf.jp/news/20200717" /><ref name="trafficnews_20210712" />。2両編成12本の計24両を製造し、[[2021年]]（令和3年）[[3月13日]]から運用を開始した<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01" />。 |
2020年（令和2年）7月に2編成4両が[[総合車両製作所新津事業所]]から出場し、本線[[試運転]]が行われた<ref name="railf.jp/news/20200717" /><ref name="trafficnews_20210712" />。2両編成12本の計24両を製造し、[[2021年]]（令和3年）[[3月13日]]から運用を開始した<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01" />。 |
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2022年7月9日 (土) 11:12時点における版
 | お願い：車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。これらはWikipedia:出典を明記するやWikipedia:独自研究は載せない、Wikipedia:信頼できる情報源などの方針により除去されることがあります。 |
| JR東日本E131系電車 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 東日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 総合車両製作所新津事業所 |
| 製造年 | 2020年 - |
| 製造数 |
0・80番台：12編成24両 500・580番台：12編成48両 600・680番台：15編成45両 |
| 運用開始 | 2021年3月13日[JR 1][JR 2] |
| 投入先 |
房総各線（0番台） 相模線（500番台） 東北本線（宇都宮線）・日光線（600番台） |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
2両編成（1M1T）（0・80番台） 3両編成（1.5M1.5T）（600・680番台） 4両編成（2M2T）（500・580番台） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流 1,500 V（架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 最高速度 | 110 km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s |
| 減速度 | 4.2 km/h/s |
| 編成定員 |
277名（0番台） 267名（80番台） 604名（500番台） 592名（580番台） 437名（600番台） 426名（680番台） |
| 編成重量 |
71.9 t（0番台） 72.9 t（80番台） 133.0 t（500番台）[注釈 1] 135.1 t（580番台） 106.7 t（600番台） 108.9 t（680番台） |
| 全長 | 連結面間距離：20,000 mm |
| 車体長 |
19,570 mm（Mc・Tc'） 19,500 mm（M1・M2・T） |
| 車体幅 | 2,950 mm |
| 車体高 |
3,620 mm （パンタグラフ折り畳み時：3,950 mm） |
| 床面高さ | 1,130 mm |
| 車体 | 軽量ステンレス（sustina） |
| 台車 | 動台車：DT80系、従台車：TR273系（車輪径：⌀860 mm） |
| 主電動機 |
全閉型誘導電動機 MT83 4基（クモハE131形・モハE130形） 2基（モハE131形） |
| 主電動機出力 | 150 kW |
| 駆動方式 | TD継手式平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 14:99=1:7.07 |
| 制御方式 | SiCハイブリッドモジュール適用IGBT素子VVVFインバータ制御（回生ブレーキ・発電ブレーキ付き） |
| 保安装置 |
ATS-P ATS-Ps EB・TE装置 |
| 備考 | 出典：交友社『鉄道ファン 2021年5月号』、交友社『鉄道ファン 2021年12月号』 |
E131系電車（E131けいでんしゃ）は、2021年（令和3年）3月13日に営業運転を開始した東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車である。
概要
房総地区の電化路線の末端区間におけるワンマン運転対応車両として、2020年（令和2年）5月12日から投入が発表された[JR 3][新聞 1]。
同区間ではそれまで209系2000・2100番台が4両または6両編成で運用されていたが、それぞれの線区・区間の利用状況に合わせて柔軟に列車設定が可能となるようにすること、効率的なメンテナンスを行うための線路設備モニタリング装置および車両状態監視保全に向けた装置を短編成ながら搭載すること、利用客に対して快適な車両を提供することの3つの要件を解決する必要があったため新形式・新造車両の導入に至った[2]。
これまで房総地区では、211系や209系など、他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用していた。そのため、房総地区で新製車両が運用されるのは国鉄時代に投入された113系以来、51年ぶりとなった[新聞 2][3]。
E131系は1M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし[4]、運転席から乗降を確認するカメラなど、ワンマン運転対応機器を備える[新聞 3]。ステンレス製の幅広車体を採用し[5]、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみにSiCを採用して消費電力の抑制につなげる[6]。
2020年（令和2年）7月に2編成4両が総合車両製作所新津事業所から出場し、本線試運転が行われた[7][8]。2両編成12本の計24両を製造し、2021年（令和3年）3月13日から運用を開始した[JR 1][JR 2]。
2021年（令和3年）6月17日の報道発表にて、同年秋頃を目処に相模線[JR 4]、2022年春頃を目処に東北本線（宇都宮線）・日光線に投入することを発表[JR 5][9]、同年11月18日より相模線にて[JR 6]、翌年3月12日より宇都宮線・日光線で営業運転を開始している[JR 7]。
車両概説
本項では共通事項について述べ、番台毎の差異については次項で述べる。
車体
下部にある台枠の一部を除きステンレスを用いた拡幅車体で客室部はE235系、乗務員室はE129系を基本とした構造を採用し、209系よりも客室を拡大している[5][JR 3]。将来的にホームドアが整備された駅に乗り入れることを想定し、扉位置を合わせるため、側面の乗降扉は片側4箇所ある[2]。各々の扉の横にはボタンの周囲のLEDが点灯するタイプの半自動スイッチが室内外に装備されている[5]。前面および側面にはフルカラーLED行先表示器が設置されている[6]。
前面は踏切事故対策からE721系およびE129系と同等の前面強化を図ったほか、側面衝突対策としてE233系と同等の強度を採用した上で、ロールケージによって更なる強化を図っている[5]。屋根構造としては極力横風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない空調装置部を除き歩み板を省略している[5]。郊外・地方線区向けに必要な車両性能を考慮して、ブレーキ抵抗器や霜取りパンタを増設できるようにあらかじめ配慮をした設計が採られている[2]。前部標識灯・後部標識灯は地上からの視認性を向上させるため前面の上部に取付けられており、照明はLEDとした[10]。着雪防止のため、前面ガラスの内側に配置し、従来のシールドビームやHIDよりも発熱量が少ないため前面ガラスの熱線を標識灯の部分まで拡大させている[10]。
ワンマン運転に対応するため、車両側面にはE531系3000番台と同様、乗務員が運転台から確認する乗降確認カメラ、ホーム検知装置を設置している[6]。一方、乗務員室は運賃箱や室内確認ミラーなどの従来のワンマン運転で使用している装備は準備工事に留め、運転台上部にホームモニター映像情報装置を配置している[10]。
-
乗務員室 -
乗降確認カメラ -
方向幕
車内
一人分の座席幅は460 mmで、209系と比較して10 mm拡大しているほか、低座面化、クッション性を向上している[11]。袖仕切は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、E235系1000番台と同様に天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更している[5][11]。
乗降扉上部には、トレインチャンネルなどを表示する広告枠を省略した[5]、17インチの車内案内表示装置を1箇所ずつ千鳥配置に設置し、多言語による情報提供の充実を図っている[11]。また、扉開閉時には各扉に設置したドアチャイムが鳴り、同時に扉鴨居下部に設置した扉開閉表示灯が点滅する[11]。
吊り手高さの改善や、ホームとの段差低減、各車両に車椅子やベビーカーの利用客のためのフリースペースを設置し、優先席とともにわかりやすい配色としている[11][新聞 2]。
各車両の客室には車内防犯カメラを設置し、非常通話装置を1両につき4か所に増やすことで、セキュリティ向上を図っている[11][3]。
また、荷物が挟まれた場合でも引き抜きやすいドアとしている[11]。側引戸装置には、ラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した[11]。
線路設備モニタリング装置搭載対応編成（80番台の先頭車）は、床下に線路設備モニタリング装置を搭載しているために床下スペースが減少していることから、その分のATS-P装置や共通機器箱の機能を室内の機器室や天井部に移設している[12]。そのため、基本編成と座席配置や天井部が異なる[12]。
機器類
制御装置は半導体素子にSiCを採用する[6]。補助電源装置として、SC124形静止形インバータ（SIV）を搭載する[6]。空気圧縮機はスクロール式（オイルフリー）を採用する。
情報制御装置はMON25型を搭載。モニタリング技術を活用した車両状態監視機能や、一部の先頭車（車両番号を80番台に区分の先頭車）に線路設備状態監視機能を搭載し、故障の予兆を事前に把握することができる[JR 3]。
番台区分
0番台・80番台（房総・鹿島地区用）
車両デザインは、優雅で生命感のある房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色をイメージした黄色の帯を配し[新聞 1]、前面は房総の海の波飛沫をイメージした水玉模様としている[4][新聞 2]。
座席は乗務員室から遠い箇所をセミクロスシート、近い箇所をロングシートとしている[11][3]。ただし、線路設備モニタリング装置を搭載している車両（80番台）は、機器類が設置されているため一部座席配置が異なる[10]。座席モケットのデザインは外観と同様に、房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色を採用している[5]。
車いす対応大型の洋式トイレを千葉寄りの車両（クハE130側）に設置している[11][新聞 2]。
列車制御システムは2+2+2の3編成を連結した最大6両編成に対応している[13]。
- 編成表[4]
← 千葉 安房鴨川・鹿島サッカースタジアム → | ||
| 形式 | クハE130 (Tc') |
＜ クモハE131 (Mc) |
|---|---|---|
| 搭載機器 | SIV・CP | VVVF |
| 車両重量[14] (t) |
35.1（0番台） 35.7（80番台） |
36.8（0番台） 37.2（80番台） |
-
ロングシート部 -
クロスシート部（0番台） -
フリースペース・優先席（0番台） -
トイレ設置部 -
車内案内表示装置 -
監視カメラ（0番台）
500番台・580番台（相模線用）
車両デザインは、前面・側面に遠くまで広がる湘南の海をイメージした濃淡2色の青色を配し、前面は湘南の海とダイナミックな水飛沫をイメージした水玉模様を採用している[15][JR 4]。
車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は相模川や湘南の海をイメージしたブルー系のツートンカラーとしている[15][JR 4]。トイレは設置されていない[15]。
併結運転を考慮していないため、他番台に設置されている電気連結器は設けていない[16]。一部の編成のT車にはレール塗油器を設置している[16]。0・80番台からの変更点として、CBM対象機器の見直しと今後の機能拡張を見据えて車両情報管理装置の制御伝送化が行われている[16]。
- 編成表[16]
← 茅ケ崎 橋本 →
| ||||
| 形式 | クハE130 (Tc') |
＜ モハE130 (M2) |
サハE131 (T) |
＜ クモハE131 (Mc) |
|---|---|---|---|---|
| 搭載機器 | SIV・CP | MC | SIV・CP | MC |
| 車両重量[1] (t) |
33.7（500番台） 34.9（580番台） |
32.4 | 30.0[注釈 2] | 36.9（500番台） 37.8（580番台） |
-
車内（500番台） -
優先席（500番台） -
フリースペース・優先席（500番台） -
車内案内表示装置 -
乗務員室（500番台）
600番台・680番台（宇都宮・日光線用）
デザインは宇都宮市で復元された火焔太鼓の山車をイメージした黄色と茶色のツートンカラーを採用し、世界文化遺産である日光の社寺に施される文様にも通じる賑やかで高級感のあるデザインとしている[15][JR 5]。
車内はオールロングシート仕様で[17]、座席表皮はレトロな茶色と黄色味を帯びた薄紅色を合わせて、落ち着きと温かみのあるものとなっている[15][JR 5]。Tc'車の後端部には車いす対応大型洋式トイレ設置している[15]。
寒冷地を走行するため、先頭車には雪かきと霜取りパンタ（Mc車のみ）が、全車の乗降口に凍結防止のためのドアレールヒーターが搭載されている[15][1]。また、勾配線区を走行することからセラミック噴射装置（セラミック噴射装置は中間車の小山・日光寄りの台車にも搭載）とブレーキチョッパ装置、ブレーキ抵抗器を搭載している[15]。
- 編成表[16]
← 小山・日光 宇都宮・黒磯 →
| |||
| 形式 | クハE130 (Tc') |
＜ モハE131 (M1) |
＜ ＜ クモハE131 (Mc) |
|---|---|---|---|
| 搭載機器 | SIV・CP | MC | MC |
| 車両重量[18] (t) |
36.3（600番台） 37.5（680番台） |
32.3 | 38.1（600番台） 39.1（680番台） |
-
車内（600番台） -
優先席（600番台） -
フリースペース・優先席（600番台） -
車内案内表示装置 -
トイレ設置部 -
監視カメラ（600番台） -
乗務員室（600番台）
配置・運用
特記ない限りは2022年（令和4年）4月1日時点での情報を示す[19]。
房総・鹿島エリア
12編成24両（各2両編成）が幕張車両センターに所属している。2021年（令和3年）3月13日より以下の線区にて運用されている[JR 1][JR 2]。
相模線
12編成48両（各4両編成）が国府津車両センターに所属している。2021年（令和3年）11月18日より以下の線区にて運用されている[JR 4][JR 6]。
宇都宮線・日光線
15編成45両（各3両編成）が小山車両センターに所属している。2022年（令和4年）3月12日より以下の線区にて運用されている[JR 5][JR 8][JR 7]。
車歴表
特記ない限りは2022年（令和4年）4月1日時点での新製情報を示す[19]。
- 製造…新津：総合車両製作所新津事業所
- 配置…幕張：幕張車両センター、国府津：国府津車両センター、小山：小山車両センター
0番台・80番台
500番台・580番台
| 編成 | クモハ E131 (Mc) |
サハ E131 (T) |
モハ E130 (M2) |
クハ E130 (Tc') |
製造 | 落成日 | 配置 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G-01 | 501 | 501 | 501 | 501 | 新津 | 2021年7月12日[19] | 国府津 | |
| G-02 | 502 | 502 | 502 | 502 | 2021年7月27日[19] | |||
| G-03 | 503 | 503 | 503 | 503 | 2021年8月23日[19] | |||
| G-04 | 504 | 504 | 504 | 504 | 2021年9月8日[19] | |||
| G-05 | 505 | 505 | 505 | 505 | 2021年9月14日[19] | |||
| G-06 | 506 | 506 | 506 | 506 | 2021年10月5日[19] | |||
| G-07 | 507 | 507 | 507 | 507 | 2021年10月11日[19] | |||
| G-08 | 508 | 508 | 508 | 508 | 2021年10月25日[19] | |||
| G-09 | 509 | 509 | 509 | 509 | 2021年11月1日[19] | |||
| G-10 | 510 | 510 | 510 | 510 | 2021年11月24日[19] | |||
| G-11 | 581 | 511 | 511 | 581 | 2022年1月14日[19] | 先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両[19] | ||
| G-12 | 582 | 512 | 512 | 582 | 2022年1月21日[19] |
600番台・680番台
| 編成 | クモハ E131 (Mc) |
モハ E131 (M1) |
クハ E130 (Tc') |
製造 | 落成日 | 配置 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TN1 | 601 | 601 | 601 | 新津 | 2021年8月6日[19] | 小山 | |
| TN2 | 602 | 602 | 602 | 2021年8月5日[19] | |||
| TN3 | 603 | 603 | 603 | 2021年8月18日[19] | |||
| TN4 | 604 | 604 | 604 | 2021年8月17日[19] | |||
| TN5 | 605 | 605 | 605 | 2021年9月2日[19] | |||
| TN6 | 606 | 606 | 606 | 2021年9月1日[19] | |||
| TN7 | 607 | 607 | 607 | 2021年9月29日[19] | |||
| TN8 | 608 | 608 | 608 | 2021年9月27日[19] | |||
| TN9 | 609 | 609 | 609 | 2021年10月18日[19] | |||
| TN10 | 610 | 610 | 610 | 2021年10月15日[19] | |||
| TN11 | 611 | 611 | 611 | 2021年11月15日[19] | |||
| TN12 | 612 | 612 | 612 | 2021年11月12日[19] | |||
| TN13 | 613 | 613 | 613 | 2022年1月7日[19] | |||
| TN14 | 681 | 614 | 681 | 2022年2月1日[19] | 先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両[19] | ||
| TN15 | 682 | 615 | 682 | 2022年2月9日[19] |
沿革
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻728号、p.52。
- ^ a b c 『鉄道ファン』通巻721号、p.52。
- ^ a b c “JR東の新顔E131系､地域密着｢標準車｣の将来性 先輩車両の知見｢いいとこ取り｣今後の展開注目”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社 (2021年2月20日). 2021年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月16日閲覧。
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻721号、p.53。
- ^ a b c d e f g h 『鉄道ファン』通巻721号、p.54。
- ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻721号、p.57。
- ^ a b “E131系が登場”. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. 交友社 (2020年7月17日). 2020年7月17日閲覧。
- ^ “JR東日本相模線用E131系電車登場! 区分は「500番台」 信越本線で試運転”. 乗りものニュース (2021年7月12日). 2021年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月9日閲覧。
- ^ “JR東日本 宇都宮線・日光線向けE131系電車登場! 区分は「600番台」 3両で試運転”. 乗りものニュース (2021年8月5日). 2021年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月9日閲覧。
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻721号、p.56。
- ^ a b c d e f g h i j 『鉄道ファン』通巻721号、p.55。
- ^ a b 『SUBWAY』通巻230号、p.44。
- ^ 「E131系0代一般形直流電車の概要」『R&m』一般社団法人日本鉄道車両機械技術協会、2021年6月1日、32頁。
- ^ 『鉄道ファン』通巻721号、p.58。
- ^ a b c d e f g h 『鉄道ファン』通巻728号、p.51。
- ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻728号、p.50。
- ^ 『鉄道ファン』通巻726号、p.49。
- ^ 『鉄道ファン』通巻728号、p.53。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae 『鉄道ファン』通巻735号 別冊付録、p.33。
- ^ a b c d e f g h 『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録、p.33。
JR東日本
- ^ a b c d "2021年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 18 December 2020. 2020年12月18日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年3月16日閲覧。
- ^ a b c d "2021年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道千葉支社. 18 December 2020. 2020年12月18日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年12月24日閲覧。
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- ^ a b c d e "宇都宮線・日光線に新型車両を投入します" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道大宮支社. 17 June 2021. 2021年6月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年6月17日閲覧。
- ^ a b c "相模線E131系営業運転開始について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道横浜支社. 17 September 2021. 2021年9月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年9月17日閲覧。
- ^ a b c d "2022年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道大宮支社. 17 December 2021. p. 4. 2021年12月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年12月17日閲覧。
- ^ a b c d "2022年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 17 December 2021. 2021年12月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年12月17日閲覧。
- ^ a b c "新型車両「E131系」の展示会を開催します!" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道千葉支社. 18 February 2021. 2021年2月22日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年3月27日閲覧。
- ^ a b "2022年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道横浜支社. 17 December 2021. 2021年12月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年12月17日閲覧。
- ^ "2022年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道千葉支社. 17 December 2021. 2021年12月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年12月17日閲覧。
新聞記事
- ^ a b “JR、房総にワンマンで新型車両 来春導入、乗務員の人手不足から”. 共同通信. (2020年5月12日). オリジナルの2020年5月17日時点におけるアーカイブ。 2020年6月9日閲覧。
- ^ a b c d “房総の海などをイメージ 新型車両 きょうから内房・外房線、鹿島線に導入”. 東京新聞. (2021年3月13日). オリジナルの2021年3月16日時点におけるアーカイブ。 2021年3月16日閲覧。
- ^ “千葉の3路線に新型車両「E131系」投入へ JR東”. 朝日新聞. (2020年5月12日). オリジナルの2021年3月16日時点におけるアーカイブ。 2021年3月16日閲覧。
参考文献
- 横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）「E131系一般形直流電車」『鉄道ファン』第61巻第5号（通巻721号）、交友社、2021年5月1日、52 - 58頁、OCLC 61102288。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』」『鉄道ファン』第61巻第7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、32 - 39頁、OCLC 61102288。
- 横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）「JR東日本 E131系一般形直流電車の概要」（PDF）『SUBWAY（日本地下鉄協会報）』第230号、日本地下鉄協会、2021年8月27日、40 - 46頁、ISSN 0289-5668、 オリジナルの。エラー:
|archiveurl=を指定した場合、|archivedate=の指定が必要です。。 - 編集部「新車速報 E131系500・600番台」『鉄道ファン』第61巻第10号（通巻726号）、交友社、2021年10月1日、48 - 49頁、OCLC 61102288。
- 横山啓之、石井冬貴、吉田勝博（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）「E131系500・600番台一般形直流電車」『鉄道ファン』第61巻第12号（通巻728号）、交友社、2021年12月1日、49 - 55頁、OCLC 61102288。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022』」『鉄道ファン』第62巻第7号（通巻735号）、交友社、2022年7月1日、32 - 40頁、OCLC 61102288。
関連項目
外部リンク
- JR東日本：列車カタログ > 在来線 E131系 - 東日本旅客鉄道
- JR東日本、新型車両E131系を公開 - ワンマン運転に対応 - マイナビ鉄道ニュース
- JR東日本E131系500番台、相模線の新型車両を報道公開 - マイナビ鉄道ニュース
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