国鉄チサ1600形貨車

国鉄チサ1600形貨車
基本情報
車種	長物車
運用者	運輸省 日本国有鉄道
所有者	日本国有鉄道
種車	トキ900形
改造所	大宮工場・大井工場・松任工場・吹田工場・幡生工場・名古屋工場・鷹取工場・高砂工場
改造年	1946年（昭和21年） - 1948年（昭和23年）
改造数	400両
消滅	1983年（昭和58年）
主要諸元
車体色	黒
軌間	1,067 mm
全長	9,550 mm
全幅	2,590 mm
全高	2,675 mm
荷重	20 t
自重	9.1 t
換算両数 積車	2.2
換算両数 空車	0.8
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	2,750 mm + 2,750 mm
最高速度	65 km/h

国鉄チサ1600形貨車（こくてつチサ1600がたかしゃ）は、1946年（昭和21年）からトキ900形から改造製作された、日本国有鉄道の20t積貨車（長物車）である。

本項では、同じくトキ900形から改造製作された10t積の長物車であるチ500形についても記述する。

チサ1600形

駐留軍が自動車を大量に日本へ持ち込んだことを受け、自動車を輸送するために長物車が必要となり、当時、戦後の輸送体系の変化で余剰となっていた戦時設計車トキ900形から改造製作された車両である。

1946年（昭和21年）4月から1948年（昭和23年）にかけて400両が大宮・大井・松任・吹田・幡生・名古屋・鷹取・高砂の各工場で改造製作された。番号は以下のとおりである。

• チサ1600 - チサ2203（欠番あり）

改造に際しては妻板とあおり戸を撤去し、床板は9本の荷摺木を持つ新製したものに交換し、側面には8本の柵柱を新設した。なお、台枠・走行装置・ブレーキといった下回りは種車からそのまま流用している。このためチサ1600形は種車同様三軸貨車であった。長物車にて本形式の他に三軸貨車の形式には、チ500形（361両）、チム1形（6両）、チサ100形（500両）、チサ800形（25両）、チサ1000形（300両）、チサ1300形（25両）の6形式があった。

1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正（ヨンサントオ）において同時点での在籍車16両は北海道内の限定運用車に指定され、車体側面に黄1号の帯と「道外禁止」の標記が追加され、チサ100形と混用された。

改造から数年で廃車となる車両も現れ、1971年（昭和46年）度末時点では3両にまで減少したが、1983年（昭和58年）に形式消滅した。

譲渡

1961年（昭和36年）5月29日、3両（チサ1724、チサ1605、チサ1722）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、チサ1形（チサ1 - チサ3）となった。

チ500形

チ500形は、チサ1600形と同じくトキ900形を改造した10t積みの長物車である。こちらは遊車運用を主目的として製作された車両で、1952年（昭和27年）4月から1956年（昭和31年）11月にかけて国鉄各工場で361両が製作された。番号は以下のとおりである。

• チ500 - チ850、チ866 - チ875

なお、チ851 - チ865は欠番である。

改造に際しては妻板とあおり戸を撤去し、下回りはそのまま流用した。遊車運用が主目的であるため、荷摺木や柵柱はなく、床面はフラットである。

1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正（ヨンサントオ）において同時点での在籍車49両は構内専用車及び北海道内の限定運用車に指定され、車体側面に黄1号の帯が追加され、北海道内の限定運用車については「道外禁止」の標記も追加された。

末期は事業用車として使用される車両もあり、1987年（昭和62年）に形式消滅した。

参考文献

• 吉岡心平『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』（ネコパブリッシング、2000年、ISBN 4-87366-198-6）。
• 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧