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JR東日本E131系電車
	E131系0番台R06編成; （2021年3月31日香取駅 - 佐原駅間）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	総合車両製作所新津事業所
製造年	2020年 -
製造数	0・80番台：12編成24両; 500・580番台：12編成48両; 600・680番台：15編成45両
運用開始	2021年3月13日
投入先	房総各線（0番台）; 相模線（500番台）; 東北本線（宇都宮線）・日光線（600番台）
主要諸元
編成	2両編成（1M1T）（0・80番台）; 3両編成（1.5M1.5T）（600・680番台）; 4両編成（2M2T）（500・580番台）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500 V（架空電車線方式）
設計最高速度	110 km/h
最高速度	110 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度	4.2 km/h/s
編成定員	277名（0番台）; 267名（80番台）; 604名（500番台）; 592名（580番台）; 437名（600番台）; 426名（680番台）
編成重量	71.9 t（0番台）; 72.9 t（80番台）; 133.0 t（500番台）; 135.1 t（580番台）; 106.7 t（600番台）; 108.9 t（680番台）
全長	連結面間距離：20,000 mm
車体長	19,570 mm（Mc・Tc'）; 19,500 mm（M1・M2・T）
車体幅	2,950 mm
車体高	3,620 mm; （パンタグラフ折り畳み時：3,950 mm）
床面高さ	1,130 mm
車体	軽量ステンレス（sustina）
台車	動台車：DT80系、従台車：TR273系（車輪径：⌀860 mm）
主電動機	全閉型誘導電動機 MT83; 4基（クモハE131形・モハE130形）; 2基（モハE131形）
主電動機出力	150 kW
駆動方式	TD継手式平行カルダン駆動方式
歯車比	14:99=1:7.07
制御方式	SiCハイブリッドモジュール適用IGBT素子VVVFインバータ制御（回生ブレーキ・発電ブレーキ付き）
保安装置	ATS-P; ATS-Ps; EB・TE装置
備考	出典：交友社『鉄道ファン 2021年5月号』、交友社『鉄道ファン 2021年12月号』
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2022年6月6日 (月) 12:10時点における版

E131系電車（E131けいでんしゃ）は、2021年（令和3年）3月13日に営業運転を開始した東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車である。

概要

房総地区の電化路線の末端区間におけるワンマン運転対応車両として、2020年（令和2年）5月12日から投入が発表された^{[JR 3]}^{[新聞 1]}。

同区間ではそれまで209系2000・2100番台が4両または6両編成で運用されていたが、それぞれの線区・区間の利用状況に合わせて柔軟に列車設定が可能となるようにすること、効率的なメンテナンスを行うための線路設備モニタリング装置および車両状態監視保全に向けた装置を短編成ながら搭載すること、利用客に対して快適な車両を提供することの3つの要件を解決する必要があったため新形式・新造車両の導入に至った^[2]。

これまで房総地区では、211系や209系など、他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用していた。そのため、房総地区で新製車両が運用されるのは国鉄時代に投入された113系以来、51年ぶりとなった^{[新聞 2]}^[3]。

元来10両編成程度での運用を想定してMM'ユニット方式を採用した209系では最短でも2M2Tの4両編成となるのに対し、E131系では1M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし^[4]、運転席から乗降を確認するカメラなど、ワンマン運転対応機器を備える^{[新聞 3]}。ステンレス製の幅広車体を採用し^[5]、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみにSiCを採用して消費電力の抑制につなげる^[6]。

2020年（令和2年）7月に2編成4両が総合車両製作所新津事業所から出場し、本線試運転が行われた^[7]^[8]。2両編成12本の計24両を製造し、2021年（令和3年）3月13日から運用を開始した^{[JR 1]}^{[JR 2]}。

房総地区に投入された車両は2両編成のみだが、2021年（令和3年）6月17日の報道発表にて、同年秋頃を目処に相模線^{[JR 4]}、2022年春頃を目処に東北本線（宇都宮線）・日光線に投入することを発表^{[JR 5]}^[9]、同年11月18日より相模線にて^{[JR 6]}、翌年3月12日より宇都宮線・日光線で営業運転を開始している^{[JR 7]}。

車両概説

本項では共通事項について述べ、番台毎の差異については次項で述べる。

車体

下部にある台枠の一部を除きステンレスを用いた拡幅車体で客室部はE235系、乗務員室はE129系を基本とした構造を採用し、209系よりも客室を拡大している^[5]^{[JR 3]}。将来的にホームドアが整備された駅に乗り入れることを想定し、扉位置を合わせるため、側面の乗降扉は片側4箇所ある^[2]。各々の扉の横にはボタンの周囲のLEDが点灯するタイプの半自動スイッチが室内外に装備されている^[5]。前面および側面にはフルカラーLED行先表示器が設置されている^[6]。

前面は踏切事故対策からE721系およびE129系と同等の前面強化を図ったほか、側面衝突対策としてE233系と同等の強度を採用した上で、ロールケージによって更なる強化を図っている^[5]。屋根構造としては極力横風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない空調装置部を除き歩み板を省略している^[5]。郊外・地方線区向けに必要な車両性能を考慮して、ブレーキ抵抗器や霜取りパンタを増設できるようにあらかじめ配慮をした設計が採られている^[2]。前部標識灯・後部標識灯は地上からの視認性を向上させるため前面の上部に取付けられており、照明はLEDとした^[10]。着雪防止のため、前面ガラスの内側に配置し、従来のシールドビームやHIDよりも発熱量が少ないため前面ガラスの熱線を標識灯の部分まで拡大させている^[10]。

ワンマン運転に対応するため、車両側面にはE531系3000番台と同様、乗務員が運転台から確認する乗降確認カメラ、ホーム検知装置を設置している^[6]。一方、乗務員室は運賃箱や室内確認ミラーなどの従来のワンマン運転で使用している装備は準備工事に留め、運転台上部にホームモニター映像情報装置を配置している^[10]。

乗務員室
乗降確認カメラ
方向幕

車内

一人分の座席幅は460 mmで、209系と比較して10 mm拡大しているほか、低座面化、クッション性を向上している^[11]。袖仕切は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、E235系1000番台と同様に天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更している^[5]^[11]。

乗降扉上部には、トレインチャンネルなどを表示する広告枠を省略した^[5]、17インチの車内案内表示装置を1箇所ずつ千鳥配置に設置し、多言語による情報提供の充実を図っている^[11]。また、扉開閉時には各扉に設置したドアチャイムが鳴り、同時に扉鴨居下部に設置した扉開閉表示灯が点滅する^[11]。

吊り手高さの改善や、ホームとの段差低減、各車両に車椅子やベビーカーの利用客のためのフリースペースを設置し、優先席とともにわかりやすい配色としている^[11]^{[新聞 2]}。

各車両の客室には車内防犯カメラを設置し、非常通話装置を1両につき4か所に増やすことで、セキュリティ向上を図っている^[11]^[3]。

また、荷物が挟まれた場合でも引き抜きやすいドアとしている^[11]。側引戸装置には、ラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した^[11]。

線路設備モニタリング装置搭載対応編成（80番台の先頭車）は、床下に線路設備モニタリング装置を搭載しているために床下スペースが減少していることから、その分のATS-P装置や共通機器箱の機能を室内の機器室や天井部に移設している^[12]。そのため、基本編成と座席配置や天井部が異なる^[12]。

機器類

制御装置は半導体素子にSiCを採用する^[6]。補助電源装置として、SC124形静止形インバータ（SIV）を搭載する^[6]。空気圧縮機はスクロール式（オイルフリー）を採用する。

情報制御装置はMON25型を搭載。モニタリング技術を活用した車両状態監視機能や、一部の先頭車（車両番号を80番台に区分の先頭車）に線路設備状態監視機能を搭載し、故障の予兆を事前に把握することができる^{[JR 3]}。

番台区分

0番台・80番台（房総・鹿島地区用）

車両デザインは、優雅で生命感のある房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色をイメージした黄色の帯を配し^{[新聞 1]}、前面は房総の海の波飛沫をイメージした水玉模様としている^[4]^{[新聞 2]}。

座席は乗務員室から遠い箇所をセミクロスシート、近い箇所をロングシートとしている^[11]^[3]。ただし、線路設備モニタリング装置を搭載している車両（80番台）は、機器類が設置されているため一部座席配置が異なる^[10]。座席モケットのデザインは外観と同様に、房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色を採用している^[5]。

車いす対応大型の洋式トイレを千葉寄りの車両（クハE130側）に設置している^[11]^{[新聞 2]}。

列車制御システムは2+2+2の3編成を連結した最大6両編成に対応している^[13]。

ロングシート部
クロスシート部（0番台）
フリースペース・優先席（0番台）
トイレ設置部
車内案内表示装置
監視カメラ（0番台）

500番台・580番台（相模線用）

車両デザインは、前面・側面に遠くまで広がる湘南の海をイメージした濃淡2色の青色を配し、前面は湘南の海とダイナミックな水飛沫をイメージした水玉模様を採用している^[14]^{[JR 4]}。

車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は相模川や湘南の海をイメージしたブルー系のツートンカラーとしている^[14]^{[JR 4]}。トイレは設置されていない^[14]。

併結運転を考慮していないため、他番台に設置されている電気連結器は設けていない^[15]。一部の編成のT車にはレール塗油器を設置している^[15]。0・80番台からの変更点として、CBM対象機器の見直しと今後の機能拡張を見据えて車両情報管理装置の制御伝送化が行われている^[15]。

車内（500番台）
優先席（500番台）
フリースペース・優先席（500番台）
車内案内表示装置
乗務員室（500番台）

600番台・680番台（宇都宮・日光線用）

デザインは宇都宮市で復元された火焔太鼓の山車をイメージした黄色と茶色のツートンカラーを採用し、世界文化遺産である日光の社寺に施される文様にも通じる賑やかで高級感のあるデザインとしている^[14]^{[JR 5]}。

車内はオールロングシート仕様で^[16]、座席表皮はレトロな茶色と黄色味を帯びた薄紅色を合わせて、落ち着きと温かみのあるものとなっている^[14]^{[JR 5]}。Tc'車の後端部には車いす対応大型洋式トイレ設置している^[14]。

寒冷地を走行するため、先頭車には雪かきと霜取りパンタ（Mc車のみ）が、全車の乗降口に凍結防止のためのドアレールヒーターが搭載されている^[14]^[1]。また、勾配線区を走行することからセラミック噴射装置（セラミック噴射装置は中間車の小山・日光寄りの台車にも搭載）とブレーキチョッパ装置、ブレーキ抵抗器を搭載している^[14]。

車内（600番台）
優先席（600番台）
フリースペース・優先席（600番台）
車内案内表示装置
トイレ設置部
監視カメラ（600番台）
乗務員室（600番台）

配置・運用

特記ない限りは2022年（令和4年）4月1日時点での情報を示す^[17]。

房総・鹿島エリア

12編成24両（各2両編成）が幕張車両センターに所属している。2021年（令和3年）3月13日より以下の線区にて運用されている^{[JR 1]}^{[JR 2]}。

相模線

12編成48両（各4両編成）が国府津車両センターに所属している。2021年（令和3年）11月18日より以下の線区にて運用されている^{[JR 4]}^{[JR 6]}。

相模線：茅ケ崎駅 - 橋本駅間

宇都宮線・日光線

15編成45両（各3両編成）が小山車両センターに所属している。2022年（令和4年）3月12日より以下の線区にて運用されている^{[JR 5]}^{[JR 8]}^{[JR 7]}。

東北本線（宇都宮線）：小山駅 - 黒磯駅間^{[注釈 4]}
日光線：宇都宮駅 - 日光駅間

車歴表

特記ない限りは2022年（令和4年）4月1日時点での新製情報を示す^[17]。

製造…新津：総合車両製作所新津事業所
配置…幕張：幕張車両センター、国府津：国府津車両センター、小山：小山車両センター

0番台・80番台

車歴表（E131系0番台・80番台）

編成	クモハ E131 (Mc)	クハ E130 (Tc')	製造	落成日	配置	備考
R01	1	1	新津	2020年07月16日^[18]	幕張
R02	2	2		2020年07月16日^[18]
R03	3	3		2020年08月24日^[18]
R04	4	4		2020年08月24日^[18]
R05	5	5		2020年10月06日^[18]
R06	6	6		2020年10月06日^[18]
R07	7	7		2020年11月20日^[18]
R08	8	8		2020年11月20日^[18]
R09	9	9		2021年02月08日^[18]
R10	10	10		2021年02月08日^[18]
R11	81	81		2021年02月24日^[18]		線路設備モニタリング装置搭載車両^[4]
R12	82	82		2021年03月15日^[18]		線路設備モニタリング装置搭載車両^[4]

500番台・580番台

車歴表（E131系500番台・580番台）

編成	クモハ E131 (Mc)	サハ E131 (T)	モハ E130 (M2)	クハ E130 (Tc')	製造	落成日	配置	備考
G-01	501	501	501	501	新津	2021年07月12日^[17]	国府津
G-02	502	502	502	502		2021年07月27日^[17]
G-03	503	503	503	503		2021年08月23日^[17]
G-04	504	504	504	504		2021年09月08日^[17]
G-05	505	505	505	505		2021年09月14日^[17]
G-06	506	506	506	506		2021年10月05日^[17]
G-07	507	507	507	507		2021年10月11日^[17]
G-08	508	508	508	508		2021年10月25日^[17]
G-09	509	509	509	509		2021年11月01日^[17]
G-10	510	510	510	510		2021年11月24日^[17]
G-11	581	511	511	581		2022年01月14日^[17]		先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両^[17]
G-12	582	512	512	582		2022年01月21日^[17]		先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両^[17]

600番台・680番台

車歴表（E131系600番台・680番台）

編成	クモハ E131 (Mc)	モハ E131 (M1)	クハ E130 (Tc')	製造	落成日	配置	備考
TN1	601	601	601	新津	2021年08月06日^[17]	小山
TN2	602	602	602		2021年08月05日^[17]
TN3	603	603	603		2021年08月18日^[17]
TN4	604	604	604		2021年08月17日^[17]
TN5	605	605	605		2021年09月02日^[17]
TN6	606	606	606		2021年09月01日^[17]
TN7	607	607	607		2021年09月29日^[17]
TN8	608	608	608		2021年09月27日^[17]
TN9	609	609	609		2021年10月18日^[17]
TN10	610	610	610		2021年10月15日^[17]
TN11	611	611	611		2021年11月15日^[17]
TN12	612	612	612		2021年11月12日^[17]
TN13	613	613	613		2022年01月07日^[17]
TN14	681	614	681		2022年02月01日^[17]		先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両^[17]
TN15	682	615	682		2022年02月09日^[17]		先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両^[17]

沿革

2020年（令和2年）
- 5月12日：JR東日本が、房総地区および鹿島地区向けに2両編成12本の計24両を投入することを発表^{[JR 3]}。
- 7月16日：同日付で2編成4両が落成し^[18]、本線試運転を実施^[7]。
2021年（令和3年）
- 3月2日：外房線勝浦駅1番線ホームにて展示会を実施^{[JR 9]}。
- 3月3日：内房線館山駅1番線ホームにて展示会を実施^{[JR 9]}。
- 3月6日：鹿島線潮来駅2番線ホームにて展示会を実施^{[JR 9]}。
- 3月13日：同日のダイヤ改正より、内房線木更津駅 - 安房鴨川駅間、外房線上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間、成田線成田駅 - 香取駅間、鹿島線香取駅 - 鹿島神宮駅間へ投入^{[JR 1]}^{[JR 2]}。
- 11月18日：相模線（茅ケ崎駅 - 橋本駅間）と横浜線（橋本駅 - 八王子駅間）で運行開始^{[JR 4]}^{[JR 6]}。
2022年（令和4年）3月12日：東北本線（宇都宮線・小山駅 - 黒磯駅間）と日光線（宇都宮駅 - 日光駅間）で運行を開始^{[JR 5]}^{[JR 7]}。相模線（茅ケ崎駅 - 橋本駅間）でワンマン運転を開始し、横浜線（橋本駅 - 八王子駅間）への直通運転を取り止め^{[JR 8]}^{[JR 10]}。成田線（成田駅 - 佐原駅間）でワンマン運転を開始^{[JR 11]}。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ レール塗油器付きは133.1 t^[1]。
^ ^a ^b 日中時間帯を中心に、両線区で直通運転を実施。
^ 成田駅 - 佐原駅間では一部列車のみ使用。
^ 小山駅 - 宇都宮駅間は、一部の下り列車のみワンマン運転を実施^{[JR 8]}^{[JR 7]}。

出典

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JR東日本

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新聞記事

参考文献

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横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）「JR東日本 E131系一般形直流電車の概要」（PDF）『SUBWAY（日本地下鉄協会報）』第230号、日本地下鉄協会、2021年8月27日、40 - 46頁、ISSN 0289-5668、オリジナルの。エラー: |archiveurl=を指定した場合、|archivedate=の指定が必要です。。
編集部「新車速報 E131系500・600番台」『鉄道ファン』第61巻第10号（通巻726号）、交友社、2021年10月1日、48 - 49頁、OCLC 61102288。
横山啓之、石井冬貴、吉田勝博（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）「E131系500・600番台一般形直流電車」『鉄道ファン』第61巻第12号（通巻728号）、交友社、2021年12月1日、49 - 55頁、OCLC 61102288。
編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022』」『鉄道ファン』第62巻第7号（通巻735号）、交友社、2022年7月1日、32 - 40頁、OCLC 61102288。

外部リンク

JR東日本：列車カタログ > 在来線 E131系 - 東日本旅客鉄道
JR東日本、新型車両E131系を公開 - ワンマン運転に対応 - マイナビ鉄道ニュース
JR東日本E131系500番台、相模線の新型車両を報道公開 - マイナビ鉄道ニュース

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[4] レール塗油器付きは133.1 t^[1]。

[uchibo-sotobo-29] 日中時間帯を中心に、両線区で直通運転を実施。

[one-man-30] 成田駅 - 佐原駅間では一部列車のみ使用。

[32] 小山駅 - 宇都宮駅間は、一部の下り列車のみワンマン運転を実施^{[JR 8]}^{[JR 7]}。

[RF728-52-3] 『鉄道ファン』通巻728号、p.52。

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[24] 「E131系0代一般形直流電車の概要」『R&m』一般社団法人日本鉄道車両機械技術協会、2021年6月1日、32頁。

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[JR 1]

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[注釈 1]

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[注釈 3]

[JR 8]

[注釈 4]

[18]

[JR 9]

[JR 10]

[JR 11]

@@ 67行目: / 67行目: @@
 同区間ではそれまで[[JR東日本209系電車#2000番台・2100番台|209系2000・2100番台]]が4両または6両編成で[[運用 (鉄道)|運用]]されていたが、それぞれの線区・区間の利用状況に合わせて柔軟に列車設定が可能となるようにすること、効率的な[[メンテナンス]]を行うための[[線路設備モニタリング装置]]および車両状態監視保全に向けた装置を短編成ながら搭載すること、利用客に対して快適な車両を提供することの3つの要件を解決する必要があったため新形式・新造車両の導入に至った<ref name="RF721-52" />。
+これまで房総地区では、[[国鉄211系電車|211系]]や[[JR東日本209系電車|209系]]など、他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用していた。そのため、房総地区で新製車両が運用されるのは[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に投入された[[国鉄113系電車|113系]]以来、51年ぶりとなった<ref group="新聞" name="tokyo20210313" /><ref name="toyokeizai/20210220" />。
-M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし<ref name="RF721-53" />、運転席から乗降を確認する[[監視カメラ|カメラ]]など、ワンマン運転対応機器を備える<ref group="新聞" name="asahi/20200512" />。[[オールステンレス車両|ステンレス]]製の幅広車体を採用し<ref name="RF721-54" />、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみに[[炭化ケイ素|SiC]]を採用して[[消費電力]]の抑制につなげる<ref name="RF721-57" />。
+元来10両[[編成 (鉄道)|編成]]程度での運用を想定して[[動力車#MM'ユニット方式|MM'ユニット方式]]を採用した209系では最短でも2M2Tの4両編成となるのに対し、E131系では1M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし<ref name="RF721-53" />、運転席から乗降を確認する[[監視カメラ|カメラ]]など、ワンマン運転対応機器を備える<ref group="新聞" name="asahi/20200512" />。[[オールステンレス車両|ステンレス]]製の幅広車体を採用し<ref name="RF721-54" />、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみに[[炭化ケイ素|SiC]]を採用して[[消費電力]]の抑制につなげる<ref name="RF721-57" />。
 年（令和2年）7月に2編成4両が[[総合車両製作所新津事業所]]から出場し、本線[[試運転]]が行われた<ref name="railf.jp/news/20200717" /><ref name="trafficnews_20210712" />。2両編成12本の計24両を製造し、[[2021年]]（令和3年）[[3月13日]]から運用を開始した<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01" />。
-年（令和3年）6月17日の報道発表にて、同年秋頃を目処に[[相模線]]<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />、2022年春頃を目処に[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）・[[日光線]]に投入することを発表<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" /><ref name="trafficnews_20210805" />、同年11月18日より相模線にて<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210917_y1" />、翌年3月12日より宇都宮線・日光線で営業運転を開始した<ref name="jreast/press/omiya/2021/20211217_o01" group="JR" />。{{-}}
+房総地区に投入された車両は2両編成のみだが、2021年（令和3年）6月17日の報道発表にて、同年秋頃を目処に[[相模線]]<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />、2022年春頃を目処に[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）・[[日光線]]に投入することを発表<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" /><ref name="trafficnews_20210805" />、同年11月18日より相模線にて<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210917_y1" />、翌年3月12日より宇都宮線・日光線で営業運転を開始している<ref name="jreast/press/omiya/2021/20211217_o01" group="JR" />。
+{{-}}
 == 車両概説 ==