台北捷運民生汐止線

民生汐止線
基本情報
路線網	台北捷運
起点	大稲埕駅
終点	汐止区公所駅
駅数	15
路線記号	SB
開業	計画中
所有者	台北市政府捷運工程局
運営者	台北捷運公司
路線構造	地下、高架
路線諸元
路線距離	17.52 km

停車場・施設・接続路線
凡例
0.0 SB01大稲埕 SB02 双連 ←→ SB03 行天宮 ←→ SB04 北大台北校区 ←↓ SB05 東社 SB05-1 松山機場駅 台北松山空港 SB06 民生社区 SB06-1 基隆河 SB07 旧里族 ←→ SB08 湾仔 SB09 葫蘆洲 SB10 東湖 ←→ ■東湖支線→ SB11 下社后 社后機廠 SB12 社后 基隆河 SB13 樟樹湾 ←基隆軽軌 ←縦貫線 SB14 汐止科学園区 汐科駅 康誥坑渓 SB15 汐止区公所

民生汐止線
各種表記
繁体字：	民生汐止線
簡体字：	民生汐止线
拼音：	Mín Shēng Xì Zhĭ Xiàn
通用拼音：	Mín Sheng Sì jhǐh siàn
注音符号：	ㄇㄧㄣˊ ㄕㄥ ㄒㄧ ㄓˇ ㄒㄧㄢˋ
発音：	ミンシェンシージーシェン
台湾語白話字：	Bîn-Sing-Se̍k-chí sòaⁿ
日本語漢音読み：	みんせいせきしせん
英文：	Minsheng Xizhi Line

台北捷運民生汐止線 (たいぺいしょううんミンシェンシージーせん) は台北捷運の計画中路線である。松山線より北側の大同区・中山区・松山区・内湖区と、新北市汐止区との間は、汐止の社后地区の人口が多いにもかかわらず台北市内に通じる外郭道路の整備が進んでいないことから、東西方向の捷運路線建設が計画された。

松山新店線と板南線の各駅には2回乗り換えが必要になるが、それ以外は乗り換え1回ですべての駅に行くことができる。

民生汐止線には、本線のほか東湖地区に東湖支線の建設が予定されている。

台北市政府捷運工程局は民生汐止線の路線記号をSBとした。

路線概要

下部の道路部分が2015年に先行開通している新社后橋。上部を本路線が通過できる設計になっている。

大稲埕を始点とし、民生西路の地下を進んで淡水信義線双連駅に接続する。中和新蘆線および文湖線と交差したのち民生東路の地下を東進し、基隆河をアンダークロスして内湖区に至る。内湖区では新湖一路の地下を通り旧宗路との交差点で環状線東環段と接続する。中山高速公路をアンダークロスして成功路・民権東路に沿って進み、葫蘆洲山を越えたところで高架に出る。中山高速公路と葫蘆洲地区を抜け安康路228巷、潭美街、吉林街を経て、汐止区の社后地区に至る。社后地区には車両基地を置く。ここから東に曲がって中興路東側の計画道路用地を通り、鉄道道路併用橋として設計・建設された新社后橋で基隆河を渡り、大同路（台5甲線）に至る。さらに東進して台鉄汐科駅付近の科学園区に乗り入れ、康誥坑渓に沿って進んだ後、新台五路（台5線）の汐止区公所前に新設する終点駅に到着する。

路線は地下区間および高架区間があり、中運量新交通システムを採用する。全長約17.52 kmで15駅（地下駅8、高架駅7）を設け、車両基地1ヶ所を置く計画である。

本線の工事は二期に分けて行われ、支線は二期工区に含まれる。

1. 基隆河の東側の区間は全長約11キロメートルの高架区間で、汐科駅や東湖駅を設置し、文湖線および環状線東区間と接続する。工事費は422億ニュー台湾ドルを予定する。
2. 基隆河の西側の区間は台北市の中心部にあたるため、地下路線とする。同時に東湖支線を建設する。

歴史

実現可能性調査

• 2004年4月：フィジビリティスタディ（中国語: 可行性研究、以下F/S）が行われ、民生東路および民生西路に沿った路線案が提案される。
• 2005年7月：台北捷運民生汐止線研究計画が実施される。
• 2007年12月: 関連するF/S計画書が完成し、交通部に報告された。
• 2009年7月13日: 第1期工事（新北市側）の環境アセスメントが審査委員会第180回会議で審査完了し、2010年1月21日に行政院環境保護署による審査同意を受けた。
• 2010年2月16日：交通部は、民生汐止線の検討会において、台北捷運が外部から得る便益が財源に含まれていないとして、書類の再審議を要求した。
• 2011年
  • 9月2日：民生汐止線および周辺の土地開発に関するF/S報告書が交通部に提出される。
  • 10月4日：交通部がF/S報告書の第1回審議を開催した。
  • 11月7日：交通部がF/S報告書の第2回審議を開催した。
  • 11月14日：F/S報告書が交通部の審議を通過し、行政院の審議に回された。
  • 11月23日：行政院において、呉院長が行政院経済建設委員会（現・国家発展委員会の前身）の審査手続きに従って審議することを決定した。
  • 11月28日：行政院経済建設委員会において基本的に同意すると判断された。
  • 12月19日：行政院はF/S報告書について経済建設委員会の審議結果を承認した。

総合計画

• 2012年
  • 12月7日: 「捷運民生汐止線・周辺土地開発総合計画」が決定し、専門のエンジニアリング会社に総合企画作業を委託することとなった。
  • 12月20日：「捷運民生汐止線・周辺土地開発総合計画」について、専門コンサルタント会社との契約手続きが完了した。
• 2013年
  • 1月4日：「捷運民生汐止線・周辺土地開発総合計画」の会議が行われ、詳細検討が開始された。
  • 1月24日：コンサルタント会社から「捷運台北捷運民生汐止線・周辺土地開発総合計画」の実施計画書が提出された。
  • 2月19日：「捷運台北捷運民生汐止線・周辺土地開発総合計画」実施計画書の審査が完了した。
  • 5月21日：コンサルタント会社が総合計画の期中報告を実施。
  • 6月18日：総合計画期中報告につき審査実施。
  • 7月-10月：地権者調整会および関係者会議が開催された。
  • 11月8日および11月15日: 公聴会を開催。
  • 11月22日: 総合計画期末報告審査会。
  • 12月5日：捷運施設用地利用変更審査会。総合計画期末報告の初稿が完成。
• 2014年
  • 5月19日: 台北市・新北市の二市合同研究委員会の実務者会合が開催された。
  • 5月26日: 二市合同研究委員会が開催された。
  • 8月6日：民生汐止線と文湖線の接続を検討するため、台北都市圏サミットが開催された。
  • 東湖支線は、第3期路線から第2期路線に繰り上げられた。
• 2015年
  • 2月17日：柯文哲率いる台北市政府で、特別チームによる討論が行われた。
  • 3月9日：台北市政府は、交通部に台北市内全体の輸送計画の検討を依頼した。
  • 7月16日：捷運局はSB07-SB09 (内湖蘆洲里から安康路に至る区間)の人口密度は高くないと評価していたが、前市長・郝龍斌は新湖一路から汐止に至る区間 (SB07-SB15) を第1期工区としていた。柯文哲市長はそのうち東湖から汐止に至る区間 (SB10-SB15) を優先的に推進すると発表した。
• 2016年4月：台北市捷運局の王偉局長は、「民生汐止線のF/S報告書は2011年に行政院経済建設委員会の承認を受けており、総合計画報告書の初稿が完成した後、2014年にニ市合同研究委員会の審議に付された。現時点では、汐止から東湖へ至る区間の環境アセスメントが完了しているが、東湖から台北市内の民生西路・民生東路に至る区間の環境アセスメントがまだ完了していないため、2017年に予算の見直しが行われる予定である」と述べた。
• 2017年
  • 1月：台北市捷運局は、第2期工区の環境アセスメントと工事の公開入札を平行して進めており、決定後15ヵ月程度で環境アセスメントが終われば、行政院で審議できるとした。
  • 4月15日：第2期工区の東湖から台北市内の民生西路・民生東路に至る区間で環境影響調査が開始された。
• 2018年
  • 10月：松山区のSB05-SB06間において、従来案の民生東路直進での環境アセスメント調査では住民の反対が多く、市捷運局は当該区間を北に約400メートル迂回させ民権東路をルートとする代替案検討に着手、改めて北ルートでの環境アセスメントを諮ることになった。駅も民権東路地下、SB05-1は敦北公園および台北松山空港付近、SB06-1は民権国民小学と三民国民小学付近に設置する計画案となっている。。
  • 12月27日：10月に実施した民生東路・民権東路周辺住民に対する2案のアンケート調査（約30,000通）の回答を分析した結果、回収できた20%（約6,000通、約65%）が従来案の民生東路経由を支持、約30%は依然反対を表明しているものの、捷運局は民生東路案での環境アセス手続の書面を環境保護署に送付した。

計画案

台北市政府捷運工程局は以下の2案を提示していた。

案1: 全線高架案。淡水信義線圓山駅を起点とし、民族西路、建国北路、民権東路を経由して民権大橋を渡って内湖区に入り、新北市汐止区に至る。台鉄樟樹湾駅および汐科駅に乗り入れ、康誥坑溪から新台五路に沿って進み、汐止区役所前に終点駅を建設する。また、中山高速公路の汐止ジャンクション南側の吉林路付近に車両基地を設置する。

案2: 地下・高架併用案。大稲埕碼頭を起点として民生西路に沿って進み、淡水信義線双連駅に接続する。ここから民生西路、民生東路の地下を東進し、基隆河および成功路をアンダークロスした後に高架に出る。以降は案1と同様とする。

最終的に案2が採用された。

基隆方面

→詳細は「基隆軽軌」を参照

かつては1990年代から高運量規格の台北捷運南港線をそのまま東側に延伸し、基隆市中心部（基隆駅）へ乗り入れる計画が浮上したが高コストによる不採算性により実現せず、2000年代に本路線と同じ中運量規格によるLRRTを採用する基隆軽軌山線との直通運転に変更された。その後同様の理由で計画自体が白紙化された。2010年代には新北側の終点である汐止から基隆市都心部ではなく七堵区の百福地区まで約4.65km延伸、途中に3駅を設置する計画が提唱されたものの、その後基隆軽軌は台鉄縦貫線を活用し、軌間の異なる狭軌のトラムトレイン方式で基隆と南港を結ぶ南港基隆軽軌として整備されることになったため、本路線の百福延伸および基隆都心乗り入れは事実上消滅したことになる。

駅一覧

区間	駅番号	駅名			接続路線・備考	構造	所在地
		日本語	繁体字中国語	英語
第二期	SB01	大稲埕駅	大稻埕站	Dadaocheng Station		地下	台北市	大同区
	SB02	双連駅 （馬偕紀念医院）	雙連站 （馬偕紀念醫院）	Shuanglian (Mackay Memorial Hospital) Station	淡水信義線			中山区
	SB03	行天宮駅	行天宮站	Xingtian Temple Station	中和新蘆線
	SB04	北大台北校区駅	北大台北校區站	NTPU Taipei Campus Station
	SB05	東社駅	東社站	Dongshe Station				松山区
	SB06	民生社区駅	民生社區站 民生東路	Minsheng Community Station （Minsheng East Road）
第一期	SB07	旧里族駅	舊里族站	Jiulizu Station	環状線東環段			内湖区
	SB08	湾仔駅	灣仔站	Wanzi Station
	SB09	葫芦洲駅	葫蘆洲站	Huluzhou Station		地下 高架
	SB10	東湖駅	東湖站	Donghu Station	文湖線	高架
	SB11	下社后駅	下社后站	Xiashehou Station	■東湖支線		新北市	汐止区
	SB12	社后駅	社后站	Shehou Station
	SB13	樟樹湾駅	樟樹灣站	Zhangshuwan Station	基隆軽軌
	SB14	汐止科学園区駅	汐止科學園區站	Xizhi Technology Park Station	台鉄縱貫線：汐科駅 (改札外乗換)
	SB15	汐止区公所駅	汐止區公所站	Xizhi District Office Station

外部リンク

• 臺北市捷運工程局（規劃路線-民生汐止線）