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中距離電車（ちゅうきょりでんしゃ）または中距離列車（ちゅうきょりれっしゃ）とは、電車区間を走る電車列車より、長い距離を走る列車のことを指す^[1]。主に東日本旅客鉄道（JR東日本）東京地区で電車特定区間を越えて運転される普通・快速列車を指す俗称として使われている。この列車は「中電（ちゅうでん）」^[2]と略されたり、「M電（えむでん）」^[3]とも呼ばれることもある。

本稿では、その由来やそれを俗称として使用している電車などについて記述、また、以下は電車を中心に記述するため表記は“中距離電車”とする。

中距離電車の由来

中距離電車という名称の由来は、常磐線の取手行きの快速電車と、土浦・水戸方面への普通列車が同一線路に混在するため、それを区別するために呼ばれたことである^[1]。同じような現象として、かつての中央本線の東京口も急行電車（のちの快速・特別快速電車）と普通列車が同一線路を走行し、停車駅も普通列車のほうが少なかった（新宿 - 高尾間では立川のみ停車）こともあった。一般的には「中距離電車」を略した「中電」^[2]または「M電」^[3]と呼ばれた^{[注 1]}。また、常磐線では、中距離電車のことを「赤電」と呼ばれた時期^[5]もあった^{[注 2]}。

→詳細は「常磐線 § 地域輸送」、「常磐快速線 § 中距離列車」、「中央本線 § 高尾駅（立川駅・八王子駅） - 塩尻駅間」、および「中央線快速 § 普通（中距離列車）」を参照

「中距離電車」の案内、表記

本節では、「中距離電車」という名称を使った案内、表記を記述する。なお、「各旅客鉄道会社」についてはJR（旧・国鉄）のみを記述、それ以外の大手私鉄は、路線総延長距離や各々の個別路線延長距離がJRより短く、各会社の公式資料などでも本稿の名称は使用されていないため、割愛する。

各旅客鉄道会社

鉄道各社における「中距離電車」の案内や、表記については、首都圏のJR東日本の電車特定区間では、運転系統を指す路線名か快速列車として案内されるため、実際に「中距離電車」の案内やそれを駅で表記されることはない。ただし、JR東日本の公表資料では、常磐線東京口の列車に表記されている^[7]^[8]^[9]。かつて中央本線の東京口でも常磐線と同じような現象だったが、案内は「普通列車」であった。その他の線区での中距離電車に該当する電車列車は、東海道本線では1950年（昭和25年）3月1日の80系電車投入以降の湘南電車^[10]、東北本線（宇都宮線）及び高崎線では、東北・奥羽方面及び上信越・羽越方面の長距離列車に対し、近郊形電車（115系など）を使用した列車、横須賀線や総武本線では1980年（昭和55年）10月1日からの「SM分離」前後の快速電車などであるが、それらについても「普通電車（中距離電車）」なとどは案内されることはなく、公式資料においてもその表記はない^[9]^[11]^[12]。

また、この名称のはっきりとした定義は、各線区毎で距離や運用車両などが区々であるため、特段にはされておらず、他のJR各社では首都圏とは異なり、近距離電車と中距離電車の区別はされていない。

書籍やWebページなど

書籍やWebページなどでの「中距離電車」の記述表記は、『鉄道ジャーナル』では、2015年1月号P.28^[13]、2015年1月号P.27「写真で見るアーバンネットワークの快速電車」^[14]、P65「首都圏JR各線の快速電車」^[15]に、『鉄道ファン』では、2006年1月号p.38〜p.51^{[注 3]}、『鉄道ピクトリアル』では、2006年11月号P.54^[17]、2018年3月P.10^[18]などで、それぞれ記述表記されている。また、Webページでは、『乗りものニュース』2014月10月20日掲載記事^[19]や『東洋経済オンライン』2018年1月22日掲載記事^[20]に、その記述表記がある。

中距離電車に該当するとされる車両

本節では、中距離電車として該当するとされる車両を「国鉄時代」、「JR東日本」、「JR西日本」の小節に分けて記述する。なお、他のJR各社においては、前述の通り区別されていないため、割愛する。

国鉄時代

国鉄時代から電車特定区間を越えて運転される電車には、東海道本線等の直流区間で使用された80系や横須賀線などで使用された70系などの旧型電車や、新性能電車として製作された両開き扉を車両の両側3か所に配置し・セミクロスシートを備える、いわゆる近郊形車両が投入され、その代表的な車両形式は111・113系や115系、ステンレス製の211系、常磐線の交流区間まで乗り入れるため使用された401・403系、415系などである。ただし、常磐線や中央本線では使用車両に俗称として付けられていたが、それ以外の路線では特にその俗称は付けられていない^[1]^[2]^[3]。

国鉄時代「中距離電車」に該当するとされた代表的な車両
70系（中央本線）
80系（東海道本線では、湘南電車と称された）
東海道本線（東京口）113系
横須賀線・総武線快速用113系
東海道本線（京阪神）113系
東北・高崎線115系
中央本線115系
常磐線415系
国鉄時代末期に東海道本線（東京口）に投入された211系

JR東日本

JR東日本では、1991年に「価格半分」、「寿命半分」をコンセプトにした車両を開発し試作車の901系とその量産形の209系を製作、209系を基本に近郊形電車区分のE217系を製作、その後E231系で初めて普通列車用電車の区分において通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し、首都圏向けにおいてはドア数も4扉に統一するとともに「一般形電車」として形式・区分を統一した^[21]。E231系とE233系では通勤タイプと近郊タイプがあり、運用上の区別がされている^[22]^[23]^[24]ほか、2005年には交直流バージョンとしてE531系を常磐線に導入した^[7]。なお、JR東日本の公式資料において、それに該当する車両として付けられているのはE531系のみである^[7]^[8]。

JR東日本の「中距離電車」に該当するとされる代表的な車両

横須賀・総武線快速用E217系

E231系近郊タイプ

　E233系3000番台

中央本線などで運用される211系

常磐線中距離電車の主力として運用されるE531系

JR西日本

→詳細は「京阪神快速」を参照

西日本旅客鉄道（JR西日本）の電車特定区間においては、通勤形電車が走行する区間では「快速」として運転されていて、通勤形電車を使用する各駅停車との緩急接続が図られている。京都・大阪・神戸の3大都市を結ぶ東海道・山陽本線は、戦前から電車が運行され、また各駅停車のほかに速達列車として急行（後の快速）が運転されてきた。戦後になって電化区間の拡大により京都駅以東や西明石駅以西にも電車運転が行われるようになると、京都駅 - 西明石駅間の快速が延長運転されるようになり、中距離電車としての性格も併せ持つようになった。やがて快速の停車駅の増加に伴い、京阪神の連絡の面ではサービスが低下し、また上記の区間外では各駅停車のために時間を要するようになったため、さらに停車駅を少なくして速達性を高めた新快速が運転されるようになった。新快速の車両は当初、新幹線の延伸による急行列車の廃止に伴って捻出された153系が使用されていたが、並行私鉄の車両に対して見劣りしていたことと車両自体の老朽化のため、のちに転換クロスシートを備えた117系が投入されるようになった。JR西日本発足後は、221系・223系・225系といった車両が次々と投入され、快速運転区間の拡大、新快速や快速の増発を行っている。2016年3月26日現在、東海道・山陽本線系統の快速列車は、西は播州赤穂駅・上郡駅まで、東は米原駅を越えて、快速が長浜駅、新快速が福井県に乗り入れて敦賀駅まで運転されている^[25]。なお、JR西日本の公式資料ではその表記はないが、一部書籍にてその表記がある^[14]。

JR西日本の「中距離電車」に該当するとされる代表的な車両

京阪神新快速で使用された117系

221系新快速

　223系1000番台新快速

225系0番台新快速

脚注

注釈

^ この名称は、中央本線の普通電車の方によく使われた。また、東海道本線の湘南電車のことをM電と呼ぶことがあったが、これは1980年（昭和55年）10月1日からの東海道本線と横須賀線列車の別線化による、系統別の路線分離を開始した際に通称として呼ばれた「SM分離」のうちの「M」で、ここでの「M電」とは意味合いが違う^[4]。
^ 「赤電」の呼称は、元々は車体が赤色（赤13号）の交流または交直流の電気機関車のことを指したが、かつての常磐線普通電車も同じ色をしていたため、この呼ばれ方をされた。のちに車体の色が白くなったことから「白電」と変わり、現在は帯の色が青いことから「青電（2代目）」と呼ばれる。また、快速電車は車体が青（青緑1号）色のため「青電（初代）」や列車番号が「H」であることから「パー電」とも呼ばれた^[6]。
^ 表記は略称の「中電」が殆どで、「中距離電車」は(2)東大宮操車場のみ。ただし、ページ間内一部の車両基地記事においては、両者の表記がない頁もある^[16]。

出典

^ ^a ^b ^c 高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、441頁。
^ ^a ^b ^c 高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、444頁。
^ ^a ^b ^c 高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、90頁。
^ 山田亮「横須賀線と総武快速線－通勤5方面作戦がもたらした異なる沿線文化同士の直通運転－」『鉄道ピクトリアル【特集】　横須賀・総武快速線』2018年3月号、電気車研究会、2018年3月、19頁。
^ 高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、12頁。
^ 高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、10,570頁。
^ ^a ^b ^c 常磐線中距離電車に新型車両を導入！－E531系交直流電車－ (PDF) -東日本旅客鉄道、プレスリリース、2003年12月9日掲載
^ ^a ^b 常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について (PDF) -東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年3月7日掲載
^ ^a ^b 2007年3月ダイヤ改正について (PDF) -東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年12月22日掲載
^ 大那庸之助「80系電車回想」『鉄道ピクトリアル【特集】　湘南電車50年』2000年3月号、電気車研究会、2000年2月、51頁。
^ 宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインにおけるグリーン車連結及び東海道線への新車導入について (PDF) -東日本旅客鉄道、プレスリリース、2003年7月8日掲載
^ 中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について (PDF) -東日本旅客鉄道、プレスリリース、2015年2月4日掲載
^ 磯崎哲「埼京線の施設と運転計画の概要」『鉄道ジャーナル特集●埼京線開業と通勤電車』第19巻12号（通巻226号）、鉄道ジャーナル社、1985年12月、28頁。
^ ^a ^b （編集者）宮原正和「写真で見るアーバンネットワークの快速電車」『鉄道ジャーナル特集●　関東・関西快速電車実力をチェック』2015年1月号、鉄道ジャーナル社、2015年1月、27頁。
^ （編集者）宮原正和「首都圏JR各線の快速電車」『鉄道ジャーナル特集●　関東・関西快速電車実力をチェック』2015年1月号、鉄道ジャーナル社、2015年1月、65頁。
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^ 山田亮「横須賀線と総武快速線－通勤5方面作戦がもたらした異なる沿線文化同士の直通運転－」『鉄道ピクトリアル【特集】　横須賀・総武快速線』2018年3月号、電気車研究会、2018年3月、10頁。
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^ 土屋武之「今も新しい新快速京阪神都市圏電車の定番さらに外縁に広がるネットワーク」『鉄道ジャーナル特集●　関東・関西快速電車実力をチェック』2015年1月号、鉄道ジャーナル社、2015年1月、16 - 26頁。

参考文献

高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、各頁。ISBN 978-4-06-220769-0。
佐藤信之「大都市圏での快速運転の発達－国鉄時代を中心に－」『鉄道ピクトリアル【特集】　大都市圏JR線区の快速運転』第53巻9号（通巻第736号）、電気車研究会、2003年9月、10 - 24頁。
祖田圭介「特集：短絡線ミステリー8　首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地」『鉄道ファン』第46巻1号（通巻537号）、交友社、2006年1月、38 - 51頁。
菊池隆寛「JR東日本首都圏の新型通勤・近郊形電車 901系からE233系の系譜」『鉄道ジャーナル特集●　通勤電車標準化のステップ』第41巻10号（通巻第492号）、鉄道ジャーナル社、2007年10月、27 - 39頁。
坂巻勇紀「JR東日本の最新鋭通勤・近郊形電車 E233系のプロフィール」『鉄道ジャーナル特集●　東京圏通勤輸送の断面』第43巻11号（通巻第517号）、鉄道ジャーナル社、2009年11月、43 - 53頁。
土屋武之「今も新しい新快速京阪神都市圏電車の定番さらに外縁に広がるネットワーク」『鉄道ジャーナル特集●　関東・関西快速電車実力をチェック』第49巻1号（通巻第579号）、鉄道ジャーナル社、2015年1月、16 - 26頁。
（編集者）宮原正和「写真で見るアーバンネットワークの快速電車」『鉄道ジャーナル特集●　関東・関西快速電車実力をチェック』第49巻1号（通巻第579号）、鉄道ジャーナル社、2015年1月、27頁。
（編集者）宮原正和「首都圏JR各線の快速電車」『鉄道ジャーナル特集●　関東・関西快速電車実力をチェック』第49巻1号（通巻第579号）、鉄道ジャーナル社、2015年1月、60 - 67頁。

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+'''中距離電車'''（ちゅうきょりでんしゃ）または'''中距離列車'''（ちゅうきょりれっしゃ）とは、電車区間を走る電車列車より、長い距離を走る列車のことを指す<ref name="鉄道用語辞典 441">[[#鉄道用語辞典|{{Citation |和書 |author=高橋政士 |title=完全版！ 鉄道用語辞典 鉄道ファンも鉄道マンも大重宝 |editor=㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江） |publisher=講談社 |series=9750語超収録！ |date=2017-11-29 |page=441}}]]</ref>。主に[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[東京]]地区で[[電車特定区間]]を越えて運転される[[普通列車|普通]]・[[快速列車]]を指す俗称として使われている。この列車は「'''中電'''（ちゅうでん）」<ref name="鉄道用語辞典 444">[[#鉄道用語辞典|{{Citation |和書 |author=高橋政士 |title=完全版！ 鉄道用語辞典 鉄道ファンも鉄道マンも大重宝 |editor=㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江） |publisher=講談社 |series=9750語超収録！ |date=2017-11-29 |page=444}}]]</ref>と略されたり、「'''M電'''（えむでん）」<ref name="鉄道用語辞典 90">[[#鉄道用語辞典|{{Citation |和書 |author=高橋政士 |title=完全版！ 鉄道用語辞典 鉄道ファンも鉄道マンも大重宝 |editor=㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江） |publisher=講談社 |series=9750語超収録！ |date=2017-11-29 |page=90}}]]</ref>とも呼ばれることもある。
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-{{複数の問題
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-| 正確性 = 2018年1月
-}}
+本稿では、その由来やそれを俗称として使用している電車などについて記述、また、以下は電車を中心に記述するため表記は“中距離電車”とする。
-'''中距離電車'''（ちゅうきょりでんしゃ）または、'''中距離列車'''とは、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[東京]]地区の[[電車特定区間]]を越えて運転される[[普通列車|普通]]・[[快速列車]]を指す用語である。「'''中電'''（ちゅうでん）」と略されることもある。
+== 中距離電車の由来 ==
-ただし、[[首都圏 (日本)|首都圏]]のJRの電車特定区間では、[[運転系統]]を指す[[鉄道路線の名称|路線名]]か快速列車として案内されるため、実際に「中距離電車」の案内が行われることはない。
+中距離電車という名称の由来は、[[常磐線]]の取手行きの快速電車と、土浦・水戸方面への普通列車が同一線路に混在するため、それを区別するために呼ばれたことである<ref name="鉄道用語辞典 441" />。同じような現象として、かつての[[中央本線]]の東京口も急行電車（のちの快速・特別快速電車）と普通列車が同一線路を走行し、停車駅も普通列車のほうが少なかった（新宿 - 高尾間では立川のみ停車）こともあった。一般的には「中距離電車」を略した「中電」<ref name="鉄道用語辞典 444" />または「M電」<ref name="鉄道用語辞典 90" />と呼ばれた{{refnest|group="注"|この名称は、中央本線の普通電車の方によく使われた。また、東海道本線の[[湘南電車]]のことをM電と呼ぶことがあったが、これは[[1980年]]（[[昭和]]55年）10月1日からの[[東海道本線]]と[[横須賀線]]列車の別線化による、系統別の路線分離を開始した際に通称として呼ばれた「[[横須賀・総武快速線#SM分離|SM分離]]」のうちの「M」で、ここでの「M電」とは意味合いが違う<ref name="RP943 19">{{Cite journal|和書 |author=山田亮 |date=2018-3 |title=横須賀線と総武快速線－通勤5方面作戦がもたらした異なる沿線文化同士の直通運転－ |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】　横須賀・総武快速線 |volume=2018年3月号 |page=19 |publisher =電気車研究会}}</ref>。}}。また、常磐線では、中距離電車のことを「'''赤電'''」と呼ばれた時期<ref name="鉄道用語辞典 12">[[#鉄道用語辞典|{{Citation |和書 |author=高橋政士 |title=完全版！ 鉄道用語辞典 鉄道ファンも鉄道マンも大重宝 |editor=㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江） |publisher=講談社 |series=9750語超収録！ |date=2017-11-29 |page=12}}]]</ref>もあった{{refnest|group="注"|「赤電」の呼称は、元々は車体が赤色（赤13号）の交流または交直流の電気機関車のことを指したが、かつての常磐線普通電車も同じ色をしていたため、この呼ばれ方をされた。のちに車体の色が白くなったことから「'''白電'''」と変わり、現在は帯の色が青いことから「'''青電（2代目）'''」と呼ばれる。また、快速電車は車体が青（青緑1号）色のため「青電（初代）」や列車番号が「H」であることから「'''パー電'''」とも呼ばれた<ref name="鉄道用語辞典 10&570">[[#鉄道用語辞典|{{Citation |和書 |author=高橋政士 |title=完全版！ 鉄道用語辞典 鉄道ファンも鉄道マンも大重宝 |editor=㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江） |publisher=講談社 |series=9750語超収録！ |date=2017-11-29 |pages=10,570}}]]</ref>。}}。
-JRの公表資料では、[[常磐線]]東京口の列車に用いられる程度である<ref>例えば、{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf 常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について]}} 東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年</ref>。
+{{Main|常磐線#地域輸送|常磐快速線#中距離列車|中央本線#高尾駅（立川駅・八王子駅） - 塩尻駅間|中央線快速#普通（中距離列車）}}
+== 「中距離電車」の案内、表記 ==
-== 車両 ==
-[[日本国有鉄道|国鉄]]時代から電車特定区間を越えて運転される[[電車]]には、両開き扉を車両の両側3か所に配置し・[[鉄道車両の座席#座席の配列#セミクロスシート|セミクロスシート]]を備える、いわゆる[[近郊形車両]]が投入されてきた。
-代表的な車両形式は、[[東海道本線]]等の[[直流電化|直流]]区間で使用された[[国鉄113系電車]]、[[国鉄115系電車]]と、常磐線の[[交流電化|交流]]区間まで乗り入れるため使用された[[国鉄415系電車]]である。なお、JR東日本では[[JR東日本E231系電車|E231系]]で初めて普通列車用電車の区分において[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]と近郊形の形式上の区別を廃止し<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf JR東日本の通勤電車の開発経緯]}} - 東日本旅客鉄道</ref>、首都圏向けにおいてはドア数も4扉に統一するとともに「[[一般形車両 (鉄道)|一般形電車]]」として形式・区分を統一したが<ref>イカロス出版『E231/E233 Hyper Detail』p.108</ref><ref>交友社『鉄道ファン』No.539 p.36</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.403 p.72</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.492 p.33</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.517 p.46</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.547 p.22</ref>、E231系と[[JR東日本E233系電車|E233系]]では通勤タイプと近郊タイプがあり、[[運用 (鉄道)|運用]]上の区別がされている。
-== 首都圏JR各線 ==
 [[ファイル:JRE_TokyoArea_SuburbanLines.svg|thumb|300px|right|運転系統図]]
+本節では、「中距離電車」という名称を使った案内、表記を記述する。なお、「各旅客鉄道会社」についてはJR（旧・国鉄）のみを記述、それ以外の大手私鉄は、路線総延長距離や各々の個別路線延長距離がJRより短く、各会社の公式資料などでも本稿の名称は使用されていないため、割愛する。
-=== 常磐線 ===
+=== 各旅客鉄道会社 ===
-{{一部転記|常磐線|p2=常磐快速線|section=1|t=ノート:中距離電車#当該記事の問題に対する解決提案|date=2018年3月}}
+鉄道各社における「中距離電車」の案内や、表記については、[[首都圏 (日本)|首都圏]]のJR東日本の電車特定区間では、[[運転系統]]を指す[[鉄道路線の名称|路線名]]か快速列車として案内されるため、実際に「中距離電車」の案内やそれを駅で表記されることはない。ただし、JR東日本の公表資料では、常磐線東京口の列車に表記されている<ref name="JREASTpress 2003-12-09">{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf　常磐線中距離電車に新型車両を導入！－E531系交直流電車－]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2003年12月9日掲載</ref><ref name="JREASTpress 2006-03-07">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf 常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年3月7日掲載</ref><ref name="JREASTpress 2006-12-22">{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年12月22日掲載</ref>。かつて[[中央本線]]の東京口でも常磐線と同じような現象だったが、案内は「普通列車」であった。その他の線区での中距離電車に該当する電車列車は、[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]では[[1950年]]（昭和25年）3月1日の[[国鉄80系電車|80系電車]]投入以降の[[湘南電車]]<ref name="RP681 51">{{Cite journal|和書 |author=大那庸之助 |date=2000-2 |title=80系電車回想 |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】　湘南電車50年 |volume=2000年3月号 |page=51 |publisher =電気車研究会}}</ref>、[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）及び[[高崎線]]では、東北・奥羽方面及び上信越・羽越方面の長距離列車に対し、近郊形電車（[[国鉄115系電車|115系]]など）を使用した列車、[[横須賀線]]や[[総武本線]]では[[1980年]]（[[昭和]]55年）10月1日からの「[[横須賀・総武快速線#SM分離|SM分離]]」前後の快速電車などであるが、それらについても「普通電車（中距離電車）」なとどは案内されることはなく、公式資料においてもその表記はない<ref name="JREASTpress 2006-12-22" /><ref name="JREASTpress 2003-07-08">{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf　宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインにおけるグリーン車連結及び東海道線への新車導入について]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2003年7月8日掲載</ref><ref name="JREASTpress 2015-02-04">{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf 中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2015年2月4日掲載</ref>。
-{{double image|right|Ueno tokyo line E531.JPG|200|JNR-415.JPG|184|常磐線中距離電車の主力として運用される[[JR東日本E531系電車|E531系]]|かつて使用されていた415系。2004年以降は前面種別幕が空白となっている。}}
-{{Main|常磐快速線|常磐緩行線|電車線・列車線}}
-[[常磐快速線]]を走行し、[[上野駅]]から[[取手駅]]以東まで運転される列車である。現在は[[JR東日本E531系電車]]が使用されている。
+また、この名称のはっきりとした定義は、各線区毎で距離や運用車両などが区々であるため、特段にはされておらず、他のJR各社では首都圏とは異なり、近距離電車と中距離電車の区別はされていない。
-常磐線は、複々線化される前は'''各駅に停まる「電車」'''（[[国電]]）と、'''一部の駅にしか停まらない「普通列車」'''（中距離列車）が設定されていた。
+=== 書籍やWebページなど ===
-[[1971年]]（[[昭和]]46年）に[[綾瀬駅]] - [[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]間が複々線化され、上野駅発着の[[常磐快速線]]と、[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]千代田線（現在の[[東京メトロ千代田線]]）に乗り入れる[[常磐緩行線]]が分離された。このとき、従来の「電車」（[[各駅停車]]）は、複々線区間においては緩行線を走行し、綾瀬駅から千代田線へ[[直通運転|直通]]させることとなった。この「常磐緩行線上を走行する電車」は'''各駅停車'''と呼ばれるようになり、取手駅を越えて[[土浦駅]]・[[水戸駅]]方面へ行く中距離'''普通列車'''と区別する際に使われる言葉となった。そして中距離列車は、複々線区間においては快速線上を走行することになった。
+書籍やWebページなどでの「中距離電車」の記述表記は、『鉄道ジャーナル』 では、2015年1月号P.28<ref name="RJ226 28">{{Cite journal|和書|author=磯崎哲 |year=1985 |month=12 |title=埼京線の施設と運転計画の概要|journal=[[鉄道ジャーナル]] 特集●埼京線開業と通勤電車|volume=19|issue=12号（通巻226号） |page=28 |publisher=[[鉄道ジャーナル社]]}}</ref>、2015年1月号P.27「写真で見る アーバンネットワークの快速電車」<ref name="RJ579 27">[[#鉄ジャー 579|{{Cite journal|和書 |author=（編集者）宮原正和 |date=2015-1 |title=写真で見る アーバンネットワークの快速電車 |journal=鉄道ジャーナル 特集●　関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=2015年1月号 |page=27 |publisher= 鉄道ジャーナル社}}]]</ref>、P65「首都圏JR各線の快速電車」<ref name="RJ579 65">[[#鉄ジャー 579|{{Cite journal|和書 |author=（編集者）宮原正和 |date=2015-1 |title=首都圏JR各線の快速電車 |journal=鉄道ジャーナル 特集●　関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=2015年1月号 |page=65 |publisher= 鉄道ジャーナル社}}]]</ref>に、『鉄道ファン』では、2006年1月号p.38〜p.51{{refnest|group="注"|表記は略称の「中電」が殆どで、「中距離電車」は(2)東大宮操車場のみ。ただし、ページ間内一部の車両基地記事においては、両者の表記がない頁もある<ref name="鉄F 537">[[#鉄道ファン 537|{{Cite journal|和書|author=祖田圭介 |date=2006-1 |title=特集：短絡線ミステリー8　首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地|journal=鉄道ファン|volume=2006年1月号 |pages=38 - 51|publisher=交友社}}]]</ref>。}}、『鉄道ピクトリアル』では、2006年11月号P.54<ref name="RP782 54">{{Cite journal|和書 |author=祖田圭介 |date=2006-11 |title=上野駅をめぐる線路配線 今昔 |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】ターミナルシリーズ上野　|volume=56 |issue=11号（通巻第782号） |page=54 |publisher=電気車研究会}}</ref>、2018年3月P.10<ref name="RP943 10">{{Cite journal|和書 |author=山田亮 |date=2018-3 |title=横須賀線と総武快速線－通勤5方面作戦がもたらした異なる沿線文化同士の直通運転－ |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】　横須賀・総武快速線 |volume=2018年3月号 |page=10 |publisher =電気車研究会}}</ref>などで、それぞれ記述表記されている。また、Webページでは、『乗りものニュース』2014月10月20日掲載記事<ref>{{Cite news|title=鶴見駅にホーム新設　中距離電車停車を目指す動き|newspaper=乗りものニュース|date=2014-10-20|url=https://trafficnews.jp/post/36326/|accessdate=2018-01-23}}</ref>や『東洋経済オンライン』2018年1月22日掲載記事<ref>{{Cite news|title=1日2350本の電車を動かす｢JR新宿駅｣の全貌 埼京線から総武線まで全16ホームを徹底解説|newspaper=東洋経済オンライン|date=2018-01-22|url=http://toyokeizai.net/articles/-/205343?display=b|accessdate=2018-01-24}}</ref>に、その記述表記がある。
+== 中距離電車に該当するとされる車両 ==
-当初、「快速電車」と「普通列車」では普通列車の方が停車駅が少なかったが、それも徐々に増え、[[2004年]]（[[平成]]16年）[[3月13日]]に[[三河島駅]]・[[南千住駅]]に全列車停車となったことで、「快速電車」と中距離「普通列車」の停車駅が統一された。同年[[10月16日]]には、中距離電車も上野駅 - 取手駅間では「快速」と案内されるようになり、従前の「快速電車」と案内の上でも差がなくなった。さらに、取手以南において「各駅停車」と「普通列車」の停車駅が異なるという利用者にとってわかりにくい状態も解消されることになった。
+本節では、中距離電車として該当するとされる車両を「国鉄時代」、「JR東日本」、「JR西日本」の小節に分けて記述する。なお、他のJR各社においては、前述の通り区別されていないため、割愛する。
+=== 国鉄時代 ===
+[[日本国有鉄道|国鉄]]時代から電車特定区間を越えて運転される[[電車]]には、[[東海道本線]]等の[[直流電化|直流]]区間で使用された80系や横須賀線などで使用された[[国鉄70系電車|70系]]などの旧型電車や、新性能電車として製作された両開き扉を車両の両側3か所に配置し・[[鉄道車両の座席#座席の配列#セミクロスシート|セミクロスシート]]を備える、いわゆる[[近郊形車両]]が投入され、その代表的な車両形式は[[国鉄113系電車|111・113系]]や115系、ステンレス製の[[国鉄211系電車|211系]]、常磐線の[[交流電化|交流]]区間まで乗り入れるため使用された[[国鉄415系電車|401・403系、415系]]などである。ただし、常磐線や中央本線では使用車両に俗称として付けられていたが、それ以外の路線では特にその俗称は付けられていない<ref name="鉄道用語辞典 441" /><ref name="鉄道用語辞典 444" /><ref name="鉄道用語辞典 90" />。
+<gallery caption="国鉄時代「中距離電車」に該当するとされた代表的な車両" mode="packed" height="200">
-=== 中央本線 ===
+File:JNR EMU Type Kiha 70 at Chuo main line.jpg|70系（中央本線）
-{{一部転記|中央本線|p2=中央線快速|section=1|t=ノート:中距離電車#当該記事の問題に対する解決提案|date=2018年3月}}
+File:JNR80 syounan.jpg|80系（東海道本線では、湘南電車と称された）
-[[File:JNR 115-300 suka-calor Tota.JPG|thumb|200px|かつての中央本線]]
+File:113 series K60 Acty Ofuna 20030630.jpg|東海道本線（東京口）113系
-[[中央本線]]では、いわゆる[[旧形国電]]で運行されていた[[中央線快速|急行電車]]の運行上の終点である[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]を越える[[客車]]列車に[[国鉄70系電車|70系]]車両（のちに[[国鉄115系電車|115系]]）が充当されたことで、'''急行電車'''（以下「急行」）'''より停車駅の少ない普通電車'''（以下「普通」）が走ることとなった。停車駅は高尾まで[[立川駅|立川]]と[[八王子駅|八王子]]のみであった。[[1986年]]（昭和61年）11月1日に[[三鷹駅]]にも停車するようになり、のちに立川駅発着の列車は[[西八王子駅]]（[[1996年]]〈平成8年〉12月に[[日野駅 (東京都)|日野駅]]・[[豊田駅]]も追加）に停車をするようになった。
+File:JRE-EC113-1000Yokosuka.jpg|[[横須賀・総武快速線|横須賀線・総武線快速]]用113系
+File:JNR 113series kuha111 yamazaki.jpg|東海道本線（京阪神）113系
+File:JRE 115 at Utsunomiya Station 198712.jpg|東北・高崎線115系
+File:JNR 115-300 suka-calor Tota.JPG|200px|中央本線115系
+File:JNR-415.JPG|常磐線415系
+File:JNR 211.JPG|国鉄時代末期に東海道本線（東京口）に投入された211系
+</gallery>
+=== JR東日本 ===
-中央線では[[太平洋戦争]]前より一部で複々線化されており、これを利用した緩急分離運転が現在まで長く行われている。急行線を利用する急行（現在の「快速」）と緩行線を利用する'''各駅停車'''がかつてより分かれて運転されていたことと、[[総武本線|総武線]]と直通運転していた各駅停車は一般には中央線走行区間でも「総武線」として認識されており、「各駅停車」・「急行」（「快速」）・「普通」（列車）が並列しても、それほど混乱をもたらさなかった。
+JR東日本では、1991年に「価格半分」、「寿命半分」をコンセプトにした車両を開発し[[JR東日本209系電車#試作車|試作車の901系]]とその量産形の209系を製作、209系を基本に近郊形電車区分の[[JR東日本E217系電車|E217系]]を製作、その後[[JR東日本E231系電車|E231系]]で初めて普通列車用電車の区分において[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]と近郊形の形式上の区別を廃止し、首都圏向けにおいてはドア数も4扉に統一するとともに「[[一般形車両 (鉄道)|一般形電車]]」として形式・区分を統一した<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf JR東日本の通勤電車の開発経緯]}} - 東日本旅客鉄道</ref>。E231系と[[JR東日本E233系電車|E233系]]では通勤タイプと近郊タイプがあり、[[運用 (鉄道)|運用]]上の区別がされている<ref>イカロス出版『E231/E233 Hyper Detail』p.108</ref><ref name="RJ492">[[#鉄ジャー 492|{{Cite journal|和書 |author=菊池隆寛 |date=2007-10 |title=JR東日本 首都圏の新型通勤・近郊形電車 901系からE233系の系譜 |journal=鉄道ジャーナル 特集●　通勤電車標準化のステップ |volume=2007年10月号  |pages=27 - 39 |publisher=鉄道ジャーナル社}}]]</ref><ref name="RJ517">[[#鉄ジャー 517|{{Cite journal|和書 |author=坂巻勇紀 |date=2009-11 |title=JR東日本の最新鋭通勤・近郊形電車 E233系のプロフィール |journal=鉄道ジャーナル 特集●　東京圏通勤輸送の断面 |volume=2009年11月号 |pages=43 - 53 |publisher=鉄道ジャーナル社}}]]</ref>ほか、2005年には交直流バージョンとして[[JR東日本E531系電車|E531系]]を常磐線に導入した<ref name="JREASTpress 2003-12-09" />。なお、JR東日本の公式資料において、それに該当する車両として付けられているのはE531系のみである<ref name="JREASTpress 2003-12-09" /><ref name="JREASTpress 2006-03-07" />。
+{{multiple image
-戦後になると、「[[三多摩]]」周辺[[市街地]]の拡大や[[人口]]急増により、[[東京駅|東京]]・高尾間の快速は[[国鉄101系電車|101系]]・[[国鉄103系電車|103系]]・[[国鉄201系電車|201系]]といった最新鋭の4ドア[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]が次々投入され、'''[[特別快速]]'''（以下「'''特快'''」）、'''通勤快速'''の設定により、近距離需要を重視した運行形態がとられ、3ドア・[[ボックスシート|ボックス席]]の115系電車を用いる普通は[[新宿駅]] - 立川駅間では過密状態になり、新宿駅発着列車が減少した（中央本線の定期客車列車が全廃された[[1970年代]]後半になると2時間に1本の割合にまで減少した）。同じく中電と通勤電車が混在する常磐線では、通勤電車まで15両[[編成 (鉄道)|編成]]化して[[需要]]増大に応えたが、中央線ではこのような措置は取られず、代わりに10両編成の快速を日中でも数分間隔で運転するという方針を採り、最大12両編成の中電が停車できるのは新宿駅 - 立川駅間で三鷹駅だけであった。このため、[[甲府駅]]・[[松本駅]]方面へは[[立川駅]]・高尾駅発着の短編成の列車が多くなった。[[1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正]]の時点で新宿発着は下り9本、上り7本（うち下り・上り1本ずつは[[夜行列車|夜行]]）となっていた。
+| align     = center
+| direction = horizontal
+| header    = JR東日本の「中距離電車」に該当するとされる代表的な車両
+| width     = 225
+| image1    = JR東日本E217系電車.JPG
+| caption1  = 横須賀・総武線快速用E217系
+| image2    = Ueno tokyo line toukaidou main line E231.JPG
+| caption2  = E231系近郊タイプ
+| image3    = JR-East E233-3000RapidActy.jpg
+| caption3  =　E233系3000番台
+| image4    = JRE 211 N611.JPG
+| caption4  = 中央本線などで運用される211系
+| image5    = Ueno tokyo line E531.JPG
+| caption5  = 常磐線中距離電車の主力として運用されるE531系
+}}
+{{-}}
+=== JR西日本 ===
-新宿駅[[始発]]の[[定期列車]]であった'''普通列車'''は、[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正]]で一旦下りの夜行便1本を除いて立川駅・高尾駅発着のみとなる。しかし[[山梨県]]側の要望もあり、[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正]]で朝夕を中心に下り7本（うち1本は夜行）、上り4本が再び新宿駅発着となった。その後、快速の[[国鉄201系電車|201系電車]]による[[大月駅]]までの定期列車乗り入れと引き換えに、徐々に新宿駅発着の普通の本数が削減され、最終的に残っていた朝晩の下り3本、上り1本の新宿発着の列車が[[1980年代・1990年代のJRダイヤ改正#1993年（平成5年）|1993年（平成5年）12月1日のダイヤ改正]]で廃止されて姿を消した。また高尾駅以東に乗り入れる列車は昼間時間帯を中心に減少傾向で、半数以上が高尾駅での折り返し運転となっている。なお、夜間大月発の中央線快速電車の一部に、[[中央・総武緩行線|中央緩行線]]直通各駅停車東京行きが存在する。
+{{main|京阪神快速}}
+[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の電車特定区間においては、[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]が走行する区間では「[[快速列車|快速]]」として運転されていて、通勤形電車を使用する各駅停車との緩急接続が図られている。京都・大阪・神戸の3大都市を結ぶ東海道・山陽本線は、戦前から電車が運行され、また各駅停車のほかに速達列車として急行（後の快速）が運転されてきた。戦後になって電化区間の拡大により[[京都駅]]以東や[[西明石駅]]以西にも電車運転が行われるようになると、京都駅 - 西明石駅間の快速が延長運転されるようになり、中距離電車としての性格も併せ持つようになった。やがて快速の停車駅の増加に伴い、京阪神の連絡の面ではサービスが低下し、また上記の区間外では各駅停車のために時間を要するようになったため、さらに停車駅を少なくして速達性を高めた[[新快速]]が運転されるようになった。新快速の車両は当初、新幹線の延伸による[[急行列車]]の廃止に伴って捻出された[[国鉄153系電車|153系]]が使用されていたが、並行私鉄の車両に対して見劣りしていたことと車両自体の老朽化のため、のちに転換クロスシートを備えた[[国鉄117系電車|117系]]が投入されるようになった。JR西日本発足後は、[[JR西日本221系電車|221系]]・[[JR西日本223系電車|223系]]・[[JR西日本225系電車|225系]]といった車両が次々と投入され、快速運転区間の拡大、新快速や快速の増発を行っている。2016年3月26日現在、東海道・山陽本線系統の快速列車は、西は播州赤穂駅・上郡駅まで、東は米原駅を越えて、快速が長浜駅、新快速が福井県に乗り入れて敦賀駅まで運転されている<ref name="RJ579 16-26">[[#鉄ジャー土屋 579|{{Cite journal|和書 |author=土屋武之 |date=2015-1 |title=今も新しい新快速 京阪神都市圏電車の定番 さらに外縁に広がるネットワーク |journal=鉄道ジャーナル 特集●　関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=2015年1月号 |pages=16 - 26頁|publisher= 鉄道ジャーナル社}}]]</ref>。なお、JR西日本の公式資料ではその表記はないが、一部書籍にてその表記がある<ref name="RJ579 27" />。
+{{multiple image
-JRの路線案内図では、中央本線は[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]「青」（車体の[[国鉄色#多色使用の開始とラインカラー|スカ色]]にちなむ）で示されており、旧路線図では中距離電車の新宿駅への乗り入れ廃止後もしばらく新宿から大月・甲府方面まで記されていた。現在の新路線図では中央本線は立川駅から始まり、代わりにラインカラー「オレンジ」の中央線快速が大月駅まで記されている。
+| align     = center
+| direction = horizontal
-年（平成26年）時点でも新宿駅・[[東京駅]]・[[総武本線]][[千葉駅]]・[[東北本線]]（[[武蔵野線]]経由）[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]方面より甲府駅・[[松本駅]]・[[富士急行|富士急]][[河口湖駅]]方面へ直通する[[ホリデー快速]]・快速列車の中には、高尾駅までの快速・特快よりも停車駅が少ない列車が設定されている。例として、同じホリデー快速であっても「[[ホリデー快速おくたま|おくたま・あきがわ]]」と「[[ホリデー快速ビューやまなし|ビューやまなし]]」・「[[ホリデー快速富士山|富士山]]」では停車駅が異なっている。これは、前者は中央線特快電車の一種であるため同線内の停車駅は通常の特快（中央特快・青梅特快）と同じだが、後者は中距離の快速列車であるため特快よりも停車駅が少ない。
+| header    = JR西日本の「中距離電車」に該当するとされる代表的な車両
+| width     = 250
-=== 東海道本線 ===
+| image1    = JNR 117 12cars shinkaisoku.jpg
-[[File:Ueno tokyo line toukaidou main line E231.JPG|thumb|200px|東海道本線]]
+| caption1  = 京阪神新快速で使用された117系
-[[東海道本線]]では、[[東京駅]]を起点に近郊電車が運転されており、最初の[[国鉄80系電車|80系電車]]投入以降、中距離電車に該当する電車列車は[[湘南電車]]と呼ばれている。近距離区間では緩急分離されており、こちらは[[太平洋戦争]]前から「京浜線」として区別され、現在も[[京浜東北線]]と呼ばれている。また東海道本線には[[横須賀線]]電車も同じく中距離電車として同一線路上を走行し、東海道線とは異なる停車駅をもっていたが、もともと行き先や車体色が異なり、後にSM分離によって名実とも別系統となった。以上の経緯により、東海道本線を走行する各列車では「東海道線」・「横須賀線」・「京浜東北線」とそれぞれ独自の路線[[愛称]]を使用しているため、「中電」という名称を使用して東海道線を京浜東北線電車と区別することはない。
+| image2    = JR West 221 12cars shinkaisoku.jpg
+| caption2  = 221系新快速
-=== 東北本線 ===
+| image3    = Jrw223-1000.jpg
-[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）では、[[高崎線]]とともに[[上野駅]]を起点とする列車が設定された。かつては京浜線電車が[[直通運転]]して同一線路上を走行していたが、案内は「京浜・東北線」（京浜東北線）とされ、後に3複線化で完全に分離したことから、東海道線同様の事情により「中電」の呼称を使用することはない。
+| caption3  =　223系1000番台新快速
+| image4    = 225系 転落防止幌.jpg
-=== 総武本線 ===
+| caption4  = 225系0番台新快速
-[[File:JR東日本E217系電車.JPG|thumb|200px|総武線快速]]
+}}
-[[総武本線]]では、[[両国駅]]起点の列車と中央線直通の電車（上記）があり、中距離列車への電車投入後は中央線の新宿まで直通するものもあり、同一線路上に[[国電]]（各駅停車）と中距離電車が混在する状態となったが、単純に中距離電車を「快速（列車）」としたものであり、その後の複々線化による緩急分離後の快速電車（東京駅発着、横須賀線直通）が総武線内での停車駅を踏襲した。現在、総武本線のほか[[内房線]]・[[外房線]]・[[成田線]]で[[千葉駅]]・[[蘇我駅]]より西方へ直通する列車は[[総武快速線]]・[[京葉線]]に直通する快速列車（総武快速線・京葉線内は快速電車）がほとんどで、普通列車は乗り入れない（ただし、内房線・外房線は、夜間上りの一部に京葉線直通各駅停車東京行が存在する）ため、「快速」の名称で統一され、「中電」を使用することはない。
 {{-}}
+== 脚注 ==
-=== 中距離電車の相互直通運転 ===
+=== 注釈 ===
-一部は先述しているが、中央本線以外の中距離電車（横須賀線・高崎線を含む）は、他路線の中距離電車と相互[[直通運転]]を行っている。
+{{Reflist|group=注|}}
-==== 総武本線と横須賀線 ====
+=== 出典 ===
-{{main|横須賀・総武快速線}}
-東京駅を経由して、総武本線快速電車と横須賀線が相互直通運転を行っている。使用車両の[[JR東日本E217系電車|E217系]]では「横<font size="-1">須賀線</font>-総<font size="-1">武線</font>」と固定表示されている（直通しない折り返し運転でも表示は変わらない）。
-: [[1976年]]（昭和51年）[[10月1日]]に総武本線[[錦糸町駅]]から総武快速線が分岐（正式には両国駅だが、構造上の問題で通過）して、地下に新設した新線（総武トンネル・東京トンネル）を経由して、[[東京駅]]・[[品川駅]]への乗り入れを開始した。
-: [[1980年]]（昭和55年）[[10月1日]]、SM分離完了に伴い、横須賀線が同区間に乗り入れ、同時に相互直通運転を開始した。
-==== 湘南新宿ライン ====
-{{main|湘南新宿ライン}}
-[[大船駅]]－[[大崎駅]]－新宿駅－[[赤羽駅]]－[[大宮駅_(埼玉県)|大宮駅]]間（横須賀線用電車線・[[山手線#山手貨物線|山手貨物線]]・[[東北貨物線]]）を経由して、東海道本線中距離電車と高崎線、横須賀線と東北本線中距離電車（宇都宮線）が直通運転しており、この普通・快速系統列車群が「湘南新宿ライン」として運行されている。
-:[[1988年]][[3月13日]]に東北本線中距離電車・高崎線が、大宮駅から東北本線貨物線・山手貨物線を経由して、[[池袋駅]]に乗り入れるようになる（[[1995年]][[12月1日]]より一部が新宿駅まで延長）。
-:[[2001年]][[9月21日]]より、山手貨物線から横須賀線を経由する形で延伸し、湘南新宿ラインとして直通運転を開始した（池袋駅・新宿駅折り返しも新設・残存）。
-:[[2004年]][[10月16日]]以降は、全ての新宿駅・池袋駅乗り入れ定期列車が、直通運転を行っている。
-==== 上野東京ライン ====
-{{main|上野東京ライン}}
-東京駅－上野駅間（計画名称：東北縦貫線）を経由して、東海道本線中距離電車と東北本線中距離電車（宇都宮線）・高崎線が相互直通運転、常磐線中距離電車（及び快速電車）が東海道本線品川駅まで直通運転しており、これら東北縦貫線を経由する旅客列車が「上野東京ライン」として運行されている。
-:1883年に現在の高崎線になる路線が開業して以来、東北本線の中・長距離列車は、上野駅起点で運転されてきたものの、1946年7月－1983年1月の間には、一部の列車が回送線を経由し、東京駅に乗り入れて東海道本線中・長距離電車と直通運転を行っていた。しかし、[[東北新幹線]]用地確保の為、回送線の[[神田駅_(東京都)|神田駅]]付近の線路が撤去・転用された。
-:一度は分断されたものの、山手線・京浜東北線上野駅－東京駅間の朝ラッシュ時の混雑緩和の為、中距離電車の再乗り入れが検討され始める。
-:2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]指定に伴い、JR東日本が本格的に検討し、2002年3月に計画を発表。神田駅付近で新幹線高架の上を走る多重[[高架]]が建設され、[[2015年]][[3月14日]]より上野東京ラインとして、約30年振りに直通運転を再開した。
-== JR東日本以外における同種の列車の事例 ==
-[[ファイル:JR Kobe Line.jpg|thumb|200px|JR神戸線の複々線区間。左側2線が電車線で通勤形を、右側2線が列車線で近郊形車両を使用する。]]
-その他の線区はもとより、他のJR各社では首都圏とは異なり、近距離電車と中距離電車の区別はされていない。
-ただ、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の電車特定区間においては、[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]が走行する区間では「[[快速列車|快速]]」として運転されていて、通勤形電車を使用する各駅停車との緩急接続が図られている。
-京都・大阪・神戸の3大都市を結ぶ東海道・山陽本線は、戦前から電車が運行され、また各駅停車のほかに速達列車として急行（後の快速）が運転されてきた。戦後になって電化区間の拡大により[[京都駅]]以東や[[西明石駅]]以西にも電車運転が行われるようになると、京都駅 - 西明石駅間の快速が延長運転されるようになり、中距離電車としての性格も併せ持つようになった。
-やがて快速の停車駅の増加に伴い、京阪神の連絡の面ではサービスが低下し、また上記の区間外では各駅停車のために時間を要するようになったため、さらに停車駅を少なくして速達性を高めた[[新快速]]が運転されるようになった。新快速の車両は当初、新幹線の延伸による[[急行列車]]の廃止に伴って捻出された[[国鉄153系電車|153系]]が使用されていたが、並行私鉄の車両に対して見劣りしていたことと車両自体の老朽化のため、のちに転換クロスシートを備えた[[国鉄117系電車|117系]]が投入されるようになった。
-JR西日本発足後は、[[JR西日本221系電車|221系]]・[[JR西日本223系電車|223系]]・[[JR西日本225系電車|225系]]といった車両が次々と投入され、快速運転区間の拡大、新快速や快速の増発を行っている。2016年3月26日現在、東海道・山陽本線系統の快速列車は、西は播州赤穂駅・上郡駅まで、東は米原駅を越えて、快速が長浜駅、新快速が福井県に乗り入れて敦賀駅まで運転されている。
-{{main|京阪神快速}}
-== 出典 ==
 <references />
 == 参考文献 ==
 * {{Citation |和書 |author=高橋政士 |title=完全版！ 鉄道用語辞典 鉄道ファンも鉄道マンも大重宝 |editor=㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江） |publisher=講談社 |series=9750語超収録！ |date=2017-11-29 |pages=各 |isbn=978-4-06-220769-0 |ref=鉄道用語辞典}}
+* {{Cite journal|和書 |author=佐藤信之 |date=2003-9 |title=大都市圏での快速運転の発達－国鉄時代を中心に－ |journal= 鉄道ピクトリアル 【特集】　大都市圏JR線区の快速運転 |volume=53 |issue=9号（通巻第736号） |pages=10 - 24 |publisher=電気車研究会 |ref=鉄ピク 736}}
-* 鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』No.579 特集：関東・関西 快速電車 実力をチェック
+* {{Cite journal|和書|author=祖田圭介 |date=2006-1 |title=特集：短絡線ミステリー8　首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地|journal=鉄道ファン|volume=46|issue=1号（通巻537号） |pages=38 - 51|publisher=交友社|ref=鉄道ファン 537}}
-* {{Cite news|title=鶴見駅にホーム新設　中距離電車停車を目指す動き|newspaper=乗りものニュース|date=2014-10-20|url=https://trafficnews.jp/post/36326/|accessdate=2018-01-23}}
+* {{Cite journal|和書 |author=菊池隆寛 |date=2007-10 |title=JR東日本 首都圏の新型通勤・近郊形電車 901系からE233系の系譜 |journal=鉄道ジャーナル 特集●　通勤電車標準化のステップ |volume=41 |issue=10号（通巻第492号） |pages=27 - 39 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref=鉄ジャー 492}}
-* {{Cite news|title=1日2350本の電車を動かす｢JR新宿駅｣の全貌 埼京線から総武線まで全16ホームを徹底解説|newspaper=東洋経済オンライン|date=2018-01-22|url=http://toyokeizai.net/articles/-/205343?display=b|accessdate=2018-01-24}}
+* {{Cite journal|和書 |author=坂巻勇紀 |date=2009-11 |title=JR東日本の最新鋭通勤・近郊形電車 E233系のプロフィール |journal=鉄道ジャーナル 特集●　東京圏通勤輸送の断面 |volume=43 |issue=11号（通巻第517号） |pages=43 - 53 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref=鉄ジャー 517}}
+* {{Cite journal|和書 |author=土屋武之 |date=2015-1 |title=今も新しい新快速 京阪神都市圏電車の定番 さらに外縁に広がるネットワーク |journal=鉄道ジャーナル 特集●　関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=49 |issue=1号（通巻第579号） |pages=16 - 26 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref=鉄ジャー土屋 579}}
+* {{Cite journal|和書 |author=（編集者）宮原正和 |date=2015-1 |title=写真で見る アーバンネットワークの快速電車 |journal=鉄道ジャーナル 特集●　関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=49 |issue=1号（通巻第579号） |page=27 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref=鉄ジャー 579}}
+* {{Cite journal|和書 |author=（編集者）宮原正和 |date=2015-1 |title=首都圏JR各線の快速電車 |journal=鉄道ジャーナル 特集●　関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=49 |issue=1号（通巻第579号） |pages=60 - 67 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref=鉄ジャー首都圏 579}}
 == 関連項目 ==

表話編歴日本における列車種別
JR 旅規区分	基本種別	派生種別
急行列車	特別急行（特急）	快速特急（快特）	通勤快特^× - 快速特急A^× - エアポート快特
	特別急行（特急）	超特急^× - 準特急（準特） - 通勤特急（通特） - 区間特急（区特） - 直通特急 - A特急 - B特急 - C特急^× - D特急^× - E特急^× - K特急^× - S特急 - アクセス特急 - エアポート特急^× - 海水浴特急^× - 川越特急 - シティライナー^× - 週末特急^× - スカイライナー - デラックス特急^× - 特急ロマンスカー - 西大阪線特急^× - ハイキング特急^× - ミュースカイ - 夜間特急^× - ライナー（名鉄）^×
	普通急行（急行）	快速急行（快急）	通勤快急 - 区間快速急行（区間快速）^×
	普通急行（急行）	通勤急行（通急） - 区間急行（区急） - 直通急行^× - A急行^× - B急行^× - EL急行 - SL急行 - -急行- - エアポート急行^× - 空港急行 - 湘南急行^× - 深夜急行^× - 多摩急行^× - 日生急行^× - 妙見急行^× - 連絡急行^× - ローカル急行^×
	準急行（準急）	特別準急^× - 通勤準急（通準） - 区間準急（区準） - 準急A^× - 準急B^× - 快速準急^×
普通列車	ライナー	ホームライナー - あいの風ライナー - イブニング・ウィング号 - イブニングライナー - S-TRAIN - 京王ライナー - 京急ウィング号^× - セントラルライナー^× - THライナー - TJライナー - 拝島ライナー - Mt.TAKAO号 - モーニング・ウィング号 - モーニングライナー - ライナー（京阪）
	快速	特別快速（特快）	通勤特別快速（通勤特快） - 青梅特快 - 関空特快ウイング^× - 中央特快
	快速	超快速^× - 特快速 - 新快速（新快） - 準快速（準快）^× - 通勤快速（通快） - 区間快速（区快） - 直通快速（直快） - A快速^× - B快速^× - 関空快速 - 紀州路快速 - 空港快速 - 丹波路快速 - 東葉快速^× - 拝島快速^× - みやこ路快速 - 大和路快速
	普通	各駅停車（各停）
その他		最急行^× - 最大急行^× - 半急行^× - 高速^× - 直行 - 直通^× - 直急^× - 准急^× - ノンストップ - シャトル - SL
関連項目		会社別列車種別一覧 - 旅客列車の停車方式 - 優等列車 - L特急 - 新特急 - 寝台列車〈ブルートレイン - クルーズトレイン〉 - 新幹線 - 中距離電車 - 複々線（急行線・快速線 - 緩行線） - 列車愛称 - グリーン車 - グランクラス - 指定席 - 等級
^×現存しない種別 ※新幹線列車は列車種別に含まない