東濃鉄道C形蒸気機関車

東濃鉄道C形蒸気機関車 とうのうてつどう Cがたじょうききかんしゃ

本項目では、東濃鉄道（初代）が1921年（大正10年）に導入したC形蒸気機関車について説明する。

本形式は、アメリカのバルカン・アイアン・ワークス製で車軸配置0-6-0(6)の2気筒単式飽和式タンク機関車である。固定軸距は1,422(762+660)mmで運転整備重量は9トンである。製造番号は、1920年（大正9年）製の3056が該当すると思われるが、確証はない。竣工届は、1922年（大正11年）11月16日で、東濃鉄道での番号は4であった。

この機関車は、当初の開業時に導入した大日本軌道製のA形の使用成績があまり良くなく、予備機として1919年（大正8年）に購入契約を行ったものであるが、現車の到着は2年も遅れることとなり、御嵩延長には間に合わなかった。その代わりに急遽、石川鉄道から1両を購入し、B形(3)としている。

また、本形式の導入に当たっては、監督省庁である鉄道省からの横槍があり、設計認可申請から1年以上も設計認可が遅れることとなった。当時の記録を見ても、鉄道省の担当者の無用な経営介入というべきもので、本形式を導入するため、施設強化の認可がされていることを楯にした督促の結果、一転ようやく下付されたという。

1926年（大正15年）9月25日に実施された、東濃鉄道の路線の一部の国有化に当たっては、買収の対象とならず、残存区間を引き継ぐ新会社、東美鉄道に譲渡された。その後の1928年（昭和3年）10月、東美鉄道線の1,067mm軌間への改軌および電化工事が完成し、本形式は廃車となったが、その後の消息は明らかでない。

主要諸元

• 全長：4,469mm（端梁間）
• 全高：2,362mm
• 最大幅：1,981mm
• 軌間：762mm
• 車軸配置：0-6-0(C)
• 動輪直径：610mm
• 弁装置：スチーブンソン式アメリカ形
• シリンダー（直径×行程）：178mm×254mm
• ボイラー圧力：11.2kg/cm²
• 火格子面積：0.35m²
• 全伝熱面積：12.0m²
• 機関車運転整備重量：8.9t
• 機関車動輪上重量（運転整備時）：8.9t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力：1,182kg
• ブレーキ方式：手ブレーキ

参考文献

（著者・表題の五十音順）

• 沖田祐作『機関車表 私設企業』滄茫会刊、1993年。 
• 臼井茂信『機関車の系譜図 2』交友社刊、1973年。ASIN B000J9WXWU。 
• 臼井茂信「国鉄狭軌軽便線 10」『鉄道ファン 1983年12月号(No.272)』。