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「北京地下鉄」の版間の差分

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1960年代から[[中ソ対立]]が顕著になったことで建設計画は中止を余儀なくされた。1960年からソ連の専門家が中国から去り、1963年までに全員が帰国した。この頃に行われていた[[大躍進政策]]（三年困難時期）による弊害で1961年に建設計画が中止されたが、数年後に再開。北京市街地西部の丘陵地帯にある西山に国家指導者が避難することを容易にするため、それまで計画されていた地下鉄線を西に延長した。1965年2月4日に、[[毛沢東]]主席がこの計画を承認した。
1960年代から[[中ソ対立]]が顕著になったことで建設計画は中止を余儀なくされた。1960年からソ連の専門家が中国から去り、1963年までに全員が帰国した。この頃に行われていた[[大躍進政策]]（三年困難時期）による弊害で1961年に建設計画が中止されたが、数年後に再開。北京市街地西部の丘陵地帯にある西山に国家指導者が避難することを容易にするため、それまで計画されていた地下鉄線を西に延長した。1965年2月4日に、[[毛沢東]]主席がこの計画を承認した。


北京地下鉄の一期工事は[[1965年]][[7月1日]]に着工され<ref>[http://japanese.cri.cn/81/2005/09/29/1@49627.htm 最初の地下鉄路線] - 中国国際放送局</ref>、[[朱徳]]や[[トウ小平|鄧小平]]を含む国家指導者、ならびに北京市市長の[[彭真]]が起工式に参列した。地下鉄の建設にあたって最も争議したのは、開削工法に必要な掘削面積を確保するために[[復興門駅 (北京市)|復興門駅]] - [[北京駅]]間で北京内城の城壁や城門を解体することであった。建築家の[[梁思成]]は、旧市街のシンボルとして城壁の保存を提案した。毛沢東主席は、城壁の解体は住宅の解体より優れていると提案した。最終的に、[[周恩来]]首相は[[正陽門]]にある城楼や[[櫓 (城郭)|櫓]]の保存を要求し、その他の城壁や城門は解体された。
北京地下鉄の一期工事は[[1965年]][[7月1日]]に着工され<ref>[http://japanese.cri.cn/81/2005/09/29/1@49627.htm 最初の地下鉄路線] - 中国国際放送局</ref>、[[朱徳]]や[[鄧小平]]を含む国家指導者、ならびに北京市市長の[[彭真]]が起工式に参列した。地下鉄の建設にあたって最も争議したのは、開削工法に必要な掘削面積を確保するために[[復興門駅 (北京市)|復興門駅]] - [[北京駅]]間で北京内城の城壁や城門を解体することであった。建築家の[[梁思成]]は、旧市街のシンボルとして城壁の保存を提案した。毛沢東主席は、城壁の解体は住宅の解体より優れていると提案した。最終的に、[[周恩来]]首相は[[正陽門]]にある城楼や[[櫓 (城郭)|櫓]]の保存を要求し、その他の城壁や城門は解体された。


1969年9月20日に竣工し、10月1日に[[国慶節]]に合わせて開通。路線長は23.6kmで、開削工法を採用して西山の[[苹果園駅]]から北京駅までが開通し、17の駅が開業した。この区間が中国初の地下鉄であり、[[香港]]、[[ソウル特別市|ソウル]]、[[シンガポール]]、[[サンフランシスコ]]、[[ワシントンD.C.|ワシントン]]等の都市よりも早く開業した。しかし、多くの技術的な問題により北京地下鉄はその後の10年間で事故が立て続けに生じた。
1969年9月20日に竣工し、10月1日に[[国慶節]]に合わせて開通。路線長は23.6kmで、開削工法を採用して西山の[[苹果園駅]]から北京駅までが開通し、17の駅が開業した。この区間が中国初の地下鉄であり、[[香港]]、[[ソウル特別市|ソウル]]、[[シンガポール]]、[[サンフランシスコ]]、[[ワシントンD.C.|ワシントン]]等の都市よりも早く開業した。しかし、多くの技術的な問題により北京地下鉄はその後の10年間で事故が立て続けに生じた。

2020年6月17日 (水) 21:15時点における版

北京地下鉄
ロゴマーク
首都機場線の車輌
首都機場線の車輌
基本情報
国 中華人民共和国の旗 中華人民共和国
所在地 北京市
種類 地下鉄
開業 1969年10月1日
運営者 北京市地鉄運営有限公司（下記以外の路線）
北京京港地鉄有限公司（4・14・16号線、大興線）
北京京城地鉄有限公司（首都機場線）
北京市軌道交通運営管理有限公司（燕房線、大興機場線）
北京市公交有軌電車有限公司（西郊線）
詳細情報
総延長距離 746.745 km
路線数 23路線
駅数 429駅
1日利用者数 1008.76万人（2014年時点）
軌間 1,435 mm (標準軌)
通行方向 左側通行
路線図
路線図
北京地下鉄路線図
テンプレートを表示
北京地下鉄
各種表記
繁体字： 北京地鐵
簡体字： 北京地铁
拼音： Bĕijīng Dìtiĕ
発音： ベイジン ディーティエ
英文： Beijing Subway
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北京地下鉄（ペキンちかてつ、中国語: 北京地铁、英語: Beijing Subway）は、中華人民共和国北京市の地下鉄である。

2019年9月現在、北京地下鉄は23の路線（地下鉄19路線、磁気浮上式鉄道1路線、ライトレール1路線および空港連絡鉄道2路線）を有し、北京市の12市轄区と河北省廊坊市広陽区に394駅を有する。2014年以降、平日の一日平均輸送量は1000万人を越えており、世界一輸送量が多い地下鉄となっている。過去最高記録は2019年7月12日の1375万人であり、これは東京都の人口に匹敵する。

北京地下鉄の計画は1953年に始まり、1965年に着工した。最初の路線が竣工したのは1969年であり、中国で最初の地下鉄である。北京地下鉄は多くの国有企業と官民合同企業によってそれぞれの路線を運営しており、その中でも京港地鉄が運営する4号線は、中国大陸で初めて官民パートナーシップ（PPP）により建設と運営を行う方式を採用した地下鉄路線である。現在も大規模な建設が相次いで進行しており、2023年末に営業キロがおよそ1000kmまで延びる予定である。

運営中の路線

2019年9月までに、北京地下鉄は23の路線を開業している。北京地下鉄は運営会社が相互に独立する上下分離方式を採用しており、各路線の施設は北京市基礎設施投資が管理している。一方で、各路線の運営は以下の通り複数企業に分かれている。

  • 1号線、2号線、5号線、6号線、7号線、8号線、9号線、10号線、13号線、15号線、八通線、房山線、昌平線、亦荘線、S1線 - 北京市地鉄運営
  • 4号線、14号線、16号線、大興線 - 北京京港地鉄
  • 燕房線、大興機場線 - 北京市軌道交通運営管理
  • 西郊線 - 北京公交有軌電車
  • 首都機場線 - 北京京城地鉄

それぞれ運営している企業の路線に対して北京市軌道交通指揮中心が介入し、北京地下鉄全線の運行管理、配車指揮と乗車券の統計を担当している。

色 路線名 営業区間 駅数 営業キロ 開業日 車両長 編成数
1号線 苹果園 (103) - 四恵東 (125) 23駅 31.0km 1971年1月15日 19m 6両
2号線 西直門 (201) - 積水潭 (218) - 西直門 (201) 18駅 23.1km 1971年1月15日 19m 6両
4号線 公益西橋 - 安河橋北 24駅 28.2km 2009年9月28日 19m 6両
5号線 天通苑北 - 宋家荘 23駅 27.6km 2007年10月7日 19m 6両
6号線 金安橋 - 潞城 32駅 53.1km 2012年12月30日 19m 8両
7号線 北京西駅 - 花庄 29駅 40.3km 2014年12月28日 19m 8両
8号線 朱辛荘 - 中国美術館 19駅 28.5km 2008年7月19日 19m 6両
珠市口 - 瀛海 12駅 16.4km
9号線 国家図書館 - 郭公荘 13駅 16.5km 2011年12月31日 19m 6両
10号線 巴溝 - 火器営 - 巴溝 45駅 57.1km 2008年7月19日 19m 6両
13号線 西直門 (1301) - 東直門 (1316) 17駅 40.9km 2002年9月28日 19m 6両
14号線 張郭荘 - 西局 7駅 12.4km 2013年5月5日 22m 6両
北京南駅 - 善各荘 21駅 31.4km
15号線 清華東路西口 - 俸伯 20駅 41.4km 2010年12月30日 19m 6両
16号線 北安河 - 西苑 29駅 49.7km 2016年12月31日 22m 8両
八通線 四恵 (BT01) - 花庄 14駅 23.4km 2003年12月27日 19m 6両
大興線 公益西橋 - 天宮院 12駅 21.76km 2010年12月30日 19m 6両
房山線 郭公荘 - 閻村東 12駅 21.4km 2010年12月30日 19m 6両
昌平線 西二旗 - 昌平西山口 12駅 31.9km 2010年12月30日 19m 6両
亦荘線 宋家荘 - 亦荘駅 14駅 23.3km 2010年12月30日 19m 6両
燕房線 閻村東 - 燕山 9駅 14.4km 2017年12月30日 19m 4両（6両予定）
S1線 金安橋 - 石廠 7駅 8.3km 2017年12月30日 6両
西郊線 巴溝 - 香山 6駅 9.4km 2017年12月30日 ライトレール
首都機場線 東直門 → 3号航站楼 → 2号航站楼 → 東直門 6駅 52.185km 2008年7月19日 4両
大興機場線 草橋 - 大興機場 5駅 43.1km 2019年9月26日 8両

運賃

切符

2014年12月28日改定。首都機場線と大興機場線を除き、以下の運賃が適用される。2019年現在の北京地下鉄の最長距離区間は103kmであるので、最高運賃は10元となる。

キロ程 運賃（人民元）
初乗り6km 3
6 - 12 km 4
12 - 22 km 5
22 - 32 km 6
32 - 52 km 7
52 - 72 km 8
72 - 92 km 9
92 - 112 km 10

2007年10月7日から2014年12月27日までは運賃が一律2元であったが、補助金の打ち切りや乗客の急増等の理由により値上がりされ、距離別運賃制が初めて導入された。同時に、北京市政交通カード（市政交通一卡通）を毎月一定額以上利用した際に運賃が割引される制度が導入された。100元以上で運賃が2割引に、150元以上で運賃が5割引になる。ただし、400元以上になると割引がなくなる。

2007年以前は以下のように路線別で運賃が設定されており、定期券も販売されていた。

  • 1号線または2号線：3元。途中下車をしなければ、何回でも乗換ができた。
  • 13号線：3元。
  • 八通線：2元。
  • 八通線乗り換え：4元。四恵駅または四恵東駅で1度のみ乗換ができた。
  • 13号線乗り換え：5元。西直門駅または東直門駅で1度のみ乗換ができた。

1971年以降、切符は紙製のものが窓口で販売されており、改札も有人改札であった。しかし、2008年6月8日をもって紙製の切符が廃止されて、6月9日より全線・全駅で一斉に自動改札機が導入された[1]。カードを持っていない人は券売機及び窓口にて1度のみ使用できるICカードを購入しなければならない。

機場線

  • 首都機場線は25元の均一運賃であり、他の路線に乗り換える際は別途運賃が必要である。
  • 大興機場線の普通車は以下の運賃が適用され、他の路線に乗り換える際は別途運賃が必要である。商務車は50元の均一運賃である。
キロ程 運賃（人民元）
初乗り20km 10
20 - 30 km 25
30 - km 35

交通カード

2006年5月10日より北京市政交通カード（市政交通一卡通）と呼ばれるICカードが全面的に導入されている。これはJRのSuicaやICOCAなどと同様に、カードを機械にかざすだけで運賃を支払うことができるもので、北京市内の地下鉄と路線バス（トロリーバスも含む）全線、北京市内を走る9割以上のタクシー、駐車場やガソリンスタンドのほか、スーパーやコンビニ、百貨店、レストラン、映画館、公衆電話等でも使用可能であり、自動車の通行料等支払いシステムであるETCでも同じカードが使用できる。また、駐車場と地下鉄の料金を支払う際にICカードで連続して決済した場合は、駐車料金に1日分の上限（2元）が設けられるなど、パークアンドライドの特別割引が適用される。

初回購入時には20元のデポジットが必要で、残高のチャージは10元単位でおこなわれ（最高チャージ額は500元で、カード内残高の限度額は1000元）、カードが必要なくなったらデポジット・残高ともに手数料無料で返却できる。なお、交通カードで市バスを利用する場合、運賃は5割引され、おもに北京の郊外で路線網もつ八方達のバスでは5割引のICカード運賃が適用される。日本と同様、地下鉄は駅の自動改札機にタッチするものであり、出口の改札機で料金が決済される。また、残高不足になった場合でもマイナスのまま出場することが可能であり、不足分は次回入金の際に差し引かれる。

なお、交通カードは2008年8月7日より天津市の公共交通ICカードであるシティカード（城市卡）とシステムが統合され、いずれかの都市のカードで北京・天津両都市の公共交通等で利用・割引できるようになった。ただし、両都市を30分で結んでいる京津都市間鉄道ではまだ利用できないことや、日本のICカード相互利用とは異なり両都市の残高プールが別々になっている[2]といったことが注意すべき点として挙げられる。

フリー乗車券

2019年1月20日から専用アプリでQRコードを利用した一日乗車券（中国語では「電子定期票」）の発売が開始された。1、2、3、5、7日有効の各券種が用意されており、それぞれ20、30、40、70、90元で機場線を除く各線が乗り放題となる。

沿革

北京の地下鉄路線網の変遷（2016年12月の開業路線まで）

1953年7月27日に朝鮮戦争が休戦した後、中国の主導者は国内の復興と再建に全力で取り組むことを決定した。モスクワの戦いでモスクワ地下鉄が防空壕と軍事司令所として機能したことを参考に、同年下半期に中国共産党北京市委員会は「北京市を改築・拡張する計画の草案」を制定した。この草案では、地下鉄が平常時における防御手段として提案された。

当時の中国は地下鉄建設の経験に乏しかったため、ソビエト連邦や東ドイツから技術支援を受けた。1954年に、モスクワ地下鉄の建設従事者を含むソ連の技術者が、北京地下鉄の建設準備作業のため招聘された。1953年から1960年までの間に、何千人もの中国人留学生がソビエト連邦に派遣され、地下鉄の建設について研究した。

1957年に、北京地下鉄は最初の路線計画を取りまとめた。環状線1路線と7路線の計8路線からなる172km、114駅の路線網が計画され、そのうち2路線が最初に着工されることになった。一つは長安街に沿って東西に建設される路線で、起終点駅は五棵松駅と大望路駅とされた。もう一つは、頤和園（北宮門駅）から西直門駅、西四駅、中山公園（天安門西駅）を経て北京体育館（天壇東門駅）まで建設される路線である。これらの2路線が選ばれたのは、多くの国家機関を通るルートだったことによる。しかし、南北に建設される区間が4号線として実際に建設されたのは、それから40年後のことであった。

1960年代から中ソ対立が顕著になったことで建設計画は中止を余儀なくされた。1960年からソ連の専門家が中国から去り、1963年までに全員が帰国した。この頃に行われていた大躍進政策（三年困難時期）による弊害で1961年に建設計画が中止されたが、数年後に再開。北京市街地西部の丘陵地帯にある西山に国家指導者が避難することを容易にするため、それまで計画されていた地下鉄線を西に延長した。1965年2月4日に、毛沢東主席がこの計画を承認した。

北京地下鉄の一期工事は1965年7月1日に着工され[3]、朱徳や鄧小平を含む国家指導者、ならびに北京市市長の彭真が起工式に参列した。地下鉄の建設にあたって最も争議したのは、開削工法に必要な掘削面積を確保するために復興門駅 - 北京駅間で北京内城の城壁や城門を解体することであった。建築家の梁思成は、旧市街のシンボルとして城壁の保存を提案した。毛沢東主席は、城壁の解体は住宅の解体より優れていると提案した。最終的に、周恩来首相は正陽門にある城楼や櫓の保存を要求し、その他の城壁や城門は解体された。

1969年9月20日に竣工し、10月1日に国慶節に合わせて開通。路線長は23.6kmで、開削工法を採用して西山の苹果園駅から北京駅までが開通し、17の駅が開業した。この区間が中国初の地下鉄であり、香港、ソウル、シンガポール、サンフランシスコ、ワシントン等の都市よりも早く開業した。しかし、多くの技術的な問題により北京地下鉄はその後の10年間で事故が立て続けに生じた。

1969年11月11日に、電気系統からの火災により3人が死亡、100人以上が怪我を負い、2両が破壊された。周恩来首相は軍隊が地下鉄を制御するようにしたが、事故は依然として続けざまに発生した。

1971年1月15日に、地下鉄の一期工事区間の試営業が開始され、路線は北京駅から公主墳駅までであった。片道切符の料金は1角に設定され、紹介状を持っている人のみ乗車することができた。営業区間における西側の終点は1971年8月5日に玉泉路駅まで、1971年11月7日に古城駅まで、1973年4月23日に苹果園駅まで延伸された。1971年に北京地下鉄は国際共産主義運動により年間828万人の乗客を輸送したが、文化大革命の期間にあたり試営業が続いた。政治的な原因により、1971年から1976年までの間、地下鉄はしばしば運休を繰り返した。1976年に地下鉄の運営権が軍隊から返還されたが、地下鉄は依然として火災等の事故により何度も閉鎖された。

1981年9月15日、試営業から10年後、北京地下鉄の一期工事区間は検査が行われて引き渡され、正式に営業されることになった。19の駅と、西山から北京駅までの29kmの区間が含まれる。工事は7.06億元が投資された。地下鉄は北京市地鉄公司管理に引き渡された。

1984年9月20日、北京地下鉄の二期工事区間が開業した。復興門駅から建国門駅までを馬の蹄に例えられるような線形で結び、16.1km、12の駅を有する。二期工事区間と一期工事区間の一部分は改組して環状運転ができるが、1987年12月28日になってようやく、2つの路線はそれぞれ新しい路線に改組され、苹果園駅から復興門駅までを結ぶ1号線と、北京内城の城壁を通る環状線、すなわち2号線になった。片道切符の料金は2角に値上げされ、両線を乗り換えた場合は3角とされた。北京地下鉄は1988年に年間輸送旅客量が3.07億人に達した。1990年に、地下鉄の一日平均輸送量が100万人を越え、年間輸送旅客量が3.81億人に達した。1991年から切符が5角に値上げされたことで、年間輸送旅客量が1,000万人減少した。

1991年1月26日、1号線を長安街に沿って東側に延伸する計画（「復八線」と呼ばれ、復興門駅から四恵東駅までを結ぶ）の承認を得て20億元が投資され、その中には日本の海外経済協力基金から192億円の借款を受けた。延伸工事は1992年6月24日に着工した。西単駅が1992年12月12日に開業、その他の区間が1999年9月28日に開通し、国家主導者の温家宝、賈慶林、兪正声と市長の劉淇が開通式に出席した。2000年6月28日、北京地下鉄1号線の全線が開通した。

切符の値上げが影響した1991年を除いて、北京地下鉄の旅客量は急増を続け、1995年に年間輸送旅客量が5.58億人に達して当時の史上最高記録となった。ただし翌年は切符を2元に値上げしたことにより、年間輸送量が4.44億人に減少した。2000年に切符を3元に値上げしたことにより、年間輸送量は1999年の4.81億人から減少して4.34億人になった。

2001年7月13日に、北京が第29回夏季オリンピックの主催権を獲得したことで、北京地下鉄の開発事業が強力に推進された。

これに合わせて、北京地下鉄は北京市北部と東部に地上線と高架線による新線を2路線開通した。2002年9月28日、市の北部を半円型で結ぶ13号線のうち、西直門駅から回竜観駅までの西側部分が開通し、2003年1月28日に全線が開通した。1号線における通州区方面の延伸線として、八通線が2003年12月27日に開通した。両線は1999年と2000年の年末にそれぞれ着工された。

2002年から2008年にかけて、北京地下鉄は地下鉄の建設に638億元を投入した。2015年に総延長561kmを建設して19の路線を開業させる目標を実現するために、将来的に2000億元の資金を投入することにした。

5号線は2007年10月7日に開業した。この路線は2000年9月25日から建設を開始した。5号線が開通した当日、地下鉄の運賃が3元から7元で不等だったものを一律2元に値下げし、どのような経路で乗り換えをしても料金が一定になった。北京市政府は補助金を負担して損失を賄い、交通渋滞や大気汚染を減らすために市民が地下鉄に乗車することを推奨した。2007年に北京地下鉄は6.55億人の旅客を輸送し、北京市政府は1列車あたり平均0.92元の補助金を負担した。

新線が次々と開通するのと同時に、老朽化した設備を更新する工事も行われた。北京地下鉄は1号線と2号線を対象に各駅のコンコースを改造し、サービスセンターを増設し、駅の案内標識やトイレもリニューアルされた。その一方で、1号線と2号線は運行を中断することなく、車両、信号、通信、電源、機械、信号システムの更新が完了し、新型車両を購入して運転間隔が短縮された。また、2号線は有人運転による自動運転を実現した。これらの更新工事に84.3億元を投資した。

2008年6月9日、更新プロジェクトによる成果の一つとして、北京地下鉄は自動発券システムが供用され、紙質の切符が発行を停止し、非接触式のICカードに取って代わられた。乗客は地下鉄の出入口にある自動改札機にICカードをかざすか、北京市政交通カード（市政交通一卡通）を使用することで決済が即座にできるようになった。

2008年7月19日に10号線の一期区間、8号線の一期区間（オリンピック支線）、機場線（現在の首都機場線）が同時に開業して8月のオリンピックを迎えた。これらの3路線の開通により、8月22日に北京地下鉄は一日の旅客輸送量が過去最高となり、492.2万人に達した。北京地下鉄は当年の年間旅客輸送量が75%増加して、12億人に達した。

2009年9月28日に4号線が開業し、5号線に次ぐ南北の大動脈となる。この路線は香港鉄路と北京市政府による共同投資の下、2004年に着工された。

2010年12月30日に15号線一期区間、昌平線一期区間、大興線、房山線（閻村東駅を除く）、亦荘線（亦荘駅を除く）の5路線が開業し、総延長距離が一度に108km増加した。これらの路線は2008年11月に中国政府が発表した経済政策の後に、工程を早めてコストを削減するために高架線をメインとした郊外路線となった。

2011年12月31日に8号線二期北側区間、9号線南側区間、15号線一期東側区間と房山線の未開通区間だった大葆台駅から郭公荘駅までが開業した。15号線以外の3路線は北京市で交通需要マネジメントが実施される前に開通した。

2012年12月30日に6号線一期区間、8号線二期南側区間、9号線北側区間と10号線二期が開業した。これにより房山線と9号線が他路線に接続した。

利用状況

近年の路線別利用状況は以下のとおりである[23]。

北京地下鉄の路線別利用状況（単位：万人）
集計日 曜日 1号線 2号線 5号線 6号線 7号線 8号線 9号線 10号線 13号線 15号線 八通線 昌平線 房山線 機場線 亦荘線 S1線 北京市
地鉄運営計 		4号線 14号線 16号線 大興線 北京地鉄計 備考
2008年06月10日 火曜日 106.43 91.33 54.33 43.99 20.71
2010年04月02日 金曜日 133.12 123.72 81.65 3.09 77.72 60.25 28.24 1.49 509.29 75.1 584.39
2011年03月04日 金曜日 141.74 126.59 94.43 2.93 91.51 73.25 7.30 31.17 6.52 0.76 2.01 10.73 588.95 682.65
2011年04月29日 金曜日 150.43 136.80 96.72 4.65 93.88 75.26 5.97 32.43 8.43 1.07 2.88 11.80 620.31 724.51
2012年04月28日 土曜日 160.47 151.29 103.74 15.59 4.63 104.12 87.04 20.76 34.91 12.62 3.39 3.68 13.75 716.00 839.10
2013年03月08日 金曜日 153.99 151.75 107.08 53.61 20.46 31.46 169.79 94.62 18.75 35.61 14.27 7.85 3.25 18.40 880.90 1027.54
2013年07月12日 金曜日 159.15 152.08 106.13 64.21 26.77 42.92 201.52 91.31 15.22 37.18 15.84 9.80 3.25 19.52 944.89 1104.69
2014年04月30日 水曜日 152.17 152.98 102.76 73.55 35.92 62.37 205.01 92.51 17.81 36.48 18.91 13.06 4.28 21.15 989.00 1155.90
2014年07月11日 金曜日 152.74 147.35 103.79 73.56 37.94 59.74 207.37 89.81 16.67 35.35 18.36 12.05 3.54 20.52 979.28
2014年09月05日 金曜日 145.46 145.53 102.04 73.79 35.84 60.66 207.65 93.15 17.46 35.29 19.87 13.21 4.59 20.89 975.43
2014年10月17日 金曜日 145.74 140.55 102.00 74.30 39.09 55.73 207.08 92.00 17.49 35.96 19.88 12.95 3.64 20.45 966.84
2015年04月30日 金曜日 134.68 135.92 108.50 92.23 36.55 43.12 62.02 181.55 87.08 25.91 33.10 20.09 13.19 4.67 20.52 999.14 153.8 37.3
2015年09月25日 金曜日 132.09 128.90 107.57 95.32 37.79 41.74 57.16 187.23 85.25 28.81 31.99 19.92 12.29 4.51 19.72 990.30
2016年03月25日 金曜日 132.90 120.20 114.20 95.85 44.21 42.31 56.39 186.87 83.24 35.26 34.04 23.82 13.04 3.65 21.36 1007.31 137.9 37.1 1209.89
2016年04月29日 金曜日 137.14 129.96 116.26 96.93 48.52 43.99 63.79 185.83 85.81 43.22 34.17 24.66 13.82 4.48 21.69 1050.26 148.8 38.8
2016年10月21日 金曜日 134.65 122.64 117.79 101.08 48.94 46.57 58.44 194.99 85.92 39.92 33.44 25.12 13.64 4.13 23.42 1050.67 141.3 38.3
2017年01月27日 金曜日 22.01 20.73 17.55 14.50 9.37 6.20 10.47 22.63 8.17 4.71 4.72 2.88 2.18 2.65 2.81 151.58 23.7 1.0 7.1 春節前日
2017年04月28日 金曜日 129.54 120.89 114.03 100.52 51.09 46.55 65.67 185.62 83.97 41.67 33.65 27.55 14.90 3.81 23.74 1043.19
2017年07月07日 金曜日 132.94 121.32 116.97 103.03 52.98 47.94 61.41 190.02 83.45 41.97 33.92 27.10 14.31 3.53 23.87 1054.76 149.3 8.5 40.6 1294.02
2017年08月25日 金曜日 131.37 120.15 113.58 103.37 52.19 46.99 61.85 184.03 80.46 43.14 32.73 25.97 14.13 3.65 24.80 1038.40 145.3 8.6 39.3
2017年11月03日 金曜日 126.87 113.04 114.88 104.83 49.71 47.09 59.77 189.15 83.58 43.06 33.33 27.40 14.84 3.81 23.90 1035.25 141.8 9.5 40.1
2018年02月15日 木曜日 21.68 19.80 17.37 14.69 9.24 6.25 10.02 21.93 7.57 4.57 4.28 2.70 2.54 2.77 2.80 0.14 148.34 22.8 1.3 6.7 春節前日
2018年04月20日 金曜日 128.10 111.86 114.64 105.70 50.75 47.38 61.93 191.91 83.84 44.49 33.67 27.70 16.84 3.76 24.09 0.29 1046.96 142.0 11.1 40.1
2018年07月13日 金曜日 134.75 115.60 115.92 107.33 53.43 48.42 65.29 192.11 83.83 45.15 33.20 28.10 17.42 3.36 24.76 0.31 1068.98 149.6 11.4 40.0 1318.91
2018年08月17日 金曜日 140.89 118.36 116.49 110.17 55.05 51.03 66.48 193.10 82.70 46.23 32.95 27.97 17.38 3.72 27.23 0.32 1090.08 154.9 11.6 41.6 1348.66
2019年02月04日 月曜日 21.60 20.34 17.90 16.78 10.77 8.22 10.58 22.85 7.68 4.90 4.06 2.82 2.69 3.29 2.91 0.38 157.34 25.3 1.4 7.1 春節前日
2019年03月08日 金曜日 126.74 107.63 117.93 117.72 56.99 54.25 63.39 198.07 82.94 52.36 33.33 29.85 19.49 3.49 25.95 2.17 1092.30 144.4 12.9 42.9
2019年04月26日 金曜日 125.63 109.13 120.33 119.12 57.23 50.12 63.64 198.72 84.04 45.87 33.27 29.68 18.98 3.91 24.71 2.75 1087.13 142.2 12.6 39.8
2019年07月12日 金曜日 129.15 113.92 117.66 121.44 60.45 60.61 68.62 196.70 81.02 48.89 32.08 29.70 20.02 3.77 25.61 3.69 1113.51 152.2 13.2 41.4 1375.38 過去最高記録
2019年10月25日 金曜日 120.31 105.95 114.61 120.65 57.32 58.46 66.76 197.34 80.57 49.76 31.16 29.10 20.68 4.39 25.06 4.36 1086.48

路線計画

北京では地下鉄道網の拡充がおこなわれている。現在、以下の各路線が建設中である。北京市は2021年までに同市の地下鉄を計27路線、総延長約998.5kmにするとの地下鉄整備計画を発表した（駅名はすべて仮称）[24]。


脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ “北京地下鉄、自動改札システムを正式導入”. 人民日報. (2008年6月9日). http://beijing2008_j.people.com.cn/94275/94300/94310/6447252.html 2009年6月15日閲覧。 
  2. ^ カードが一枚にはなっているものの、残高をプールする所は北京と天津では別々になっている。つまり、北京でチャージ・使用した残高分は天津では利用できず、天津の残高分も北京では利用できない。
  3. ^ 最初の地下鉄路線 - 中国国際放送局
  4. ^ 北京三条地铁线开通首日延时半小时 未见大客流
  5. ^ a b 北京两地铁线年底提前通
  6. ^ 地铁十号线二期2012年有望通车《京华时报》
  7. ^ 北京轨道交通4地铁线2012年有望通车
  8. ^ 轨道交通昌平线与8号线联络线工程规划方案公告
  9. ^ 北京轨交5年规划再增100公里 4条新线今年开工 Archived 2012年3月1日, at the Wayback Machine.
  10. ^ 轨道交通6号线二期工程规划示意图
  11. ^ a b 八条轨道交通新线敲定通车日期
  12. ^ 地铁7号线 Archived 2012年7月30日, at Archive.is
  13. ^ 地铁7号线 Archived 2012年7月30日, at Archive.is
  14. ^ 北京地铁15号线一期增加2站年底通车
  15. ^ http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MzAzNTQ5Ng==&mid=402331764&idx=1&sn=951879346a0e067872c3dcf04ea3951f&scene=2&srcid=1225XmqJTvNkYXc6useIVqI1&from=timeline&isappinstalled=0
  16. ^ 地铁望京东站朝阳公园站年底开通
  17. ^ 16号线北段这周六开通！还有，这15条公交线路调整啦~
  18. ^ “北京地铁14号线平乐园和农大南站即将开通”. 2017年12月29日閲覧。
  19. ^ 北京现代有轨电车西郊线规划方案公告
  20. ^ “三条地铁新线12月30日开通 公交优化调整接驳新地铁”. 2017年12月29日閲覧。
  21. ^ 西郊线明年有望开通 Archived 2016年2月6日, at the Wayback Machine.
  22. ^ 全自动驾驶燕房线明年开通 Archived 2016年10月27日, at the Wayback Machine.
  23. ^ 出行引導 - 北京地鉄
  24. ^ “未来五年再建12条地铁”. 北京日报. (2015年9月29日). オリジナルの2016年3月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160312033300/http://bjrb.bjd.com.cn/html/2015-09/29/content_315377.htm 2016年6月24日閲覧。 
  25. ^ 机场线西延年内将开工
  26. ^ 关于北京地铁8号线三期规划展览的说明
  27. ^ 14号线中段年底基本开通 Archived 2015年11月21日, at the Wayback Machine.
  28. ^ “アーカイブされたコピー”. 2015年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月30日閲覧。
  29. ^ 3号线一期等6条地铁年内开建

関連項目

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