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「トヨタ・TS040 HYBRID」の版間の差分

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万全の状態でル・マン24時間レースに挑んだ。
万全の状態でル・マン24時間レースに挑んだ。


3戦目の第82回ル・マン24時間レースでは、7号車を駆る中嶋一貴が日本人初のポールポジションを獲得、8号車も3番手と好位置につける<ref name="Le_Mans_qualifying_Toyota">{{cite web | url = http://ms.toyota.co.jp/jp/wec/racereport/1403-lemans-03.html | title = WEC 2014年 第3戦 ル・マン24時間レース 予選2日目 | publisher = [[トヨタ自動車|トヨタ]] | date = 13 June 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref><ref name="Le_Mans_qualifying_Michelin">{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/lemans_24hours/2014/06/rd03-lemans-qualifying-day2.html | title = ル・マン史上初、日本車に乗る日本人ドライバーが予選最速タイムを記録！　トヨタ＆中嶋一貴、新レコードでポールポジション！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 13 June 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。決勝ではスタート直後からライバルのアウディやポルシェがトラブルやアクシデントにより後退する中、7号車が序盤からレースをリードするも、レースの半分を過ぎた14時間後の219周に電気系統のトラブルでリタイアしてしまう<ref name="Le_Mans_race_01_Michelin>{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/lemans_24hours/2014/06/rd03-lemans-race-16hours.html | title = 【16時間経過】　No.7 トヨタがトップ独走から痛恨のリタイア！　夜明けのル・マンはNo.1 アウディが首位に！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 15 June 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。一方の8号車は他のライバル勢同様に序盤のアクシデントに巻き込まれ、最後尾近くまで順位を落としていたが追い上げを見せ3位表彰台を獲得した<ref name="Le_Mans_race>{{cite web | url = http://response.jp/article/2014/06/16/225476.html | title = 【ルマン24時間 2014】ハイブリッド3強レース総括…アウディの強さ、トヨタの速さ、ポルシェのしぶとさ | publisher = [[Response.]] | date = 16 June 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。
3戦目の第82回ル・マン24時間レースでは、7号車を駆る中嶋一貴が日本人初のポールポジションを獲得、8号車も3番手と好位置につける<ref name="Le_Mans_qualifying_Toyota">{{cite web | url = http://ms.toyota.co.jp/jp/wec/racereport/1403-lemans-03.html | title = WEC 2014年 第3戦 ル・マン24時間レース 予選2日目 | publisher = [[トヨタ自動車|トヨタ]] | date = 13 June 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref><ref name="Le_Mans_qualifying_Michelin">{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/lemans_24hours/2014/06/rd03-lemans-qualifying-day2.html | title = ル・マン史上初、日本車に乗る日本人ドライバーが予選最速タイムを記録！　トヨタ＆中嶋一貴、新レコードでポールポジション！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 13 June 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。決勝ではスタート直後からライバルのアウディやポルシェがトラブルやアクシデントにより後退する中、7号車が序盤からレースをリードするも、レースの半分を過ぎた14時間後の219周に電気系統のトラブルでリタイアしてしまう<ref name="Le_Mans_race_01_Michelin">{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/lemans_24hours/2014/06/rd03-lemans-race-16hours.html | title = 【16時間経過】　No.7 トヨタがトップ独走から痛恨のリタイア！　夜明けのル・マンはNo.1 アウディが首位に！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 15 June 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。一方の8号車は他のライバル勢同様に序盤のアクシデントに巻き込まれ、最後尾近くまで順位を落としていたが追い上げを見せ3位表彰台を獲得した<ref name="Le_Mans_race">{{cite web | url = http://response.jp/article/2014/06/16/225476.html | title = 【ルマン24時間 2014】ハイブリッド3強レース総括…アウディの強さ、トヨタの速さ、ポルシェのしぶとさ | publisher = [[Response.]] | date = 16 June 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。


第4戦のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでは、8号車がポールポジションを獲得<ref>{{cite web | url = http://as-web.jp/news/info.php?c_id=04&no=60025| title = デイビッドソン「マシンの本当の速さを証明できた」 |[[オートスポーツ]] | work = [[オートスポーツ]] | date = 20 September 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>したのにもかかわらず、レース中の雷雨によって2台ともスピンしてしまう<ref>{{cite web | url = http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=60065 | title = WEC第4戦：荒天も味方につけアウディがワンツー |[[オートスポーツ]] | work = [[オートスポーツ]] | date = 21 September 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref><ref>{{cite web | url = http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=60069 | title = ラピエール「突然の大雨で全てが変わってしまった」 |[[オートスポーツ]] | work = [[オートスポーツ]] | date = 21 September 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。およそ1時間の中断の後、2台とも周回遅れとして再開後のレースで再スタートを切り、8号車が懸命の追い上げを見せるも3位で終わった。
第4戦のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでは、8号車がポールポジションを獲得<ref>{{cite web | url = http://as-web.jp/news/info.php?c_id=04&no=60025| title = デイビッドソン「マシンの本当の速さを証明できた」 |[[オートスポーツ]] | work = [[オートスポーツ]] | date = 20 September 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>したのにもかかわらず、レース中の雷雨によって2台ともスピンしてしまう<ref>{{cite web | url = http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=60065 | title = WEC第4戦：荒天も味方につけアウディがワンツー |[[オートスポーツ]] | work = [[オートスポーツ]] | date = 21 September 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref><ref>{{cite web | url = http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=60069 | title = ラピエール「突然の大雨で全てが変わってしまった」 |[[オートスポーツ]] | work = [[オートスポーツ]] | date = 21 September 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。およそ1時間の中断の後、2台とも周回遅れとして再開後のレースで再スタートを切り、8号車が懸命の追い上げを見せるも3位で終わった。


[[Image:toyotats0402014.JPG|thumb|250px|right|トヨタ・TS040 HYBRID（2014/10/12 WECinFUJI）]]
[[Image:toyotats0402014.JPG|thumb|250px|right|トヨタ・TS040 HYBRID（2014/10/12 WECinFUJI）]]
第5戦の富士6時間レースでは、8号車に乗っていたニコラ・ラピエールがWECを欠場し、8号車はデビッドソンとブエミの2人体制で戦うことになった<ref>{{cite web|title= 8号車トヨタのラピエール、WEC富士は欠場に|url=http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=60491/|work=as-web.jp/|publisher=[[オートスポーツ]]|date=2014/10/7|accessdate=2014/10/13}}</ref>。その8号車がポールポジション<ref name="Fuji_qualifying_Michelin>{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wec/2014/10/rd05-fujiqualifying.html | title = No.8 トヨタTS040ハイブリッドが地元富士でポールポジションを奪取！　ポルシェ勢が予選2位＆3位に | publisher = [[ミシュラン]] | date = 11 October 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>からトップを独走し、7号車と共に1-2フィニッシュを決めた<ref name="Fuji_race_Michelin>{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wec/cat321/05-56/ | title = トヨタ・レーシング、富士決戦を完全制圧！　圧倒的な1-2フィニッシュで母国ラウンドを制す！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 12 October 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。
第5戦の富士6時間レースでは、8号車に乗っていたニコラ・ラピエールがWECを欠場し、8号車はデビッドソンとブエミの2人体制で戦うことになった<ref>{{cite web|title= 8号車トヨタのラピエール、WEC富士は欠場に|url=http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=60491/|work=as-web.jp/|publisher=[[オートスポーツ]]|date=2014/10/7|accessdate=2014/10/13}}</ref>。その8号車がポールポジション<ref name="Fuji_qualifying_Michelin">{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wec/2014/10/rd05-fujiqualifying.html | title = No.8 トヨタTS040ハイブリッドが地元富士でポールポジションを奪取！　ポルシェ勢が予選2位＆3位に | publisher = [[ミシュラン]] | date = 11 October 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>からトップを独走し、7号車と共に1-2フィニッシュを決めた<ref name="Fuji_race_Michelin">{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wec/cat321/05-56/ | title = トヨタ・レーシング、富士決戦を完全制圧！　圧倒的な1-2フィニッシュで母国ラウンドを制す！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 12 October 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。


第6戦の上海6時間レースでは、予選で8号車とポルシェ14号車が互いに1分48秒300の最速タイムを出すが、同タイムの場合、先にベストタイムを記録した方を上位とする為、先にタイムを出したポルシェ14号車にポールポジションを譲る形となった。決勝レースでは、トヨタ8号車と7号車の1-2フィニッシュとなった<ref name="Shanghai_Michelin>{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wec/2014/11/rd06-shanghai.html | title = トヨタ・レーシングが2戦連続の1-2フィニッシュ！　今季4勝目のデビッドソン／ブエミ組が王座獲得へ大きく前進！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 3 November 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。
第6戦の上海6時間レースでは、予選で8号車とポルシェ14号車が互いに1分48秒300の最速タイムを出すが、同タイムの場合、先にベストタイムを記録した方を上位とする為、先にタイムを出したポルシェ14号車にポールポジションを譲る形となった。決勝レースでは、トヨタ8号車と7号車の1-2フィニッシュとなった<ref name="Shanghai_Michelin">{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wec/2014/11/rd06-shanghai.html | title = トヨタ・レーシングが2戦連続の1-2フィニッシュ！　今季4勝目のデビッドソン／ブエミ組が王座獲得へ大きく前進！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 3 November 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。


第7戦のバーレーン6時間レースでは、レース直前の時点でトヨタ8号車のデビッドソンとブエミはドライバーズランキング首位をひた走っており、ここバーレーンで5位以内に入れば、仮にライバルのアウディ2号車が優勝してもタイトルを自力で獲得できるという事実上ドライバーズタイトルに王手をかけた状態で臨んだレースである<ref name="Bahrain">{{cite web | url = http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=61479 | title = WEC：トヨタが初のタイトル獲得！ 優勝は7号車 |[[オートスポーツ]] | work = [[オートスポーツ]] | date = 16 November 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref><ref name="WEC_Drivers_Title">{{cite news | url = http://response.jp/article/2014/11/17/237514.html |title = 【WEC 第7戦】トヨタ、デビッドソン＆ブエミがドライバーズタイトル獲得 | publisher = [[Response.]] | work = [[Response.]] | date = 17 November 2014 | accessdate = 10 December 2014 }}</ref>。レースでは、レース前半にトヨタ8号車と7号車の1-2体制となるが、8号車のオルタネーターが破損して約30分をかけるオルタネーターの交換を強いられる。レース自体はトヨタ7号車が優勝し、8号車は総合13位／LMP1クラス8位でフィニッシュしてポイントを得て、アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミの2人のドライバーズタイトル戴冠が決まった。
第7戦のバーレーン6時間レースでは、レース直前の時点でトヨタ8号車のデビッドソンとブエミはドライバーズランキング首位をひた走っており、ここバーレーンで5位以内に入れば、仮にライバルのアウディ2号車が優勝してもタイトルを自力で獲得できるという事実上ドライバーズタイトルに王手をかけた状態で臨んだレースである<ref name="Bahrain">{{cite web | url = http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=61479 | title = WEC：トヨタが初のタイトル獲得！ 優勝は7号車 |[[オートスポーツ]] | work = [[オートスポーツ]] | date = 16 November 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref><ref name="WEC_Drivers_Title">{{cite news | url = http://response.jp/article/2014/11/17/237514.html |title = 【WEC 第7戦】トヨタ、デビッドソン＆ブエミがドライバーズタイトル獲得 | publisher = [[Response.]] | work = [[Response.]] | date = 17 November 2014 | accessdate = 10 December 2014 }}</ref>。レースでは、レース前半にトヨタ8号車と7号車の1-2体制となるが、8号車のオルタネーターが破損して約30分をかけるオルタネーターの交換を強いられる。レース自体はトヨタ7号車が優勝し、8号車は総合13位／LMP1クラス8位でフィニッシュしてポイントを得て、アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミの2人のドライバーズタイトル戴冠が決まった。


最終戦のサンパウロ6時間レースでは、ポルシェ14号車とトヨタ8号車のトップ争いとなる<ref name="Bahrain_Michelin>{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wec/2014/12/rd08-saopaulo.html | title = 復活初年度のポルシェが初優勝、トヨタがダブルタイトルを獲得、そしてミシュランは全クラス制覇を達成！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 1 December 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。ポルシェ14号車は最後のピットストップで停車時間の短縮を図るためにタイヤ交換を行なわず、トヨタ8号車は新品のタイヤに履き替えた為、ピットストップ短縮で前に出たポルシェ14号車を新品タイヤで全力で追いかけるトヨタ8号車の展開となったが、終盤にポルシェ20号車の事故によるセーフティカーランの状態でレースが終了した為、トヨタ8号車は惜しくも2位の状態のままでレースを終えることとなったが、トヨタのマニュファクチャラーズタイトル獲得を決め、2014年シーズンをドライバーズとマニュファクチャラーズの二冠を獲得して締めくくることが出来た。
最終戦のサンパウロ6時間レースでは、ポルシェ14号車とトヨタ8号車のトップ争いとなる<ref name="Bahrain_Michelin">{{cite web | url = http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wec/2014/12/rd08-saopaulo.html | title = 復活初年度のポルシェが初優勝、トヨタがダブルタイトルを獲得、そしてミシュランは全クラス制覇を達成！ | publisher = [[ミシュラン]] | date = 1 December 2014 | accessdate = 10 December 2014}}</ref>。ポルシェ14号車は最後のピットストップで停車時間の短縮を図るためにタイヤ交換を行なわず、トヨタ8号車は新品のタイヤに履き替えた為、ピットストップ短縮で前に出たポルシェ14号車を新品タイヤで全力で追いかけるトヨタ8号車の展開となったが、終盤にポルシェ20号車の事故によるセーフティカーランの状態でレースが終了した為、トヨタ8号車は惜しくも2位の状態のままでレースを終えることとなったが、トヨタのマニュファクチャラーズタイトル獲得を決め、2014年シーズンをドライバーズとマニュファクチャラーズの二冠を獲得して締めくくることが出来た。


== スペック ==
== スペック ==

2016年11月15日 (火) 12:52時点における版

トヨタ・TS040 HYBRID
2015年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて
カテゴリー LMP1
コンストラクター トヨタ
主要諸元
シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム モノコック
サスペンション（前） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
サスペンション（後） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
全長 4,650mm
全幅 1,900mm
全高 1,050mm
エンジン トヨタ 3.7L 90° V8 自然吸気 ミッドシップ, 縦置き
トランスミッション 7速 シーケンシャル・セミオートマ[1]
燃料 モービル
タイヤ ミシュラン ラジアル
主要成績
チーム トヨタ
ドライバー オーストリアの旗 アレクサンダー・ヴルツ
フランスの旗 ステファン・サラザン
日本の旗 中嶋一貴
イギリスの旗 マイク・コンウェイ
イギリスの旗 アンソニー・デヴィッドソン
スイスの旗 セバスチャン・ブエミ
フランスの旗 ニコラ・ラピエール
日本の旗 小林可夢偉[2]
コンストラクターズタイトル 1
ドライバーズタイトル 1
初戦 2014年のシルバーストーン6時間レース
出走優勝ポールFラップ
8544
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トヨタ・TS040 HYBRID (Toyota TS040 HYBRID) は、トヨタ自動車（TMG）が2014年のル・マン24時間レースおよびFIA 世界耐久選手権（WEC）参戦用に開発したプロトタイプレーシングカー。WECの2012・2013年の2シーズンに参戦したトヨタ・TS030 HYBRIDの後継モデルにあたる。

2014年のFIA 世界耐久選手権では、ル・マンでは勝利を挙げられなかったものの、ドライバーズ部門とマニュファクチャラーズ（製造者）部門の二冠を獲り、トヨタのみならず日本メーカーとして初となる世界耐久選手権レースでの年間タイトルを獲得した[3]。

概要

2013年のWECシーズン中、トヨタは、2014年のWECでのレース活動継続と2014年シーズンのプロトタイプレーシングカーのレギュレーションに基づく新しいル・マン・プロトタイプ(LMP1)カーの開発を発表した[4]。更なる詳細は、8月31日のサンパウロラウンドでトヨタのテクニカルディレクターのパスカル・バセロンによって明らかにされた[5]。TS040は、V8の自然吸気(NA)エンジンにスーパー・キャパシタのシステムを後輪の車軸に搭載する前モデルのTS030と同様の従来のレイアウトに、更に前輪の車軸にもスーパー・キャパシタのシステムを追加搭載して一時的な四輪駆動も使用できる様にされた[6]。2014年3月27日に公開された。2014年のWEC開幕戦にあたる4月20日のシルバーストン6時間レースにデビュー戦に期待が寄せられた[7]。

1周あたり(ル・マンのサルト・サーキット基準)に放出するエネルギー回生値は、選択できる4段階（2MJ／4MJ／6MJ／8MJ　*単位:MJ=メガジュール=百万ジュール）のうち2番目に大きい6MJを選択した[8]。

最大520馬力のNAの3.7リットルV8エンジンに回生エネルギーの480馬力が加わる。減速時には、モーターを兼ねる発電機のMGU（モーター・ジェネレーター・ユニット）と従来型ブレーキの組み合わせで減速し、同時に、MGUにより回生されたエネルギーはインバータを介して、スーパーキャパシタに蓄えられる。一方、加速時には、回生エネルギーが逆方向に移動し、前後のMGUから、合計で480馬力のパワーアシストが得られる仕組み。4輪駆動のハイブリッドという点が、TS040 HYBRIDの大きな特徴となる[9]。

2013年12月2日に、トヨタ・レーシングはアレクサンダー・ヴルツ ・ ステファン・サラザン ・ 中嶋一貴 ・ アンソニー・デビッドソン ・ ニコラ・ラピエール ・ セバスチャン・ブエミら2013年シーズンを契約したドライバー全員の契約更新を発表した。更に、リザーブ兼テストドライバーとして新たにマイク・コンウェイと契約したことも発表されている[2]。

なお2015年シーズンに向けては、スーパー・キャパシタの代わりに一般的なバッテリーを搭載することも検討している[10]。

レース活動

2014年シーズン

新しいLMP1-Hの車両規定に基づいて実施された2014年のWECシーズンの開幕戦となるイギリスのシルバーストン6時間レースがトヨタ・TS040 HYBRIDのデビュー戦となった。前年も参戦しているトヨタとアウディの両コンストラクターに復帰組のポルシェを加えた3コンストラクターは新しいレースカーを投入した。予選では、トヨタ7号車がアレクサンダー・ヴルツと中嶋一貴によって1分42秒0.774のタイムでポールポジション（PP）を獲得した[11]。2位のアウディ・R18 e-tron クワトロの2号車のタイム1分42秒0.779とは僅か0.005秒という僅差であった。8号車は1分43秒0.189のタイムで予選5位であった。

レース決勝では、完全なドライからヘビーウェットコンディションまで目まぐるしく変わる悪天候となり、最後は予定されていたチェッカーフラッグの時間まで30分程を残しながら豪雨により赤旗が出されてレースはその時点で終了となるような悪条件の中で、アンソニー・デビッドソン ・ ニコラ・ラピエール ・ セバスチャン・ブエミら3名がドライブする8号車が優勝し、7号車も続いて2位に入り、トヨタとしてWEC初となる1-2フィニッシュを決めた[12]。

2戦目のベルギーのスパ・フランコルシャンのレースでは、ポールポジションはポルシェ・919ハイブリッドの14号車が獲得した為に2戦連続でのPP獲得はならなかったが、8号車が予選2番手に入り[13]、決勝ではデビッドソンがファーステストラップをマークして8号車が開幕2連勝し、7号車も3位に入る活躍を見せ[14]、 万全の状態でル・マン24時間レースに挑んだ。

3戦目の第82回ル・マン24時間レースでは、7号車を駆る中嶋一貴が日本人初のポールポジションを獲得、8号車も3番手と好位置につける[15][16]。決勝ではスタート直後からライバルのアウディやポルシェがトラブルやアクシデントにより後退する中、7号車が序盤からレースをリードするも、レースの半分を過ぎた14時間後の219周に電気系統のトラブルでリタイアしてしまう[17]。一方の8号車は他のライバル勢同様に序盤のアクシデントに巻き込まれ、最後尾近くまで順位を落としていたが追い上げを見せ3位表彰台を獲得した[18]。

第4戦のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでは、8号車がポールポジションを獲得[19]したのにもかかわらず、レース中の雷雨によって2台ともスピンしてしまう[20][21]。およそ1時間の中断の後、2台とも周回遅れとして再開後のレースで再スタートを切り、8号車が懸命の追い上げを見せるも3位で終わった。

トヨタ・TS040 HYBRID（2014/10/12 WECinFUJI）

第5戦の富士6時間レースでは、8号車に乗っていたニコラ・ラピエールがWECを欠場し、8号車はデビッドソンとブエミの2人体制で戦うことになった[22]。その8号車がポールポジション[23]からトップを独走し、7号車と共に1-2フィニッシュを決めた[24]。

第6戦の上海6時間レースでは、予選で8号車とポルシェ14号車が互いに1分48秒300の最速タイムを出すが、同タイムの場合、先にベストタイムを記録した方を上位とする為、先にタイムを出したポルシェ14号車にポールポジションを譲る形となった。決勝レースでは、トヨタ8号車と7号車の1-2フィニッシュとなった[25]。

第7戦のバーレーン6時間レースでは、レース直前の時点でトヨタ8号車のデビッドソンとブエミはドライバーズランキング首位をひた走っており、ここバーレーンで5位以内に入れば、仮にライバルのアウディ2号車が優勝してもタイトルを自力で獲得できるという事実上ドライバーズタイトルに王手をかけた状態で臨んだレースである[26][27]。レースでは、レース前半にトヨタ8号車と7号車の1-2体制となるが、8号車のオルタネーターが破損して約30分をかけるオルタネーターの交換を強いられる。レース自体はトヨタ7号車が優勝し、8号車は総合13位／LMP1クラス8位でフィニッシュしてポイントを得て、アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミの2人のドライバーズタイトル戴冠が決まった。

最終戦のサンパウロ6時間レースでは、ポルシェ14号車とトヨタ8号車のトップ争いとなる[28]。ポルシェ14号車は最後のピットストップで停車時間の短縮を図るためにタイヤ交換を行なわず、トヨタ8号車は新品のタイヤに履き替えた為、ピットストップ短縮で前に出たポルシェ14号車を新品タイヤで全力で追いかけるトヨタ8号車の展開となったが、終盤にポルシェ20号車の事故によるセーフティカーランの状態でレースが終了した為、トヨタ8号車は惜しくも2位の状態のままでレースを終えることとなったが、トヨタのマニュファクチャラーズタイトル獲得を決め、2014年シーズンをドライバーズとマニュファクチャラーズの二冠を獲得して締めくくることが出来た。

スペック

詳細はトヨタモータースポーツ公式サイト[29]を参照。

シャシー

  • 名称 TS040 HYBRID
  • 参戦カテゴリー ル・マン・プロトタイプ (LMP1)
  • ギヤボックス 横置き7速シーケンシャルトランスミッション
  • ギヤボックスケーシング アルミニウム
  • クラッチ ZF社製　多板クラッチ
  • ディファレンシャル ヴィスカス機械ロック式ディファレンシャル
  • サスペンション プッシュロッド式独立懸架ダブルウイッシュボーン（前/後）
  • スプリング トーションバー
  • アンチロールバー 前/後
  • ブレーキ 2系統油圧式ブレーキ・システム モノブロック軽量合金キャリパー（前/後）
  • ブレーキ・ディスク カーボン製ベンチレーテッド・ディスク（前/後）
  • ホイール マグネシウム鍛造ホイール
  • タイヤ ミシュラン・ラジアル
    • フロントタイヤ・サイズ 31/71-18
    • リアタイヤ・サイズ 31/71-18
  • シートベルト タカタ
  • 全長 4,650mm
  • 全幅 1,900mm
  • 全高 1,050mm
  • 燃料タンク容量 68.3L

エンジン

戦績

2014年 FIA 世界耐久選手権

マニュファクチャラーズチャンピオンシップ(LMP1部門)
年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 ポイント ランキング
SIL
イギリスの旗 		SPA
ベルギーの旗 		LMS
フランスの旗 		COA
アメリカ合衆国の旗 		FUJ
日本の旗 		SHA
中華人民共和国の旗 		BHR
バーレーンの旗 		SÄO
ブラジルの旗
2014年 7 オーストリアの旗A.ヴルツ
フランスの旗S.サラザン
日本の旗中嶋一貴 		2 3 DNF 6 2 2 1 4 289 1位
8 イギリスの旗A.デビッドソン
スイスの旗S.ブエミ
フランスの旗N.ラピエール 		1 1 3 3 1 1 11 2

2015年 FIA 世界耐久選手権

マニュファクチャラーズチャンピオンシップ(LMP1部門)
年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 ポイント ランキング
SIL
イギリスの旗 		SPA
ベルギーの旗 		LMS
フランスの旗 		NUR
ドイツの旗 		COA
アメリカ合衆国の旗 		FUJ
日本の旗 		SHA
中華人民共和国の旗 		BHR
バーレーンの旗
2015年 1 イギリスの旗A.デビッドソン
スイスの旗S.ブエミ
日本の旗中嶋一貴 		3 4 6 5 4 5 5 3 164 3位
2 オーストリアの旗A.ヴルツ
フランスの旗S.サラザン
イギリスの旗M.コンウェイ 		4 6 8 6 Ret 6 6 4

脚注

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  1. ^ “WEC 2014年 トヨタ・レーシング ハンドブック PDF版”. トヨタ自動車. 2015年2月13日閲覧。
  2. ^ a b Watkins, Gary. “Conway joins Toyota in reserve role”. RACER.com. Racer Media & marketing, Inc.. 27 December 2013閲覧。
  3. ^ “日本メーカーとして初めて世界耐久選手権レースでの年間タイトルを獲得 WEC最終戦サンパウロ６時間レース　２位、４位でシーズンを締め括る”. トヨタ自動車. 16 January 2015閲覧。
  4. ^ Watkins, Gary. “Toyota set to cut back to one WEC entry”. Racer.com. Racer Media & marketing, Inc.. 27 December 2013閲覧。
  5. ^ Dagys, John. “Toyota Reveals Details on 2014 LMP1 Car”. Sportscar365.com. John Dagys Media, LLC. 27 December 2013閲覧。
  6. ^ Dagys, John. “2014 Silly Season Update: LMP1”. Sportscar365.com. John Dagys Media, LLC. 27 December 2013閲覧。
  7. ^ Dagys, John. “Toyota TS040 Hybrid Set for Unveil in March”. John Dagys Media, LLC. 17 January 2014閲覧。
  8. ^ “トヨタ、TS040ハイブリッドを公開。1000馬力発生”. as-web.jp/. オートスポーツ (2014年3月27日). 2014年4月22日閲覧。
  9. ^ 森脇稔 (2014年3月27日). “トヨタの新WEC レーサー、TS040 HYBRID 発表…1000psのハイブリッドに進化”. response.jp/. Response.. 2014年4月22日閲覧。
  10. ^ トヨタ、来季LMP1はバッテリー搭載も検討か - オートスポーツ・2014年11月27日
  11. ^ “トヨタTS040、まずはポールポジションで2014年をスタート!!”. f1-stinger.com/. STINGER (2014年4月20日). 2014年4月22日閲覧。
  12. ^ 纐纈敏也 (2014年4月21日). “【WEC 開幕戦】トヨタ、新型TS040ハイブリッドでWEC参戦初の1-2フィニッシュ”. response.jp/. Response.. 2014年4月22日閲覧。
  13. ^ “WECスパ開幕。ポルシェが参戦2戦目でPP獲得！”. as-web.jp/. オートスポーツ (2014年5月4日). 2014年5月4日閲覧。
  14. ^ “トヨタ、開幕戦に続き2連勝 （WEC第2戦）”. f1-gate.com/. F1-Gate.com (2014年5月4日). 2014年5月4日閲覧。
  15. ^ “WEC 2014年 第3戦 ル・マン24時間レース 予選2日目”. トヨタ (13 June 2014). 10 December 2014閲覧。
  16. ^ “ル・マン史上初、日本車に乗る日本人ドライバーが予選最速タイムを記録！　トヨタ＆中嶋一貴、新レコードでポールポジション！”. ミシュラン (13 June 2014). 10 December 2014閲覧。
  17. ^ “【16時間経過】　No.7 トヨタがトップ独走から痛恨のリタイア！　夜明けのル・マンはNo.1 アウディが首位に！”. ミシュラン (15 June 2014). 10 December 2014閲覧。
  18. ^ “【ルマン24時間 2014】ハイブリッド3強レース総括…アウディの強さ、トヨタの速さ、ポルシェのしぶとさ”. Response. (16 June 2014). 10 December 2014閲覧。
  19. ^ “デイビッドソン「マシンの本当の速さを証明できた」”. オートスポーツ (20 September 2014). 10 December 2014閲覧。
  20. ^ “WEC第4戦：荒天も味方につけアウディがワンツー”. オートスポーツ (21 September 2014). 10 December 2014閲覧。
  21. ^ “ラピエール「突然の大雨で全てが変わってしまった」”. オートスポーツ (21 September 2014). 10 December 2014閲覧。
  22. ^ “8号車トヨタのラピエール、WEC富士は欠場に”. as-web.jp/. オートスポーツ (2014年10月7日). 2014年10月13日閲覧。
  23. ^ “No.8 トヨタTS040ハイブリッドが地元富士でポールポジションを奪取！　ポルシェ勢が予選2位＆3位に”. ミシュラン (11 October 2014). 10 December 2014閲覧。
  24. ^ “トヨタ・レーシング、富士決戦を完全制圧！　圧倒的な1-2フィニッシュで母国ラウンドを制す！”. ミシュラン (12 October 2014). 10 December 2014閲覧。
  25. ^ “トヨタ・レーシングが2戦連続の1-2フィニッシュ！　今季4勝目のデビッドソン／ブエミ組が王座獲得へ大きく前進！”. ミシュラン (3 November 2014). 10 December 2014閲覧。
  26. ^ “WEC：トヨタが初のタイトル獲得！ 優勝は7号車”. オートスポーツ (16 November 2014). 10 December 2014閲覧。
  27. ^ “【WEC 第7戦】トヨタ、デビッドソン＆ブエミがドライバーズタイトル獲得”. Response. (Response.). (17 November 2014). http://response.jp/article/2014/11/17/237514.html 10 December 2014閲覧。 
  28. ^ “復活初年度のポルシェが初優勝、トヨタがダブルタイトルを獲得、そしてミシュランは全クラス制覇を達成！”. ミシュラン (1 December 2014). 10 December 2014閲覧。
  29. ^ 車両解説 - トヨタ自動車 2014年4月21日閲覧。

関連項目

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