カワサキ・Z1

基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
エンジン	Z1E型 903 cm3  空冷4ストロークDOHC直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	66 mm × 66 mm / 8.5：1
最高出力	82ps/8500rpm
最大トルク	7.5kg-m/7,000rpm
詳細情報 製造国 製造期間 1972年～1975年 タイプ 設計統括 デザイン フレーム 鋼管ダブルクレードル 全長×全幅×全高 ホイールベース 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 セルキック併用 潤滑方式 駆動方式 チェーン 変速機 サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール ブレーキ 前 シングルディスクブレーキ 後 ドラム タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車

カワサキ・Z1（ゼットワン）およびZ900（ゼットきゅうひゃく）とは、川崎重工業が1972年から1976年にかけて製造販売していた総排気量903 ccのオートバイである。

発売当時のカタログには、この“900 Super Four”の文字が表紙に見られる。欧州では現在でもこの呼称が用いられている。しかしこれが正式な「車名」であったかどうかは疑わしい。

概要

川崎重工（二輪車製造部門、以下カワサキ）では、市場で陳腐化を指摘されていた英国流のW1 (650 cc) とは異なる空冷4気筒750ccの大型車構想をかねてより持っており、エンジン試作等を行っていた。しかし、1968年の東京モーターショーにおいて、本田技研工業（以下ホンダ）から同じコンセプトを持つドリームCB750Fourが発表され、カワサキとしては出鼻を挫かれた格好となった。これを受け、改めてスタイル、動力性能、装備その他において世界一の大型ZAPPER（後述）を目指すため、排気量から見直しが行われ、CB750Four に遅れること3年半の、1972年秋に発売された。

ホンダ同様、北米市場を強く意識していたこともあり、開発コードネームは、大きくぶ厚い肉の代名詞である、「ニューヨークステーキ」となった（W1 後継の2気筒車は、Twin の頭文字とかけた「Tボーンステーキ」）。

ホンダに一矢を酬いるべく、DOHC エンジンの採用（ただし一説には高回転を実現するためのDOHC化ではなく、プラグの最適配置のためとも言われている）や、足つき性に配慮するなど、後発の利を生かした設計で、商品性の向上を図った。

事前のメディア対策も功を奏し、販売成績も好調で、これにより1968年の H1（マッハIII、2ストローク500cc）および1971年のH2（マッハIV、2ストローク750cc）から出発した、「高性能・大型車のカワサキ」のイメージが北米および欧州で定着した。

ZAPPER（ザッパー）とは「ZAP（風切音）」から派生したもので、カワサキが想定したモーターサイクル分類の中の一つである。スタイルが良く、軽量・軽快で加速性に優れることを身上とし、「シグナルグランプリ」（信号－信号間の競争）に強いといった特徴を有するもので、カワサキはこれが当時の北米マーケットにおける最大要件であると分析していた。分類のもう一方に位置する「TOURING CYCLE（長距離用で直進性や乗り心地を重視する）」は、後の "LTD" シリーズで商品化されたが、これは Z1 のコンセプトとは異なるものである。

Z1 以前の H1（マッハIII 500、1969年）や H2（マッハIV 750、1971年）も典型的 "ZAPPER" である。また、1976年の Z650シリーズ も Z1 の ZAPPER 属性をさらに特化させた（且つ操縦性も向上させた）ものと考えられる。

その後1976年にZ900、1977年にZ1000とマイナーチェンジを繰り返されていった。本稿では「903cc、4本マフラー」の機種を一つの世代として記述し以降の機種は別稿（Z1000、Z1000MKII、Z1-R/Z1R-II 他）に委ねる。

上記2本マフラー化されたZ1000発売後、4本マフラーの旧モデルをピカピカに磨きこみ、エンジン調整等を行って完全な状態に整備して自慢をし合うことが流行し、北米での中古車価格が暴騰した。これはこの当時、トルクの向上とクランクシャフトの見直しによりエンジンフィールがマイルドになったZ1000に対し、旧モデルの方が速いという噂話への市場の反応と考えることもできるが、Z1の4本マフラーの商品力があったを示すエピソードともいえる。

モデル一覧

モデルチェンジごとにカラーグラフィックは変更されている。

Z1

• Z1（73年モデル　1972年8月～1973年7月製造、初期型） - （モデル中間において）センターカムチェーントンネルのオイル漏れ対策実施
• Z1A（74年モデル　1973年8月～1974年7月製造） - カラーリング、エンジン点火時期、進角特性の変更、エンジンの黒塗装を廃止、リアブレーキにブレーキシュー残量インジケーターを新設。タコメーター内にテール、ストップランプの断線インジケーターを装備。燃料タンクの容量について記載の変更があるがカタログデータ上の物で実際のタンク形状にはエンブレムサイズ以外に変更はない。
• Z1B（75年モデル　1974年8月～） - カラーリング、チェーン給油装置廃止と共にシールチェーン採用、エンブレムを“900”書体変更。

Z900 / KZ900

• Z900-A4/KZ900-A4（1976年モデル） - 前輪ダブルディスク化（欧州仕様のみ）、インジケーターパネル周りのデザイン変更、バッテリー搭載位置、エアクリーナーボックスの変更に伴いサイドカバー形状の変更、サイドカバーエンブレムが(K)Z900へ。マフラーは外観は同じながら内部構造の変更により静穏化。最大出力 / トルク → 81 ps / 7.3 kg

• 1976年にZ1000がZ1000-A1（1977年モデル）が発売される。

参考文献

• 種子島経『Z1開発物語 New York steak story モーターサイクルサムアメリカを行く』ライダースクラブ、1990年8月、ISBN 4-87099-038-5

関連項目

• カワサキ・750RS
• カワサキ・Z1000
• カワサキ・Z1000MKII
• 種子島経

外部リンク

• カワサキ博物館 - KAWASAKI 900 Z1（1997年7月9日時点のインターネットアーカイブ）
• BBB The History 時代を彩ったバイクたち カワサキ Z1（900SUPER4）