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2018年4月10日 (火) 13:28時点における版

中距離電車（ちゅうきょりでんしゃ）または中距離列車（ちゅうきょりれっしゃ）とは、電車区間を走る電車列車より、長い距離を走る列車のことを指す^[1]。本稿では、主にそれを俗称として使用している電車について記述、また、以下は電車を中心に記述するため表記は“中距離電車”とする。

概要

中距離電車とは、主に東日本旅客鉄道（JR東日本）東京地区で電車特定区間を越えて運転される普通・快速列車を指す俗称で使われることがあり、「中電（ちゅうでん）」と略されたり^[2]、「M電（えむでん）」と呼ばれることもある^[3]。

首都圏のJRの電車特定区間では、運転系統を指す路線名か快速列車として案内されるため、実際に「中距離電車」の案内が行われることはない。JRの公表資料では、常磐線東京口の列車に用いられる程度である^[4]。また、書籍などでは「中距離電車」の記述が多い^{[注 1]}。

中距離電車と俗称される車両

国鉄時代から電車特定区間を越えて運転される電車には、両開き扉を車両の両側3か所に配置し・セミクロスシートを備える、いわゆる近郊形車両が投入されてきた。

代表的な車両形式は、東海道本線等の直流区間で使用された国鉄113系電車、国鉄115系電車と、常磐線の交流区間まで乗り入れるため使用された国鉄415系電車である。なお、JR東日本ではE231系で初めて普通列車用電車の区分において通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し^[5]、首都圏向けにおいてはドア数も4扉に統一するとともに「一般形電車」として形式・区分を統一したが^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]^[11]、E231系とE233系では通勤タイプと近郊タイプがあり、運用上の区別がされている。

常磐線中距離電車の主力として運用されるE531系
かつて使用されていた415系。2004年以降は前面種別幕が空白となっている。
かつての中央本線
総武線快速
東海道本線

その他の線区はもとより、他のJR各社では首都圏とは異なり、近距離電車と中距離電車の区別はされていない。

ただ、西日本旅客鉄道（JR西日本）の電車特定区間においては、通勤形電車が走行する区間では「快速」として運転されていて、通勤形電車を使用する各駅停車との緩急接続が図られている。

京都・大阪・神戸の3大都市を結ぶ東海道・山陽本線は、戦前から電車が運行され、また各駅停車のほかに速達列車として急行（後の快速）が運転されてきた。戦後になって電化区間の拡大により京都駅以東や西明石駅以西にも電車運転が行われるようになると、京都駅 - 西明石駅間の快速が延長運転されるようになり、中距離電車としての性格も併せ持つようになった。

やがて快速の停車駅の増加に伴い、京阪神の連絡の面ではサービスが低下し、また上記の区間外では各駅停車のために時間を要するようになったため、さらに停車駅を少なくして速達性を高めた新快速が運転されるようになった。新快速の車両は当初、新幹線の延伸による急行列車の廃止に伴って捻出された153系が使用されていたが、並行私鉄の車両に対して見劣りしていたことと車両自体の老朽化のため、のちに転換クロスシートを備えた117系が投入されるようになった。

JR西日本発足後は、221系・223系・225系といった車両が次々と投入され、快速運転区間の拡大、新快速や快速の増発を行っている。2016年3月26日現在、東海道・山陽本線系統の快速列車は、西は播州赤穂駅・上郡駅まで、東は米原駅を越えて、快速が長浜駅、新快速が福井県に乗り入れて敦賀駅まで運転されている。

→詳細は「京阪神快速」を参照

脚注

注釈

^ 鉄道シャーナルや鉄道ピクトリアルなどにその記述がある。

出典

^ 高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、441頁。
^ 高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、444頁。
^ 高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、90頁。
^ 常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について (PDF) -東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年
^ JR東日本の通勤電車の開発経緯 (PDF) - 東日本旅客鉄道
^ イカロス出版『E231/E233 Hyper Detail』p.108
^ 交友社『鉄道ファン』No.539 p.36
^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.403 p.72
^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.492 p.33
^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.517 p.46
^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.547 p.22

参考文献

高橋政士著、㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江）編『完全版！鉄道用語辞典鉄道ファンも鉄道マンも大重宝』講談社〈9750語超収録！〉、2017年11月29日、各頁。ISBN 978-4-06-220769-0。
鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.579 特集：関東・関西快速電車実力をチェック
“鶴見駅にホーム新設　中距離電車停車を目指す動き”. 乗りものニュース. (2014年10月20日). https://trafficnews.jp/post/36326/ 2018年1月23日閲覧。
“1日2350本の電車を動かす｢JR新宿駅｣の全貌埼京線から総武線まで全16ホームを徹底解説”. 東洋経済オンライン. (2018年1月22日) 2018年1月24日閲覧。

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+{{工事中}}
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+== 概要 ==
-'''中距離電車'''（ちゅうきょりでんしゃ）または、'''中距離列車'''とは、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[東京]]地区の[[電車特定区間]]を越えて運転される[[普通列車|普通]]・[[快速列車]]を指す用語である。「'''中電'''（ちゅうでん）」と略されることもある。
+中距離電車とは、主に[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[東京]]地区で[[電車特定区間]]を越えて運転される[[普通列車|普通]]・[[快速列車]]を指す俗称で使われることがあり、「'''中電'''（ちゅうでん）」と略されたり<ref name="鉄道用語辞典 444">[[#鉄道用語辞典|{{Citation |和書 |author=高橋政士 |title=完全版！ 鉄道用語辞典 鉄道ファンも鉄道マンも大重宝 |editor=㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江） |publisher=講談社 |series=9750語超収録！ |date=2017-11-29 |page=444}}]]</ref>、「'''M電'''（えむでん）」と呼ばれることもある<ref name="鉄道用語辞典 90">[[#鉄道用語辞典|{{Citation |和書 |author=高橋政士 |title=完全版！ 鉄道用語辞典 鉄道ファンも鉄道マンも大重宝 |editor=㈱講談社エディトリアル（代表：堺公江） |publisher=講談社 |series=9750語超収録！ |date=2017-11-29 |page=90}}]]</ref>。
-ただし、[[首都圏 (日本)|首都圏]]のJRの電車特定区間では、[[運転系統]]を指す[[鉄道路線の名称|路線名]]か快速列車として案内されるため、実際に「中距離電車」の案内が行われることはない。
+[[首都圏 (日本)|首都圏]]のJRの電車特定区間では、[[運転系統]]を指す[[鉄道路線の名称|路線名]]か快速列車として案内されるため、実際に「中距離電車」の案内が行われることはない。JRの公表資料では、[[常磐線]]東京口の列車に用いられる程度である<ref name="JREASTpress 2006">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf 常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年</ref>。また、書籍などでは「中距離電車」の記述が多い<ref group="注">鉄道シャーナルや鉄道ピクトリアルなどにその記述がある。</ref>。
-JRの公表資料では、[[常磐線]]東京口の列車に用いられる程度である<ref>例えば、{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf 常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について]}} 東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年</ref>。
-== 車両 ==
+== 中距離電車と俗称される車両 ==
 [[日本国有鉄道|国鉄]]時代から電車特定区間を越えて運転される[[電車]]には、両開き扉を車両の両側3か所に配置し・[[鉄道車両の座席#座席の配列#セミクロスシート|セミクロスシート]]を備える、いわゆる[[近郊形車両]]が投入されてきた。
 代表的な車両形式は、[[東海道本線]]等の[[直流電化|直流]]区間で使用された[[国鉄113系電車]]、[[国鉄115系電車]]と、常磐線の[[交流電化|交流]]区間まで乗り入れるため使用された[[国鉄415系電車]]である。なお、JR東日本では[[JR東日本E231系電車|E231系]]で初めて普通列車用電車の区分において[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]と近郊形の形式上の区別を廃止し<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf JR東日本の通勤電車の開発経緯]}} - 東日本旅客鉄道</ref>、首都圏向けにおいてはドア数も4扉に統一するとともに「[[一般形車両 (鉄道)|一般形電車]]」として形式・区分を統一したが<ref>イカロス出版『E231/E233 Hyper Detail』p.108</ref><ref>交友社『鉄道ファン』No.539 p.36</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.403 p.72</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.492 p.33</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.517 p.46</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.547 p.22</ref>、E231系と[[JR東日本E233系電車|E233系]]では通勤タイプと近郊タイプがあり、[[運用 (鉄道)|運用]]上の区別がされている。
-== 首都圏JR各線 ==
 [[ファイル:JRE_TokyoArea_SuburbanLines.svg|thumb|300px|right|運転系統図]]
+<gallery>
-=== 常磐線 ===
+File:Ueno tokyo line E531.JPG|200px|常磐線中距離電車の主力として運用される[[JR東日本E531系電車|E531系]]
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-{{Main|常磐快速線|常磐緩行線|電車線・列車線}}
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-[[常磐快速線]]を走行し、[[上野駅]]から[[取手駅]]以東まで運転される列車である。現在は[[JR東日本E531系電車]]が使用されている。
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+</gallery>
+{{-}}
+<!--　[[東海道本線]]では、[[東京駅]]を起点に近郊電車が運転されており、最初の[[国鉄80系電車|80系電車]]投入以降、中距離電車に該当する電車列車は[[湘南電車]]と呼ばれている。近距離区間では緩急分離されており、こちらは[[太平洋戦争]]前から「京浜線」として区別され、現在も[[京浜東北線]]と呼ばれている。また東海道本線には[[横須賀線]]電車も同じく中距離電車として同一線路上を走行し、東海道線とは異なる停車駅をもっていたが、もともと行き先や車体色が異なり、後にSM分離によって名実とも別系統となった。以上の経緯により、東海道本線を走行する各列車では「東海道線」・「横須賀線」・「京浜東北線」とそれぞれ独自の路線[[愛称]]を使用しているため、「中電」という名称を使用して東海道線を京浜東北線電車と区別することはない。
-常磐線は、複々線化される前は'''各駅に停まる「電車」'''（[[国電]]）と、'''一部の駅にしか停まらない「普通列車」'''（中距離列車）が設定されていた。
-[[1971年]]（[[昭和]]46年）に[[綾瀬駅]] - [[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]間が複々線化され、上野駅発着の[[常磐快速線]]と、[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]千代田線（現在の[[東京メトロ千代田線]]）に乗り入れる[[常磐緩行線]]が分離された。このとき、従来の「電車」（[[各駅停車]]）は、複々線区間においては緩行線を走行し、綾瀬駅から千代田線へ[[直通運転|直通]]させることとなった。この「常磐緩行線上を走行する電車」は'''各駅停車'''と呼ばれるようになり、取手駅を越えて[[土浦駅]]・[[水戸駅]]方面へ行く中距離'''普通列車'''と区別する際に使われる言葉となった。そして中距離列車は、複々線区間においては快速線上を走行することになった。
-当初、「快速電車」と「普通列車」では普通列車の方が停車駅が少なかったが、それも徐々に増え、[[2004年]]（[[平成]]16年）[[3月13日]]に[[三河島駅]]・[[南千住駅]]に全列車停車となったことで、「快速電車」と中距離「普通列車」の停車駅が統一された。同年[[10月16日]]には、中距離電車も上野駅 - 取手駅間では「快速」と案内されるようになり、従前の「快速電車」と案内の上でも差がなくなった。さらに、取手以南において「各駅停車」と「普通列車」の停車駅が異なるという利用者にとってわかりにくい状態も解消されることになった。
-=== 中央本線 ===
-{{一部転記|中央本線|p2=中央線快速|section=1|t=ノート:中距離電車#当該記事の問題に対する解決提案|date=2018年3月}}
-[[File:JNR 115-300 suka-calor Tota.JPG|thumb|200px|かつての中央本線]]
-[[中央本線]]では、いわゆる[[旧形国電]]で運行されていた[[中央線快速|急行電車]]の運行上の終点である[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]を越える[[客車]]列車に[[国鉄70系電車|70系]]車両（のちに[[国鉄115系電車|115系]]）が充当されたことで、'''急行電車'''（以下「急行」）'''より停車駅の少ない普通電車'''（以下「普通」）が走ることとなった。停車駅は高尾まで[[立川駅|立川]]と[[八王子駅|八王子]]のみであった。[[1986年]]（昭和61年）11月1日に[[三鷹駅]]にも停車するようになり、のちに立川駅発着の列車は[[西八王子駅]]（[[1996年]]〈平成8年〉12月に[[日野駅 (東京都)|日野駅]]・[[豊田駅]]も追加）に停車をするようになった。
-中央線では[[太平洋戦争]]前より一部で複々線化されており、これを利用した緩急分離運転が現在まで長く行われている。急行線を利用する急行（現在の「快速」）と緩行線を利用する'''各駅停車'''がかつてより分かれて運転されていたことと、[[総武本線|総武線]]と直通運転していた各駅停車は一般には中央線走行区間でも「総武線」として認識されており、「各駅停車」・「急行」（「快速」）・「普通」（列車）が並列しても、それほど混乱をもたらさなかった。
-戦後になると、「[[三多摩]]」周辺[[市街地]]の拡大や[[人口]]急増により、[[東京駅|東京]]・高尾間の快速は[[国鉄101系電車|101系]]・[[国鉄103系電車|103系]]・[[国鉄201系電車|201系]]といった最新鋭の4ドア[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]が次々投入され、'''[[特別快速]]'''（以下「'''特快'''」）、'''通勤快速'''の設定により、近距離需要を重視した運行形態がとられ、3ドア・[[ボックスシート|ボックス席]]の115系電車を用いる普通は[[新宿駅]] - 立川駅間では過密状態になり、新宿駅発着列車が減少した（中央本線の定期客車列車が全廃された[[1970年代]]後半になると2時間に1本の割合にまで減少した）。同じく中電と通勤電車が混在する常磐線では、通勤電車まで15両[[編成 (鉄道)|編成]]化して[[需要]]増大に応えたが、中央線ではこのような措置は取られず、代わりに10両編成の快速を日中でも数分間隔で運転するという方針を採り、最大12両編成の中電が停車できるのは新宿駅 - 立川駅間で三鷹駅だけであった。このため、[[甲府駅]]・[[松本駅]]方面へは[[立川駅]]・高尾駅発着の短編成の列車が多くなった。[[1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正]]の時点で新宿発着は下り9本、上り7本（うち下り・上り1本ずつは[[夜行列車|夜行]]）となっていた。
-新宿駅[[始発]]の[[定期列車]]であった'''普通列車'''は、[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正]]で一旦下りの夜行便1本を除いて立川駅・高尾駅発着のみとなる。しかし[[山梨県]]側の要望もあり、[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正]]で朝夕を中心に下り7本（うち1本は夜行）、上り4本が再び新宿駅発着となった。その後、快速の[[国鉄201系電車|201系電車]]による[[大月駅]]までの定期列車乗り入れと引き換えに、徐々に新宿駅発着の普通の本数が削減され、最終的に残っていた朝晩の下り3本、上り1本の新宿発着の列車が[[1980年代・1990年代のJRダイヤ改正#1993年（平成5年）|1993年（平成5年）12月1日のダイヤ改正]]で廃止されて姿を消した。また高尾駅以東に乗り入れる列車は昼間時間帯を中心に減少傾向で、半数以上が高尾駅での折り返し運転となっている。なお、夜間大月発の中央線快速電車の一部に、[[中央・総武緩行線|中央緩行線]]直通各駅停車東京行きが存在する。
-JRの路線案内図では、中央本線は[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]「青」（車体の[[国鉄色#多色使用の開始とラインカラー|スカ色]]にちなむ）で示されており、旧路線図では中距離電車の新宿駅への乗り入れ廃止後もしばらく新宿から大月・甲府方面まで記されていた。現在の新路線図では中央本線は立川駅から始まり、代わりにラインカラー「オレンジ」の中央線快速が大月駅まで記されている。
-年（平成26年）時点でも新宿駅・[[東京駅]]・[[総武本線]][[千葉駅]]・[[東北本線]]（[[武蔵野線]]経由）[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]方面より甲府駅・[[松本駅]]・[[富士急行|富士急]][[河口湖駅]]方面へ直通する[[ホリデー快速]]・快速列車の中には、高尾駅までの快速・特快よりも停車駅が少ない列車が設定されている。例として、同じホリデー快速であっても「[[ホリデー快速おくたま|おくたま・あきがわ]]」と「[[ホリデー快速ビューやまなし|ビューやまなし]]」・「[[ホリデー快速富士山|富士山]]」では停車駅が異なっている。これは、前者は中央線特快電車の一種であるため同線内の停車駅は通常の特快（中央特快・青梅特快）と同じだが、後者は中距離の快速列車であるため特快よりも停車駅が少ない。
-=== 東海道本線 ===
-[[File:Ueno tokyo line toukaidou main line E231.JPG|thumb|200px|東海道本線]]
-[[東海道本線]]では、[[東京駅]]を起点に近郊電車が運転されており、最初の[[国鉄80系電車|80系電車]]投入以降、中距離電車に該当する電車列車は[[湘南電車]]と呼ばれている。近距離区間では緩急分離されており、こちらは[[太平洋戦争]]前から「京浜線」として区別され、現在も[[京浜東北線]]と呼ばれている。また東海道本線には[[横須賀線]]電車も同じく中距離電車として同一線路上を走行し、東海道線とは異なる停車駅をもっていたが、もともと行き先や車体色が異なり、後にSM分離によって名実とも別系統となった。以上の経緯により、東海道本線を走行する各列車では「東海道線」・「横須賀線」・「京浜東北線」とそれぞれ独自の路線[[愛称]]を使用しているため、「中電」という名称を使用して東海道線を京浜東北線電車と区別することはない。
-=== 東北本線 ===
 [[東北本線]]（[[宇都宮線]]）では、[[高崎線]]とともに[[上野駅]]を起点とする列車が設定された。かつては京浜線電車が[[直通運転]]して同一線路上を走行していたが、案内は「京浜・東北線」（京浜東北線）とされ、後に3複線化で完全に分離したことから、東海道線同様の事情により「中電」の呼称を使用することはない。
-=== 総武本線 ===
-[[File:JR東日本E217系電車.JPG|thumb|200px|総武線快速]]
 [[総武本線]]では、[[両国駅]]起点の列車と中央線直通の電車（上記）があり、中距離列車への電車投入後は中央線の新宿まで直通するものもあり、同一線路上に[[国電]]（各駅停車）と中距離電車が混在する状態となったが、単純に中距離電車を「快速（列車）」としたものであり、その後の複々線化による緩急分離後の快速電車（東京駅発着、横須賀線直通）が総武線内での停車駅を踏襲した。現在、総武本線のほか[[内房線]]・[[外房線]]・[[成田線]]で[[千葉駅]]・[[蘇我駅]]より西方へ直通する列車は[[総武快速線]]・[[京葉線]]に直通する快速列車（総武快速線・京葉線内は快速電車）がほとんどで、普通列車は乗り入れない（ただし、内房線・外房線は、夜間上りの一部に京葉線直通各駅停車東京行が存在する）ため、「快速」の名称で統一され、「中電」を使用することはない。
-{{-}}
-=== 中距離電車の相互直通運転 ===
-一部は先述しているが、中央本線以外の中距離電車（横須賀線・高崎線を含む）は、他路線の中距離電車と相互[[直通運転]]を行っている。
-==== 総武本線と横須賀線 ====
-{{main|横須賀・総武快速線}}
 東京駅を経由して、総武本線快速電車と横須賀線が相互直通運転を行っている。使用車両の[[JR東日本E217系電車|E217系]]では「横<font size="-1">須賀線</font>-総<font size="-1">武線</font>」と固定表示されている（直通しない折り返し運転でも表示は変わらない）。
 : [[1976年]]（昭和51年）[[10月1日]]に総武本線[[錦糸町駅]]から総武快速線が分岐（正式には両国駅だが、構造上の問題で通過）して、地下に新設した新線（総武トンネル・東京トンネル）を経由して、[[東京駅]]・[[品川駅]]への乗り入れを開始した。
 : [[1980年]]（昭和55年）[[10月1日]]、SM分離完了に伴い、横須賀線が同区間に乗り入れ、同時に相互直通運転を開始した。
-==== 湘南新宿ライン ====
-{{main|湘南新宿ライン}}
 [[大船駅]]－[[大崎駅]]－新宿駅－[[赤羽駅]]－[[大宮駅_(埼玉県)|大宮駅]]間（横須賀線用電車線・[[山手線#山手貨物線|山手貨物線]]・[[東北貨物線]]）を経由して、東海道本線中距離電車と高崎線、横須賀線と東北本線中距離電車（宇都宮線）が直通運転しており、この普通・快速系統列車群が「湘南新宿ライン」として運行されている。
 :[[1988年]][[3月13日]]に東北本線中距離電車・高崎線が、大宮駅から東北本線貨物線・山手貨物線を経由して、[[池袋駅]]に乗り入れるようになる（[[1995年]][[12月1日]]より一部が新宿駅まで延長）。
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 :[[2004年]][[10月16日]]以降は、全ての新宿駅・池袋駅乗り入れ定期列車が、直通運転を行っている。
-==== 上野東京ライン ====
-{{main|上野東京ライン}}
 東京駅－上野駅間（計画名称：東北縦貫線）を経由して、東海道本線中距離電車と東北本線中距離電車（宇都宮線）・高崎線が相互直通運転、常磐線中距離電車（及び快速電車）が東海道本線品川駅まで直通運転しており、これら東北縦貫線を経由する旅客列車が「上野東京ライン」として運行されている。
 :1883年に現在の高崎線になる路線が開業して以来、東北本線の中・長距離列車は、上野駅起点で運転されてきたものの、1946年7月－1983年1月の間には、一部の列車が回送線を経由し、東京駅に乗り入れて東海道本線中・長距離電車と直通運転を行っていた。しかし、[[東北新幹線]]用地確保の為、回送線の[[神田駅_(東京都)|神田駅]]付近の線路が撤去・転用された。
 :一度は分断されたものの、山手線・京浜東北線上野駅－東京駅間の朝ラッシュ時の混雑緩和の為、中距離電車の再乗り入れが検討され始める。
 :2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]指定に伴い、JR東日本が本格的に検討し、2002年3月に計画を発表。神田駅付近で新幹線高架の上を走る多重[[高架]]が建設され、[[2015年]][[3月14日]]より上野東京ラインとして、約30年振りに直通運転を再開した。
+-->
-== JR東日本以外における同種の列車の事例 ==
 [[ファイル:JR Kobe Line.jpg|thumb|200px|JR神戸線の複々線区間。左側2線が電車線で通勤形を、右側2線が列車線で近郊形車両を使用する。]]
 その他の線区はもとより、他のJR各社では首都圏とは異なり、近距離電車と中距離電車の区別はされていない。
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 {{main|京阪神快速}}
-== 出典 ==
+== 脚注 ==
+=== 注釈 ===
+{{Reflist|group=注|}}
+=== 出典 ===
 <references />

表話編歴日本における列車種別
JR 旅規区分	基本種別	派生種別
急行列車	特別急行（特急）	快速特急（快特）	通勤快特^× - 快速特急A^× - エアポート快特
	特別急行（特急）	超特急^× - 準特急（準特） - 通勤特急（通特） - 区間特急（区特） - 直通特急 - A特急 - B特急 - C特急^× - D特急^× - E特急^× - K特急^× - S特急 - アクセス特急 - エアポート特急^× - 海水浴特急^× - 川越特急 - シティライナー^× - 週末特急^× - スカイライナー - デラックス特急^× - 特急ロマンスカー - 西大阪線特急^× - ハイキング特急^× - ミュースカイ - 夜間特急^× - ライナー（名鉄）^×
	普通急行（急行）	快速急行（快急）	通勤快急 - 区間快速急行（区間快速）^×
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	普通	各駅停車（各停）
その他		最急行^× - 最大急行^× - 半急行^× - 高速^× - 直行 - 直通^× - 直急^× - 准急^× - ノンストップ - シャトル - SL
関連項目		会社別列車種別一覧 - 旅客列車の停車方式 - 優等列車 - L特急 - 新特急 - 寝台列車〈ブルートレイン - クルーズトレイン〉 - 新幹線 - 中距離電車 - 複々線（急行線・快速線 - 緩行線） - 列車愛称 - グリーン車 - グランクラス - 指定席 - 等級
^×現存しない種別 ※新幹線列車は列車種別に含まない

2018年4月10日 (火) 13:28時点における版

概要

中距離電車と俗称される車両

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目