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堺市駅*
	橋上駅舎全景
	さかいし; Sakaishi;
	◄JR-R27 浅香 (0.9 km) (1.4 km) 三国ケ丘 JR-R29►
所在地	堺市堺区東雲西町一丁1-1 北緯34度34分37.88秒東経135度29分53.99秒 / 北緯34.5771889度東経135.4983306度座標: 北緯34度34分37.88秒東経135度29分53.99秒 / 北緯34.5771889度東経135.4983306度
駅番号	JR-R28
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線	阪和線
キロ程	8.8 km（天王寺起点）
電報略号	サシ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面2線
乗車人員; -統計年度-	12,019人/日（降車客含まず）; -2018年-
開業年月日	1932年（昭和7年）2月2日
備考	直営駅（管理駅）; みどりの窓口有
	* 改称経歴; - 開業数ヵ月後堺市停留場→阪和堺停留場; - 1940年阪和堺停留場→堺金岡停留場; - 1944年堺金岡停留場→金岡駅; - 1965年金岡駅→堺市駅
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堺市駅（さかいしえき）は、大阪府堺市堺区東雲西町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R28。

概要

JRにおける堺市の中心駅で、特急列車を除く、すべての種別の列車が停車する。

かつては時刻表では堺市の代表駅として記載されていた。現在代表駅と記載されているのは、実質的な中心駅である南海高野線の堺東駅と南海本線の堺駅である。ただし、当駅に停車する関空・紀州路快速系統の列車は大阪駅（梅田地区）と直結していてそこではJR京都線・神戸線・宝塚線や北陸・山陰方面への特急列車とも接続しているため梅田地区へのアクセスや遠距離乗車は堺駅や堺東駅よりも当駅の方が便利である。

全国の「～市駅」と通称される駅の中で政令指定都市にある駅は堺市駅が唯一である。

歴史

当駅は、大日本帝国陸軍による騎兵第4連隊および輜重兵第4大隊の南河内郡金岡村（当時）への移転計画に伴って設置された。堺駅・堺東駅のように、開業当初から堺市街の西玄関・東玄関を担うような駅ではなかったが、戦後の宅地造成、とりわけ金岡団地・新金岡団地の建設以降に利用者が急増し、優等列車停車駅に昇格した。

1932年（昭和7年）
- 1月7日 - 阪和電気鉄道が杉本町駅 - 仁徳御陵前停留場（現在の百舌鳥駅）間に駅新設届提出^[1]
- 2月2日 - 堺市停留場として開業^[1]。
- 月日不明 - 阪和堺停留場（はんわさかいていりゅうじょう）に改称^[2]。
1935年（昭和10年）3月29日 - ダイヤ改正で準急停車駅になる^[3]。
1940年（昭和15年）
- 上半期 - 裏口駅舎新設、ホーム延長^[4]。
- 8月8日 - 準急が廃止される^[5]。
- 12月1日 - 阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され^[6]、同社山手線の停留場となる。
1941年（昭和16年）8月1日 - 堺金岡停留場（さかいかなおかていりゅうじょう）に改称^[7]。
1944年（昭和19年）5月1日 - 戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる^[6]。同時に駅に昇格の上、金岡駅（かなおかえき）に改称。
1952年（昭和27年）9月1日 - ダイヤ改正で急行停車駅になる。
1958年（昭和33年）10月1日 - 阪和電気鉄道以来の種別である特急が「快速」、急行と準急が「直行」に改称される。快速は朝夕ラッシュ時のみ、直行は全列車が停車。
1965年（昭和40年）3月1日 - 堺市駅に改称し堺市の代表駅となる。同日から運転を開始した特急「あすか」が停車するようになる^[9]。
1967年（昭和42年）9月30日 - 「あすか」廃止。
1968年（昭和43年）10月1日 - 直行が「区間快速」に改称（全列車停車、快速は朝夕ラッシュ時のみ停車）。
1972年（昭和47年）3月15日 - すべての快速が停車するようになる。
1983年（昭和58年）3月27日 - 橋上駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる^[6]。
1993年（平成5年）7月1日 - 阪和線運行管理システム（初代）導入。
1999年（平成11年） - ベルマージュ堺の開業に伴い、駅西口と繋がるペデストリアンデッキを設置。
2003年（平成15年）11月1日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる^[10]。駅西側に複合ビル「JR堺市駅NKビル」開業。
2013年（平成25年）9月28日 - 阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2015年（平成27年）7月1日 - 改札外の東側（北区方面）にエレベーターが完成する。
2018年（平成30年）3月17日 - 駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。有効長は8両編成分。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。

バリアフリーの対応としては上下ホームにエレベーターがそれぞれ1つずつ設置されている。エスカレーターはない。車椅子利用者のために上下ホームにそれぞれ1つずつスロープが設けられておりインターホンで駅員を呼び出して出入りができたが、下りホーム側のスロープは改札外のエレベータが完成後に使用不可となっている。

駅改札口階は2階にあり、改札外の東側の北区方面はエレベーターが設置されている。西側堺区方面の改札近くにはエレベーターは設置されていないが、ペデストリアンデッキによってバスターミナル向かい側のベルマージュ堺の2階フロア、および駅舎横のJR堺市駅NKビルの3階フロアと直結しており、ベルマージュ堺またはJR堺市駅NKビルの営業時間内に限りエレベーターやエスカレーターを使用できる。

駅長が配置された直営駅であり、管理駅として鶴ケ丘駅 - 三国ケ丘駅間の各駅を管轄している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

のりば	路線	方向	行先
1	阪和線	上り	天王寺・大阪方面
2	阪和線	下り	鳳・関西空港・和歌山方面

2013年9月に阪和線運行管理システムが更新されるまでは、発車標に発車時刻が表示されず、代わりに「先発」「次発」「次々発」と表示されていた。

利用状況

2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は12,019人である。阪和線・関西空港線の途中駅では三国ヶ丘駅・鳳駅・和泉府中駅に次ぐ第4位の利用者数である。1987年の御堂筋線なかもず駅延伸以降、利用者数は大幅に減少した。1994年度と1998年度は熊取駅よりも下回ったが、1998年度以降は12,000人程度で横ばい傾向が続いており、1999年度からは再度第4位となっている。

大阪府統計年鑑^[11]によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度	1日平均乗車人員
1970年（昭和45年）	22,668
1975年（昭和50年）	25,704
1980年（昭和55年）	20,456
1985年（昭和60年）	18,803
1988年（昭和63年）	14,706
1989年（平成元年）	14,225
1990年（平成02年）	14,379
1991年（平成03年）	14,277
1992年（平成04年）	14,023
1993年（平成05年）	13,936
1994年（平成06年）	13,730
1995年（平成07年）	13,878
1996年（平成08年）	14,096
1997年（平成09年）	13,863
1998年（平成10年）	11,927
1999年（平成11年）	12,225
2000年（平成12年）	12,035
2001年（平成13年）	12,032
2002年（平成14年）	11,757
2003年（平成15年）	11,844
2004年（平成16年）	11,820
2005年（平成17年）	11,730
2006年（平成18年）	11,805
2007年（平成19年）	11,836
2008年（平成20年）	11,837
2009年（平成21年）	11,728
2010年（平成22年）	11,763
2011年（平成23年）	11,849
2012年（平成24年）	11,851
2013年（平成25年）	11,978
2014年（平成26年）	11,945
2015年（平成27年）	12,160
2016年（平成28年）	12,120
2017年（平成29年）	12,057
2018年（平成30年）	12,019

駅周辺

駅南側を長尾街道が東西に伸びる。

かつて当駅の南東一帯には大日本帝国陸軍の衛戍地が置かれており、駅東側は当駅から陸軍施設への経路に沿って形成された古くからの商業エリアである。戦後に練兵場跡地に金岡団地、馬場跡地の金岡公園の東に新金岡団地が造成されて人口が急増したが、駅東側は現在も雑然としている。長尾街道沿いの商店街には、当駅西方に鎮座し、堺の語源を象徴する方違神社をイメージしたアーチが設けられている。

堺市街側となる駅西側には大阪刑務所があり、昭和中期以降は駅前広場までその官舎がせり出していたが、1999年に建替えによって生じた余地がベルマージュ堺として再開発された。なお、長尾街道のバイパス道路（一部重複）となる堺大和高田線は、当駅付近で南へ迂回するため駅前には乗り入れていない。

駅名が一時期「金岡駅」だったため、駅周辺（特に旧金岡村にあたる駅南東側）には「金岡温泉」「堺金岡幼稚園」「金岡ブックセンター」など「金岡」を冠した店舗や施設が現在も残っている。駅前にある銀行も池田泉州銀行は「堺市駅前支店」（旧泉州銀行店舗）だが、りそな銀行は「金岡支店」である。1960年代には金岡劇場もあった。

公共施設

堺市立文化館
- 堺アルフォンス・ミュシャ館
- 与謝野晶子文芸館（2015年2月28日閉館。「さかい利晶の杜」に「与謝野晶子記念館」として移設）
堺市立中央図書館堺市駅前分館
堺市立勤労者総合福祉センター（サンスクエア堺）
堺市立斎場
大阪刑務所
大阪医療刑務所

商業施設

ベルマージュ堺
- イズミヤ阪和堺店
- ザ・ダイソーベルマージュ堺店
スーパー玉出堺店
スーパーはやし堺市駅前店
JR堺市駅NKビル

医療施設

国立病院機構近畿中央胸部疾患センター（旧：国立療養所近畿中央病院）

学校

その他

東雲公園
方違神社
紅谷庵
金岡団地
矯正協会常設展示場（CAPIC大阪）
堺中央メモリアルホール

バス路線

堺大和高田線を走る南海バスは東西両方向行とも一旦当駅前のロータリーに入ってから目的地に向かっている。

路線バスの停留所名は「阪和堺市駅前」である。高速バスとイオンモール堺北花田間のバスの行き先では「JR堺市駅前」となっている。

南海バス

1番のりば
- 81系統堺東駅前、花田口、堺駅西口、塩浜町経由匠町行き
- 84系統堺駅西口、花田口、塩浜町経由匠町行き
- 86系統綾の町電停前、塩浜町経由匠町行き
- 35系統蔵前西、地下鉄新金岡駅前、労災病院前、三国ヶ丘駅前（北）経由堺駅南口行き
- 35V系統蔵前西、地下鉄新金岡駅前、労災病院前、近畿中央呼吸器センター前、三国ヶ丘駅前（北）経由堺駅南口行き
- 30系統阪和堺市駅前→浅香→地下鉄北花田駅前→蔵前西→阪和堺市駅前（右回り）
- 30系統阪和堺市駅前→蔵前西→地下鉄北花田駅前→浅香→阪和堺市駅前（左回り）

2番のりば
- 23・25系統蔵前西、南花田町、高見ノ里駅経由河内松原駅行き
- 25C系統蔵前西、南花田町止め

3番のりば
- 23系統方違神社前、堺東駅前、安井町、宿院経由堺駅前行き
- 25・25C・32系統方違神社前経由堺東駅前行き

高速バスのりば（2番のりばと3番のりばの間）
- 高速バス（鎌倉・藤沢線）藤沢駅南口・鎌倉駅東口・大船駅東口・戸塚駅東口（江ノ電バスと共同運行）
- 高速バス（柏崎・長岡線）柏崎駅前 - 曽地 - 西山 - 長岡インター - 長岡駅東口バスターミナル - 栄 - 東三条駅前 - 越後交通三条営業所（越後交通と共同運行）

JR堺市駅
(撮影 2005年08月13日)
1番ホームに入線する225系関空紀州路快速
JR堺市駅NKビルと駅との連絡部分
堺市駅とベルマージュ堺・イズミヤを結ぶペデストリアンデッキ

隣の駅

西日本旅客鉄道

阪和線

■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速

天王寺駅 (JR-R20) - 堺市駅 (JR-R28) - 三国ヶ丘駅 (JR-R29)

■普通

浅香駅 (JR-R27) - 堺市駅 (JR-R28) - 三国ヶ丘駅 (JR-R29)

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、52頁。ISBN 978-4885400612。
^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、387頁。ISBN 978-4885400612。
^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、173頁。ISBN 978-4885400612。
^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、102頁。ISBN 978-4885400612。
^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、200頁。ISBN 978-4885400612。
^ ^a ^b ^c 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 42号阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、12-13頁。
^ 竹田辰男「南海鉄道山手線史の考察」『鉄道史料』第108巻、鉄道史資料保存会、2003年、28頁。
^ 堺の鉄道110年. 郷土出版社. ISBN 4876700850
^ 運転開始日の「あすか」は、当駅で堺市長から四日市市長へのメッセージを預かり、四日市駅で四日市市側に手渡したという^[8]。
^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします〜（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
^ 大阪府統計年鑑 - 大阪府

外部リンク

堺市駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
JR堺市駅NKビル - ジェイアール西日本不動産開発

[HW52-1] 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、52頁。ISBN 978-4885400612。

[2] 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、387頁。ISBN 978-4885400612。

[3] 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、173頁。ISBN 978-4885400612。

[4] 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、102頁。ISBN 978-4885400612。

[5] 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、200頁。ISBN 978-4885400612。

[sone42-6] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 42号阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、12-13頁。

[7] 竹田辰男「南海鉄道山手線史の考察」『鉄道史料』第108巻、鉄道史資料保存会、2003年、28頁。

[8] 堺の鉄道110年. 郷土出版社. ISBN 4876700850

[9] 運転開始日の「あすか」は、当駅で堺市長から四日市市長へのメッセージを預かり、四日市駅で四日市市側に手渡したという^[8]。

[10] 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします〜（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日

[11] 大阪府統計年鑑 - 大阪府

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 * [[1983年]]（昭和58年）[[3月27日]] - 橋上駅となる。
 * [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の駅となる<ref name="sone42"/>。
-* [[1993年]]（[[平成]]5年）[[7月1日]] - [[アーバンネットワーク運行管理システム#阪和線システム（初代）|阪和線運行管理システム（初代）]]導入。
+* [[1993年]]（[[平成]]5年）[[7月1日]] - [[運行管理システム (JR西日本)#阪和線システム（初代）|阪和線運行管理システム（初代）]]導入。
 * [[1999年]]（平成11年） - [[ベルマージュ堺]]の開業に伴い、駅西口と繋がる[[ペデストリアンデッキ]]を設置。
 * [[2003年]]（平成15年）[[11月1日]] - [[ICカード]]「[[ICOCA]]」の利用が可能となる<ref>[https://web.archive.org/web/20040803184954/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030820a.html 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜]（[[インターネットアーカイブ]]） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日</ref>。駅西側に複合ビル「JR堺市駅NKビル」開業。
-* [[2013年]]（平成25年）[[9月28日]] - [[アーバンネットワーク運行管理システム#阪和線システム（2代）|阪和線運行管理システム]]を2代目のものに更新。
+* [[2013年]]（平成25年）[[9月28日]] - [[運行管理システム (JR西日本)#阪和線システム（2代）|阪和線運行管理システム]]を2代目のものに更新。
 * [[2015年]]（平成27年）7月1日 - 改札外の東側（北区方面）に[[エレベーター]]が完成する。
 * [[2018年]]（平成30年）[[3月17日]] - [[駅ナンバリング]]が導入され、使用を開始。
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 | [[鳳駅|鳳]]・[[関西空港駅|関西空港]]・[[和歌山駅|和歌山]]方面
 |}<!-- 上記の方面表記はホームの発車標の表記に合わせた -->
-* 2013年9月に[[アーバンネットワーク運行管理システム|阪和線運行管理システム]]が更新されるまでは、[[発車標]]に発車時刻が表示されず、代わりに「先発」「次発」「次々発」と表示されていた。
+* 2013年9月に[[運行管理システム (JR西日本)|阪和線運行管理システム]]が更新されるまでは、[[発車標]]に発車時刻が表示されず、代わりに「先発」「次発」「次々発」と表示されていた。
 == 利用状況 ==