忠節橋

忠節橋
忠節橋（2005年6月）
基本情報
国	日本
所在地	岐阜県岐阜市
交差物件	長良川
建設	1939年1月 - 1942年9月（下部工） 1947年11月 - 1948年7月（上部工）
座標	北緯35度25分50秒 東経136度45分0.5秒
構造諸元
形式	ブレースト・リブ・バランスト・タイドアーチ+カンチレバー・プレートガーダー
材料	鋼
全長	266.06m
幅	17.60m
最大支間長	80.00m
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式

国道157号標識

国道303号標識

忠節橋（ちゅうせつばし）は、岐阜県岐阜市の長良川に架かる、国道157号（国道303号重複）の鋼製アーチ橋である。補強工事や欄干の取替えなどが行われているが、その姿は1948年（昭和23年）の架設当時とほとんど変わっていない。

概要

下記は1948年（昭和23年）の竣功時のデータである。

• 橋梁形式
  • 低水敷：吊構（ポニー式）付突桁式鋼構繋拱橋（3径間ブレースト・リブ・バランスト・タイドアーチ橋）
  • 高水敷：突桁式上路鋼鈑桁橋（3径間カンチレバー・プレートガーダー橋）
• 竣功：1948年（昭和23年）7月31日
• 供用：1948年（昭和23年）8月1日（竣功式）
• 延長：266.06m（構橋部 181.06m、鈑桁部 85.00m）
• 幅員：17.60m（軌道部 4.98m、車道両側 3.64m、歩道両側 2.67m）

金華山から望む長良川に架かる国道157号（国道303号重複）の忠節橋、右岸に岐阜県道163号墨俣合渡岐阜線、左岸上流側に岐阜県道287号上白金真砂線（2015年12月30日撮影）

• アーチライズ高：14.50m（桁最下端からアーチ最上部まで）
• 鋼重：2,043tf
• 製造：横河橋梁製作所芝浦工場
• 橋面
  • 軌道：厚16.0cm 鉄筋コンクリート造、舗装厚12cm 花崗岩張り
  • 車道：厚16.0cm 鉄筋コンクリート造、舗装厚5.0cm セメントコンクリート
  • 歩道：厚10.4cm 鉄筋コンクリート造、舗装厚1.6cm セメントモルタル
• 橋台：基礎杭打（松丸太：直径18cm×5.2m）扶壁式鉄筋コンクリート造
• 橋脚：基礎井筒（11.7m - 17.7m）鉄筋コンクリート造5基
• 支間長：50.53+80.00+50.53m、27.00+31.00+27.00m
• 鉸鋲数（現場鋲員数）：構桁部 87,765本、鈑桁部 30,645本、合計 118,360本
• 活荷重：内務省鋼道路橋設計示方書案に依る第一種荷重、及び名古屋鉄道30トン電車2両連結
• 所在地：岐阜県岐阜市真砂町 - 早田
• 取付道路：延長754m（左岸取付道路414m、右岸取付道路340m、盛土57,457m³、鉄筋コンクリート框橋368m³）
• 総予算：6721万5908円
  • 第三次工費総額：6700万円
    • 橋梁上部工：5265万4712円46銭（施工期間：1947年11月 - 1948年7月）
    • 取付道路費：0728万4594円97銭（施工期間：1947年6月 - 1948年2月）
    • 用地買収費：0082万9000円00銭（買収面積1,558坪）
    • 物件移転費：0162万3264円60銭
    • 機械器具費：0090万8427円97銭
    • 工事雑費等：0370万0000円00銭
  • 第一次工費総額（施工期間：1939年1月 - 1942年9月）
    • 橋架下部工：21万5908円60銭（橋台2基、橋脚5基）

旧橋の諸元

初代

• 橋梁形式：木橋（有料）
• 供用：1884年（明治17年）5月
• 延長：96間3尺（約175.5m）
• 幅員：2間1尺（約3.93m）
• 経費：6,500円

2代目

• 橋梁形式：木桁橋（有料、後に岐阜県が2,917円で買上げて無料化）
• 供用：1898年（明治31年）
• 延長：96間2尺（約175.2m）
• 幅員：2間1尺（約3.93m）
• 経費：6,500円

忠節橋（2008年6月）

3代目

• 橋梁形式：木鉄混合平行弦プラットトラス橋4連
• 供用：1912年（明治45年）
• 延長：164.7m（1937年（昭和12年）に北側に約100mの土橋を架けて延伸）
• 幅員：4.70m
• 経費：51,543円

歴史

明治の初め頃まで長良川には橋が架かっておらず、現在の忠節橋付近は「忠節の渡し」と呼ばれる渡し舟で右岸と左岸が結ばれていた。長良川には1874年（明治7年）に明七橋（長良橋）が、1881年（明治14年）5月に河渡橋が架けられたが、岐阜町（当時）と周辺農村の往来が多くなると、新たな橋の架橋が求められるようになった。

出資者約10人により資本金1万5000円の株式会社が設立され、1884年（明治17年）5月に現在の忠節橋より270mほど上流に総工費6,500円で忠節橋（初代）が架けられた。通行料を取る賃取橋で、一人5厘、馬・人力車は2銭が徴収された。

1898年（明治31年）には、初代の下流（現在の忠節橋より150mほど上流）に架け替えられた。この橋梁も賃取橋で、他の橋が県費で架け替えられて無料化されるなか、岐阜市で最後まで残った賃取橋だったが、老朽化が激しくなり無料化による利便性向上も望まれたため、県費で架け替えられる事となり2,917円で買い上げられた。

1912年（明治45年）、県費51,543円が投じられ、忠節橋（2代目）と同じ場所に木鉄混合平行弦プラットトラス橋の忠節橋（3代目）が完成し、無料で通行可能となった。1936年（昭和11年）12月に着工された長良川上流改修工事で、長良古川（現在の早田川）・古々川（現在の正木川）が締め切られ、併せて長良川本流（井川）の川幅も拡げられる事となり、忠節橋付近も右岸堤防が北に約100m拡げられたため、1937年（昭和12年）に忠節橋（3代目）の北側に約100mの土橋を架けて延伸した。

この忠節橋（3代目）も老朽化が著しく、荷重や交通量に耐えられなくなり、鋼鉄製の永久橋に架け替えられる事となった。当初計画（第一次計画）では鈑桁部分を鉄筋コンクリート桁としたもので、1939年（昭和14年）1月に着工したが、太平洋戦争の勃発で鋼・セメント等の主要資材の入手が困難となり、1942年（昭和17年）9月に橋台・橋脚などの下部工が完成した状態で工事は一時中止となった。その後、竣功した橋脚間に新たに木造橋脚（下部鉄筋コンクリート井筒）10基を設置して軌道橋（木造ハウ）と公道橋（木造ラチス）を並列架設する設計（第二次計画）に変更し、1944年（昭和19年）7月に着工したが、翌1945年（昭和20年）7月9日の岐阜空襲で橋梁用材の大部分が焼失して工事は再度中断した。この間、旧橋は幾度かの修繕を重ねて戦時中の酷使に耐えてきた。第二次世界大戦後、将来の自動車交通量の増加を見越して再度設計を変更。1947年（昭和22年）6月に取付道路、同年11月22日に上部工の工事を再開し、1948年（昭和23年）7月31日に諸般の工事が終了。翌8月1日に竣功式を挙行して供用開始した。鋼材の調達が難しかった第二次世界大戦後、日本で初めて架設された大規模鋼橋である。

忠節橋を渡る廃線となった名鉄岐阜市内線（2003年8月撮影）

4車線のうち中央2車線に路面電車（名古屋鉄道岐阜市内線）の鉄道用複線軌道が敷設された鉄道道路併用橋だったが、自動車の普及に伴って路面電車の利用客が減少。2005年（平成17年）4月1日に岐阜市内線が廃止されてから、自動車・歩行者用橋梁となっている。

沿革

• 1884年（明治17年）5月 - 現在の忠節橋より270mほど上流に忠節橋（初代）が架けられる（有料）。
• 1898年（明治31年） - 初代の下流（現在の忠節橋より150mほど上流）に忠節橋（2代目）が架けられる（有料）。
• 1912年（明治45年） - 県費で忠節橋（3代目）が架けられる。通行料が無料となる。
• 1937年（昭和12年） - 長良川上流改修工事による河川拡幅に伴い、北へ約100m延伸。
• 1948年（昭和23年）8月1日 - 忠節橋（4代目：現橋）が開通。
• 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線岐阜駅前駅 - 忠節駅間営業廃止（廃線）。忠節橋は自動車・歩行者用橋梁となる。

特徴

長良川の流路（低水敷）を跨ぐ部分の橋梁形式に、ブレースト・リブ・バランスト（カンチレバー）・タイドアーチ橋を採用。日本に現存するこの形式の橋は、北海道旭川市の旭橋、岩手県一関市の北上大橋、東京都荒川区/墨田区の白鬚橋、および忠節橋の4例のみである。

交通事情

路面電車との併用橋であったため、軌道法に準拠する最後の鉄道道路併用橋となっていた。また、列車通行時には片側2車線の道路が実質1車線となり、朝夕のラッシュ時には橋のたもとの交差点で混雑が見られた。また、自動車のタイヤがレールをスリップして他の車と衝突する交通事故も絶えなかった。岐阜市内線の廃止に伴い、以前ほどの渋滞はなくなった。軌道は2007年（平成19年）3月までに撤去されている。

なお、忠節橋北端の忠節橋北交差点は、2011年（平成23年）時点で岐阜北警察署管内の交通事故多発場所ワースト3となっている。

その他

南側の岐阜シティ・タワー43から望む忠節橋通りと忠節橋（2015年12月）

• JR岐阜駅を起点として、忠節橋を経由した岐阜環状線までの国道157号を含む道路の総称を「忠節橋通り」という。
• 長良川左岸堤防上の「初代忠節橋」が架かっていた箇所に、2013年（平成25年）6月、寄贈された「二代目忠節橋」の石碑2柱と説明板を岐阜県が設置。

参考資料

• 河瀬令二 / 涌井義貞 「忠節橋架設工事概要」『土木技術』第3卷第12號（昭和23年12月号）、土木技術社、1948年12月15日、12-24頁
• 歴史的鋼橋: A7-001 忠節橋、公益社団法人土木学会
• 石田元章 / 秋山孝正 「長良川における橋梁空間の歴史性に関する検討」『土木史研究』第20号、2000年5月、227-236頁
• 今井裕夫 「忠節橋Project－川の記憶のデザインIV－」『岐阜市立女子短期大学研究紀要』第56輯、2007年3月、53-60頁
• ふるさとの歴史こぼれ話Vol.6 長良川・忠節橋物語、『VIVO』2012年春号（第29号）、2-3頁
• 『岐阜県統計書』（明治19年） 土功 著大橋梁ノ長及幅、178-179頁
• 『岐阜県統計書』（明治42年） 土功 著大橋梁、60頁
• 『岐阜県統計書』（昭和15年） 土功 橋長著大橋架、25頁
• 『岐阜県統計書』（昭和37年） 著大橋梁、286頁

関連項目

• 長良川
• 名古屋鉄道
• 旭橋
• 白鬚橋

外部リンク

• 長良川デジタル百科事典：忠節橋の変遷