コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

「三式戦闘機」の版間の差分

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
削除された内容 追加された内容
m編集の要約なし
タグ: ビジュアルエディター モバイル編集 モバイルウェブ編集
 
(100人を超える利用者による、間の371版が非表示)
1行目: 1行目:
{{Infobox 航空機
{{Infobox 航空機
| 名称= キ61 三式戦闘機 「飛燕」
| 名称= 川崎 キ61 三式戦闘機「飛燕」
| 画像= File:Kawasaki Ki-61-14.jpg
| 画像= File:Kawasaki Ki-61-14.jpg
| 画像サイズ=300
| キャプション= 1944年3月、[[台湾]]・[[台北松山空港|松山飛行場]]に駐屯する[[教育飛行隊|第37教育飛行隊]]所属の三式戦一型甲(キ61-I甲)
| キャプション= [[台湾]]・[[台北松山空港|松山飛行場]]駐屯の[[教育飛行隊|第37教育飛行隊]]所属の<br/>三式戦一型甲(キ61-I甲、[[1944年]][[3月]]撮影)
| 用途= [[戦闘機]]
| 用途= [[戦闘機]]
| 分類=
| 分類=戦闘機
| 設計者= [[土井武夫]]
| 設計者= [[土井武夫]]
| 製造者= [[川崎重工業|川崎航空機]]
| 製造者= [[川崎重工業航空宇宙システムカンパニー|川崎航空機]]
| 運用者={{JPN1889}}([[大日本帝国陸軍|日本陸軍]])
| 運用者={{JPN1889}}([[大日本帝国陸軍|陸軍]])
| 初飛行年月日= 1941年12月
| 初飛行年月日= 1941年12月
| 生産数= 2,849
| 生産数= 3,148
| 生産開始年月日= 1942年
| 生産開始年月日= 1942年
| 運用開始年月日=
| 運用開始年月日=
16行目: 17行目:
| ユニットコスト=
| ユニットコスト=
}}
}}
'''三式戦闘機'''(さんしきせんとうき)「飛燕」(ひえん)は[[第二次世界大戦]]時の[[大日本帝国陸軍]]の[[戦闘機]]である。[[開発]]・[[製造]]は[[川崎重工業航空宇宙システムカンパニー|川崎航空機]]が行い、[[1943年]](昭和18年)に制式採用された。[[設計]]主務者は[[土井武夫]]、副主任は[[大和田信]]である{{sfn|土井|2002a|p=27}}。


当時の日本で唯一の量産液冷戦闘機であり、[[ドイツ]]の液冷航空エンジン[[ダイムラー・ベンツ DB 601|DB&nbsp;601]]を国産化した[[ハ40 (エンジン)|ハ40]]を搭載した。防弾・武装のない試作機は最高速度590&nbsp;[[キロメートル毎時|km/h]]を発揮した。主翼より後部の機体下部にラジエーター・ダクトを搭載し、機体の空気抵抗低下と冷却効率の両立を図った{{efn|アメリカ軍の[[P-51 (航空機)|P-51]]、イタリア軍の[[MC.202 (航空機)|MC.202]]と同じ設計である。}}。
'''三式戦闘機'''(さんしきせんとうき)は[[第二次世界大戦]]時の[[大日本帝国陸軍]]の[[戦闘機]]。[[キ番号]](試作名称)は'''キ61'''。愛称は'''[[飛燕]]'''(ひえん)。呼称・略称は'''三式戦'''、'''ロクイチ'''<ref>配備された部隊での呼び方は、他に「キのロクイチ」、「ロクイチ戦」など。愛称の「飛燕」は1945年に入ってから、本土防空の活躍を報じた新聞記事により一般にも知られるようになった。</ref>など。[[連合国 (第二次世界大戦)|連合軍]]における[[コードネーム]]は'''Tony'''(トニー)。[[開発]]・[[製造]]は[[川崎重工業|川崎航空機]]。[[設計]]主務者は[[土井武夫]]。

<!--<!-しかし量産機では防弾装備や燃料タンク等を追加したため、速度、上昇力、運動性など、飛行性能全般が低下してしまい、アメリカ軍に「もっとも食いやすい(つまりアメリカ軍にとっては攻撃し易い)戦闘機」という印象を与えている。出典皆無の主観的記述につきコメントアウト-->
搭載エンジンのハ40が生産・整備ともに苦労が多く、常に故障に悩まされた戦闘機としても知られる。エンジンの生産遅延から、製造してもエンジンを搭載することができない、いわゆる首無しの機体が工場内に大量に並ぶ異常事態も発生した。このため、[[星型空冷エンジン]][[金星 (エンジン)|ハ112-II]]を急遽搭載した[[五式戦闘機]]{{efn|これは日本陸軍最後の制式戦闘機である。なお{{harvtxt|歴史群像編集部|2010|pp=66-67}}によれば、五式戦闘機は制式採用されていない。}}が後に生産された。


== 概要 ==
== 概要 ==
[[File:G tokorozawa .jpg|thumb|220px|right|[[所沢航空発祥記念館]]で展示されているハ40(上下逆)]]
[[File:飛燕液冷エンジン.jpg|thumb|250px|right|[[所沢航空発祥記念館]]のハ40。ハ40は倒立エンジンあるが、画像ではエンジンの上下が逆に展示されている]]
[[太平洋戦争]]([[大東亜戦争]])に実戦投入された[[日本軍]]戦闘機の中では唯一の[[液冷エンジン]][[水冷エンジン]]として、当時[[日独伊三国同盟|同盟国]]であった[[ナチス・ドイツ|ドイツ]]の[[ダイムラー・ベンツ]] [[DB 601]]([[メッサシュミット Bf 109|Bf 109E]]が搭載)の[[ライセンス生産]]品である'''[[ハ40]]'''を搭載した。[[空冷エンジン]]が主力であった日本軍機の中では特突出したスリムなデザインで搭載エンジンから「和製メッサー」とも呼れたが、[[航空用エンジン|エンジン]]とのちに本機が装備する[[MG 151|MG 151/20]][[航機関砲|機関砲]](マウザー砲)以外はBf 109とは全くの別設計であり、独自の機体設計はもちろん、左右一体型の[[主翼]]と胴体の接合法、[[ラジエーター]]配置、[[降着装置|主脚]]構造など大きく異なり、むしろ内部構造的には共通が少ない
三式戦闘機は[[太平洋戦争]]に実戦投入された[[日本軍]]戦闘機の中では唯一の[[液冷]][[航空用エンジン|エンジン]]機である。搭載エンジンには、当時[[日独伊三国同盟|同盟国]]であった[[ドイツ]]の[[ダイムラー・ベンツ]]社が開発した離昇出力1,100馬力の[[ダイムラ・ベンツ DB 601|DB&nbsp;601&nbsp;A]]を川崎が[[ライセンス生産]]した'''[[ハ40]]'''を採用した。[[空冷エンジン]]が主力であった日本軍機の中にあって本機外形は水冷エンジン装備機特有の細身な形状を持つ。開発者の土井によれ、出力同じ場合液冷戦闘機の抵抗面積は空冷戦闘機に比べて20&nbsp;[[パーセ|%]]程度も減少し、速度は6&nbsp;%向上するなど力的にも優位な形状であった{{sfn|土井|2002b|p=16}}。ただし[[ラジエーター]]を要する分重量増すのが欠である{{sfn|土井|2002b|p=16}}


搭載エンジンと機体形状から「'''和製メッサー'''」とも呼ばれたが、機体設計は川崎設計陣が独自に行ったものであり、左右一体型の[[主翼]]と胴体の接合法、ラジエーター配置、[[降着装置|主脚]]構造などがBf109と大きく異なり、共通点はエンジンと後に本機の一部が装備した[[MG 151 機関砲|MG 151/20]][[航空機関砲|機関砲]]程度である。
[[1941年]](昭和16年)[[12月]]に初飛行した'''キ61'''試作機は、最高速度は591km/hを記録、総合評価で優秀と判定されただちに制式採用が決定した。しかし、先行して試作され不採用となった[[キ60 (航空機)|キ60]]でもそうであったように、複雑かつ高性能な液冷エンジンに対する日本の整備員の不慣れから整備は難しいものであった。これは同じくDB 601のライセンス生産品である[[アツタ (エンジン)|アツタ]]を採用していた海軍の[[彗星_(航空機)|彗星]]でもそうであったが、ハ40系のエンジンは量産開始後に陸軍から[[ニッケル]]を使用資材から外す決定が下されたため<ref>[[渡辺洋二]] 『液冷戦闘機 飛燕<small> 日独合体の銀翼</small>』 [[文春文庫]]、2006年、P156~157。</ref>部品強度がさらに落ちてしまった([[ターボチャージャー|排気タービン]]用にニッケルを確保するための措置)<ref>そのためライセンス取得にあたって[[BMW]]や[[ユンカース]]製エンジンを推奨する声も陸軍内外にあったが、同じ液冷でもコンパクトで供給実績のあるDB 600シリーズが採用された。本国ドイツであっても運用当初は高性能のDB 600シリーズの供給には手間取り、ユモなど他エンジンも平行して生産されDB系は主力機であるBf 109などに優先的に振り向けられる状況であった</ref>。そのため本機の制式化にはなお紆余曲折が予想された。

[[1940年]]2月に陸軍が川崎にハ40を使用した軽戦闘機キ61の試作を指示、12月から設計が開始された{{sfn|秋本|1989|pp=10-11}}。[[1941年]][[12月]]に初飛行したキ61試作機は591&nbsp;km/hという「全くの予想外」{{sfn|土井|1999|pp=98-99}}の最高速度を発揮し、総合評価でも優秀と判定されて直ちに制式採用が決定された。しかし、DB&nbsp;601は当時の日本の基礎工業力や資源欠乏から生産が難しい精緻な構造のエンジンであったこと、日本の整備兵は液冷エンジンに不慣れで整備作業そのものも難しいなど運用側にも負担となったことなどから、後々まで生産・運用ともに問題が多く発生した。


=== 愛称・呼称 ===
=== 愛称・呼称 ===
制式名称である'''三式戦闘機'''という呼称は[[神武天皇即位紀元|皇紀]]26'''03'''年([[1943年]](昭和18年))に制式採用されたことに由来する。連合軍のコードネームの'''Tony'''(トニー)は、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]では[[イタリア系アメリカ人|イタリア系移民]]の典型的な名前とされ、当初、本機を[[イタリア空軍]][[アレーニア・アエルマッキ|マッキ]] [[MC.202 (航空)|MC.202]]のコピー機誤認しと、三=Three(スリー)の頭文字に因んで名づけられた。
試作名称である[[軍用機の命名規則 (日本)#大日本帝国陸軍|キ番号]]は'''キ61'''であった。制式名称である'''三式戦闘機'''という呼称は[[神武天皇即位紀元|皇紀]]26'''03'''年([[1943年]](昭和18年))に制式採用されたことに由来する。制式制定{{harvtxt|渡辺|2006|p=153}}によれば1943年(昭和18年)6月{{harvtxt|古峰|2007|p=143}}によれば1943年(昭和18年)10月9日。実際には[[1942年]](昭和17年)中に量産開始しているが、「二式」には「[[二式単座戦闘機]]」(鍾馗)と「[[二式複座戦闘機]]」(屠龍)がすでにあり、{{要出典範囲|date=2023-08|煩雑なるめ1943年制式化れたとされる}}

愛称は'''[[飛燕]]'''(ひえん)、部隊での呼称・略称は'''三式戦'''、'''ロクイチ'''、「キのロクイチ」、「ロクイチ戦」などがある。川崎社内では「ろくいち」{{sfn|渡辺|2010|p=73}}と呼ばれたが、二型登場後は「いちがた」「にがた」と呼ばれるようになった{{sfn|渡辺|2010|p=81}}。

愛称の「飛燕」は1944年後半に発表されたとする文献もあるが{{sfn|渡辺|2006|p=290}}、1945年1月16日付の[[朝日新聞]]において本土防空に当たっていた飛行第244戦隊(後述)の活躍を報じる記事で発表されている{{sfn|太平洋戦争研究会|2001|pp=62-63}}{{sfn|秋本|1989|p=14}}。その記事では''「その軽妙俊敏さは、あたかも青空を截って飛ぶ燕にも似ているところから「飛燕」と呼ぶことになった」''としている{{sfn|秋本|1989|p=14}}。また{{harvtxt|三井|1989|p=20}}は、高アスペクト比を持つ細長い主翼を持つ、独特のスタイルに由来すると解説している。なお{{harvtxt|碇|2006|p=127}}によれば、1945年1月の時点で川崎航空機の年表に愛称が見られる。

[[連合国 (第二次世界大戦)|連合軍]]における[[コードネーム]]は'''Tony'''(トニー)であった。これは[[アメリカ合衆国|アメリカ]]では[[イタリア系アメリカ人|イタリア系移民]]の典型的な名前とされ、当初、アメリカ軍がさしたる根拠なく本機を日本の同盟国である[[イタリア空軍]]の[[アレーニア・アエルマッキ|マッキ]] [[MC.202 (航空機)|MC.202]]のコピー機と誤認したことに因んで名づけられた。


本機の印象、特にファストバック型キャノピーがBf109に類似すること、および同系統のエンジンを搭載していたことから日本でも「'''和製メッサー'''」というあだ名があった{{sfn|渡辺|2006|p=71}}。
愛称の'''飛燕'''は[[アスペクト比]]の大きい主翼と液冷エンジンゆえのスリムな容姿に因む。1945年1月以降、三式戦装備の本土防空飛行部隊の活躍を報じる新聞記事で使われはじめた。


=== 総生産機数 ===
=== 総生産機数 ===
[[File:Kawasaki Ki-61-II.jpg|thumb|250px|製造中の三式戦闘機]]
総生産機数は各型合わせて3,159機であるが、うち275機の機体が[[五式戦闘機]](キ100)に転用されたため、実数は2,884機であった。
総生産機数は各型合わせておおよそ3,150機であるが、うち275機の機体が[[五式戦闘機]](キ100)に転用されたため、三式戦闘機としての実数はこれよりやや少なく、2,875機前後となる。総生産数は諸説を列挙する。なお二型は通説では増加試作機30機および量産型374機だが、{{harvtxt|古峰|2007|p=156}}は413機+αとする。


* {{harvtxt|片渕|2007|pp=90-91}}によれば、各型・試作型合わせて3,153機。
=== 現存機 ===
* {{harvtxt|古峰|2007|p=156}}によれば、3,153機+α。
本機の現存機としては[[知覧特攻平和会館]]にて屋内展示されている二型(キ61-II改)が存在する。この機体は当時は[[陸軍航空審査部]]所属であり、終戦直後に[[アメリカ軍]]に接収され、のちに[[日本航空協会]]に譲渡返還されたものである。同機は戦後に大規模な修復を受けているものの、現在良好な状態で保存されている三式戦闘機としては世界で唯一である。
* {{harvtxt|秋本|1999|pp=120-121}}によれば、3,148機かこれよりやや多い。
 また、オーストリア南部のワンガラッタ市の航空機復元会社に、川崎重工業の現役及びOB社員によるボランティア・グループが協力して飛行可能なように復元中のI型がある。<ref>『航空ファン』文林堂、2009年9月号 p97~99、2011年9月号 p102~104</ref>。
* {{harvtxt|土井|2002a|p=35}}によれば、I型だけで2,750機。これにII型の8機と二型(II-改)の30+374機(五式戦闘機に改造されたものを含む)を加えると3,162機。
<!-- 五式戦の扱いが不明なのでとりあえずコメントアウト * {{harvtxt|野原|2009|p=128}}によれば、一型・二型合わせて2884機。275機の五式戦闘機を含むかは不明。-->


一般に[[中島飛行機]]の一式戦闘機が5,751機、同じく中島の四式戦闘機が約3,500機生産されたとされているので、その発動機の生産に多大な問題を抱えながらも、太平洋戦争世代の陸軍戦闘機としては第三位の生産機数を誇る{{sfn|矢吹|市ヶ谷|2011|pp=116-117}}(ただし[[九七式戦闘機]]も1943年までに通算3,386機が生産されており、それも含めるなら四位である。なお、旧日本軍全体では海軍の[[零式艦上戦闘機]]が10,400機程度生産されており、これが一位となる{{sfn|矢吹|市ヶ谷|2011|pp=116-117}})。
== 技術的特徴 ==
[[File:Kawasaki Ki-61.jpg|thumb|220px|left|三式戦一型(キ61-I)]]
設計コンセプトは、「航空兵器研究方針」における[[軍用機の設計思想|重戦]]・[[軍用機の設計思想|軽戦]]のカテゴリにこだわらない万能戦闘機で、「中戦(中戦闘機)」とも呼ばれた。<ref>陸軍からの開発指示があった時点では軽戦と分類されていたものの、川崎ではこの分類に囚われない戦闘機を目指し、そのため「中戦」と呼ばれた。碇義朗 『戦闘機 飛燕』 廣済堂、1977年、p74。</ref>。旋回性能を良くするには旋回半径を小さくするより旋回率を高めたほうが効果的である<ref>旋回半径を小さくすると旋回時に速度が低下するため、速度を維持して旋回するために旋回率を高めたほうが、強い戦闘機になると判断した。</ref>という思想の下に、[[翼面荷重]]ではなく[[翼幅荷重]]を低くする設計に努め、高アスペクト比の主翼を採用した独特のスマートな容姿となった<ref>これはドイツの[[クルト・タンク]]の設計思想と共通し、また[[グラマン]]とは反対の考え方である。</ref><ref>主翼の横幅が広い事は、[[エルロン]]を重心より遠くに配置できる事を意味し、エルロンの効果を高める。結果として、エルロンを小面積にしてもよい、あるいは動作が小さくても良い事を意味し、その分抵抗が小さくて済む。</ref>。また、液冷エンジンを搭載したおかげで、機体表面の[[空力]]が向上し、胴体断面が縦長になったこともあって、3舵のバランスに優れた設計となった。


川崎は複数の工場を持っており、機体は岐阜工場、エンジンは明石工場で生産されていた。
機体の分割を減らして、生産性の向上とともに強度と軽量化の両立を図ったのも特長で、主翼は左右一体、その上に載った胴体もエンジン架から尾翼直前まで一体構造となっている。<ref>碇義朗 『戦闘機 飛燕』 廣済堂、1977年、p101</ref>そのためにエンジン周りの整備性が犠牲となっている。


== 開発の経緯と機体内部構造 ==
アメリカ軍が戦後に接収した機体をテスト運用したところ、[[運動性]]に関しては低速旋回性能はいいが、高速で舵が重いという、他の日本機と同様の評価がなされている。川崎はより高速で旋回できたほうが強い戦闘機になると判断し、そのため旋回率を高めるべく設計したのだが、アメリカ機との比較では必ずしも目的は達成できていなかったことになる<ref>旋回の最中においては、旋回方向の外側の主翼のほうが内側の主翼よりも対気相対速度が大きくなるため、内側に機体がロールする事になる。そのためエルロンを動作させロールを抑える必要がある。翼幅が広い事は、内外の主翼の揚力差が大きくなる事を意味し、エルロンの動作を大きくする必要が生じ、逆に抵抗が増大する。</ref>。むしろ旋回半径が小さいという連合軍機に対する長所をそぐ事になり、アメリカ軍戦闘機との対戦では相性を悪くする結果となった。また機体重量に比べ、ハ40ではやや非力なため、水平加速や[[上昇力]]が低くこの面でも相性を悪くした<ref>一般的に液冷エンジン装備機は空冷エンジン機に比べて空気抵抗が小さく、重量が大きくなるため、水平速度と急降下速度で勝り、上昇速度と加速性に劣る。</ref>。
{{see also|DB 601|ハ40|キ60}}
[[File:Kawasaki Ki-61.jpg|thumb|250px|right|三式戦一型(キ61-I)]]
1940年2月、陸軍は川崎に対し、ハ40を使用した重戦闘機キ60と軽戦闘機'''キ61'''の試作を指示した{{sfn|秋本|1989|p=10}}{{sfn|渡辺|2006|p=48}}。キ60の設計は1940年2月から、キ61の設計は12月から開始された{{sfn|秋本|1989|p=1
1}}。設計は両機ともに[[土井武夫]]が担当した。キ60は[[Bf109]]Eと互角以上の性能を示したものの{{efn| もっともエンジンが同等とは言えBf109より設計が6年も新しいのであるから、三式戦闘機の方が設計が優れているのは当然と言えば当然のことである{{sfn|野原|2000|p=121}}。ただしBf109はF型で大改造を施し面目を一新しており、その後は三式戦闘機が事実上為し得なかった新型エンジンでの性能向上も行えた。詳しくは[[Bf109]]を参照。}}、他に合同試験された[[二式単座戦闘機]]の方が有望であり、なによりキ61の方が良好な性能を発揮していたため、制式化は見送られている。


キ61の設計コンセプトは、「航空兵器研究方針」における[[軍用機の設計思想|重戦]]・[[軍用機の設計思想|軽戦]]のカテゴリにこだわらない万能戦闘機で、「'''中戦'''(中戦闘機)」とも呼ばれた。当時の陸軍は、軽単座戦闘機に旋回力と上昇力を求め、さらに12.7&nbsp;mm機関砲の搭載も要求したことから、必然的に陸軍内の議論が発生したともされる{{sfn|古峰|2007|p=119}}。副主任の大和田が「戦闘機は総合性能で敵に勝っておらねばならず、軽戦・重戦で分けるのは不合理だ」と語り、またこれが川崎の開発チーム共通の理念であったともしている{{sfn|碇|2006|p=81}}。そもそも開発チームが「中戦」と呼んでいたとする文献もある{{sfn|渡辺|2006|p=64}}など、川崎側が発祥であるともされる。
ハ40は、DB 601をコピーする際、戦略物資の使用制限のため、陸軍からの指示もあって[[クランクシャフト]]の材料からニッケルを外さざるを得ず、強度不足からよく折損事故を起こした。ドイツから工作機械の導入ができず、クランクシャフトは本来型鍛造で作るべきものを切削加工で作ったものも相当数あり、これも原因と考えられる。工作精度もオリジナルに比べれば許容公差で1~2桁ほど妥協しており、[[ベアリング]]の破損など部品の不良に起因する故障も多発した。


土井自身は陸軍の「軽戦闘機」思想にこだわらず、キ61を理想的な戦闘機にまとめあげようとしたと語っている{{sfn|土井|2002a|p=30}}{{sfn|土井|1999|pp=98-99}}{{sfn|渡辺|2006|p=64}}。{{harvtxt|古峰|2007|p=116}}はこの考えの裏に、かつて土井が設計を担当し、高速性を追求した軽戦闘機[[キ28]]が、[[1939年]]の競争試作で旋回性が劣るとしてキ27([[九七式戦闘機]])に敗れた経緯も影響したとする。土井は自信作であったキ28について「当時の陸軍が[[一撃離脱戦法]]を知っていれば」と述べており{{sfn|土井|1999|p=97}}{{efn| もっとも{{harvtxt|野原|2009}}によれば、最終的には搭載されていた川崎の液冷エンジン、[[ハ9 (エンジン)|ハ9-II甲]]がまともに稼働しなかったことが致命傷となった。審査を担当した一人である木村昇技術少佐は「一番印象に残った」とし、速度も出るし機体も頑丈、馬力があり模擬空戦では高度を取って優位を占めることができた、と評価していた{{sfn|野原|2009|pp=53-54}}。}}、一度は[[九五式戦闘機]]の改良版とも言える[[降着装置]]を引き込み式とし最大速度480&nbsp;km/hに達する高速の複葉機を計画したこともあった{{sfn|古峰|2007|p=116}}。しかしこれはその後廃案になり、「三式戦闘機」案に変更されている。1940年9月頃には細部設計が開始された{{sfn|渡辺|2006|p=64}}。なお{{harvtxt|古峰|2007|pp=118, 132}}は、開発初期の1940年5月頃から土井はキ61を空冷エンジン搭載機とする可能性に言及したとしている。
エンジンと共に本機のもう一つの欠陥になったのがラジエーターで、胴体下に冷却液のラジエーターと[[オイルクーラー]]が同居しているため、離陸時の風量調整操作が難しく、よく[[オーバーヒート]]を起こした。また、オイル配管をエンジンから遠い機体下面まで取り回したせいで、しばしば配管の各所からオイル漏れが生じることとなった<ref>三式戦に限ったことではないがエンジンの整備性の悪さに関しては、日本軍の整備取扱書の難解さも原因のひとつとして挙げられてくる。説明文は硬い文体で難しい漢字や文言を多用しており、写真や図版も専門用語の羅列で、整備員の多くには難しすぎたのだという。一方で連合軍の整備書はマニュアル化され、わかりやすい図版やイラストをも多用し、整備経験が浅くとも、ある程度は理解できるよう工夫されていた。</ref>。


木型審査は1941年6月に行われ{{sfn|古峰|2007|p=133}}、試作機は1941年12月に完成し初飛行を行った{{sfn|渡辺|2006|p=72}}。キ61はキ60と同系統のエンジンを使用しており、陸軍側もあまり期待していなかったとする資料もあるが{{sfn|古峰|2007|p=134}}、この審査ではキ60やBf109Eの速度を30&nbsp;km/h上回る590&nbsp;km/hを発揮した。これは設計者の土井すらも全く予想外の高性能だった{{sfn|土井|1999|pp=98-99}}{{sfn|渡辺|2006|pp=74-76}}。なおこの時期の陸軍戦闘機は、軽戦闘機である[[一式戦闘機]]は495&nbsp;km/hから515&nbsp;km/h{{sfn|「丸」編集部|2000|p=18}}、重戦闘機である[[二式単座戦闘機]](制式採用前)でも580&nbsp;km/hの最高速度しかもたなかった{{sfn|「丸」編集部|2000|p=56}}。このため1942年10月には毎日航空賞が、1943年12月には陸軍技術有功賞が、土井と大和田に贈られた{{efn|副賞金は15,000円。これの措置は土井に一任され、多くは国債として岐阜工場や設計部に分配し、残りは宴会に使ったという{{sfn|土井|2002a|p=32}}。}}。
[[飛行第244戦隊]]で三式戦に搭乗した[[竹田五郎]][[大尉]]([[陸軍士官学校|陸士]]第55期、後年の[[統合幕僚会議議長]])は、当機の欠点を「離陸の時に前が見えない事と上昇速度が遅い事」と指摘した。一方でハ40については、「オイル漏れとか、故障が多いとか評判は悪かったが自分の乗機についての不都合は感じなかった」と証言している<ref>航空情報1972年10月号「戦闘機W.W.II 2」青木日出雄編 酣燈社、p136</ref>。

=== エンジン ===
1936年、ドイツで液冷1,000馬力級航空エンジン、DB 601が開発・生産された。これは[[スーパーチャージャー|過給器]]に[[流体継手]]を採用し、[[キャブレター]]ではなく[[燃料噴射装置]]を採用するなど先進的な機構を備えたエンジンであった{{sfn|渡辺|2006|pp=39-42}}。日本陸海軍はこのエンジンに興味を示し、海軍側は[[愛知時計電機]](後に航空機部門が[[愛知航空機]]として独立)が、また1939年1月には川崎航空機が、各々50万円でライセンスを購入し、日本国内での生産を行うこととなった{{sfn|渡辺|2006|pp=39-42}}。

川崎の鋳谷社長が土井に語った談として、[[アドルフ・ヒトラー]]はこの購入に関し「日本政府として購入すれば50万円で済むのに」なる旨の言を発し{{sfn|土井|1999|p=95}}{{sfn|土井|2002a|p=21}}、また日本の陸海軍は敵同士かと笑ったともされる{{sfn|渡辺|2006|p=43}}。{{harvtxt|渡辺|2006}}によれば当時の陸海軍の反目がエスカレートしており、別々の購入に至った{{sfn|渡辺|2006|p=43}}。また{{harvtxt|林|1999}}によれば海軍と陸軍は購入に関して別々に交渉を続けており、在ベルリン海軍事務所から在ベルリン[[日本大使館]]陸軍航空補佐官[[加藤敏雄]]中佐に、既に海軍側が制作権購入の交渉を始めたので手を引いてくれとの電話が有ったとの逸話が紹介されている{{sfn|林|1999|p=118}}。また{{harvtxt|碇|2006}}には、ダイムラーベンツ社が道徳上同じ国に二度もライセンス料を払わせる訳にはいかないと一旦辞退を申し出たことが記述されている{{sfn|碇|2006|p=68}}。

以上はライセンス購入に際し陸海軍の対立の定説として語られている顛末であるが、[[古峰文三]]は以下のような説を著述している。DB 600(601ではない)は、愛知がライセンスを購入したものの、愛知が陸軍にエンジンを供給することが許されていた。またDB 601については愛知・川崎とも1社のみで全軍に供給できるだけの生産力が期待できず、2社で生産に当たるのはやむを得なかった。2社で生産する以上ライセンス生産料も2社分支払うのが契約上当然であり、また他の発動機も陸海軍で共用している状況から、DB 601の経緯のみに注目して対立の根拠とすることはし難いとしている{{sfn|古峰|2007|p=120-121}}。

ライセンス生産にあたり、ドイツから日本に輸入されたのは離昇出力1,175馬力のDB 601Aaで、燃料噴射装置の特許を持つ[[ロバート・ボッシュ (企業)|ボッシュ]]社がライセンス生産を認めないなどのトラブルがあったものの、1940年12月、'''ハ40'''は完成を見た。量産型の完成は1941年7月、書類上では同9月である{{sfn|渡辺|2006|pp=44-48, 72-73}}。

なお、川崎側の資料など、一般には試作機には最初からハ40が搭載されていたと言われているが、審査を担当した[[荒蒔義次]]らは、3号機までは輸入したDB 601Aaを搭載していたと証言している。また、ハ40を搭載した4号機からは過給器の不調が多かった{{sfn|渡辺|2006|pp=76, 83}}。量産型第一号機は1942年8月に完成した{{sfn|渡辺|2006|p=94}}。

液冷エンジンを搭載したため機首が長く、地上での前方視界は良いものではなかったとする文献もある{{sfn|渡辺|2010|p=74}}。<!-- この文献以外ではちょっと見てないので、こういう表現になっています。 By Hman -->

=== 主翼 ===
主翼は全幅12&nbsp;m、面積20&nbsp;m<sup>2</sup>で、アスペクト比は7.2という高い比率の翼形を採用した{{sfn|和泉|1999|p=21}}{{sfn|渡辺|2006|p=65}}。当時の戦闘機はアメリカ軍の戦闘機[[P-51 (航空機)|P-51B]]でアスペクト比は5.9、Bf109Eで6.0、零式艦上戦闘機は6.4であり{{sfn|和泉|1999|p=21}}、日本陸軍が運用していた他の戦闘機、[[一式戦闘機]]、[[二式単座戦闘機]]、[[四式戦闘機]]も6.0 - 6.08程度となっている{{sfn|碇|1997|p=66}}。これらと比較して三式戦闘機の主翼はアスペクト比が高い{{efn| ただし土井は[[キ28]]では7.6と、さらに高いアスペクト比を用いている{{sfn|秋本|1989|p=12}}。}}。これは[[翼面荷重]]を低めるよりも[[翼幅荷重]]を低めた方が、高速性能・運動性能、および高々度性能を確保できるという土井の設計思想によるものである{{sfn|渡辺|2006|p=64}}。長大な翼幅からくるロール性能の低下は、[[エルロン|補助翼]]の設計でカバーした{{sfn|渡辺|2006|p=65}}。翼面荷重は147&nbsp;kg/m<sup>2</sup>で、[[一式戦闘機]]の100&nbsp;kg/m<sup>2</sup>よりは大きいが、[[二式単座戦闘機]]の171&nbsp;kg/m<sup>2</sup>よりは小さい値である{{sfn|秋本|1989|p=12}}。

またこの主翼の主桁は左右一体構造で作られた頑丈なものであった。当時、主桁はI型断面のものが多く用いられていたが、三式戦闘機のものは凵型のアルミ合金を二重にしたものを前後のウェブで上下に組み合わせ箱形としたもので、フランジ部は結合された主翼小骨のものも合わせて三重となっており、その上内部にも[[トラス]]が組み込まれるという頑丈なもので{{sfn|和泉|1999|pp=21-22}}、荷重試験では総重量2,950&nbsp;kgと仮定して主翼に15&nbsp;Gをかけても破壊されず、それ以降の試験を中止した{{sfn|土井|1999|p=101}}{{sfn|渡辺|2006|p=65-66}}。強度過大であることから性能向上のために主翼の軽量化が検討されたが、キ61は既に十分な性能を示していたために見送られた{{sfn|土井|1999|p=101}}{{efn|これは海軍について言及した文献だが、{{harvtxt|碇|1996}}によれば、戦闘機の場合は通常7Gまで耐える事が求められていた{{sfn|碇|1996|p=105}}。なお[[耐Gスーツ]]を着用しないパイロットが耐えられる限界は8G前後とされる。}}。三式戦闘機は当初計画の2,950&nbsp;kgから、最大で二型の3,800&nbsp;kgにまで総重量が増加しているが、この面での主翼の設計変更は必要が無く、生産が滞ることはなかった{{sfn|土井|1999|p=101}}。なお、後方にはT型またはL型をした補助桁も設置されている{{sfn|和泉|1999|pp=21-22}}。

しかし本機を受領して間もない244戦隊において、訓練飛行中だった村岡機の主翼にシワが入り、メーカーである川崎の手によって、主翼外板を剥がして小骨を補強する改修を、約2週間かけ全機が受けたという<ref>光人社 陸軍特攻の記録 村岡英夫

P87</ref>。

全幅の広い主翼を用いたことから{{sfn|和泉|1999|p=22}}、主脚のスパンは4.05&nbsp;mと降着に際して十分に安定したものであり、荒地での運用に耐えられるものであった{{sfn|渡辺|2006|p=71}}。そのため胴体下部は引き込まれた主脚のタイヤと降着装置で占拠されることなく、燃料タンクやラジエーターの艤装が容易となっている{{sfn|碇|2006|p=97}}。主翼は片側6本のボルトで胴体に取り付けられているが、これは[[Fw190]]やP-51と類似した取り付け方法である{{sfn|和泉|1999|p=22}}。またこの部分は平らに整形され{{sfn|碇|2006|p=97}}、将来機体に改造が行われて重心が変わっても、主翼位置の前後修正による重心位置調整が容易である{{sfn|土井|1999|p=101}}{{sfn|古峰|2007|p=135}}。

なお開発時に、土井の不適切な対応もあり、急降下時に[[補助翼]]が[[フラッター現象|フラッター]]による振動で千切れ飛ぶという事故が発生しているが、無事着陸に成功し事なきを得ている{{sfn|渡辺|1999|p=38}}。<!-- 細かい話かとも思いましたが、かなり多くの文献で紹介されているエピソードですので、私の方では一応、掲載しておきます。 by Hman-->

=== 胴体 ===
三式戦闘機の胴体および機首は、日本では一般的かつ大直径の[[空冷星型エンジン]]を搭載した各種戦闘機と比べ、液冷エンジン搭載の利点が出たものとなった。全幅は840&nbsp;mmである{{sfn|渡辺|2006|p=66}}。キ60より全高は100&nbsp;mm抑えられ、1,360&nbsp;mmであった{{sfn|和泉|1999|p=25}}。こうした小型化は空気抵抗を減らして高速化に効果がある。機体の分割部分を減らし、生産性の向上とともに強度と軽量化の両立を図ったのも特長である<ref>碇義朗 『戦闘機 飛燕』 廣済堂、1977年、p101</ref>。

胴体は4本の縦貫通材を骨組みの主材とした。ただしこれらは尾翼直前の第12円框で分離されており、一体構造ではない{{sfn|和泉|1999|pp=27-28}}。この構造は生産性向上に役立ったとされる{{sfn|碇|2006|p=104}}。本機は量産性にも配慮がなされ、主翼取り付け法も生産性を高めた他、飛行機の外形を作ってから工員が中に入り内装を行う従来の手順を改め、各モジュールを内部まである程度作り上げてから最終的に組み立てるシステムが取られた{{sfn|碇|2006|pp=105-106}}。これはP-51の生産手法と同等のものである。機体構造は[[モノコック#航空機|セミ・モノコック構造]]となっており{{sfn|和泉|1999|p=25}}、また発動機架は通常の鋼管で組み上げたものでなく、胴体と一体のモノコック構造となっている。これは一体構造の主翼と相まり、降下限界速度が850&nbsp;km/hまで許容されるなど、機体強度は非常に頑丈なものであり{{sfn|渡辺|2006|p=68}}{{sfn|和泉|1999|pp=25-26}}{{sfn|小口|1989|p=45}}、また重量軽減にも貢献している{{sfn|秋本|1989|p=12}}。土井によれば速度計は700&nbsp;km/hまでのものが採用された。ただし780&nbsp;km/hまで計測できたとの証言や、のちに1,000&nbsp;km/hまでの速度計に変えられたとの証言もある{{sfn|小山|1999|p=107}}。この構造は重量軽減にも非常に有効だったともいわれる{{sfn|野原|2005|p=109}}{{sfn|碇|2006|p=104}}。設計主務の土井によれば、三式戦闘機が空中分解を起こした事例は一度もなかった{{sfn|土井|1999|p=101}}。また真偽不明であるが、土井は同じ文献で、三式戦闘機が音速を突破したケースがあると耳にしたと著している。機体が頑強なことから、不時着も比較的行いやすかったと証言したパイロットもいる{{sfn|渡辺|2006|p=259}}。

液冷エンジンに不可欠な[[ラジエーター]]については、[[#ラジエーター]]で詳述する。

[[File:Kawasaki Ki-61 Hien with drop tank.jpeg|thumb|right|250px|翼下に落下増槽を搭載した三式戦闘機。風防はファストバック形式]]
視界が得られる涙滴型風防が中心の日本軍機として珍しく、キャノピー後部と胴体が一体化したファストバック方式が採られている{{sfn|渡辺|2006|p=70}}。この型式は空力学的に有利であるが後方視界が制限され、空戦時に不利となる懸念があった。視界に関し、実戦部隊からとりたてて指摘はなかったとする文献と{{sfn|渡辺|2006|pp=71, 348}}、あったとする文献がある{{sfn|和泉|1999|p=28}}。また前下方をのぞき見るための窓が設けられたが、土井によればこのキャノピー形状と前下方をのぞき見るための窓はBf109からの流用である{{sfn|渡辺|2006|p=71}}。なお大戦末期、おおよそ1944年12月以降{{sfn|片渕|2007|p=97}}に作られた機体、あるいは五式戦闘機に改造された機体については、日本で一般的な涙滴型風防に改められている{{sfn|和泉|1999|p=28}}。

=== 航続距離 ===
三式戦闘機の航続距離は8時間以上、3,200&nbsp;kmを飛行可能であった。長大な航続距離を有する[[零式艦上戦闘機]]に匹敵する飛行能力を持つ{{sfn|渡辺|2006|p=72}}。

翼内タンクは左右両方で第一燃料タンクを構成し、両タンクに挟まれた操縦席の床下には第二燃料タンク、操縦席後方には第三(胴体)燃料タンクがある<ref>モデルアート社 モデルアート臨時増刊No428 飛燕/五式戦 P74~P75</ref>。

当初は機内燃料820リットルを収容し、さらに両主翼に200リットルの増槽を懸吊して総計1,220リットルの燃料を確保したが量産型では機体に755リットル、増槽を合わせて1155リットル搭載、航続距離は7時間40分または3,070&nbsp;kmと、若干低下している{{sfn|渡辺|2006|p=96}}{{sfn|秋本|1999|p=120}}。{{harvtxt|和泉|1999}}は一型初期の燃料搭載量は増槽を含め935リットルとしている{{sfn|和泉|1999|p=23}}。増槽を懸吊すると最高速度が80&nbsp;km/hほど低下したという{{sfn|同朋舎|1989|p=20}}。

しかし1943年、当時ウエワクに在った実戦部隊・第14飛行団では、侵攻行動半径を550&nbsp;km(往復1,100&nbsp;kmに一定の戦闘行動分を足したもの)と判断しており、実戦レベルでは航続力が低下していた傾向がある。詳しい原因は不明だが、エンジンの不調や整備不良が想定される{{sfn|渡辺|2006|p=160}}。また、第14飛行団では被弾炎上の危険性を避ける観点から、胴体内増設タンクを降ろしていたともされる{{sfn|渡辺|2006|p=190}}。

244戦隊ではインメルマンターンの訓練中に回復不能の背面フラットスピンに陥る事故が複数あり、カラであるはずの胴体タンクに他のタンクから燃料が逆流、残留し重心位置を後退させた事が原因と判明<ref>光人社 陸軍特攻の記録 村岡英夫 P88~92</ref>、胴体タンク廃止論が高まる。

元より、重心から遠い胴体タンクに燃料が残った状態での空戦は危険であり、落下タンクより先に胴体タンクを使い切らなければならず、会敵して落下タンクを捨てれば空戦と帰路は往路の燃料より少なくなり合理的でない。このため胴体タンクの容量を200リットルから50リットルに変更する要望が出されたが実現しなかった<ref>光人社 陸軍特攻の記録 村岡英夫 P91~92</ref>。ただし三式戦2型以後は胴体タンクを左右に分割、右は燃料タンク、左は水メタノールタンクとし各95リットルを搭載した<ref>光人社 軍用機メカシリーズ【2】飛燕&五式戦/九九双軽 P48</ref>。

=== 武装・その他 ===
日本陸軍では20&nbsp;mm機関砲の開発が遅れたために、武装は[[一式十二・七粍固定機関砲|ホ103]] 12.7&nbsp;mm機関砲を採用した。しかしホ103とて制式採用は1941年であってこの時期はまだ信頼性には懸念が持たれており、採用は機首の2門にとどめて主翼の2門は[[八九式固定機関銃|八九式]]7.7&nbsp;mm機関銃を装備している{{sfn|渡辺|2006|pp=77-79, 94-96}}。

防御に関しては燃料タンクは被弾に対して若干の防弾能力が付与されている。308機目までは3&nbsp;mm厚のゴムと10&nbsp;mm厚のフェルトで防漏しており、388機目までは上面9&nbsp;mm、側面6&nbsp;mm厚のゴムで覆われた。{{sfn|渡辺|2006|p=96}}。

量産機は1942年末までに34機、エンジンは65台が完成した{{sfn|渡辺|2006|pp=96-97}}。

=== 飛行性能 ===
試作時、三式戦闘機は最高速度・上昇力・旋回性の全ての比較領域においてBf109Eを凌駕した{{sfn|土井|2002a|p=32}}。特に最高速度は30&nbsp;km/h優速であった{{sfn|土井|2002a|p=32}}。

1942年秋頃、[[福生市|福生]]で「戦闘機研究会」という名称の比較試験が行われた。内容は日本陸軍戦闘機および[[月光 (航空機)|月光]]、[[雷電 (航空機)|雷電]]などの日本海軍戦闘機と、[[P-40 (航空機)|P-40E]]、[[ホーカー ハリケーン|ハリケーン]]、Bf109Eなど諸外国機を集めて性能比較を行うものであった。キ61は速度の優勢のほか旋回半径の小ささで外国機に比べて勝り、格闘戦では有利と考え得るものであった{{sfn|渡辺|2006|pp=101-103}}。海軍側は三式戦闘機に関し、座席よし、舵やや重きも釣り合いよし、安定性よし、前方視界悪し、上昇悪し、急降下時は舵が非常に重いが座り・出足ともによし、と評価している{{sfn|古峰|2007|p=139}}。

三式戦闘機の操縦性には特筆すべき癖や問題はなかった。補助翼・昇降舵の操作にはロッド式が採用され{{sfn|和泉|1999|pp=31-33}}、方向舵には操縦索(ワイヤー)式が採用されている{{sfn|和泉|1999|p=33}}。

1942年12月21日の「戦闘機研究会」{{sfn|碇|2006|p=120}}、または秋に福生の陸軍航空審査部で行われた陸海軍試作機の互乗研究会{{sfn|荒蒔|2011|pp=202-204}}では、本機に試乗した海軍パイロットの一人が操舵系統の良好さに驚き、こんなに良くできた舵を持った飛行機に乗ったのは初めてだと、陸軍にその秘密を質問した。陸軍側はそれに答えられなかったが、同席していた土井の答えは、液冷戦闘機独特の縦に細長い長方形状の胴体形状が一番大きく影響しているのでは、というものであった{{sfn|荒蒔|2011|pp=202-204}}{{sfn|碇|2006|p=120}}。

本機の降下制限速度は850&nbsp;km/hと、非常に頑丈な機体である。軽量化を強く追求した零式艦上戦闘機五二型以前の機体は降下制限速度が670&nbsp;km/hであり、零式艦上戦闘機五二型甲でも740&nbsp;km/hである{{sfn|渡辺|2006|p=97}}。

三式戦闘機は離昇出力1,175馬力のハ40を搭載する戦闘機であり、一型甲の全備重量は3,170&nbsp;kgである。同質のエンジンを搭載するBf109Eを上昇力で凌駕すると説明する資料があるものの、{{harvtxt|大塚|2007b}}の文献中の表では、三式戦闘機は全備重量3,170&nbsp;kgで高度6,000&nbsp;mまでの上昇時間が8分30秒、Bf109E-7は2,540&nbsp;kgで7分30秒、Bf109Fは2,780&nbsp;kgで6分30秒となっている{{sfn|大塚|2007b|p=191}}。出力不足は特に上昇力の不足となって性能に現れた。特に燃料満載状態では護衛するはずの爆撃機に劣る上昇力しか持たなかった{{sfn|渡辺|2006|p=158}}。また上昇力の不足は、前述の「戦闘機研究会」で海軍側の指摘にも表れている。

三式戦闘機が配備された頃にはアメリカ軍機も高速・重武装化しており必ずしも有利なものではなかった。ウエワクの第14飛行団のパイロットの証言によれば、[[P-40 (航空機)|P-40]]とは互角またはそれ以上に戦えた{{sfn|渡辺|2006|pp=180-181}}。しかしP-38と対戦した場合、速度はP-38が有利で機動性は三式戦闘機が有利とであり、空戦性能で互角だが、火力面で不利があった{{sfn|渡辺|2006|p=180}}。さらにP-38相手には劣速であり、格闘戦に持ち込めば勝てるにせよ、アメリカ軍機の一撃離脱戦法は格闘戦そのものを発生させず持ち込みようがなかった{{sfn|渡辺|2006|p=180}}。したがって三式戦闘機が勝つ手段は奇襲以外に打つ手が無い状況であり{{sfn|渡辺|2006|p=180}}、多少弾を当ててもアメリカ軍機は防弾性能が高く落とせない{{sfn|渡辺|2006|p=181}}、また搭載する無線機が使い物にならず隊内での連携に円滑を欠いて大きなハンディがある{{sfn|渡辺|2006|p=182}}と、相当な苦戦をみていた{{sfn|大塚|2007c|p=173}}。また米軍の捕虜となった飛行第77戦隊のパイロットが語ったところによれば(尋問記録第600号)、単独空戦であれば(P-38の)隙を突くこともできるが編隊空戦では全く勝ち目がないと感じていたという(これは一式戦闘機も含めた話){{sfn|スタナウェイ|2001|p=46}}。

[[陸軍士官学校 (日本)|陸士]]第55期、後年の[[統合幕僚会議議長]]となった[[竹田五郎]][[大尉]]は[[飛行第244戦隊]]で三式戦に搭乗した。彼は本機の欠点を「離陸の時に前が見えない事と上昇速度が遅い事」と指摘した<ref name = joho>『航空情報』1972年10月号「戦闘機W.W.II 2」青木日出雄編 酣燈社、p136</ref>。

=== アメリカ軍から見た三式戦闘機 ===
[[ファイル:Captured Kawasaki Ki-61 in flight near NAS Patuxent River in 1945.jpg|thumb|[[パタクセント・リバー海軍航空基地]]でテスト飛行中の機体(1945年6月)]]
当初アメリカ軍は本機がBf109である可能性を推測したが、Bf109のラジエーターは主翼に設置されており形状が異なるために、何の根拠もなく日本の同盟国であった[[イタリア]]の[[MC.202 (航空機)|マッキ202]]のコピーと判断していた{{sfn|大塚|2007c|p=173}}。このため、三式戦闘機にはイタリア系移民に多い「Tony」というコードネームがつけられた{{sfn|大塚|2007c|p=173}}{{sfn|太平洋戦争研究会|2001|pp=62-63}}。その後の調査で日本のオリジナル機とわかり、1943年11月の「航空機識別帳」に修正して記載された{{sfn|大塚|2007c|p=174}}。

アメリカ軍のパイロットには、三式戦闘機とは戦いやすかったとし{{sfn|渡辺|2002a|p=83}}、あるいは対決を好んだ{{sfn|スタナウェイ|2001|p=47}}。火力と降下性能は従来の日本機より優秀だが、上昇性能・速度性能共に優れてはおらず、旋回性もP-40に対して互角であり、総じてP-40Nと互角と判断していた{{sfn|大塚|2007c|p=174}}{{sfn|歴史群像編集部|2011|p=100}}。

また[[P-38 (航空機)|P-38]]から見れば、三式戦闘機は他の日本戦闘機に比べて多少優速だが、P-38の最高速度に及ぶものではなく、さらに格闘戦も他の日本機より苦手であるために対戦しやすかった{{sfn|大塚|2007c|p=175}}。そして特に高度6000&nbsp;m以上ではP-38の方がずっと高速だった{{sfn|スタナウェイ|2001|p=48}}。なおP-38は常に4機または2機編隊を崩さずに戦闘を行うことを旨としており{{sfn|スタナウェイ|2001|pp=46-47}}、また12.7&nbsp;mm機関砲4門に20&nbsp;mm機関砲1門という強力な武装を備えていたことから、日本陸軍の主力である[[一式戦闘機]]「隼」相手には、その貧弱な武装(12.7&nbsp;mm機関砲2門)から、そして日本軍機の機動力を無視して雌雄を決せられる、真正面から向き合い攻撃しあう対進攻撃を好んで用いていたが{{sfn|スタナウェイ|2001|p=47}}、三式戦闘機は一式戦闘機に比べて格段に強力な武装を持っており、さらに液冷戦闘機特有の比較的小さな前方投影面積もあり、この戦法の有効性は損なわれていた{{sfn|スタナウェイ|2001|p=47}}。

ただし三式戦闘機は、敵機が他の日本機、例とすれば零式艦上戦闘機や一式戦闘機に対して取った戦術同様、降下で離脱しようとした時、特に比較的低高度では、これに食い付くことができた{{sfn|大塚|2007c|p=175}}{{sfn|スタナウェイ|2001|p=48}}。

一方、ニューギニア方面のP-38のパイロットからは''「三式戦闘機は水平飛行でP-38に追いつける機体」''という報告もなされており、高度6000&nbsp;m以下の高度域で対峙したパイロットからは「P-38Jのエンジンを全開にして数分間追っても、逃げる三式戦闘機を捉えることができなかった」という報告や、一式戦闘機なら既に引き離している状況でも、三式戦闘機は執拗に食いついて来ることに驚愕する報告が複数ある{{sfn|『丸』潮書房光人社2017年1月号別冊 三式戦闘機「飛燕」|p=172}}。

1944年のフィリピン戦で三式戦闘機を相手とした[[F6F (航空機)|F6F]]のパイロットも、他の日本機より戦いやすかったとしているようだ{{sfn|大塚|2007c|p=177}}。ニューギニアで三式戦闘機と戦ったアメリカの第35戦闘飛行隊、P-40Nのパイロットらも、P-40Nに勝る機体ではない、運動性の高い[[一式戦闘機]]の方が怖い、火力と降下速度は従来の日本機より上だが上昇性能と運動性能は劣っており加速性能も良くない、などと証言したという{{sfn|歴史群像編集部|2011|p=100}}。一方で、日本とアメリカ両軍の多くの機種が戦った[[沖縄戦]]において、アメリカ海軍パイロットから、陸軍の[[四式戦闘機]]や海軍の[[紫電改|紫電]]などの新鋭機より高評価を受けたのが飛燕であった。[[F6F (航空機)|F6F]]で飛燕と戦ったアメリカ海軍パイロットは「飛燕の運動性に感銘を受けた。速度200ノット(371&nbsp;km)以下で高度10,000フィート(3,048&nbsp;m)以下なら、飛燕はF6Fを外に追い出すことができた」と述べている{{sfn|リエリー|2021|p=74}}。

アメリカ軍が1943年に鹵獲機体を用いた評価・試験の結果「陸海軍合同識別帳」がまとめられ、この資料の中では三式戦闘機を''「重武装と良好な防弾性能を備えた素晴らしい機体」''{{sfn|大塚|2007c|p=175}}と高評価している。また日本本土での迎撃戦において最も活動したのはTonyであったと評している{{sfn|大塚|2007c|p=178}}。この識別帳の1943年11月版では、最高速度584&nbsp;km/h、武装を12.7&nbsp;mm機関銃2門、7.7&nbsp;mm機関銃2門と、日本側の数値と矛盾しないデータが示されている{{sfn|歴史群像編集部|2011|p=100}}。また1944年8月版では武装を20&nbsp;mm機関砲2門、12.7&nbsp;mm機関銃2門とし同時に最高速度を573&nbsp;km/hに減じて収録されている{{sfn|歴史群像編集部|2011|p=100}}。なお1945年のレポートでは、ハ140を搭載した三式戦闘機二型 - TonyIIについて、高度8,500&nbsp;mで最大速度680&nbsp;km/hなどと過大な表記がみられている{{sfn|大塚|2007c|pp=179-180}}。

アメリカ海軍航空情報部は、アメリカ軍機と比較して''「米軍戦闘機と比べ、[[F4F|FM-2]]より水平速度で優る以外はほとんどの面で劣っている。特にP-51に比べると大きく劣る。」''と評している{{efn|この時の比較対象機種は、FM-2、F4U、F6F、P-38、P-47、P-51、P-63。}}。
ただ降下性能においては[[F6F (航空機)|F6F]]の戦術勧告に''「継続して降下するな」''と記載されたり、三式戦闘機自身の飛行特性については、操縦席は狭くて窮屈だが計器および操作レバー等の配置は優良で、離着陸や三舵の動作が容易であり''「飛行するのが楽しい機体」''と高評価をしているが、補助翼だけは333&nbsp;km/hより高速域ではきわめて重くなること、機首が長く風防が低いため前方視界が非常に悪いこと、整備が複雑(試験時に特に油圧系統にトラブルが頻発)で性能維持が困難であることを欠点として挙げている{{sfn|『丸』潮書房光人社2017年1月号別冊 三式戦闘機「飛燕」|p=173}}。

== ハ40の故障と整備 ==
三式戦闘機は日本ではまだ技術の成熟していない[[液冷エンジン]]、それも比較的先進的なもの{{sfn|碇|1996|p=259}}を採用したため、その生産不備や故障、整備の困難性についての指摘が多くなされている。{{harvtxt|渡辺|2002a}}は三式戦闘機を大歓迎した部隊は一つも無いとまでしており{{sfn|渡辺|2002a|p=83}}{{efn|ただしこれは上昇力の欠如も含めた評価。確実に飛ぶ一式戦闘機と上昇性能の良い二式単座戦闘機が引き合いに出されている。}}、同じく{{harvtxt|渡辺|2010}}によれば、エンジントラブルは前線部隊の三式戦闘機の代名詞であるとまで言われている{{sfn|渡辺|2010|p=75}}。このため前線では多少性能が劣っても確実に飛ぶ一式戦闘機や二式単座戦闘機を装備し、運用することを望む声もあった{{sfn|渡辺|2002a|p=83}}。

新機材の初期不良は多くの場合に存在する。また当時の滑油、機械油は低温での粘性が高く、滑油冷却器まわりでは必要なところにオイルが供給されないという問題が発生したが、これは冷却器の能力を抑えることで解決した{{sfn|渡辺|2006|p=97}}。初の実戦部隊である第14飛行団でも燃料噴射装置の圧力調整弁{{sfn|渡辺|2006|p=117}}、過給器の故障{{sfn|渡辺|2006|p=117}}、冷却器や滑油の漏れ{{sfn|渡辺|2006|p=117}}などトラブルが続出した。特に油圧系統と燃料噴射ポンプには故障が続出していた{{sfn|渡辺|2006|p=118}}。

{{harvtxt|和泉|1999}}では[[流体継手]]の調整不良による出力低下、[[燃料噴射ポンプ]]の故障{{efn|{{harvtxt|鈴木|2012}}によれば、時期は定かではないが、噴射装置の合格率はわずか5%であったという{{sfn|鈴木|2012|p=377}}。この部分はデーゼル機械株式会社、1981、『ヂーゼル機器40年史』よりの孫引き。}}、冷却器等からの油漏れが主な故障とされ{{sfn|和泉|1999|p=43}}、さらに燃料噴射装置の調整に対する整備兵の教育不足{{sfn|和泉|1999|p=23}}などが挙げられている。流体継手によるスーパーチャージャーの無段階変速がDB601の特徴であるが、これの調整が適切でないと、全くパワーが出ない。これを地上で調整するには、機体を杭で固定し、オーバーヒートに留意しつつ、ホースでラジエータに水をかけて冷却しながら整備作業を行った{{sfn|碇|2006|pp=129-130}}。

また本来DB&nbsp;601では、クランク軸をはじめとした重要な部品はニッケル入りの[[クロムモリブデン鋼]]で作られていた。しかし、陸軍はハ40エンジン生産にあたり川崎にニッケル不使用を指示した。当時、[[冶金学]]の遅れていた日本では、ニッケルを加えないクロムモリムデン鋼は表面に微細なヒビが入り、品質は悪化、クランク軸折損事故を起こした{{sfn|渡辺|2006|pp=150,156-157}}。{{harvtxt|鈴木|2012}}によれば、当初は表面硬化のために[[高周波焼入れ]]が行われていたが、これは硬度不足で100時間以内に表面が剥離してしまうため滲炭処理に変更されたが、これの不良のため表面が剥離する事例が多かったとみられ{{sfn|鈴木|2012|pp=373, 385}}、またクランク軸の真円度自体も、トラブルを回避するためには0.003&nbsp;mm程度の精度が要求されるが、これについても基準に至っていなかったのではないかとしている{{sfn|鈴木|2012|p=374}}。[[ハ140]]への生産転換を迎える頃に至ってもハ40の気筒部分の生産歩留まりは50&nbsp;%程度であり{{sfn|古峰|2007|p=147}}、クランク軸の生産もはかどらなかった{{sfn|古峰|2007|p=148}}。さらに{{harvtxt|歴史群像編集部|2010}}によれば、このハ40は一般的な1,000馬力級の空冷エンジンに比べて、生産に3倍の工程数を要したとする{{sfn|歴史群像編集部|2010|pp=66-67}}。

またクランク軸の[[コンロッド]]接続部の[[転がり軸受#ころ軸受|ローラーベアリング]](ころ軸受け)はローラーが14&nbsp;mm程度の径{{sfn|鈴木|2012|p=379}}のものを3列にして用いていたが(複列円筒ころ軸受){{sfn|鈴木|2001|pp=134-135}}、それに用いられた72個{{sfn|碇|1996|p=259}}のローラーもドイツ製のものと比べて相当に精度が低く{{sfn|碇|2006|pp=133-134}}、クランク軸の破損に繋がった。当時の日本の基礎工業力は、ボールベアリングのボールの精度でも表面の凹凸がヨーロッパのSKF社製のものは0.001&nbsp;mm以内に収まっていたものが日本製のものは0.012 - 0.015&nbsp;mmと桁違いに悪く{{sfn|鈴木|2012|p=363}}、(ハ40ではないが)愛知のアツタでは、ローラーについては真円度0.002 - 0.003&nbsp;mmのものを選別して利用していた{{sfn|鈴木|2012|p=372}}。同様の選別が川崎でも行われていたと仮定しても、ほぼ素人である[[勤労動員]]の多かった当時の労働者の質を考慮すると、適切な選別が行われたかには疑問が残る{{sfn|鈴木|2012|p=376}}。

1998年に現存していたハ40の部品を測定してみたところ、ベアリングケージなど他の箇所については精度は悪くなかったものの、やはりローラーの真円度はよくなく、0.010 - 0.022&nbsp;mmであったいう{{sfn|鈴木|2012|p=378}}{{sfn|鈴木|2001|pp=133, 136}}{{efn|当時[[かかみがはら航空宇宙科学博物館]]に展示されていたのもの。{{harvtxt|鈴木|2001|p=133}}によれば、これは2001年現在の[[JIS規格]]では、0.5[[マイクロメートル]]が求められているという。なお、転がり接触面の油膜の厚さは通常、1マイクロメートル程度であり、これでは不具合の発生は容易に想像できる、としている。}}。また{{harvtxt|鈴木|2012}}は、生産上の主要なネックはこのクランク軸ピンの表面剥離であるとし{{sfn|鈴木|2012|p=373}}、ローラーの形状自体にも(ベアリングのローラーは単純な円筒形をとってはいない)技術的蓄積が足りなかったのであろうと指摘する{{sfn|鈴木|2012|p=374}}。ローラーの形状の不均一性については、愛知のアツタでも問題となっていたようだ{{sfn|碇|1996|p=260}}。なお、{{harvtxt|鈴木|2012}}では、ベンツ製と川崎製クランク軸の断面顕微鏡写真が比較掲載されている。ベンツ製のクランク軸の結晶構造は均質なマルテンサイトとなっているが、ハ40は滲炭部の組織が完全なマルテンサイトではなく、焼きが入りきらずに[[トルースタイト]]が析出している。また滲炭深さにも問題があり、クランクとベアリングが局所的に噛み合うため、硬化の深度は1.5&nbsp;mm以上が必要であるが、データでは1&nbsp;mm程度の深さから硬度が大きく落ちている{{sfn|鈴木|2012|pp=385-386}}。また、川崎がこれまで製作していた水冷エンジンと比べ、技術的飛躍が大きかった点も無視できないとする{{sfn|鈴木|2012|p=392}}。

[[File:Rudolf Hess Engine-Daimler Benz DB601 From Hess's Messerschmitt BF110 1941.jpg|thumb|right|250px|原型となったDB&nbsp;601エンジン。画像はBf110に搭載されていたもの]]
{{harvtxt|碇|2006}}によれば基礎工業力の不足は、全ての部品の質に非常な悪影響を及ぼした。例えば鹵獲した外国機などはエンジンの油漏れを起こすことは滅多になく、しかし日本機は油漏れなどの故障が常態化していた。

なお、陸軍へ引き渡す前の川崎での試験飛行では軽量状態であるためそれほど悪いものではなく、引き渡し後武装をはじめとする艤装で重量が増加したことがエンジンに負担をかけトラブルの多発の原因の一つになったようで{{sfn|渡辺|2010|pp=75-76}}、ある時期からは艤装に相当するバラストを積載した状態で試験飛行を行っていた{{sfn|渡辺|2010|pp=75-76}}。また1944年の晩秋頃にはバラストではなく、実際の艤装をほどこした「全装備」状態でテストを行うことが常態化していた{{sfn|渡辺|2010|p=84}}。なお陸軍側の受領テストでは担当であった佐々木康軍曹(最終階級){{sfn|渡辺|2010|pp=76, 79}}は200機ほどの受領時テストを担当したが、至極快調と言い得るものは一割にも満たなかったと回想している。

その他材料、工作、点火プラグなどの部品はもとより、当時の日本は[[電線]]までもビニール被覆などではなく、糸や紙を巻いて絶縁したもので湿気に弱く漏電も頻発した{{sfn|碇|2006|pp=118, 132, 205-206}}。さらに戦争後期には熟練工が減少し、動員学徒や女子挺身隊が採用されて生産作業に当たった。このような質的な労働力の低下と無理な増産も部品の劣質化につながった{{sfn|碇|2006|pp=132-133}}。整備に関し、手鏡を芸術的に扱わねば点検できない箇所などもあり{{sfn|渡辺|2006|p=318}}、1943年の暮れには航空審査部飛行実験部長[[今川一策]]大佐は、三式戦闘機の空冷エンジンへの換装を進言した{{sfn|渡辺|2006|p=339}}。

[[ラバウル]]まで三式戦闘機を空輸した飛行第78戦隊(後述)は1943年5月18日「キ61の実用状況」で18項目にわたり各種の故障を報告しているが、その内訳は4月13日から5月10日までに冷却器修理61回、G型冷却器修理98回、E型冷却器修理43回である。特にオイルクーラーの油漏れがひどく、40分から50分の空戦で空になる、などといった記述が見られ、作動油800リットルを使い尽くしたともされる{{sfn|古峰|2007|p=140}}。第78戦隊と68戦隊はその後[[ニューギニア]]に進出するが、発動機の不調は続いた。現地の第4航空軍が1943年10月に中央に提出した意見報告書では、三式戦闘機の稼働率の低さを嘆き、空冷エンジンを装備する[[二式単座戦闘機]]鍾馗の配備を求めるほどだった{{sfn|古峰|2007|p=144}}{{sfn|渡辺|2006|pp=182-183}}。飛行第56戦隊では訓練時に事故が続発したことから「殺人機」と呼ばれた{{sfn|大塚|2007b|p=169}}。

1944年10月からのフィリピン決戦では多くの航空機が空輸されたが、九州・沖縄・台湾と飛行した一式戦闘機の落伍率が4&nbsp;%であったのに対して、三式戦闘機は13&nbsp;%にのぼった{{sfn|渡辺|2006|p=270}}。空冷エンジンの不調の例としては[[誉 (エンジン)]] を搭載した四式戦闘機の脱落率が20&nbsp;%である{{sfn|渡辺|2006|p=270}}。この時期にはハ40の生産と整備の技術が進歩しており、正規の潤滑油でなく[[ヒマシ油]]で稼働させる様なこともできたらしい{{sfn|渡辺|2006|p=271}}。油漏れは多いが、確実な整備をすれば十分に扱えるとの証言もあり{{sfn|渡辺|2006|p=271}}、特に故障が多い印象はないとするパイロットもいる{{sfn|渡辺|2006|p=274}}。また、1944年7月頃のデータによれば、十分な整備環境があれば70&nbsp;%程度の稼働率が維持されていた。この時点での二式単座戦闘機および四式戦闘機の稼働率は60&nbsp;%から90&nbsp;%とされている{{sfn|渡辺|2006|p=281}}。

帝都・東京防空を任務とする飛行第244戦隊の戦隊長であった[[小林照彦]]少佐は、故障の多いエンジンではあるものの、内地での戦闘であったため、修理もエンジンの交換も容易であったと回想している{{sfn|小林|2011|p=234}}。同じく第244戦隊第1中隊長生野文介大尉は、第244戦隊は整備員も慣れているし部品もどんどん供給されるため十分に性能を発揮できたとする{{sfn|生野|1989|p=56}}。また同様に第244戦隊に所属していた前述の竹田五郎大尉も、「オイル漏れとか、故障が多いとか評判は悪かったが自分の乗機についての不都合は感じなかった」と証言している<ref name = joho />。しかし1945年1月3日の迎撃戦では、当日1回目の出撃こそ40機全機が行えたものの、2回目には25 - 26機、3回目にはたった3機しか出撃できなかった。この日の飛燕の損害は8機にすぎず、すなわち残りは全て故障であった{{sfn|小林|2011|pp=237-238}}。同じく調布に展開する第18戦隊では、1944年春頃には50機中稼動機は5機といった日もあった、との証言もある{{sfn|角田|2011|p=280}}。一方、[[陸軍航空審査部|航空審査部実行試験部]](以下、航空審査部)でも1944年、粗製化の傾向はあるものの十分な整備を行えば動作に支障はなく、問題は整備力の低さであると判断している{{sfn|渡辺|1999|p=139}}。

上記のように本土もしくは審査部ではある程度の整備が行えたものの、最前線や実戦部隊での整備・運用は過酷な作業であった。さらに撤退の際、時間をかけて液冷エンジンに習熟した整備兵を最前線に残置したことも、稼働率を下げた要因の一つである{{sfn|渡辺|2006|p=271}}。さらに日本の整備マニュアルは欧米のものに比較して難解で、当時必ずしも学力が高いとは言えず[[自動車]]などの機械類にも馴染みのなかった一般的な新任整備兵にとって少々荷が重かったとの指摘もある{{sfn|碇|2006|p=131}}。また本機は日本陸軍では一式戦闘機、四式戦闘機、九七式戦闘機に次ぐ3,000機以上が生産されたのであるが、{{harvtxt|野原|2005}}は発動機に大きな問題を抱えつつもそれをこれだけの機数生産し続けねばならなかったところに当時の日本陸軍航空の苦悩が見て取れるとする{{sfn|野原|2005|p=111}}。

1944年には油漏れに対する生産工程レベルでの抜本的改造が講じられた。この処置で一時的に生産量が落ちており、エンジン無しの機体が工場に並ぶことが多くなった{{sfn|古峰|2007|pp=153-154}}。これについては[[#二型(キ61-II改)]]で後述する。

=== ハ140 ===
1942年春から開発された{{sfn|渡辺|2006|p=218}}ハ40改良型のハ140は、[[吸気圧]]をあげてエンジン回転数を2,500&nbsp;[[rpm (単位)|rpm]]から2,750&nbsp;rpmに高め、離昇出力を1,175馬力から1,500馬力に高めるものだった{{sfn|渡辺|2006|p=219}}。[[スーパーチャージャー|過給器]]の大型化とその冷却のために[[水メタノール噴射装置]]が導入された{{sfn|渡辺|2006|p=219}}。三式戦闘機の場合は95リットルの水メタノールを搭載予定であった{{sfn|渡辺|2006|p=219}}。80&nbsp;kg程度の重量増加のほか{{sfn|古峰|2007|p=146}}基本構造はハ40と大差はなかった。航空審査部では、ハ40と比較してさして整備困難と見ておらず{{sfn|渡辺|2006|p=318}}、1944年7月の航空審査部による報告ではハ40より信頼性があるとされている{{sfn|古峰|2007|p=154}}。また航空審査部の2名の士官および下士官も少々の問題は有ったが整備しにくいと言うほどでもなく、大体もしくは十分に動いたと回想している{{sfn|渡辺|1999|p=140}}。ただし川崎が航空審査部に精度良好な個体を回すのは当然であるし、ハ40の審査に加わった人物が目を光らせている状態であるのであるから、航空審査部で良く回るのはむしろ当然であろうとの見方もある{{sfn|渡辺|1999|pp=138, 140}}。なお{{harvtxt|歴史群像編集部|2010|pp=66-67}}は、量産性はハ40より更に悪化し、通常の1,000馬力級空冷エンジンの5倍の工程数が必要で、この生産性の悪さが「首無し機体」の一因になったのではないかとしている{{sfn|歴史群像編集部|2010|pp=66-67}}。

実際の所は、好調なものは良く回ったのであるが{{sfn|渡辺|1999|p=246}}、やはり従来よりのベアリングの焼き付き{{sfn|渡辺|1999|p=246}}、マグネットギアの摩耗{{sfn|渡辺|1999|p=246}}、点火栓側極の溶解{{sfn|渡辺|1999|p=246}}、冷却水ポンプの不良{{sfn|渡辺|2006|p=219}}、排気弁焼損など{{sfn|林|1999|p=119}}トラブルは多発、開発は行き詰まりを見せていた。弁の焼損は、隣接するシリンダー同士の熱膨張や歪みの干渉により弁座が歪み、特に排気弁を損傷させたものだという{{sfn|林|1999|p=119}}。ハ140は三式戦闘機二型に搭載される予定であったが、エンジンの完成台数は低調であった。このため二型の多くはのちに空冷エンジンを積んで五式戦闘機に改造されることとなった。

なお、オリジナルのDB&nbsp;601は改良型で離昇出力1,350馬力、ボア・アップと高回転化した派生型のDB&nbsp;605で1,455馬力、高オクタン燃料と水メタノール噴射装置を用いて1,970馬力を発揮している。<!--DB603が取り上げられていましたがあれは改良型ではなく拡大設計したひとまわり規模の大きいエンジンのため不適 2023/08/14-->

なお日本陸軍は1944年以降、燃料不足のため、[[代用燃料]]として[[松根油]]などから抽出した[[アルコール]]をガソリンに混合するか単体で利用し軍用機を飛ばそうとしていた{{sfn|渡辺|1999|pp=186-188}}。通常の星型空冷エンジンにはあまりよいものではなかったが、航空審査部でのテストによれば、ハ140を搭載した三式戦闘機二型は、これを用いることでむしろ通常のガソリンよりも高い性能を示したという{{sfn|渡辺|1999|pp=186-188, 369-370}}。

愛知で作られていた[[アツタ (エンジン)|アツタ21型]]もDB&nbsp;601を基とするエンジンである。これはハ40と異なる独自の発展を遂げ、離昇出力1,400馬力を発揮するアツタ32型が開発されていた{{sfn|古峰|2007|p=148}}。両社が独自に原型を発展させたために互換性は全くないが、1943年11月に軍需省が設立されるとこの発動機にも統一の目が向けられた。なお品質的には川崎のハ40系より愛知のアツタ系の方が良好であったとされる{{sfn|古峰|2007|p=148}}。エンジン統一にあたり、プロペラ取り付け位置や排気管の位置、重心の位置など問題点が列挙され{{sfn|古峰|2007|p=148}}、標準型エンジンは基本をアツタ32型とし、プロペラ軸や過給器をハ140に合わせ、水メタノール噴射装置を加えたものとなった{{sfn|古峰|2007|p=149}}。

=== ラジエーター ===
液冷エンジンに不可欠なラジエーターは幅約800&nbsp;mm、高さ約480&nbsp;mm、アンドレー式のものである{{sfn|土井|1999|p=100}}。このラジエーターは胴体下部中央、すなわちパイロットのやや後方あたりに半埋め込み式として配置された。機体から外には250&nbsp;mmが露出している{{sfn|土井|1999|p=100}}{{sfn|渡辺|2006|p=70}}。キ60では上下式としたがこれは重量が嵩むため、三式戦闘機では固定式に改められた{{sfn|秋本|1989|p=12}}。ラジエーターは前方から見て、エンジン冷却水冷却部、潤滑油冷却部、エンジン冷却水冷却部と3つに分かれている{{sfn|「丸」編集部|1999|p=47}}{{sfn|松崎|鴨下|2004|p=45}}。使用された冷却液は化学物質を混合しない通常の淡水であり、冷却するに際して約3.8&nbsp;kg/cm<sup>2</sup>に液を加圧し、沸点を125度として使用した{{sfn|和泉|1999|p=43}}{{sfn|林|1999|p=117}}。

また、滑油冷却器の能力が過剰でオイルが固くなり循環不良による油温過昇を起こしたが、空気の通過量を60~70%に抑えるフィルターを前面に設置して解決した<ref>朝日ソノラマ 液冷戦闘機「飛燕」 渡辺洋二 P76</ref>。18年4月末にラバウルへ移動した68戦隊では、内地より暑いからとフィルターを撤去したところ過冷による循環不良が再発し、元に戻したという<ref>朝日ソノラマ 液冷戦闘機「飛燕」 渡辺洋二 P111</ref>。

土井は戦後、同じ箇所にラジエーターを配した[[P-51]]を見た時、その気流の処理の見事さに、さすがにアメリカの方が進んでいるとの感想を抱いた{{sfn|土井|1999|p=101}}。また同時に、このアメリカ軍最優秀機と三式戦闘機のラジエーター処理がほぼ同様であったことは感無量であったともしている{{sfn|土井|2002a|p=32}}が、実際類似しているのは設置した場所だけで、構造や形状などは全く異なっている。なお、三式戦闘機における全空気抵抗の内、ラジエーターのそれは14&nbsp;%を占めていた{{sfn|土井|1999|p=101}}。

飛行第78戦隊ではラジエーターの修理を多く報告しており、中でも油漏れが大きな問題とされた。まず前述のとおり水冷却器と[[オイルクーラー|油冷却器]]が一体構成であり、これを機外に降ろす作業が容易ではなかった{{sfn|碇|2006|p=123}}。またオイルタンクはパイロットの足下にあり、これは寒冷地やそれなりの高々度では良い暖房になったが、南方の低高度ではコクピット内が相当に暑くなったようである{{sfn|碇|2006|p=124}}。またこの水油同居形式のラジエーターは、空気取り入れシャッターで各冷却機構の能力を調整するものであったが、離陸時にはパイロットがシャッターを手動で操作せねばならず、操作ミスから、油温の上昇、水漏れなどの不具合が続出した{{sfn|碇|2006|p=130}}。{{要出典範囲|date=2012年12月|また、オイル配管をエンジンから遠い機体下面まで取り回したせいで、しばしば配管の各所からオイル漏れが生じることとなった}}。なお、水冷方式である本機は地上待機状態であまりエンジンを回すと、すぐに水温が上がり冷却水が沸騰、圧力逃がし弁が開き、蒸気が排出される。これは「お湯を沸かした」などと言われた{{sfn|碇|2006|p=130}}。またこの状態はオーバーヒートを起こしている状態であり、離陸は困難である{{sfn|渡辺|2010|pp=79-80}}。また飛行中に蒸気を通り越して冷却水そのものまで吹き出すようなトラブルも見られた{{sfn|渡辺|2010|p=75}}。


== 実戦 ==
== 実戦 ==
=== ラバウル進出 ===
太平洋戦争開戦当時に陸軍が装備していた戦闘機は[[九七式戦闘機]](キ27)が大半であり、[[一式戦闘機|一式戦闘機「隼」]](キ43)で編成できた飛行部隊はわずか2個[[陸軍飛行戦隊|飛行戦隊]]、[[二式単座戦闘機|二式単座戦闘機「鍾馗」]](キ44)は1個[[独立飛行中隊]]であった。[[南方作戦]]においては少数の一式戦が各戦線に投入されその高性能と操縦者の錬度の高さで想定以上に健闘、各地の[[航空戦術#航空撃滅|航空撃滅戦]]において[[制空権]]の奪取に成功し、[[1942年]](昭和17年)中半以降は従来の九七戦に替わり一式戦が陸軍主力戦闘機となった。しかしながら連合軍の大反抗によりさらなる後継戦闘機の登場が急務となっていた当時、大きな期待を担った本機は同1942年に量産を開始し、[[飛行第68戦隊]]と[[飛行第78戦隊]]の2個飛行戦隊を編成し当時の激戦地である[[ニューギニアの戦い|ニューギニア戦線]]に送られることとなった。しかし同戦隊では錬成時間が短く操縦者らは完全に本機に慣れることができず、先陣として空路[[ニューギニア]]へ飛び立った編隊は、些細な行き違いにより先導機である[[一〇〇式司令部偵察機|一〇〇式司令部偵察機「新司偵」]](キ46)との合流失敗という致命的な事故に、エンジン故障や航法ミスなどが重なったため前線到着前に3割以上の機体を喪失してしまった。
三式戦闘機の実戦配備は、当初から大きなつまずきを見せた。本来海軍の担当戦域であった[[ニューギニア]]・[[ソロモン]]方面の戦況が悪化し、[[1942年]]11月には陸軍航空隊の内、戦闘機2個戦隊(1個戦隊あたり39機+予備機若干)、重爆撃機1個戦隊、軽爆撃機2個戦隊、司偵独立1個中隊の投入が決定された{{sfn|渡辺|2006|p=105}}。12月中旬、ラバウルに[[一式戦闘機]]を装備した[[第12飛行団]]の2個戦闘機戦隊(第1戦隊、第11戦隊)が進出したが、[[B-17 (航空機)|B-17]]や敵戦闘機との戦闘で戦力が消耗したため、代わりに新鋭のキ61を装備した[[第14飛行団]]、第68戦隊と第78戦隊の投入が決定された{{sfn|渡辺|2006|pp=106-110}}。


第14飛行団は1942年3月に編成され、九七式戦闘機を装備して満州で訓練を行っていたが、南方進出にあたり、キ61への機種更新を命じられた{{efn|キ61はこの段階でいまだ三式戦闘機として制式化されておらず、隊員たちは機材をキの61と呼んだ}}{{sfn|渡辺|2006|p=111-114}}。当時キ61の生産が始ったばかりで機数が揃わないため、先に第68戦隊から機種更新を始めることとなり、1943年の年明けから[[明野飛行学校]]において本格的な機種更新を開始した。しかし、この時点でキ61は、いまだに初期不良を洗い出して切れておらず{{sfn|渡辺|2006|p=118}}、川崎側で不具合を逐次改良中という段階だった上、整備兵もその大半が液冷エンジンを扱った経験がなかったこともあり、短時間で[[ハ40]]の整備をものするのは困難であった{{sfn|渡辺|2006|p=120}}。そのため、エンジンの燃料ポンプの故障、冷却水漏れ、ベイバーロックなど機材の故障が頻発し、修理してはまた新たに故障するといった具合で未修飛行(新機材の操作に慣れるための訓練)ははかどらなかった{{sfn|渡辺|2006|pp=118-120}}。
次いで船舶輸送した機材もニューギニアに到着し、定数の上では陣容を整えたものの、エンジンや冷却系統にはトラブルが付きまとい稼働率は低かった。初陣は[[1943年]](昭和18年)7月、同地において第68、78戦隊による邀撃戦と艦船護衛であったが、機材の消耗が進み8月には両戦隊合わせて稼動数6機にまで減少した。戦隊はその後も戦力の回復を図りつつ戦闘を続けた。


出撃時期は第68戦隊は3月末、第78戦隊は6月と決まり、各員の非常な努力によって戦力化は急がれたが、第68戦隊の出撃が迫った3月に入っても未修飛行をこなすのが精一杯で、とても戦闘訓練に移行できる状態ではなく、到底不安を払拭するには至らなかったため、第68戦隊長[[下山登]](みのる)中佐は陸軍航空本部の[[河辺虎四郎]]少将に対し、3ヵ月ほどの進出延期を願い出たものの、取り付くしまもない状態であった。それでも諦め切れなかった下山戦隊長は、航空本部の担当課長に面会を求め、「こんな飛行機を持っていけと言うのなら、辞任したいぐらいだ。」と迫ったが、「そんなことをいうのは日本軍人ではない。これは命令だ。軍人精神が足りないから、動かないのだ。」などと理不尽な言葉を浴びせられた{{sfn|渡辺|2006|pp=122-124}}。
中でも第68戦隊は、同年8月に[[陸軍飛行戦隊#戦隊長|戦隊長]]に着任した[[陸軍航空審査部|陸軍航空審査部飛行実験部]]出身のベテランの[[テスト・パイロット]]である[[木村清]][[少佐]](同地で[[戦死]]、[[中佐]]に特進)のもと、一式戦搭乗の[[南郷茂男]]少佐を抑えてニューギニア戦線[[エース・パイロット|トップ・エース]]となった[[竹内正吾]]大尉(同地で戦死、少佐へ特進)、[[ノモンハン事件]]の英雄であり叩き上げである[[垂井光義]][[中尉]](戦隊壊滅後に同地の地上戦で戦死、大尉に特進)、[[梶並進]][[軍曹]](生存、戦隊壊滅前に異動)といった三式戦乗りの[[エース・パイロット]]を輩出している。


結局、3月末の段階での第68戦隊の訓練の進捗状況は、搭乗員全員の未修飛行こそ何とか終えたものの、戦闘訓練は1~2回形だけ行った程度、夜間飛行訓練はおろか、長距離飛行訓練や射撃訓練すらまったく行っていないというひどいものだった{{sfn|渡辺|2006|pp=125}}。
現地の三式戦と操縦者は、当時既に帝国陸軍では広く用いられていた[[ロッテ戦法]]・[[ロッテ戦法#シュヴァルム戦法|シュヴァルム戦法]]による編隊空戦を第一に、[[一撃離脱戦法]]や[[格闘戦]]を行い、また時にはマウザー砲を駆使し[[アメリカ陸軍航空軍]]の[[P-40 (航空機)|P-40]]・[[P-38 (航空機)|P-38]]・[[P-47 (航空機)|P-47]]・[[B-24 (航空機)|B-24]]・[[B-25 (航空機)|B-25]]を相手に勇戦敢闘するものの、[[1944年]](昭和19年)3月頃には戦力回復は絶望的な状況となり、同年7月には数が大幅に上回るアメリカ軍の徹底的な攻撃により両戦隊とも壊滅、解隊した。


このような経緯を経て、第68戦隊には進出予定の3月末までに予備機含め45機ほどのキ61が集められ、[[空母]][[大鷹]]に積載のうえ4月10日には[[トラック諸島]]に到着した。ここから空路で[[ラバウル]]へ向かう事となったが、トラックにおける訓練中にもいくつかの事故が発生して殉職者がでる有様で、キ61への不信感は募っていった{{sfn|渡辺|2006|pp=127}}。
[[フィリピンの戦い (1944-1945年)|フィリピン防衛戦]]の[[ルソン島の戦い]]では、[[飛行第17戦隊|第17]]、[[飛行第18戦隊|18]]、[[飛行第19戦隊|19戦隊]]が対艦攻撃に参加したが、操縦者・整備員とも未熟でかつ数に決定的に劣るために結果は芳しいものではなかった<ref>[[碇義朗]] 『戦闘機 飛燕』 [[廣済堂]]、1977年、p147、p195~196</ref>。


さらに問題となったのが、キ61の航続力であった。[[落下]]タンクが不足していたため、戦隊長、中隊長、中隊付先任将校の機には2本付けたものの、大半の機には1本しか装着できなかった。落下タンク1本装備の状態で、カタログデータ上は約2,000&nbsp;km飛行できることにはなっていたが、実戦部隊の機、しかも編隊を組むための空中待機の時間などを考慮すると正味1,500~1,600&nbsp;km程度、トラックから[[ラバウル]]間の約1,300&nbsp;kmの距離と比較して余裕があるとは言い難い燃料状況であった{{sfn|渡辺|2006|pp=131-132}}。
その後も改良を重ねつつ各地に展開した本機であったが、外地の最前線では補給が困難なこともあり、相変わらず液冷エンジンの不調に悩まされ稼働率は低いままであった。


そうした中、4月24日、いよいよラバウルに進出することとなったが、集団で離陸する訓練をしていなかったため、全機が離陸して集合を終えるまで1時間もかかった上、しばらく飛行したところで下山戦隊長機に不具合が発生したことから、進出を断念した。加えて引き返したあたりで、大木正一曹長機がエンジン不調により不時着水し、トラックから300キロ近く離れた地点だったため、曹長はそのまま行方不明となり、初の戦没者を出す事態となった{{sfn|渡辺|2006|p=128-130}}。
[[File:The Kawasaki Ki-61 Hien of the 244th squadron.jpg|thumb|300px|right|1945年1月、[[飛行第244戦隊]][[司令部|本部]][[小隊]]([[小林照彦]]戦隊長機)の三式戦一型丙(キ61-I丙)3295号]]
[[日本本土空襲|日本本土防空戦]]では、本機による飛行第18、55、56、244戦隊が敵機の迎撃にあたった。本機は[[四式戦闘機|四式戦闘機「疾風」]](キ84)などには及ばないものの、当時の日本軍戦闘機の中では優れた速度性能を持ち<ref>試作時に高度10,000mで523km/hの速度を記録。</ref>、また液冷エンジンを採用しているため高高度での性能低下が小さかった<ref>空冷エンジンの場合は大気が希薄な高空では冷却効果が小さくなるため。</ref>。本機は、武装の全部、もしくは一部と[[防弾]]装備の[[装甲]]板(防楯鋼板)を取り外して軽量化する事で、高度8,000m以上の高空を飛行する[[ボーイング]][[B-29_(航空機)|B-29]]に対して、[[二式複座戦闘機|二式複座戦闘機「屠龍」]]や二式単戦と共に迎撃戦が可能な数少ない機体<ref>陸軍主力の一式戦や、海軍主力の[[零式艦上戦闘機|零戦]]ではB-29迎撃戦は困難であった。</ref>として、一定の戦果を収めた。


4月27日、27機が再度ラバウルへ向けて発進した。3日前の反省から、戦隊本部と第1中隊の12機が先行し、約1時間後に第2中隊と第3中隊の15機が後続する形をとった{{sfn|渡辺|2006|p=131}}。
特に、東京の[[調布飛行場]]を本拠とした[[帝都]]防空戦闘隊の[[飛行第244戦隊]]が、ときには[[震天制空隊|体当たり戦術]]を併用してB-29を相当数撃墜したことで、本機に対する評価が戦後かなり高くなった傾向がある。艦船に対する一般的な[[特攻]]と違って、空対空特攻の場合、操縦者には[[落下傘]]降下で脱出して生還する事が求められた。しかしながら運動性の悪化する高空にあって、艦船と比べれば小型かつ相対速度が大きなB-29に体当たりする事はかなり困難であった。空対空特別攻撃の効果の程は疑問視されるが、前述の244戦隊では戦隊長・小林照彦少佐自ら体当りによる撃墜、かつ生還に成功している。また、体当たりではなく、機関砲による通常攻撃でB-29を撃墜した例も多い<ref>20mm砲を機首に搭載しているので、重爆迎撃にはもってこいだったと評する元操縦者もいる。</ref>。


先発隊の編成は、以下のようになっていた。
対戦闘機戦においても有利な条件であれば、時に少数機で倍以上の[[F6F (航空機)|F6F]]と渡り合って撃退、または[[台湾沖航空戦]]時に多数のF6Fに対し[[田形竹尾]][[准尉]]を編隊長とする2機で徹底した一撃離脱を繰り返し、1機不時着のみで勝ち越したという事例もある<ref>田形竹尾 『飛燕対グラマン <small>戦闘機操縦10年の記録</small>』 光人社、2005年</ref>。


戦隊本部(4機)
その後、稼働率の低下・エンジンの製作遅延に対し、急場しのぎと言える手法であったが、空冷エンジン[[金星 (エンジン)#金星62型 (ハ112-II)|ハ112-II]]に換装した[[五式戦闘機]](キ100)が優秀な性能を発揮している。液冷から空冷にエンジンを換装してもバランスを崩さず(むしろバラストが不要になり向上している)高性能を発揮した事は本機の設計の優秀さを示すものである。そのため、当初から液冷エンジンにこだわらず[[ハ102]]・[[ハ112]]系列の空冷エンジンを搭載していれば、さらなる活躍もできたとする意見も存在する<ref>[[秋本実]] 『日本の戦闘機・陸軍編』 出版協同社、1961年、p58</ref>。ただしあくまで本機は液冷エンジン搭載を前提にした設計であり、空冷エンジンは一〇〇式司偵の機体生産遅延によりたまたま発生した余剰である。その余剰エンジンに換装しての性能向上は、設計者ですら想定外の結果であった<ref>[[酣燈社]]の[[青木日出雄]]編集長の言によれば「たまたまふたつくっつけたら良いものが出来た」。</ref><ref>設計陣は胴体より径の太いエンジンを取り付けるためにかなり苦労しており、土井は補機類の位置を変更する事無く本機の胴体にハ112-IIを搭載できたのは天佑であったとしている。[[光人社]] 『軍用機メカ・シリーズ2 飛燕&五式戦/[[九九式双発軽爆撃機|九九双軽]]』 </ref>。<!--最初から空冷エンジンを搭載していればという意見は、全くの後知恵である。(空冷エンジン搭載については、以前から航空評論家や五式戦搭乗員の意見として出てましてね。出典を示してそれを説明してます。それを否定した「全くの後知恵である。」とするには出典が必要でしょうね。一応出典提示まで非表示とします。-->
{{Flatlist|indent=2|
*下山登中佐(戦隊長)
*浅野眞照大尉
*西川貞雄曹長
*稲見靖軍曹
}}


第1中隊(8機)
== 派生型 ==
{{Flatlist|indent=2|
; 一型甲(キ61-I 甲)
*中川鎮之助中尉
: 最初の量産型で、12.7mm機関砲([[一式十二・七粍固定機関砲|ホ103 一式十二・七粍固定機関砲]])が不足していたため、機首に12.7mm機関砲2門と翼内に7.7mm[[機関銃]]([[八九式固定機関銃]]) 2挺を装備。 生産途中で防漏タンクの仕様を変更している。
*小川登中尉
*白山銀蔵曹長
*池田秀夫曹長
*黒岩朝彦曹長
*山崎民作曹長
*吉田晃軍曹
*寺脇弘伍長
}}


しかし、この先発隊の12機が大きな悲劇に巻き込まれてしまう。
; 一型乙(キ61-I 乙)
: 一型甲の翼内銃を12.7mm機関砲に換装、計4門に強化した型。当初計画ではこの砲装備が正規状態。防弾鋼板の追加、胴体内タンク廃止、翼内タンクの防弾等が生産開始後に行われているため燃料タンク総容量が変化している。また、胴体内タンク廃止に関しては一型乙初期型や一型甲にも適用されたと言われている。


{{harvtxt|渡辺|2006|pp=133-140}}によると、先発隊は以下のような経過をたどった。
; 一型丙(キ61-I 丙)
: 翼内銃砲をドイツから輸入した'''マウザー砲'''(マウザーは一時期日本ではモーゼルと呼ばれていたメーカー)([[MG151|MG151/20]])に換装し、20mm機関砲2門と12.7mm機関砲2門の重武装にした型。主翼から砲身が飛び出しているのが外見の特徴。 重量増加により運動性は低下したものの、火力・発射速度・弾道性能・命中率の向上により 操縦者の評判はすこぶる良好で、B-24など大型爆撃機に対しても有効だった。
: マウザー砲装備の新品補充機として送られた物と、現地換装した物が存在する。


まず、先発隊を先導するはずだった[[百式司令部偵察機]]がエンジン故障のため発進できなかったことから、陸軍飛行隊単独で不慣れな洋上計器飛行を行うことを余儀なくされた。飛び始めてまもなく、浅野大尉、中川中尉らは、3日前と景色が異なっていることから異変に気づき、コンパス
; 一型丁(キ61-I 丁)
{{efn|磁差修正に優れた海軍側に頼んで最終調整されていた。ただし軍刀や拳銃を持ち込むと方位が狂うという。}}
: 輸入マウザー砲を消費した後も20mm機関砲の搭載が望まれたため、ホ103の拡大版である国産20mm機関砲([[二式二十粍固定機関砲|ホ5 二式二十粍固定機関砲]])を装備し、20mm機関砲2門・12.7mm機関砲2門とした型。ホ5は機首に搭載することとなり、それに伴い機首の延長、[[榴弾]]の[[信管]]過敏による暴発対策で機首上面外板を厚いものに変更、これにより機体重心が前進したため後部に[[バラスト]]を搭載している。翼内から機首への大口径機関砲搭載位置の変更は、命中率向上と重量物の機体重心近くへの移設による旋回性能向上につながるものだが、実際は改造による重量増加により飛行性能全般が低下している。また胴体内タンクが復活、第1肋材から第2肋材間で胴体が200mm延長されている。自重が250から300kg程度増加し最大速度が約30km/h程度低下、特に運動性と上昇力が低下した。 三式戦各型中最多生産型。
を見るとほぼ真南である175度の進路を取るところを、145度の進路を取っていた{{efn|{{harvtxt|渡辺|2006}}による。{{harvtxt|碇|2006}}によれば180度に対して150度。}}。しかし搭載されていた無線機は不調で、相互の連絡も取れない状況であった{{sfn|渡辺|2006|pp=133}}ことから、戦隊長に誤りを報せることができなかった{{sfn|渡辺|2006|pp=134}}。
: 本型は機体に大改修を加えているため当初「三式戦闘機一型改(キ61-I 改)」と称されたが、のちに「三式戦闘機一型丁(キ61-I 丁)」となった。
: そもそも一型丁は二型(キ61 - II / II 改)の開発遅延を補うための暫定措置として開発されたものであり、本来であれば中つなぎ以上のものではなかったとされる。


そのまま20分ほど飛行を続けたところで、西川曹長機がエンジン故障のためトラックに引き返し、浅野大尉機がこれに同行した(この両名がどうなったのかについての記述はないが、後の戦闘で名前を確認できることから、無事にトラックに帰着したと推定される)。飛行を続けるうちに、下山戦隊長自身も針路に疑問を感じ始めたが、無線が通じないため他機に確認のしようがなく、目標のない洋上飛行で勘を信じるのは危険との判断から、しばらくコンパスにしたがって飛ぶこととした{{sfn|渡辺|2006|pp=134-135}}。
; キ61 - II
: 武装は一型丁と同様とし、エンジンはハ40の改良型である[[ハ40|ハ140]](離昇出力1,400[[馬力]])に換装、主翼および垂直尾翼を増積した型。
: エンジンの不調と生産遅延により8機の試製で開発中止。


トラックを離陸して2時間ほどたったところで、正しいコースから東に300&nbsp;kmもずれたグリーニッチ島が見えてきたことから、下山戦隊長機のコンパスが狂っていることは明白となった。ちょうどその頃、小川中尉機と吉田軍曹機が立て続けにエンジン不調となり、両名とも自爆した{{efn|大海原で不時着水を行ったところで、救助の見込みはほとんど無い。このため海面に突入し、自殺を行う。これは日本軍では「自爆」と言われていた。}}。出発後3時間半を経たあたりで、下山戦隊長も進路の間違いを確信し、修正を試みたものの、正しく修正できなかったため、たまりかねた中川中尉機が先導してようやく正しい方角に修正したが、既に時機を逸していた。ラバウル北東約250&nbsp;kmにある[[ヌグリア諸島]]にさしかかったあたりで、落下タンクが1本の機は燃料が乏しくなっており、それを察した下山戦隊長は、部下が不時着を躊躇しないように自ら同諸島に不時着し、山崎曹長機がこれに続いた。稲見軍曹機はその先のタンガ諸島付近に不時着水し、軍曹は原住民に救助された。残った5機はなおもラバウルを目指したが、池田曹長機はラバウル湾、白山曹長、黒岩曹長、寺脇伍長の機はニューブリテン島内に不時着し、結局先発隊12機のうち、無事にラバウルに辿り着いたのは中川中尉機だけであった。なお、後発隊はこれより先にラバウルに到着していたが、おそらく故障のため途中で1機を失った。進出作戦の結果は、到着した機体が27機中15機、失った搭乗員3名、喪失機材は10機という惨憺たる結果に終わった。この後、トラック島から6機が追加空輸された。なお第14飛行団司令部はまだ到着していないため、暫定的に第12飛行団の指揮下となった{{sfn|渡辺|2006|p=140}}。
; 二型(キ61 - II 改)

: キ61-IIは失敗したが三式戦の性能向上は必要であるため、キ61-IIの胴体に一型丁の主翼をつけ、エンジンをハ140に換装、風防・天蓋がやや大型化した型。
初陣は1943年5月15日、18機で[[九七式重爆撃機]]の護衛を行った{{sfn|渡辺|2006|p=141}}。戦隊の使用可能機数は5月末時点で18機{{sfn|渡辺|2006|p=141}}、その後もトラックからの空輸により補充が行われた{{sfn|渡辺|2006|p=147}}。
: エンジン不調で大幅な性能向上は果たせなかったが、高度10,000mで編隊飛行が可能なことと爆撃機の攻撃に適するという評価を受け制式採用される。

: しかし31機が完成した後、エンジンの生産を追い越して374機分の機体が完成した。
第68戦隊に続き、前線に投入された第78戦隊は、1943年4月10日より[[明野飛行学校]]で本格的な機種変更を開始したが{{sfn|渡辺|2006|p=150}}、やはり初期の故障に悩まされ錬成は遅れた。ラバウルへの進出については6月16日から実施された。第68戦隊の航空事故の失敗を繰り返さないため、長距離洋上飛行ではなく、[[宮崎県]]から[[沖縄]]、[[台湾]]、[[マニラ]]、[[ダバオ]]、[[メナド]]、<!-- 西部ニューギニア、東部ニューギニア、-->バボ、[[ジャヤプラ|ホーランジア]]、[[ウェワク]]、ラバウルの行程で、島伝いの進出が計画された<ref>戦史叢書 7 P.210</ref><!-- {{sfn|渡辺|2006|pp=152-1533}}-->。進出した機数は45機、全行程は約9,000&nbsp;kmである{{sfn|渡辺|2006|p=141}}。整備班を乗せた輸送機が同行したが故障機が続出した。6月29日にラバウルに到着したのはわずか7機に過ぎなかった{{sfn|渡辺|2006|p=153}}。その後、落伍機の復帰で7月5日までには合計33機がラバウルに進出したが、12機は途中の飛行場に残置せざるを得なかった{{sfn|渡辺|2006|p=153}}。
: これに対しハ140の生産は遅延し、僅か99基のエンジンしか組み立て工場では受領できなかった。

: このうち三分の一が空襲により破壊され、残りの機体はエンジン架と重心等の改造を施し、空冷エンジンのハ112に換装し'''五式戦闘機'''(キ100)となった。
こうして第14飛行団はラバウルへの進出を完了した。7月8日には実戦を開始した。
: ただし、全面的に五式戦闘機に移行したのではなく、並行してごく少数の二型改 / 二型後期型と称する水滴形[[キャノピー|天蓋]]としたタイプが存在する。

: このタイプは三型(キ61-III )という旧説も存在しているが、実際の三型(キ61-III )は計画のみのハ240装備型のはず。
=== ニューギニア進出 ===
: 生産数の少ない三式戦二型の中でこの水滴形タイプはさらに少なく、[[飛行第56戦隊]]に実戦配備されたものの、現存する写真は少ない。
[[File:The Kawasaki Ki-61 Hien of the 244th squadron.jpg|thumb|250px|right|1945年1月、[[飛行第244戦隊]][[司令部|本部]][[小隊]]([[小林照彦]]戦隊長機)の三式戦一型丙(キ61-I丙)3295号]]
現地の作戦領域の分担としては、海軍が[[ソロモン諸島の戦い|ソロモン諸島]]方面を、陸軍が[[ニューギニアの戦い|ニューギニア]]方面を担当した{{sfn|渡辺|2006|p=159}}。なおこの方面には三式戦闘機2個戦隊の他に、一式戦闘機8個戦隊が配備されていた{{sfn|野原|2009|p=88}}。

当初は爆撃機の護衛などを行ったが、やはり稼働率は低く、搭乗員は故障知らずの海軍の[[零式艦上戦闘機]]をうらやんだとされる{{sfn|渡辺|2006|p=159}}。第14飛行団は内地へ引き返す第12飛行団と入れ替わり、7月15日には東部ニューギニアの[[ウエワク]]へ転進した。ここで本格的な作戦が開始される{{sfn|渡辺|2006|p=159}}。7月17日時点で、第68戦隊が13機、第78戦隊が22機、合計35機の稼動機が在った{{sfn|渡辺|2006|p=161}}。8月10日には新編された[[第4航空軍 (日本軍)|第4航空軍]]の[[第7飛行師団 (日本軍)|第7飛行師団]]隷下となった{{sfn|渡辺|2006|p=168}}。なおイギリスの文献『週刊Aircarft』によれば、本機はP-40相手には優勢に戦い、連合軍は一時的に制空権を失い{{sfn|同朋舎|1989|p=19}}、ヨーロッパに配備予定であったP-38をこの戦線に回すよう、[[ヘンリー・アーノルド]]に直訴が行われたという{{sfn|同朋舎|1989|p=23}}。

なお1943年半ばには日本陸軍航空隊も前線で[[ロッテ戦術]]を採用しているが{{efn| 1941年にドイツの日本駐在武官からもたらされたもの。通常、2機編隊のロッテを2つ組み合わせた4機編成をケッテと言うが、日本では2機編隊を分隊、4機編隊を小隊とする{{sfn|赤塚|2012|p=120}}。現状では出典不備で事実確認の難しい部分もあるが、より詳しくは当該項目を参照。日本についての記述もなされている}}、無線電話の性能が悪いためにアメリカ軍機のような連携はとれなかった{{sfn|渡辺|2002b|p=168}}。

第14飛行団は主にP-38を敵として対戦したが、1943年8月17日には連合軍の[[B-25]] 32機、P-38 85機の戦爆連合による奇襲攻撃を受けた。この結果、第4航空軍の保有する130機の戦力は40機へ低下した。第14飛行団も第68戦隊が稼動機6機、第78戦隊は稼動機0機<!--両方とも第68戦隊になっていたのでそれまでの記述と揃えて後者を第78戦隊としましたが要確認 2023/8/13-->と、全滅に近い損害を受けた{{sfn|渡辺|2006|pp=172-173}}。

その後もマニラで新機材を受領し、空輸を行って戦力の補充に努めた。敵はP-40、P-38および新鋭[[P-47 (航空機)|P-47]]、[[B-24 (航空機)|B-24]]爆撃機、[[B-25]]爆撃機であり、戦隊は激しい戦闘に従事した。新鋭のP-47はP-38ほど一撃離脱に徹しなかったため、むしろ戦いやすかったともされる{{sfn|渡辺|2006|p=188}}が、性能自体は高く、一撃離脱に徹されると脅威であったとの証言もある{{sfn|渡辺|2006|p=198}}。
[[File:Mauser MG 151.JPG|thumb|right|250px|三脚上に載せられた口径20&nbsp;mmのMG151機関砲。オーストリアの博物館収蔵品。後方はBf109]]
1943年12月にはドイツから輸入した20&nbsp;mmマウザー砲を翼内に装備した三式戦闘機が到着し{{sfn|渡辺|2006|p=197}}、火力面では格段の向上が見られた。しかしこの時期には戦隊の人員・機材とも消耗しており、三式戦闘機の代替として旧式の一式戦闘機を受領、また多くの期間両戦隊を合わせて稼動機が20機を超えることが滅多に無い状況であった{{sfn|大塚|2007c|p=173}}。さらに[[アメーバ赤痢]]や[[マラリア]]が蔓延しており、例え機体が補充されたとしても兵員の質の面で戦力の発揮には大きな問題があった{{sfn|碇|2006|p=151}}{{sfn|小山|1996|p=94}}。

1944年2月にはウエワクの維持が不可能となり[[ホランジア]]へ後退、3月には敵空襲により第14飛行団の稼動機は合計5機にまで減少した{{sfn|渡辺|2006|p=199}}。4月22日にはホランジアに米軍が上陸を開始し、7月25日には第14飛行団は解散した{{sfn|渡辺|2006|p=202}}。三式戦闘機のニューギニアでの過酷な戦いは約1年間で幕を閉じた。

=== フィリピン戦線 ===
ニューギニアを制圧した米軍の次の目標は[[フィリピン]]であった。一説にはこの頃になると、三式戦闘機は対戦闘機戦闘に不向きと見なされる様になり、敵爆撃機の迎撃任務に回され、制空戦闘については新型の四式戦闘機の方に期待がかけられはじめた{{sfn|大塚|2007c|p=176}}。

1944年2月には'''第22飛行団'''として愛知県小牧で第17戦隊、明野で第19戦隊が編成された{{sfn|渡辺|2006|p=220-221}}。第17戦隊長は開発時より三式戦闘機に携わってきた[[荒蒔義次]]少佐である。飛行団は5月内にマニラに進出し、[[南方軍 (日本軍)|南方軍]]直轄の第2飛行師団に編入された。ただし7月5日には、[[第4航空軍 (日本軍)|第4航空軍]]隷下に移動している{{sfn|渡辺|2006|p=232}}。機材の受領と錬成が順調に進まないものの、6月下旬までには35機を揃えてマニラへの進出を完了した{{sfn|近現代史編纂会|2001|p=129}}{{sfn|渡辺|2006|p=233}}。8月末の時点で稼動機は第17戦隊が14機、第19戦隊が18機であった{{sfn|渡辺|2006|p=239}}。なお、第4航空軍第7錬成飛行隊の10機程度も戦力として使用が可能で{{sfn|渡辺|2006|p=240}}、三式戦闘機の他には第4航空軍全体で318機、海軍は[[第一航空艦隊]]241機の航空機を用意している{{sfn|渡辺|2006|p=239}}。

1944年9月21日、第17戦隊(機数不明)と第19戦隊(20機)、大塚の文献によれば合計約40機がアメリカ[[第38任務部隊]]の新鋭艦上戦闘機である[[F6F]]と交戦した。圧倒的多数の敵機との空戦により約25機から少なくとも22機が失われ、第17戦隊はパイロット12名を失う大損害を受けた。第19戦隊も6名、第7錬成飛行隊も2名を失った{{sfn|渡辺|2006|pp=240-244}}{{sfn|大塚|2007c|p=176}}。米軍側の損害は対空砲火によるもの以外皆無もしくは僅少であった{{sfn|大塚|2007c|p=176}}。翌22日も7機で迎撃を行ったが、さらに2名の戦死者を出し機体3機を失うも、戦果を得なかった{{sfn|渡辺|2006|pp=240-244}}。

なお10月10日には台湾に対し第38任務部隊による空襲が行われ、ここに駐屯していた飛行第8師団隷下独立飛行第23中隊の、一式戦闘機2機を含む16機{{sfn|渡辺|2006|pp=245-246}}または17機(パイロット15名){{sfn|田形|1991|p=17}}が爆装で出撃し、[[薄暮攻撃]]で敵艦隊への反撃を企図した。

また三式戦闘機の稼動機10機による全力攻撃が行われようとしたが、離陸直後を20機のF6Fに襲われ、5機撃墜、3機不時着大破、1機炎上と、壊滅的な損害を受けた{{sfn|渡辺|2006|pp=245-246}}。ただし{{harvtxt|田形|1991}}によればこの戦いは制空戦闘であり、敵機は240機が投入されていた。戦闘高度は3,500&nbsp;mとされ、戦闘状況は離陸直後ではない。やはり中隊は全滅するも、敵機10数機を撃墜・撃破したとする{{sfn|田形|1991|pp=18-19}}。台湾にはこのほか一式戦闘機8機、三式戦闘機7機の集成防空第一隊があり、10月12日に行われた飛行第8師団(主力54機、その他27機)による総反撃にも加わっている{{sfn|渡辺|2006|pp=246}}。その内、操縦歴8年のベテランパイロット[[田形竹雄]]准尉は初陣の僚機と2機で敵機36機を迎撃し、有利な体勢から攻撃を開始した。僚機は真戸原忠志軍曹が搭乗しており、22歳の彼は初陣であっても操縦歴4年、飛行時間1,500時間を数えるパイロットだった。また彼は田形の僚機を1年半務めており、田形によれば相当な実力をもっていた{{sfn|田形|1991|p=39}}。何度かの一撃離脱のあと乱戦に移行し、20数分の戦闘を経て力尽き僚機共に撃墜されるも、両者共不時着に成功し生還した。戦果は撃墜6、撃破5を報告した{{sfn|渡辺|2006|pp=247}}{{sfn|田形|1991|pp=37-41}}{{sfn|大塚|2007c|p=177}}。なお、田形はその手記で、三式戦闘機がF6Fに比べ'''40&nbsp;km/h優速であった'''(p.59)ことを敢闘できた要因のひとつとしている。これは三式戦闘機がF6Fに勝利を収めた希有な例である{{sfn|大塚|2007c|p=177}}。

フィリピン方面では10月10日までに、第17戦隊の稼動機は22機に、第19戦隊は25機にまで回復していた{{sfn|渡辺|2006|pp=248}}。飛行団は戦闘を続け、10月18日に[[捷一号作戦]]が発令、20日には敵はレイテ島に上陸した。敵艦船への攻撃に参加した結果、10月22日までに飛行団の稼動機は完全に尽きた{{sfn|渡辺|2006|pp=253}}。24日には苦心して2機から3機の稼動機を揃えたが{{sfn|渡辺|2006|pp=253}}、この段階で既に戦闘の大勢は決していた。11月1日には、第19戦隊の生き残りである10名程度のパイロットに本土帰還が命じられた{{sfn|渡辺|2006|pp=253}}。しかし荒蒔戦隊長らを含む第17戦隊は戦闘を続行した。11月頃には第2飛行師団全体で40機程度の戦闘機しか保有しない{{sfn|渡辺|2006|pp=255}}という過酷な戦況の中で戦闘を続け、内地帰還命令が出たのは12月8日である。荒蒔戦隊長がフィリピンを離れたのは翌1945年1月9日のことであった。

また日本本土侵攻への大きな一歩であるフィリピン作戦には、本土防空任務に当たっていたいくつかの飛行戦隊も投入されている。そのうち、第18飛行戦隊と第55飛行戦隊も三式戦闘機装備部隊であった。

第18戦隊の一型丙は、現地での弾薬補給が困難な20&nbsp;mmマウザー砲の代わりに12.7&nbsp;mm機関砲を装備し、11月11日に35機が出立した。この戦隊は那覇・台湾経由で進出し、18日までに31機がアンヘレス西飛行場に到着した{{sfn|渡辺|2006|pp=258}}。当初は[[四式重爆撃機]]で編成された特攻隊の護衛任務に従事した。ところが11月25日にはF6Fとの空戦に敗れ、稼動機は5機にまで減少し、1945年1月には本土に帰還を余儀なくされた{{sfn|近現代史編纂会|2001|p=130}}{{sfn|渡辺|2006|pp=264}}{{sfn|大塚|2007b|p=167}}。

第55戦隊は11月10日に本土を出発した。18日までに約30機または38機{{efn|{{harvtxt|大塚|2007b}}、{{harvtxt|近現代史編纂会|2001}}は38機が出立、{{harvtxt|渡辺|2006}}は約30機が到着とする。}}{{sfn|渡辺|2006|p=259}}{{sfn|大塚|2007b|p=167}}{{sfn|近現代史編纂会|2001|p=148}}がアンヘレス西飛行場に到着した。しかし11月25日には敵P-38の奇襲を受けて7機の損失を出すなど苦戦が続く{{sfn|渡辺|2006|pp=260}}。明けて1945年1月9日、アメリカ軍はルソン島に上陸を開始した。1月15日には戦隊に帰還命令が出され、5名の搭乗員は内地へ帰還できたほか{{sfn|大塚|2007b|p=168}}いくらかの人員は台湾への後退に成功したが、地上勤務者の大半は地上部隊に編入され、アメリカ軍との交戦の末に戦死するものが大半を占めた{{sfn|渡辺|2006|ppp=265-266}}。

また第19戦隊は本土での戦力回復後台湾へ移動、1945年1月5日頃、1個中隊がフィリピンに再進出した。なお一部は台湾に残置された{{sfn|渡辺|2006|pp=268-269}}。彼らは艦船攻撃や特攻機の援護などを行い、12日までにその戦いの幕を下ろした{{sfn|渡辺|2006|pp=268-269}}{{sfn|近現代史編纂会|2001|p=130}}。

==== 北九州防空戦 ====
1944年6月15日、[[成都双流国際空港|成都飛行場]]を離陸した62機の[[B-29]]は、[[九州]][[福岡県]]の[[官営八幡製鐵所|八幡製鉄所]]を爆撃した{{sfn|渡辺|2006|p=226}}。この時、第59戦隊は練度不足であり出撃が行えなかった{{sfn|渡辺|2006|p=226}}。その後、7月7日の夜間空襲に5機が迎撃に上がるが会敵できずに終わる{{sfn|渡辺|2006|p=226}}。8月20日、アメリカ第58爆撃航空団の75機に対する迎撃戦で三式戦闘機はB-29と初めて交戦した。第59戦隊の出撃可能機は21機であった{{sfn|渡辺|2006|p=227}}。迎撃戦は16時半頃より[[小倉市|小倉]]・[[八幡市 (福岡県)|八幡]]周辺で行われ、[[二式複座戦闘機]]「屠龍」を装備する第4戦隊と海軍機も迎撃戦に参加した。米軍は事故機を含め14機を失った{{sfn|渡辺|2006|p=227}}。この戦闘で第59戦隊は撃墜確実1、撃墜不確実3、撃破5を報告した。日本軍全体では撃墜確実24、撃墜不確実13、撃破47と報告している。第59戦隊の損害は機材4機、パイロット喪失1名であった{{sfn|渡辺|2006|p=227}}。

この空襲後、第56戦隊も戦力の一部である17機を[[済州島]]に移し空襲に備えるが、アメリカ軍は目標を[[鞍山]]の[[昭和製鋼所]]に移した。この攻撃は南京の第5錬成飛行団が迎撃を試みた。しばらく北九州での迎撃戦の機会は無かったが{{sfn|渡辺|2006|p=228}}、1944年10月25日に[[長崎県]]大村の[[第21海軍航空廠]]が爆撃目標となり、その帰路を迎撃した第56戦隊は撃墜1、撃破6機以上の戦果を報告している{{sfn|渡辺|2006|p=230}}。成都からのB-29に対する北九州での迎撃戦は、1945年1月6日まで続けられた{{sfn|渡辺|2006|p=231}}。

=== 本土防空戦 ===
{{see also | 震天制空隊}}
[[File:Kawasaki Ki-61 Hien with aircrew.jpeg|thumb|right|250px|飛行第244戦隊、小林照彦戦隊長の三式戦一型丁24号機および隊員。操縦席側面には14機の撃墜マークが記入されている。1945年4月撮影<ref>陸軍三式戦闘機「飛燕」73頁</ref>]]
従来、日本本土には[[九七式戦闘機]]など旧式機が配備されていたが、性能の不足した機材では敵新型爆撃機の迎撃が不可能だった。[[東京]][[調布飛行場]]に新鋭・三式戦闘機が配備されたのは第14飛行団第78戦隊がラバウルへ進出しようとする1943年6月以降であった。これが第三の三式戦闘機部隊、後に帝都の第10飛行師団配下となる、調布飛行場の[[飛行第244戦隊]]である{{sfn|渡辺|2006|p=205}}。やはり配備初期であったため、多くの故障に悩まされたが{{sfn|渡辺|2006|p=208}}、11月には機種改変を終え{{sfn|渡辺|2006|p=212}}、一時期には40機全てにマウザー20&nbsp;mm機関砲を装備した{{sfn|渡辺|2006|p=212}}。1944年2月には調布で第18戦隊も三式戦闘機での編成を完了した{{sfn|渡辺|2006|p=222}}。また台湾には独立飛行第23中隊が置かれた(前述){{sfn|渡辺|2006|p=220}}。3月には第18飛行団配下に飛行第55戦隊・飛行第56戦隊が発足し{{sfn|渡辺|2006|p=224}}、この時点で本土・台湾にはフィリピンに送られる予定の第17戦隊・第19戦隊(前述)を含め、5個飛行団と1個独立飛行中隊が揃えられ{{sfn|渡辺|2006|p=224}}、さらに4月末からは第59戦隊が三式戦闘機に機種改変を行った{{sfn|渡辺|2006|p=225}}。

1944年7月7日に[[サイパン]]が陥落、その後日本本土は本格的な空襲にさらされた。この時期のB-29による空襲は高高度で行われていたが、[[ターボチャージャー]]を装備し高度10,000&nbsp;mを飛ぶB-29に攻撃を実施するのは非常に困難だった。ターボチャージャーを装備しない日本機のエンジンは高空で出力の低下が著しく、陸軍が持つ戦闘機で唯一高度10,000&nbsp;mで戦闘ができたとされる{{sfn|太平洋戦争研究会|2001|pp=62-63}}本機においてもその空域では浮いているだけで限界といった状況であり、迎撃方法としてはあらかじめ侵攻方向上に待ち構えて一撃を加えるのが精一杯であった{{sfn|渡辺|2006|pp=279-280}}。B-29に対し、一撃をかければ数千mの高度を失い、高度を回復して追いつくことはできなかった{{sfn|碇|2006|p=200}}。飛行第244戦隊戦隊長[[小林照彦]]少佐もその手記で、通常の装備では高度7,500 - 8,000&nbsp;mがせいいっぱいであり{{sfn|小林|2011|pp=230-231}}、高度10,000&nbsp;mで侵入するB-29に接敵するためには、防弾鋼板や大部分の武装、蓄電池などを取り外し、必要とあらば機体の塗装さえも剥がして機体を軽くする必要があったとしている{{sfn|小林|2011|pp=230-231, 240-241}}。さらには機体の電熱服を用いると電圧が下がり機銃が発射できず、無線も使えなかったと回想している{{sfn|小林|2011|p=242}}{{efn|さらに、第244戦隊は特攻機の援護訓練も行っている。この場合は通常の武装や迷彩塗装が必要であり、現場は混乱していたという。}}。また別の文献では、完全装備の三式戦闘機の上昇限度は好調な機体でも約9,000&nbsp;m程度であったとされている{{sfn|渡辺|2002a|p=86}}。また元搭乗員によれば、搭乗員の訓練と研究次第である程度上昇限度を上げることができたと回想している{{sfn|角田|2011|p=283}}。

11月に行われた偵察型[[B-29]] (F-13) の迎撃には全て失敗、高度12,000&nbsp;mで離脱する敵を捕えることは全くかなわなかった{{sfn|渡辺|2006|p=282-283}}{{sfn|渡辺|2002a|p=86}}。1944年11月7日、陸軍は航空機による体当たり部隊を編成、これは[[震天制空隊]]と呼ばれた。三式戦闘機の場合は「はがくれ隊」「小林防空戦隊」{{sfn|野原|2009|p=128}}「つばくろ隊」{{sfn|野原|2009|p=128}}こと飛行第244戦隊で4機が編成されている。この機体からは前述の通り防弾鋼板、機銃、防漏タンクなどが取り外された。武装が積まれる際にも機銃弾まで削減し、少しでも軽量化して上昇力を上げ、体当たりを行うのである。一部の武装はそのままにし射撃しながら突入する戦術も採られた{{sfn|渡辺|2006|p=284, 289-290}}{{efn|小林戦隊長の体当たりも射撃と同時に行われたものである。なお、小林手記によれば、機関砲は300発を装填できるところ、例えば50発に抑えるなどされたという。}}。なお、軽量化を行った状態の三式戦闘機をしても、高度10,000&nbsp;mまで上昇するのに45分から55分かかり、機首を上げた姿勢で何とか浮いていられるといった状態でしかなかった{{sfn|渡辺|2006|pp=299-300}}。また小林手記によれば、当方の高度10,000&nbsp;mまでの上昇に一時間かかるが、日本は調布、[[銚子市|銚子]]、[[伊豆大島]]などにしか警戒レーダーを設置しておらず、しかしB-29は伊豆大島から40 - 50分で東京に到達してしまう。これでは迎撃は敵の第一波には間に合わず、やむを得ず[[浜松市|浜松]]にも機体を置き、[[偏西風]]を利用しての接敵も試みられた{{sfn|小林|2011|pp=232, 235-236}}。

はがくれ隊は11月24日の迎撃戦が初陣であった。その後規模を8機に拡大し{{sfn|渡辺|2006|p=288}}、12月3日、隊長の四宮徹中尉が体当たりに成功、左翼のピトー管から先を失い主翼付け根のリベットのほとんどが抜け落ちた{{sfn|渡辺|2002a|pp=87-88}}機体を見事に操って基地に着陸を果たした{{sfn|渡辺|2006|p=292}}。板垣政雄伍長も体当たりに成功、落下傘降下で生還したが、敵機の撃墜には至らなかった{{sfn|渡辺|2006|p=293}}。中野松美伍長はB-29の胴体下に潜り込み、プロペラで敵機の水平尾翼をもぎ取り、一説にはさらに上部に馬乗りになり{{sfn|菊池|2007|p=184}}、自身は不時着・生還する離れ技を見せた{{sfn|渡辺|2006|p=294}}。他の迎撃機も活躍し、この日は6機の損失に対してB-29、6機撃墜、6機被弾(86機出撃)の戦果を上げた{{sfn|渡辺|2006|pp=291, 296}}。こうした撃墜報告は新聞で宣伝され、第244戦隊の体当たり部隊は第5震天隊と改称された{{sfn|渡辺|2002a|pp=91-92}}。なお1944年末から1945年初頭にかけて、第244戦隊は50機前後の三式戦闘機を運用していた{{sfn|小林|2011|p=234}}。

1945年1月27日にも大規模な体当たり迎撃が行われ、62機のB-29{{sfn|渡辺|2002a|p=94}}に体当たりが行われた。第244戦隊の小林戦隊長は震天隊ではないが高度9,200&nbsp;mのB-29に体当たりを決行、激突時に意識を失うも高度3,000 - 4,000&nbsp;mで意識を取り戻し、きりもみ状態の愛機から落下傘で生還{{sfn|渡辺|2002a|p=94}}{{sfn|小林|2011|p=233}}、他2機が体当たり、1名戦死、1名重傷{{sfn|渡辺|2002a|pp=95-96}}。第5震天隊は1機が突入・戦死したほか、板垣政雄軍曹(先の軍功で進級)は今回の迎撃戦でもまたしても体当たり後落下傘降下で生還。中野松美軍曹(同じく進級)も同様にB-29への肉薄に成功し、胴体と水平尾翼をプロペラで破壊し自らは不時着・帰還した{{sfn|渡辺|2006|p=313-314}}。この日のB-29の損害は9機であった{{sfn|大塚|2007c|p=178}}。ちなみに震天制空隊の隊員が体当たりで戦死した場合二階級[[特進]]となるが、そうでないパイロットが体当たりを行ってもこれは適用されず、戦隊長である小林は憮然としたという{{sfn|小林|2011|p=242}}。

この後、B-29は命中精度の低い高々度爆撃を停止し、比較的低高度での夜間爆撃を多用したため、体当たり攻撃の機会は激減した。三式戦闘機部隊の体当たりは第244戦隊で20回、全体で30回に及ぶ{{sfn|渡辺|2006|p=317}}。

1944年12月13日には[[名古屋]]が初空襲される。三式戦闘機装備部隊としてはこの地区には第56戦隊が配置されていたが、フィリピン方面で戦力を消耗し内地に帰還していた第19戦隊や、第55戦隊の残置部隊などもこれの迎撃に当たった{{sfn|渡辺|2006|p=297-298, 308}}。

フィリピンでの敗北後、三式戦闘機の主戦場は本土防空戦のほか、沖縄戦に移った。だが1944年から型式変更を予定した三式戦闘機二型は、新型1,500馬力級液冷エンジンの[[ハ140]]の不調のため生産が全く進まず、わずか99機で生産を停止、空冷エンジンである[[ハ112]]-IIに換装した五式戦闘機へと主力が移っていった。

1945年3月からの[[沖縄戦]]では、本土に在ったほぼ全ての三式戦闘機、ないし五式戦闘機部隊が投入された。九州には[[第六航空軍]]の4個飛行戦隊、台湾には[[第8飛行師団]]の3個戦隊と、1個独立飛行中隊が存在した{{sfn|渡辺|2006|pp=363-364}}。また航続距離の関係上、一部は[[奄美群島]][[喜界島]]に進出し特攻機の護衛を行った{{sfn|渡辺|2006|p=376}}。

これらは当初、[[天一号作戦]]の特攻機の護衛として用いられるとされたが、結局は4月1日には第17戦隊の7機が特攻に投入されたのを皮切りに{{sfn|渡辺|2006|p=369}}、沖縄戦全体では計97機が特攻を行った。これは陸軍の全特攻機の約10&nbsp;%の数字である{{sfn|渡辺|2006|p=386}}。[[戦没]]した[[日本]]の[[学徒兵]]の[[遺書]]を集めた遺稿集「[[きけ わだつみのこえ]]」に掲載された遺書「所感」で有名な[[上原良司]]少尉(死後大尉)が搭乗して特攻出撃したのも本機で、上原は1945年5月11日に第56[[振武隊]]の一員として出撃<ref>{{Harvnb|押尾一彦|2005|pp=104-105}}</ref>、[[レーダーピケット艦]]の[[駆逐艦]]「[[ヒュー・W・ハドレイ (駆逐艦)|ヒュー・W・ハドレイ]]」と「[[エヴァンズ (DD-552)|エヴァンズ]]」の2隻の駆逐艦と数隻の補助艦との戦闘で、他の陸海軍機との協同により2隻の駆逐艦に再起不能となる甚大な損害を被らせた{{sfn|リエリー|2021|pp=254-262}}。

== バリエーション ==
=== キ61 ===
原型機。1941年12月製造、初飛行{{sfn|渡辺|2006|p=73}}。試作3機、増加試作9機{{sfn|片渕|2007|pp=90-91}}{{sfn|秋本|1989|p=13}}。以降は特記無き限り川崎航空機岐阜工場での製造。

=== 一型甲 (キ61-I甲) ===
1942年8月から1943年9月生産{{sfn|片渕|2007|pp=92-93}}。最初の量産型である。
日本陸軍は航空機関砲の開発で遅れを取っており、1940年または1941年まで12.7&nbsp;mm航空機関砲を、また事実上1944年まで20&nbsp;mm航空機関砲を持たなかった{{sfn|兵藤|2009|pp=202-203}}{{sfn|野原|2009|pp=199-201}}。12.7&nbsp;mm航空機関砲の試作が決定したのは、1940年になってからのことである。このため1941年に制式化された12.7&nbsp;mm機関砲([[一式十二・七粍固定機関砲|ホ103 一式十二・七粍固定機関砲]])は1940年に100門、1941年度に439門が生産されたが{{efn|兵藤によれば1942 - 1943年の生産数は不明。}} この時点では数が不足しており、また信頼性もまだ高い物ではなかった{{sfn|渡辺|2006|pp=94-96}}{{efn|なお航空機関銃/航空機関砲は、飛行機の運動に伴うGを原因として故障を起こすことがある{{sfn|渡辺|1999|p=41}}。また機関砲自体の問題のみならず、装弾・給弾および排出機構や機体への装備方法についても問題とされる場合がある{{sfn|渡辺|1999|pp=41, 100}}。ホ103は[[ブローニングM2重機関銃]]のコピー・改良型であり{{sfn|兵藤|2009|pp=202, 205}}機関砲の機構自体の問題は少なかったようであるが、Gがかかった時の給弾トラブルが多発していた{{sfn|渡辺|1999|p=100}}。ただし兵藤は諸事情を鑑み、調子は悪くなかったのではないかとしている。}}、このため、機首に12.7&nbsp;mm機関砲2門と翼内に7.7&nbsp;mm[[機関銃]]([[八九式固定機関銃]])2挺と言う装備になっている。
燃料タンクは防漏仕様で、初期には3&nbsp;mm厚のゴムと10&nbsp;mm厚のフェルトで覆っていたものが、421号機からは上面9&nbsp;mm、側面6&nbsp;mmのゴムに改められている{{sfn|秋本|1999|p=120}}{{sfn|秋本|1989|p=15}}。機体番号113から500まで、388機生産{{sfn|秋本|1999|p=120}}{{sfn|片渕|2007|pp=90-91}}。

=== 一型乙 (キ61-I乙) ===
1943年9月から1944年4月生産{{sfn|片渕|2007|pp=92-93}}。一型甲の翼内銃を12.7&nbsp;mm機関砲に換装、計4門に強化した型。当初計画ではこの砲の装備が正規状態である。514号機以降には操縦席後方、ラジエーターの上部に厚さ8&nbsp;mm、重量22&nbsp;kgの着脱式の防弾鋼板を追加した{{sfn|渡辺|2006|p=190}}{{sfn|秋本|1989|p=15}}。一部燃料タンクには被弾時の危険性が指摘され、現場レベルでは撤去される例があった。空となった当該タンクにはさらに欠陥があり、飛行中に弁の不良で他タンクから燃料が流れ込み、機体の重量バランスを大きく狂わせた。また離陸直後の墜落事故についても、このタンクによる重量バランスの狂いが指摘された{{sfn|渡辺|2006|pp=209-211}}。よって乙型の14機目(514号機)からはこれを廃止し{{sfn|渡辺|2006|p=211}}{{sfn|秋本|1989|p=15}}、燃料搭載量は755リットルから555リットルに減少{{sfn|秋本|1999|p=120}}。また、150機目(650号機)からは翼内タンクに12&nbsp;mm厚ゴムによる防弾{{sfn|渡辺|2006|pp=190, 211}}{{sfn|秋本|1989|p=15}}が行われている。このため燃料搭載量は更に、500リットルに減少した{{sfn|渡辺|2006|p=211}}{{sfn|秋本|1999|p=120}}。また引き込み式だった尾輪は生産性向上の為、途中から固定式に改められた{{sfn|渡辺|2006|p=190}}。

生産数は約600機{{sfn|渡辺|2006|p=192}}、或いは592機または603機{{sfn|秋本|1999|p=120}}、592機{{sfn|片渕|2007|p=96}}などと言われている。{{harvtxt|片渕|2007|pp=90-91}}によれば、『軍需省熊倉少佐資料』中の『陸軍機装備現況表』では機体番号は501から1092であるとされるが、『三式戦闘機取扱法』では翼内銃を12.7&nbsp;mmにしたのは514号機以降であると明記されている(ただし、513号機(401機目)からの可能性もあるとしている)。ちなみに1943年度、陸軍による生産内示機数は6,760機と言う実情を鑑みない数値であったという{{sfn|碇|2006|p=154}}。

=== 一型丙 (キ61-I丙) ===
1943年9月から1944年7月生産。翼内銃砲をドイツから輸入した'''マウザー砲'''(モーゼルとも呼ばれる)([[MG151|MG151/20]])に換装し、20&nbsp;mm機関砲2門と12.7&nbsp;mm機関砲2門の重武装にした型。主翼から砲身が飛び出しているのが外見の特徴。陸軍では航空用20&nbsp;mm機関砲の開発が遅れていたため、ドイツから20&nbsp;mm機関砲を輸入した{{sfn|渡辺|2006|pp=192-193}}。数量は800門、弾丸40万発である{{sfn|渡辺|2006|p=194}}{{efn| 本来は毎月300丁の継続的な輸入契約であったが、ドイツと日本の間の交通は潜水艦しかなく、輸入されたのは800門のみとなった{{sfn|野原|2009|p=201}}。}}。川崎内では「キ61マ式」とも呼ばれた{{sfn|片渕|2007|pp=90-91}}。ただし重量増で飛行性能は低下している{{sfn|古峰|2007|p=144}}。

定説では既存の一型甲、一型乙からの改造機を含めて388機が一型丙となった{{sfn|渡辺|2006|p=194}}。だが{{harvtxt|古峰|2007|p=143}}は川崎において1943年に234機、1944年に153機、合計387機が生産され、現地改修機は存在しないとする。しかし前線の搭乗員の手記でも、現地改修が実際に行われたふしがあるとする証言もみられているほか{{sfn|小山|1992|pp=143, 150}}、{{harvtxt|碇|2006|pp=161-162}}は235機が新規生産で、400からそれを引いた百数十機が現地改造であろうとしている。{{harvtxt|秋本|1999|p=121}}は改修機とは別に400機が川崎で生産されたとしている。

なお一型乙の機体番号は514から1092が振られているが、一型丙には3001から3400が振られている{{sfn|片渕|2007|pp=92-93}}。

=== 一型丁 (キ61-I 丁) ===
1944年1月から1945年1月生産。武装を機首に[[ホ5]] 20&nbsp;mm機関砲2門(弾数各120発{{sfn|渡辺|2006|p=216}})、翼内にホ103 12.7&nbsp;mm機関砲2門とした型。

輸入マウザー砲を全て使用した後も20&nbsp;mm機関砲の搭載が望まれたため、ようやく実用化の成ったホ103の拡大版である国産20&nbsp;mm機関砲の[[二式二十粍固定機関砲|ホ5 二式二十粍固定機関砲]]を搭載した。榴弾の威力はマウザー砲に及ぶものではなかったが、全長が短いため機首に搭載でき、命中率はあがった{{sfn|渡辺|2006|pp=213-217}}。{{harvtxt|和泉|1994|p=39}}は発射速度と初速は遜色なかったものの、故障は多かったとしている。{{harvtxt|秋本|1989|p=15}}は、1943年11月頃に[[杉山元]]元帥が川崎の岐阜工場を訪れ20&nbsp;mm機関砲の搭載を要請したとしている。

{{harvtxt|渡辺|2006|p=213}}は、ホ5の搭載に関し、重量物を重心に近づけて機動性を確保し、また命中精度を確保する観点から(翼は捩れるなどするため命中率が劣る{{sfn|碇|1997|p=93}})、サイズの大きなマウザー砲では望めなかった機首に搭載したとしている。

しかし他の文献では、本来マウザー砲と同様に翼内装備としたかったものが翼内に収まりきらず、やむを得ず半年をかけてホ5用の同調装置を開発し、機首に搭載したとされている{{sfn|碇|1997|pp=90-92}}{{sfn|碇|2006|p=164}}{{sfn|和泉|1999|p=40}}{{efn|飛行中、Gがかかれば機関砲の動作速度も変わる。{{harvtxt|碇|1997}}によれば、最大6Gの環境にまで配慮が成されたものであった。}}。この同調装置とは、プロペラ圏内に装備された機関銃を発砲するに際し、自機のプロペラに弾頭が命中しないよう、プロペラが安全な位置にある時にだけ発射機構を機械的に連結する装置である。航空機黎明時代にはプロペラを強化し、多少弾丸が当たってもこれを弾き飛ばすなどしていたが{{sfn|松代|2007|pp=64-65}}{{sfn|坂本|2002|pp=10-11}}、機銃が強力になるとこの方法は廃れた。20&nbsp;mm機関砲弾では弾頭内部の炸薬によりプロペラが吹き飛ぶ威力があった{{sfn|碇|2006|p=164}}。20&nbsp;mm弾薬は海軍も危険としてプロペラ圏内への機関砲装備を容認しなかったし{{sfn|和泉|1999|p=40}}{{sfn|碇|2006|p=165}}、世界的にも稀な部類ではある{{sfn|碇|1997|p=90}}{{efn| ただしドイツの主力戦闘機[[Fw190]]の内翼の20&nbsp;mm機関砲なども同調式であり、皆無と言うわけではない{{sfn|青木|2004|p=234}}。ソビエトの戦闘機でも普通に行われている装備方法であり、欧州では特に珍しくはない。また、日本海軍で使用していた[[九九式二〇ミリ機銃]]は装填方式の都合により同調装置を装着できなかったためプロペラ圏内に搭載することはそもそも不可能であった。}}。1942年6月5日には土井により、翼厚の関係上主翼への搭載は不可能で、この部分の翼厚を100&nbsp;mm程度に再設計する必要があるとの報告がなされている。再設計と生産設備の転換自体は1週間で完了できる比較的容易なものであった{{sfn|古峰|2007|pp=138-139}}。

武装変更に伴い機首の延長{{efn|{{harvtxt|渡辺|2006}}によれば20&nbsp;cm、{{harvtxt|土井|1999}}によれば18&nbsp;cm。}}{{sfn|渡辺|2006|p=213}}{{sfn|土井|1999|p=100}}、[[榴弾]]の[[信管]]過敏による暴発対策で機首上面外板を厚いものに変更{{sfn|小口|1989|p=46}}{{sfn|渡辺|2006|p=216}}、これにより機体重心が前進したため後部に[[バラスト]]を搭載し{{sfn|渡辺|2006|p=216}}{{sfn|小口|1989|p=46}}、主翼を4&nbsp;cm前方に移動している{{sfn|渡辺|2006|p=213}}。また、胴体内タンクを95リットルで復活させた{{sfn|渡辺|2006|p=214}}。このため燃料搭載量は595リットルとなった{{sfn|秋本|1989|p=16}}。

翼内から機首への大口径機関砲搭載位置の変更は、命中率向上と重量物の機体重心近くへの移設による旋回性能向上につながるものだが、実際は改造による自重にして約250&nbsp;kgの重量増加により飛行性能全般が低下している{{sfn|渡辺|2006|p=217}}{{sfn|秋本|1989|p=16}}。高度6000&nbsp;mでの最高速度は590&nbsp;km/hから560&nbsp;km/h{{efn|{{harvtxt|渡辺|2006}}や、『世界の傑作機』p.39では、580&nbsp;km/h。560&nbsp;km/hを採用している文献の方が多いため、本文中ではそちらを採用している。}}へ、上昇力は高度5000&nbsp;mまで5分31秒から7分程度へと低下している{{sfn|渡辺|2006|p=217}}{{sfn|秋本|1989|p=16}}{{efn|{{harvtxt|古峰|2007|p=143}}は重量増加は330&nbsp;kgとしているが、{{harvtxt|秋本|1989|p=16}}によれば自重で250&nbsp;kg、全備で330&nbsp;kgの増加。}}。なお、351機目から増槽架を100&nbsp;kg爆弾搭載可能なものにしたとする文献もある{{sfn|片渕|2007|pp=92-93}}。

本型は機体に大改修を加えているため当初「三式戦闘機一型改(キ61-I改)」と称されたが{{efn| {{harvtxt|片渕|2007|pp=90-91}}によれば、川崎内で特にこう呼ばれていたらしい。川崎内では「キ61マ式」とも。}}、のちに「三式戦闘機一型丁(キ61-I丁)」となった{{sfn|渡辺|2006|p=214}}。計画では機体番号4001から4900までの900機の生産であったが、後継の二型が間に合わず、機体番号5354機までが生産された{{sfn|片渕|2007|pp=92-93}}。生産機数は1,358機{{sfn|秋本|1999|p=121}}{{sfn|渡辺|2006|p=217}}、または1,354機{{sfn|片渕|2007|pp=92-93, 96}}と最多である。

なお、「首無し」の機体は後述するハ140搭載の二型のものが有名だが、ハ40の徹底的な改良という要因により供給が不足し、一型についても1944年秋から首無しの機体が増えており、11月には最大の190機を数えていた{{sfn|古峰|2007|p=154}}。

=== キ61-II ===
1942年4月頃より計画され、エンジンはハ40の改良型である[[ハ40|ハ140]](離昇出力1,400[[馬力]])に換装{{sfn|渡辺|2006|p=218}}、主翼をホ5を内蔵できるように再設計、翼面積22&nbsp;m<sup>2</sup>のものとした{{sfn|渡辺|2006|p=218}}{{sfn|古峰|2007|p=146}}。さらに垂直安定板を若干増積{{sfn|渡辺|2006|p=218}}、胴体を42&nbsp;cm延長した{{sfn|渡辺|2006|p=218}}。{{harvtxt|土井|2002b|p=12}}によれば、機能の確実化と整備の容易化にも配慮がなされた。
武装は[[ホ5]] 20&nbsp;mm機関砲を4門、またはホ5 2門に12.7&nbsp;mm[[ホ103]] 2門を装備{{sfn|渡辺|2006|p=218}}、最大速度640&nbsp;km/hを目指し{{sfn|渡辺|2006|p=218}}、上昇限度は13,500&nbsp;mとなるはずであった{{sfn|古峰|2007|p=147}}。さらに30&nbsp;mm機関砲[[ホ155]]の搭載も検討されている{{sfn|古峰|2007|p=148}}。{{harvtxt|渡辺|1999|p=137}}によれば、キ61とキ61-IIは遠目にはよく似ているが、近づいてみるといたる部分が異なっており、同一部分を探すのが困難な程だという。

1943年8月に試作機が完成・初飛行したが、エンジン、特に水ポンプの故障の頻発で実用化は遅延した。1943年9月から1944年1月までに試作機を8機生産したものの、空戦性能もあまり芳しくなく、8号機も完成こそ1944年1月とされているが、6月に至ってもやっと発動機空中試験を始める状況で、最終的に計画は中止された{{sfn|古峰|2007|p=153}}{{sfn|片渕|2007|p=94}}{{sfn|渡辺|2006|p=219}}。なおエンジン出力の強化に伴いラジエーターも管長を250&nbsp;mmから300&nbsp;mmとし、冷却力を20&nbsp;%強化している{{sfn|土井|1999|p=100}}。
武装によって、従来の20&nbsp;mm機関砲を2門・12.7&nbsp;mm機関銃を2門搭載したものを'''二型甲'''('''キ-61II甲''')、20&nbsp;mm機関砲を4門搭載したものを'''二型乙'''('''キ-61II乙''')と称し区別することもあるが、あくまでも後世に名づけられた非公式の名称に過ぎない。

=== 二型 (キ61-II改) ===
1944年2月頃より計画が開始された。キ61-IIの主翼を一型丁のものに戻したもので、このため翼内武装も一型丁と同等のものに戻っている{{sfn|土井|1999|p=102}}{{sfn|渡辺|2006|p=306}}。なお、大型主翼を採用した理由とそれを元に戻した理由は資料が無く、よくわかっていない。従来の主翼にはサイズの問題で20&nbsp;mm機関砲[[ホ5]]が搭載できなかったが、これの搭載のために新たな主翼を用意した可能性のほか、様々な説がある。

* {{harvtxt|秋本|1989|p=16}}によれば、単に一型丁にハ140を載せて各部を改修した方が良いとのことになっただけ。
* {{harvtxt|碇|2006|pp=170-171}}によれば、大型主翼の飛行性能が悪く、速度向上の意味から元のものに戻した。
* {{harvtxt|古峰|2007|p=151}}によれば飛行性能の向上のため。
* {{harvtxt|渡辺|1999|p=138}}によれば主翼大型化の効果があまり見られなかったため。

なお{{harvtxt|歴史群像編集部|2011|p=57}}では、理由は明確に言及されていない。<!--そのほか、主翼を元に戻した理由は古峰文三が以下の様な考察を行っている。当時の二型はエンジンの問題により全力を発揮した飛行試験が充分に行える状態ではないと推測され、比較により性能上の問題が露呈したとは推察しにくい{{sfn|土井|1999|p=101}}。よって、単にホ5の供給不足により、新型主翼に生産を切り替えてこれを搭載する必要がなかったから元の主翼に戻したのではないか、とする説である。--><!--この古峰考察の出所要確認 2023/08/13-->

全備重量は355&nbsp;kg増加した。しかし速度は高度6,000&nbsp;mで610&nbsp;km/h、高度8,000&nbsp;mでも591&nbsp;km/hと向上しており、上昇性能も一型丁より改善を見た{{sfn|渡辺|2006|p=306}}。上昇中の第244戦隊所属の一型を、後から発進した二型が追い抜く事もあった{{sfn|渡辺|2021|p=311}}。また武装は一型丁と同等だが、機首の20&nbsp;mm機関砲ホ5の弾数が、各120発から200発へと増加している{{sfn|渡辺|2006|p=306}}。機首延長のバランスを取るため、主翼は一型に比べ8&nbsp;cm前方にずらした{{sfn|渡辺|2021|p=298}}。燃料タンクの防弾能力も強化したため、翼内タンクが合計265リットルから210リットルへ低下した{{sfn|渡辺|2006|p=306}}。ハ140を搭載したこの機体は従来のものとは異なり、完全武装状態でも高度10,000&nbsp;mまで楽に上昇できた{{sfn|渡辺|2006|p=319}}。二型機体は、一足早く航空審査部飛行実験部や、1944年11月ごろより{{sfn|渡辺|2010|p=80}}、片岡載三郎掛長(かけちょうまたはかかりちょう。現在で言うところの[[係長]]){{sfn|渡辺|2010|p=65}}{{efn|片岡は陸軍第42期操縦学生出身で、元准尉。飛行歴12年のベテランパイロットである{{sfn|渡辺|2010|pp=65, 81}}。その後試験飛行中に事故死。}}を隊長とし、川崎航空機のテストパイロットで編成された川崎防空戦闘隊によっても一線部隊に先行して運用された。航空審査部や川崎防空戦闘隊はB-29の迎撃戦で活躍し、特に川崎防空戦闘隊は一型機体と合わせ、1944年12月13日、1945年1月3日あわせB-29、B-25合計3機または4機の撃破を報告し{{efn|{{harvtxt|渡辺|2006|p=322}}では3機、{{harvtxt|渡辺|2010|p=82}}では4機。ただし後者には「B-24」の文字は登場していない。}}、航空本部長から感謝状を贈られている{{sfn|渡辺|2006|p=322}}{{sfn|渡辺|2010|p=82}}。そのうちB-29 3機は片岡掛長による戦果である{{sfn|渡辺|2010|p=82}}。

増加試作機が30機{{sfn|渡辺|2006|p=307}}または36機{{sfn|片渕|2007|p=96}}生産された後、1944年9月より「キ61-II改」として量産が開始された。ハ140が順調に量産され、所期の性能を発揮すれば機体が高性能をあらわすことも可能であったが、機体こそ374機が完成したものの、ハ140の生産が遅延し品質も悪かった。生産台数は44年7月に20台納入の予定が8台、8月には40台納入予定が5台、9月には1台のみが完成したに過ぎない{{sfn|渡辺|2006|p=342}}。こうした生産状況からは本機を実用機として戦力化することが極めて困難であった。航空審査部の担当名取智男大尉はハ140を生産している川崎の明石工場に通い詰め不具合を調査したが、性能の維持は不可能であり、これに乗って飛んでくれとは整備屋としてとても言えないと言った惨状であった{{sfn|渡辺|1999|p=246}}。ただ、検査に合格したハ140は故障もなく、確実に高度10,000&nbsp;mを飛べるとの評価もあった{{sfn|渡辺|2021|p=373}}。だが、ハ140の故障は多い事には変わりなく、キ61-II改の生産は100機程度で打ちきられた{{sfn|渡辺|2006|p=342}}。二型は整備条件の良い、内地の防空部隊に限って配備される予定であったという{{sfn|渡辺|1999|p=247}}。ちなみに二型の制式化は、生産の打ち切りが決定した後、間もない頃のことである{{sfn|渡辺|1999|p=247}}。

結局、エンジンを搭載し完成機となったものは99機であったが、B-29による爆撃で機体が破壊された。その結果、最終的に軍に納入されたのは約60機程度であり{{sfn|土井|1999|p=102}}{{sfn|土井|2002a|p=37}}、第55戦隊・第56戦隊に配備されたのは52機であった。その後、川崎はキ61-II改の生産を縮小し、[[四式重爆撃機]]を生産するよう指示された{{sfn|古峰|2007|p=152}}。結論としてエンジンの不調および生産遅延が三式戦闘機の大量生産を阻害した。製造番号について{{harvtxt|秋本|1989}}は5001以降が振られたとしたが{{sfn|秋本|1989|p=16}}、1945年1月4日付の川崎航空機作成の飛行機生産実績並予定表によれば、10000番代が岐阜工場製、15000番代が一宮工場製、18000番台が都城工場製となっている<ref>{{Cite book|author=|title=キ61「飛燕」初飛行70周年記念展図録『飛燕の時代 改訂版』 P.36|date=2016年10月|year=2016|accessdate=|publisher=岐阜かかみがはら航空宇宙博物館監修|author2=|author3=|author4=|author5=|author6=|author7=|author8=|author9=}}</ref>。

半完成品となった三式戦闘機の残余である275機は「首無し」の状態で放置された{{sfn|渡辺|2006|pp=306-307}}。これらは後に空冷エンジンを搭載し、後述の五式戦闘機に改造された。定説では二型の機体の生産機数は374機、完成機が99機、五式戦闘機への改造機が275機である。だがこの数字には試作機の39機が入っておらず{{sfn|古峰|2007|p=156}}、また374機という数量には新工場である都城工場で製造された分が計上されていない。{{harvtxt|古峰|2007|p=156}}によれば川崎航空機工業株式会社『航空機製造沿革』「機体之部」では「374+」とされており、実数はやや多かったとも考えられる。また1945年3月26日及び27日に陸軍が川崎に対し実施した機体側現地指導記録によれば、この時点での「首無し」状態の三式戦闘機は一型及び二型合わせて421機となっており、うち135機を五式戦闘機、14機を三式戦闘機二型に改造し、三式戦闘機の生産については当分の間月産50機とする旨の指導を行なっている<ref>岐阜かかみがはら航空宇宙博物館監修 キ61「飛燕」初飛行70周年記念展図録『飛燕の時代 改訂版』 2016年、p37</ref>。

三式戦闘機二型は、エンジンが完調であれば性能自体は良好だった。土井によれば高度10,000&nbsp;mにおいても容易に編隊飛行が行えた{{sfn|碇|2006|p=203}}{{sfn|土井|1999|p=103}}{{sfn|土井|2002a|p=37}}。また本土でB-29の迎撃に当たった第55戦隊の隊員らも、古川戦隊長が故障は見受けられるが同条件ならP-51にも引けを取らないのではないかと評価したほか{{sfn|大塚|2007c|p=178}}、旋回性能だけは一型に劣るが全体的に二型が上である、高度11,000&nbsp;mでも確実に飛行ができる、さらにはエンジンの故障も少ないと証言している{{sfn|渡辺|2006|p=382}}。また明野の飛行学校で行なわれたテストでは、急降下性能は四式戦闘機、五式戦闘機を凌駕していた{{sfn|土井|2002b|p=20}}。五式戦闘機の登場後も二型が完全に捨てられたわけではなく、五式戦闘機で当座を凌ぎながら信頼性の向上を目指し、1945年6月に40機、7月に40機、8月に10機という補給計画が残されている{{sfn|古峰|2007|p=156}}{{sfn|碇|2006|pp=233-234}}。同じく、機体を五式戦闘機に取られながらも、終戦直前まで少なくとも2個戦隊の充足・戦力化を目指し細々と生産が続けられていたとする文献もある{{sfn|「歴史群像」編集部|2005|p=91}}{{sfn|歴史群像編集部|2011|p=57}}。しかし同時に1945年7月には生産の完全打ち切りと五式戦闘機への完全移行が決定したともされる{{sfn|「歴史群像」編集部|2005|p=118}}{{sfn|歴史群像編集部|2011|p=57}}。

さらなる発展型として、キ61-IIに大口径砲を搭載する、すなわち、ハ140特エンジンに37&nbsp;mm機関砲を[[モーターカノン]]として搭載する計画が存在した。これは{{harvtxt|古峰|2007}}{{要ページ番号|date=2023年8月}}にキ61-II武強として紹介されているが、現在までのところ、ウィキペディア編集者には、他の文献ではII型についてこの呼称は確認できない。ただし三式戦闘機一型については、「陸軍現用試作機称呼名称一覧表」(1945年2月25日、陸軍航空本部)において、丙型と丁型の「区分」を「武強」としている例が有る{{sfn|野原|2007b|p=81}}{{efn|日本陸軍の「陸軍現用試作機一覧表」においては、略号(キ○○)、正式名称、形式(一型、二型)、称呼(甲乙丙丁)の他に、区分と言った欄がある。ここには「武強」の他に、「性向」「急降下性向」「電波」など言う区分が見られる{{sfn|野原|2007a|pp=37,49,55。}}。}}。この機体の翼内武装は廃止され、他の武装は機首に20&nbsp;mmホ5が2門のみ装備された。のちにこれは[[キ88]]と呼ばれるものとなり、1943年6月には組み立ての開始が行える状態になったようだが{{sfn|碇|2006|p=183}}、1943年9月に計画は中止された{{sfn|古峰|2007|p=147}}。後期になると陸軍からの要請を受けて、パイロット視界向上を図るために水滴型風防に変更された。この処置は中島の[[四式戦闘機]]を参考にして行われたが、[[九七式戦闘機]]以来水滴型風防を用いてきた中島と異なり、川崎では技術の蓄積が浅く、機体と風防の接着をきちんと行うことが出来なかったため、パイロットは騒音に悩まされたという。従来のファストバック型風防のものを'''二型甲'''('''キ61-II改甲''')、水滴型風防のものを'''二型乙'''('''キ61-II改乙''')とするものや、従来のファストバック型風防を二型とし、水滴型風防のものを'''三型'''('''キ61-III''')と称し区別することもあるが、どちらも後世に名づけられた非公式の名称に過ぎない。また正式名称不明であるものの、性能向上型である三型には離昇出力1,800馬力の[[ハ240]]の装備が計画されていた{{sfn|古峰|2007|p=146}}{{sfn|大塚|2007a|p=197}}。

=== 五式戦闘機 (キ100) ===
{{Main | 五式戦闘機}}
[[画像:Ki-100 in the RAF Museum 01.jpg|thumb|250px|全幅840&nbsp;mmの胴体に外径1,280&nbsp;mmの機首部を取り付けた五式戦闘機。段差の処理に注目]]
五式戦闘機は三式戦闘機のエンジンを星形空冷エンジンに換装した戦闘機である。1945年(昭和20年)に制式採用された(制式採用されたか否かには諸説あり。詳しくは当該項目を参照)。
前述のとおりハ140の生産は遅延し、エンジン未装着の三式戦闘機が多数放置された。早急な戦力化のため、陸軍ではハ140に換えて'''ハ112-II'''を搭載することを計画した(日本海軍も同じく艦上爆撃機[[彗星]]のアツタエンジンに換えて金星62型エンジンを搭載している)。金星62型エンジン、陸軍名称ハ112-IIは星型空冷であるため、直径こそ1,218&nbsp;mmと{{sfn|渡辺|2006|p=343}}大きいが、離昇出力1,500馬力を発揮するものであった。これは広く部隊に配備されている三式戦闘機一型丁のハ40が発揮する1,175馬力より強力で、ハ140の1,500馬力に匹敵した。またハ112-IIには水メタノール噴射装置も装備されていた{{sfn|渡辺|2006|p=340}}。航空本部や土井技師は三式戦闘機の空冷換装を前向きに検討開始した。軍需省の意向や川崎航空機のエンジン部門の実戦化への努力等、空冷化に対して考慮すべき点があったものの、戦局と生産の観点から、1944年4月、航空審査部は川崎に対し内々に三式戦闘機の空冷化を依頼{{sfn|渡辺|2006|pp=341-342}}した。また上記二型の戦力化の失敗により、10月1日には正式に空冷化三式戦闘機・キ100の試作が命じられた{{sfn|渡辺|2006|p=342}}。

三式戦闘機の840&nbsp;mmの胴体に直径1,218&nbsp;mm、カウリングなども含めれば外径1,280&nbsp;mm{{sfn|土井|1999|p=103}}のハ112-IIをいかに収めるかは、ドイツより輸入されていた[[フォッケウルフ Fw190|Fw190A-5]]の機首まわりの処理を参考とした{{sfn|渡辺|2006|pp=343-345}}。エンジンと機体の接続部に生じる段差は[[渦流]]を生じ大きな空気抵抗となるが、この部分にエンジンの推力式単排気管を設置し渦流を吹き飛ばし{{sfn|和泉|1999|p=45}}、最小限の整形のみで空気抵抗を低減する処理を施した。

1944年の12月末には換装のための設計を終え、試作一号機は翌1945年2月1日(または11日)に初飛行を行った{{sfn|渡辺|2006|p=344}}。空冷化により前面投影量が増え、空気抵抗の増加により最高速度が580&nbsp;km/hとなった。これはキ61-II改より30&nbsp;km/hほど低下していた。しかし、空冷化による水冷装置の撤去など軽量化に伴い、上昇力は四式戦闘機を上回るものとなった{{sfn|渡辺|2006|pp=345-346}}。空戦性能は三式戦闘機を上回ると判定され{{sfn|渡辺|2006|pp=350-353}}、三式戦闘機一型丁と比較すれば最高速度においても凌駕した。窮余の策の空冷エンジンへの換装は大成功であった<!--{{efn|[[酣燈社]]の[[青木日出雄]]編集長の言によれば「たまたまふたつくっつけたら良いものが出来た」。}} これいる? 2023/08/14-->。

第59戦隊のパイロットらも、三式戦闘機を装備運用した時期に比較し、五式戦闘機は敵新鋭戦闘機とも相当に善戦できると評価した{{sfn|渡辺|2006|p=401}}。また何より、稼働率が大きく向上した{{sfn|渡辺|2006|p=345}}。取り敢えずの戦力化・稼働率の向上に加え予想外の高性能を発揮したキ100は、2月には五式戦闘機として制式採用された{{sfn|渡辺|2006|p=346}}。量産機第一号は2月に完成し、3月には36機、4月には89機、5月には131機が生産された{{sfn|渡辺|2006|pp=349, 402}}。生産の停止した三式戦闘機二型に代わって陸軍の主力戦闘機となり、陸軍航空隊はこれを大歓迎する。だが米軍の空襲のため6月は88機、7月は23機にまで生産が落ち込んだ{{sfn|渡辺|2006|p=404}}。8月に生産された10機をもって生産完了し、試作機3機を含め総生産数は390機{{sfn|渡辺|2006|p=404}}または393機{{sfn|秋本|1999|p=121}}程度であった。ほか、生産機数は文献により諸説が存在する。

ただしハ112-IIはハ140より良く稼動したとされるが、やはり新型エンジンであり、信頼性が抜群であったと言うわけではなかった{{sfn|古峰|2007|p=158}}。1945年7月に五式戦闘機を装備した第59戦隊の稼働率が48&nbsp;%、三式戦を装備した第55戦隊の稼働率が62&nbsp;%とのデータもある{{sfn|大塚|2007c|p=180}}。


== 諸元 ==
== 諸元 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! 正式名称
! 正式名称
! 三式戦闘機一型乙 !! 三式戦闘機二型
! 三式戦闘機一型乙 !!三式戦闘機一型丁!! 三式戦闘機二型
|-
|-
! 試作名称
! 試作名称
| キ61-I乙 || キ61-II改
| キ61-I乙 || キ61-I丁 || キ61-II改
|-
|-
! 全幅
! 全幅
|colspan="2"|12.00m
|colspan="3"| 12.00&nbsp;m
|-
|-
! 全長
! 全長
| 8.74m || 9.1565m
| 8.74&nbsp;m || 8.94&nbsp;m || 9.1565&nbsp;m
|-
|-
! 全高
! 全高
| 3.70m || 3.75m
|colspan="2"| 3.70&nbsp;m || 3.75&nbsp;m
|-
|-
! 翼面積
! 翼面積
|colspan="2"| 20m&sup2;
|colspan="3"| 20&nbsp;m<sup>2</sup>
|-
|-
! [[翼面荷重]]
! [[翼面荷重]]
| 156.5 kg/m&sup2; || 191.25 kg/m&sup2;
| 156.5&nbsp;kg/m<sup>2</sup> || 173.5&nbsp;kg/m<sup>2</sup> ||191.25&nbsp;kg/m<sup>2</sup>
|-
|-
! [[空虚重量|自重]]
! [[空虚重量|自重]]
| 2,570kg || 2,855kg
| 2,380&nbsp;kg || 2,630&nbsp;kg || 2,855&nbsp;kg
|-
|-
! 正規全備重量
! 正規全備重量
| 3,130kg || 3,825kg
| 3,130&nbsp;kg || 3,470&nbsp;kg || 3,825&nbsp;kg
|-
|-
! 発動機
! 発動機
| [[ハ40 (エンジン)|ハ40]](離昇1,175馬力) || [[ハ40 (エンジン)|ハ140]](離昇1,500馬力)
|colspan="2"| [[ハ40 (エンジン)|ハ40]](離昇1,175馬力) || [[ハ40 (エンジン)|ハ140]](離昇1,500馬力)
|-
|-
! 最高速度
! 最高速度
| 580km/h(高度5,000m) || 610km/h(高度6,000m)
| 590&nbsp;km/h(高度4,860&nbsp;m) || 560&nbsp;km/h(高度5,000&nbsp;m) || 610&nbsp;km/h(高度6,000&nbsp;m)
|-
|-
! 上昇力
! 上昇力
| 5,000mまで5分31秒 || 5,000mまで5分00秒
| 高度5,000&nbsp;mまで5分31秒 || 高度5,000&nbsp;mまで7分00秒 || 高度5,000&nbsp;mまで6分00秒
|-
|-
! 航続距離
! 航続距離
| 1,100&nbsp;km+戦闘20分 または3.65時間(歴史群像)<br>/ 2850&nbsp;km(増槽付) または7.65時間(歴史群像)|| 1,800&nbsp;km(過荷) || 1,600&nbsp;km(過荷)
| 1,800km(正規) || 1,600km(正規)
|-
|-
! 武装
! 武装
| 胴体12.7mm機関砲2門([[一式十二・七粍固定機関砲|ホ103]]、携行弾数各250発)、<br/>翼内12.7mm機関砲2門(ホ103、携行弾数各250発)
| [[一式十二・七粍固定機関砲|ホ103]] 12.7&nbsp;mm機関砲 合計4門、<br/>(胴体2門 + 翼内2門、携行弾数各250発)
| 胴体20mm機関砲2門([[二式二十粍固定機関砲|ホ5]]、携行弾数各250発)、<br/> 翼内12.7mm機関砲2門(ホ103、携行弾数各250発)
| 胴体20&nbsp;mm機関砲2門([[二式二十粍固定機関砲|ホ5]]、弾数各120発)、<br/> 翼内12.7&nbsp;mm機関砲2門([[一式十二・七粍固定機関砲|ホ103]]、弾数各250発)
| 胴体20&nbsp;mm機関砲2門([[二式二十粍固定機関砲|ホ5]]、弾数各250発)、<br/> 翼内12.7&nbsp;mm機関砲2門([[一式十二・七粍固定機関砲|ホ103]]、弾数各250発)
|-
|-
! 爆装
! 爆装
| 100kg~250kg爆弾2発 || 250kg爆弾2発</td></tr>
|colspan="2"| 100&nbsp;kg - 250&nbsp;kg爆弾2発 || 250&nbsp;kg爆弾2発
|-
! 生産数
| 約600機/512機{{sfn|片渕|2007|p=91}} || 1,358機/1,354機{{sfn|片渕|2007|p=91}} || 99機
|}
|}


出典:日本の戦闘機・陸軍編<ref>秋本実・著 日本の戦闘機・陸軍編 1961年、出版協同社、p116</ref>、<small>航空機の原点</small> 精密図面を読む10 <small>日本陸軍戦闘機編</small><ref>松葉稔 作図・解説『<small>航空機の原点</small> 精密図面を読む10 <small>日本陸軍戦闘機編</small>』2006年、酣燈社、101、p107</ref>
出典:日本の戦闘機・陸軍編<ref>秋本実・著 日本の戦闘機・陸軍編 1961年、出版協同社、p116</ref>、<small>航空機の原点</small> 精密図面を読む10 <small>日本陸軍戦闘機編</small><ref>松葉稔 作図・解説『<small>航空機の原点</small> 精密図面を読む10 <small>日本陸軍戦闘機編</small>』2006年、酣燈社、101、p107</ref>、学習研究社 (2007) 歴史群像 太平洋戦史シリーズ 61『三式戦「飛燕」・五式戦』p.160の折り込み。
[[ファイル:Kawasaki_Ki.61_Hien.svg|left|250px|三面図]]
{{-}}


== 逸話 ==
== 逸話 ==
[[ファイル:ハ40 いきいきランド交野.jpg|thumb|いきいきランド交野で展示されるハ40(2007年)]]
* [[ドーリットル空襲]]時、福生飛行場で飛行試験を終え、陸軍飛行実験部実験隊(陸軍航空審査部飛行実験部の前身)キ61担当主任・[[荒蒔義次]]少佐と[[梅川亮三郎]][[准尉]]により、[[水戸陸軍飛行学校]]においてホ103射撃試験中であったキ61試作2号機・3号機がB-25を急遽迎撃しており、手持ちの代用弾(演習弾)を搭載した梅川機が1機(機長:E・W・ホームストロム[[少尉]]機)撃破の戦果を残している<ref>渡辺洋二『未知の剣 陸軍テストパイロットの戦場』 文春文庫、2002年、p.63</ref>。
* 1942年4月18日の[[ドーリットル空襲]]時、航空審査部飛行実験部の前身である陸軍飛行実験部実験隊には、キ61担当主任である[[荒蒔義次]]少佐と[[梅川亮三郎]][[准尉]]がいた。またキ61は福生飛行場で飛行試験を終え、[[水戸陸軍飛行学校]]においてホ103射撃試験中であった。彼らはこのキ61試作2号機・3号機に急遽搭乗し、[[B-25]]を迎撃した。しかしこれらの機体に搭載されていたのは演習用徹甲弾であり、炸裂弾ではないため命中しても貫通するのみで大型機の撃墜は難しい{{sfn|渡辺|2006|p=91}}{{sfn|渡辺|1999|pp=42-49}}。ただちに離陸した梅川機はB-25の1機に命中弾を浴びせて左翼より燃料または煙を噴かせたが燃料が不足し撃墜には至らず、1機撃破を報告した{{sfn|渡辺|2006|p=91}}{{sfn|渡辺|1999|pp=42-49}}。このB-25は4番機であり、機長はE・W・ホームストロム[[少尉]]が務めていた<ref>渡辺洋二『未知の剣 陸軍テストパイロットの戦場』 文春文庫、2002年、p.63</ref>{{sfn|渡辺|1999|pp=42-49}}。ただし米軍側クルーの回想によれば、左翼からの煙は梅川機の攻撃前より発生していた燃料漏れトラブルであったらしい{{sfn|渡辺|1999|pp=42-49}}。また、左前方より攻撃されたともしている{{sfn|渡辺|1999|pp=42-49}}。一方、荒蒔は機体に搭載された実包をマ弾と呼ばれる炸裂弾に換装し離陸、B-25の後を追ったが会敵はできなかった{{sfn|渡辺|2006|p=91}}{{sfn|渡辺|1999|pp=42-49}}。
** 実弾を搭載し梅川機の後に離陸した荒蒔機がB-25索敵中、その見慣れぬ容姿ゆえに海軍機から敵機と誤認され攻撃を受ける一件があったが、主翼の[[国籍マーク]]を見せることで同士討ちは回避した。逆に、大戦末期にB-29の護衛に[[P-51 (航空機)|P-51]]が初めて飛来した際、これを容姿が似ている本機と誤認して不用意に接近し、撃墜された日本戦闘機が少なからずあったとも言われる<ref>なおP-51は欧州戦線において、Bf109と誤認され友軍機・[[対空砲]]に誤射された例がある。</ref>。
* 梅川機の後に離陸した荒蒔機がB-25索敵中、一線配備されておらず味方に周知されていない試験機であるため、海軍機から敵機と誤認されて攻撃を受ける一件があったが、主翼の[[国籍マーク]]を見せることで同士討ちは回避した{{sfn|渡辺|2006|p=91}}{{sfn|碇|2006|p=117}}。<!-- 従来あったP-51がヨーロッパ戦線でBf109と間違い誤射された話は坂本 (2001年) p.70 に記載されていることを確認しましたが(多分P-51について真面目に調べれば詳しくはいくらでも出てくるのでしょう)、蛇足と思い割愛しました。 by Hman-->
* P-38の操縦者からは、一式戦よりは幾分速いがP-38ほどではなく、むしろ一式戦ほどの運動性を持たないために組みし易いと評価される一方、降下速度が速く、上空からの攻撃を受けたり、下方離脱で取り逃がすことがあったとの証言もある<ref>『[[航空ファン (雑誌)|航空ファン]]』、米国陸海軍航空兵との対談記事、文林堂刊。<!--どの巻号か明記してください。雑誌名を提示するだけでは第3者の特定は不可能です。--></ref>。
* 1945年2月17日、二型で試験飛行を行っていた航空審査部の荒蒔義次少佐が、F6Fと遭遇し空中戦を行った。急降下を行った際、[[遷音速]]時に発生する様な現象を体感したと証言している。基地に帰還した後に確認すると、速度針が振り切れ破損していた事確認された。この速度計は1,000km/hまで測でき、そ破損していた事から推測すると一時的に1000km/hを超えていたということになる。しかし、機体には異常は無く、速度計以外に故障した部分はなかった。三式戦の機体の堅牢性、優れた急降下性能がうかがい知れるエピソードである<ref>成美堂出版刊 『太平洋戦争・陸海軍航空機』 P.30</ref>。
* 1945年2月17日、二型で試験飛行を行っていた航空審査部の荒蒔義次少佐が、F6Fと遭遇し空中戦を行った。急降下を行った際、[[遷音速]]時に発生する様な現象を体感したと証言している。基地に帰還した後に確認すると、1,000&nbsp;km/h{{efn|音は大気圧、温、湿度によって変化する。またマッハ数補正機能ないこの時代の速度計ではマッハ数0.6程度を境として実際よりも高数値を示す傾向ある。このときのマッハ数がいくつであったかは高度、温度、速度計の特性等が併記されないかぎり確定できない。}} まで測できる速度計の針振り切れ破損していた。しかし、機体には異常は無く、速度計以外に故障した部分はなかった<ref>成美堂出版刊 『太平洋戦争・陸海軍航空機』 P.30</ref>。荒蒔の手記である「テスト飛行で得た屠龍と飛燕の実力」でも、音の壁に衝突したと語っているが、こちらでは空中戦や速度計の破損については触れられていない{{sfn|荒蒔|2011|pp=205-206}}。なお、機体の対気速度が、おおよそ音速の0.7 - 0.8倍程度に達したあたりから、主翼上面や胴体の膨らんだ部分など、気流の流れの早い箇所では部分的に衝撃波が発生する場合があり{{sfn|河野|2009|pp=96-97}}{{sfn|坂本|2002|p=178}}、荒蒔が衝撃波を体感したと言う証言はあり得ない話ではない
* 2005年3月16日に[[大阪府]][[交野市]]星田北地域の[[第二京阪道路]]建設工事現場でエンジンや機関砲、プロペラなどの残骸が発見された。調査の結果、1945年7月9日に伊丹飛行場から出撃した飛行第五六戦隊所属の三式戦闘機のものであることが判明した。搭乗員は中村純一陸軍少尉(当時)。硫黄島から襲来したP-51と交戦し撃墜された。残骸は交野市に引き渡され同市施設「いきいきランド交野」にて展示されている<ref>[http://www.city.katano.osaka.jp/docs/2012012900016/files/2012-02-01-mukashi.pdf 交野市発行「むかし探検」No.11(2012年2月1日)]</ref><ref>[https://www.asahi-net.or.jp/~un3k-mn/kusyu2-nakamura.htm 殉国之碑 本土防空 中村純一陸軍中尉]</ref>。


== 郵便切手 ==
== 郵便切手 ==
[[ファイル:Japanese 5sen stamp of Hien.JPG|thumb|185px|right|「旭日と飛燕」5銭切手]]
[[ファイル:Japanese 5sen stamp of Hien.JPG|thumb|185px|right|「旭日と飛燕」5銭切手]]
終戦間際の1945年7月1日(8月1日とする書籍もあり)、[[逓信省|逓信院]]戦時統合により発足した[[運輸通信省 (日本)|運輸通信省]]から5月19日に分離し再発足)が発行した5[[通貨の補助単位|銭]]の[[普通切手]]に三式戦闘機「飛燕」が登場している。
{{要出典範囲|終戦間際の1945年7月1日、文献によっては8月1日、 | date = 2013年7月}}[[逓信省|逓信院]]が発行した5[[通貨の補助単位|銭]]の[[普通切手]]に三式戦闘機「飛燕」が登場している{{sfn|日本郵趣協会|1997|p=115}}。逓信院とは、戦時統合により発足した[[運輸通信省 (日本)|運輸通信省]]から5月19日に分離し再発足した組織である。


同切手は「[[プロパガンダ|戦意発揚]]」を目的に公募が行われた入選作品のひとつ採用された図案で、[[太陽]]をバックに飛行する本機が描かれているため「旭日と飛燕」と俗称されている。ただし印刷は物資の欠乏により比較的簡素な[[オフセット印刷|平版印刷]]で、目打も糊も省かれた状態で発行された。また用紙も白紙や灰白紙と異なるもので印刷されたほか、緑色だけでなく青色で印刷されたものがある
同切手は{{要出典範囲|「[[プロパガンダ|戦意発揚]]」を目的に | date=2013年7月}}公募が行われた入選作品のひとつを改作して採用された図案で{{sfn|日本郵趣協会|1997|p=115}}{{efn|{{harvtxt|日本郵趣協会|1997}}によれば原案では三式戦闘機ではなく[[九六式陸攻]]であった。}}、{{要出典範囲|[[太陽]]をバックに飛行する本機が描かれているため「旭日と飛燕」と俗称されている。ただし印刷は物資の欠乏により比較的簡素な[[オフセット印刷|平版印刷]]で、目打も糊も省かれた状態で発行された。また用紙も白紙や灰白紙と異なるもので印刷されたほか、緑色だけでなく青色で印刷されたものがある。| date = 2013年7月}}


なお、日本の戦闘機が切手に登場したのはこれが世界最初の事例である。また、この切手は[[連合国軍総司令部|GHQ]]から「軍国主義的」であるとして[[1947年]]昭和22年)8月31日付で使用禁止となった、いわゆる「追放切手」となった。もっとも発行当初は[[郵便|第三種便]]一般料金用であったが、戦後は[[インフレーション]]のため、使用禁止された時点では実際に郵便で使用できないほど額面が無価値になっていた。
{{要出典範囲|この切手は[[連合国軍総司令部|GHQ]]から「軍国主義的」であるとして[[1947年]](昭和22年)8月31日付で使用禁止となった、いわゆる「追放切手」となった。もっとも発行当初は[[郵便|第三種便]]一般料金用であったが、戦後は[[インフレーション]]のため、使用禁止された時点では実際に郵便で使用できないほど額面が無価値になっていた。| date = 2013年7月}}


== 現存する機体・レプリカ ==
== 作品 ==
本機の完全な現存機は、現在日本国内に1機、三式戦闘機二型(キ61-II改、製造番号:川崎6117<ref>{{Cite book|author=日本航空協会 航空遺産継承基金事務局|title=航空と文化 第114号 P.22~23|date=2017年1月15日|year=2017|accessdate=|publisher=(一財)日本航空協会|author2=|author3=|author4=|author5=|author6=|author7=|author8=|author9=}}</ref>)が存在するのみである。この機体は[[1944年]]に川崎航空機岐阜工場で製造された二型の試作17号機である<ref name="gifu-np">{{Cite news|url=[http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150909/201509090919_25690.shtml http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150909<br>/201509090919_25690.shtml]|title「飛燕」お帰り 戦後70年、各務原で修復|newspaper =[[岐阜新聞]]|date=2015-09-09|accessdate=2016-02-03}}</ref>。戦争中、この機体は[[陸軍航空審査部]]所属であり、終戦直後に[[福生飛行場]]で[[アメリカ軍]]に接収され<ref name="gifu-np"/>、のちに[[日本航空協会]]に譲渡返還されたものである{{sfn|寺田|1999|p=126}}。同機は戦後に大規模な修復を受け{{sfn|寺田|1999|p=126}}、現在良好な状態で保存されている三式戦闘機としては世界で唯一である。
「[[IL-2 Sturmovik]] 1946」(コンバットフライトシミュレータゲーム) 一型甲・乙・丙をプレイヤーが操縦することができる。飛行特性の再現も忠実に行われている。

この機体は、[[京王百貨店]]の「太平洋戦史展」<ref>「飛燕ひと足先に一般公開」『日本経済新聞』昭和40年7月20日夕刊 7面</ref> や遊園地での展示や[[航空自衛隊]][[岐阜基地]]での23年間の保管ののち、[[1986年]]からは[[鹿児島県]][[知覧町]]に貸与され[[知覧特攻平和会館]]に展示されていたが、[[2015年]]9月に[[岐阜県]][[各務原市]]にある[[川崎重工業|川崎重工]]岐阜工場に搬入されて修復を受け、[[神戸市]]での展示を経て<ref>[https://dot.asahi.com/articles/-/96130 カワサキの情熱と技術力で三式戦闘機「飛燕」を復元! マニアたちの驚きのこだわりとは]</ref><ref>[https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1024728.html 川崎重工、三式戦闘機「飛燕」を修復・復元した実機初公開]</ref>、[[2016年]]11月に再び各務原市へ戻り、[[岐阜かかみがはら航空宇宙博物館]]の増改築が終わるのを倉庫で待ち[[2018年]][[3月24日]]より本館内で展示されている<ref name="gifu-np"/>。機体番号は従来、"5017"あるいは"61217"と推測されていたが、2015年~2016年にかけて行われた修復の中で発見された機体各部に残るステンシル跡から、"6117"であることが判明した。

日本にはこのほか[[高知県]]沖の海中から引き上げられた機体が[[京都嵐山美術館]]にて、胴体前部と主翼桁のみという不完全な状態のものが展示されていたこともある{{sfn|寺田|1999|p=127}}。

また、海外ではオーストリア南部のワンガラッタ市の航空機復元会社に、川崎重工業の現役及びOB社員によるボランティア・グループが協力して飛行可能なように復元中の一型がある<ref>『航空ファン』文林堂、2009年9月号 pp.97-99、2011年9月号 pp.102-104</ref>

アメリカでは、フロリダ州の[[:en:Fantasy of Flight|ファンタジー・オブ・フライト]]で修復待ちの二型(製造番号:川崎379、[[飛行第68戦隊]]または[[飛行第78戦隊|第78戦隊]]所属)を見ることができる<ref>[https://www.pacificwrecks.com/aircraft/ki-61/379.html Pacific Wrecks Ki-61II 379]</ref> 他、ヴァージニア州ではジェラルド・イェイゲン(Jerald Yagen)所有の二型(製造番号:川崎640、[[飛行第64戦隊]]所属機)があり、同氏運営の[[軍事航空博物館]]倉庫で修復中である<ref>[https://www.pacificwrecks.com/aircraft/ki-61/640.html Pacific Wrecks Ki-61II 640]</ref>。

他にも、ニューギニア島のチェンデラワシ湾海底に残る機体と主翼の一部が水中写真家の戸村裕行によって撮影され、それが飛燕であると潮書房「丸」編集部の鑑定により発表されるなど<ref>『月刊・丸』潮書房光人社2014年2月号エメラルドの海から海底に眠る飛燕</ref>、未だに太平洋の各地に残骸が存在する<ref>[https://www.pacificwrecks.com/aircraft/ki-61/ Pacific Wrecks 現存する残骸一覧]</ref>。

[[2017年]]に入り、[[1970年代]]に[[パプアニューギニア]]の[[ジャングル (森林の型)|ジャングル]]で発見され[[オーストラリア]]の[[コレクター]]が保有していた残骸が[[ヤフオク!|ヤフーオークション]]に出品された。この機体は[[倉敷市]]の会社経営者が1500万円で落札し、[[11月30日]]に倉敷市にて引き渡された。当初は落札した機体を修復し大戦当時に三式戦闘機に関わった人々に見せる予定であったが、時間がかかりすぎ関係者の存命中に見せることが困難と判断され、実機を採寸してレプリカを制作する方向に変更<ref>{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/124660/3 |title=三式戦闘機「飛燕」茨城で蘇る 実機買ったけどあえて「レプリカつくろう」依頼人の思い |publisher=乗りものニュース |date=2023-03-03 |accessdate=2023-12-04}}</ref>。2023年に完成し、レプリカ制作を請け負った会社の所在地近くである[[茨城空港]]で同年9月9日に公開された<ref>{{Cite web|和書|url=https://news.webike.net/bikenews/329462/ |title=カワサキが誇る名機「飛燕」をドレミコレクションが初公開へ! 【Webike Festival 2023】 |publisher=ヤングマシン |date=2023-08-10 |accessdate=2023-08-10}}</ref>後にオーナーに引き渡され2024年4月29より浅口市で<ref>{{Cite web |url=https://trafficnews.jp/post/131995 |title=西日本の新名所になるか 戦闘機「飛燕」のミュージアム開館日が決定! 見学方法は? |website=乗りものニュース |date=2024-04-05 |accessdate=2024-04-09}}</ref>展示予定<ref>{{Cite web |author= |url=https://www.sanyonews.jp/article/1521219 |title=戦闘機「飛燕」実物大で再現 倉敷の企業、4月に県内で披露 |website=山陽新聞デジタル |publisher=[[山陽新聞]] |date=2024-02-29 |accessdate=2024-03-02}}</ref>。

<gallery widths="180px" heights="150px">
ファイル:三式戦闘機 二型 知覧特攻平和会館.jpg|[[知覧特攻平和会館]]で展示されていた当時の三式戦闘機二型(2009年7月撮影)[http://www.chiran-tokkou.jp/floor/center/index.html]
ファイル:Kawasaki Ki-61IIkai Hien at Kobe port-terminal.jpg|神戸ポートターミナルで展示された三式戦闘機二型(2016年10月撮影)
ファイル:Ki-61 Hien in Kakamigahara ASM 1.jpg|岐阜かかみがはら航空宇宙博物館で所蔵されることになった三式戦闘機二型(2018年5月撮影)
ファイル:Polk County, FL, USA - panoramio (4).jpg|ファンタジー・オブ・フライトの倉庫で修復待ちの状態の三式戦闘機二型の翼(2013年11月撮影)
</gallery>

== ギャラリー ==
<gallery widths="200" heights="135" perrow="5">
ファイル:Hien-Whole-view.jpg|全景
ファイル:Hien-Body.jpg|分解展示中の胴体
ファイル:Hien-Engine.jpg|エンジン
ファイル:Hien-Propeller.jpg|プロペラ
ファイル:Hien-Tank.jpg|落下タンク(木製)
ファイル:計器.jpg|
</gallery>

== 登場作品 ==
=== 映画 ===
; 『[[最後の帰郷]]』
: 実機が特攻機役として登場する。
; 『[[俺は、君のためにこそ死ににいく]]』
: 終盤の特攻機護衛のために出撃する、上方から攻撃をしてきたF6Fに対進攻撃を仕掛け、一機炎上させるが、飛燕も被弾し炎上している。

=== 漫画・アニメ ===
; 『[[荒野のコトブキ飛行隊]]』
: 第2話で空賊が使用。10話・11話ではショウト自警団が使用、五式戦闘機を撃墜する。
; 『[[戦場まんがシリーズ]]』
: シリーズ中、「鉄の墓標」「爆裂弾道交差点」「紫電碧血」等に登場する。
; 『[[滝沢聖峰|飛燕独立戦闘隊]]』
: [[松本良男]]『秘めたる空戦』を原作とした航空戦記。本機を駆る陸軍航空士官が南方戦線を転戦する。
; 『[[ドラネコロック#プルプルぷろぺら|プルプルぷろぺら]]』(作:[[鴨川つばめ]]、[[秋田書店]])
: まだ高校生である主人公が父親から譲り受けた「飛燕」エンジン未搭載機(いわゆる「首無し飛燕」)の[[リバースエンジニアリング]]および飛行操縦を目指す[[シチュエーション・コメディ]]作品。

=== ゲーム ===
; 『[[WarThunder]]』
: プレイヤーの操縦機体として一型乙・一型甲・一型丙・一型丁・二型・一型乙(米軍鹵獲機)が登場する。
; 『[[艦隊これくしょん -艦これ-]]』
: 基地航空隊に配置の陸軍戦闘機という分類で、三式戦 飛燕、三式戦 飛燕一型丁、三式戦 飛燕(飛行第244戦隊)の名称で登場。
; 『[[荒野のコトブキ飛行隊#ゲーム|荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガールズ!]]』
: 各キャラクターの搭乗可能機体として一型が登場。怪盗団アカツキのベッグは本機が本来の愛機であり、搭乗することで能力が向上する。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{notelist}}
=== 出典 ===
{{reflist|20em}}


== 参考文献 ==
== 参考文献 ==
* [[防衛庁]]防衛研修所戦史室(編)『[[戦史叢書]] 7 東部ニューギニア方面陸軍航空作戦』、[[朝雲新聞|朝雲新聞社]]、1967年
{{reflist}}
* {{Citation |last=青木|first=謙知| year = 2004 | title = 最強の戦闘機 第二次世界大戦 | publisher = 講談社}} - [[デアゴスティーニ・ジャパン]]、「週刊ワールドエアクラフト」を元に再編集されたもの。
* {{Citation |last=赤塚|first=聡| year = 2012 | ドッグファイトの科学 知られざる空中戦闘機動の秘密 | publisher = ソフトバンククリエイティブ | isbn = 978-4797356397}}
* {{Citation |last=秋本|first=実| year = 1989 | contribution = 3式戦「飛燕」の開発と各型 | title = 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」 | publisher = 文林堂 | isbn = 4-89319-014-8}}
* {{Citation |last=秋本|first=実| year = 1999 | contribution = 各型変遷・戦歴・塗装・マーキング | series = 図解・軍用機シリーズ | volume = 2 | title = 飛燕・五式戦 / 九九双軽 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0911-5}} - 文中での脚注のほか、各方面に進出した戦隊についても参考とした。
* {{Citation |last=荒蒔|first=義次| year = 2011 | contribution = テスト飛行で得た屠龍と飛燕の実力 | title = 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った! | publisher = 光人社 | isbn = 978-4-7698-1494-8}} - 本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
* {{Citation |last=碇|first=義朗| year = 1996 | title = 航空テクノロジーの戦い 「海軍空技廠」技術者とその周辺の人々の物語 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-2114-X}} - 1989年、光人社刊、『海軍技術者たちの太平洋戦争』の改題・文庫版。海軍版DB601である「アツタ」について詳しいほか、防弾タンク用の[[ゴム]]、艤装、風防ガラス、[[誉 (エンジン)|誉]]、木製軍用機などについても言及されている。
* {{Citation |last=碇|first=義朗| year = 1997 | title = 戦闘機入門 銀翼に刻まれた栄光 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-2153-0}}
* {{Citation |last=碇|first=義朗| year = 2006 | title = 戦闘機「飛燕」技術開発の戦い 日本唯一の液例傑作機 | 光人社 |isbn = 4-7698-2137-9}} - 1977年 廣済堂出版より刊行された『戦闘機 飛燕』の加筆修正・文庫版。1976年に「[[東京タイムズ]]」連載。
* {{Citation |last=生野|first=文介| year = 1989 | contribution = 3式戦「飛燕」と5式戦空戦記録 | title = 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」 | publisher = 文林堂 | isbn = 4-89319-014-8}} - インタビュー形式。インタビュワーは「本誌」。初出は『航空ファン』1977年12月号。
* {{Citation |last=和泉|first=久| year = 1999 | contribution = INTRODUCTION | series = 図解・軍用機シリーズ | volume = 2 | title = 飛燕・五式戦 / 九九双軽 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0911-5}}
* {{Citation |last=大塚|first=好古| year = 2007a | contribution = 「三式戦」vs米英独伊の水冷戦闘機性能比較 | series = 歴史群像 太平洋戦史シリーズ | volume = 61 | title = 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜 | publisher = 学習研究社 | |isbn = 978-4-05-604930-5}}
* {{Citation |last=大塚|first=好古| year = 2007b | contribution = 「三式戦」、「五式戦」を使用した戦闘機隊の概要 | series = 歴史群像 太平洋戦史シリーズ | volume = 61 | title = 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜| publisher = 学習研究社 | isbn = 978-4-05-604930-5}}
* {{Citation |last=大塚|first=好古| year = 2007c | contribution = 「三式戦」、「五式戦」の戦歴および米戦闘機との実力比較 | series = 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜 | volume = 61 | title = 三式戦「飛燕」・五式戦 | publisher = 学習研究社 | isbn = 978-4-05-604930-5}}
* {{Cite book |和書 |author=押尾一彦 |year=2005 |title=特別攻撃隊の記録 陸軍編 |publisher=光人社|isbn=978-4769812272 |ref={{SfnRef|押尾一彦|2005}} }}
* {{Citation |last=角田|first=政司| year = 2011 | contribution = 新鋭「五式戦」帝都上空一万メートルの戦い | title = 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った! | publisher = 光人社 | isbn = 978-4-7698-1494-8}} - 元搭乗員の手記。本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
* {{Citation |last=片渕|first=須直|authorlink=片渕須直| year = 2007 | contribution = 「キ61」・「キ100」月別生産数と機体番号、「キ61」・「キ100」機体別番号リスト、「キ61」・「キ100」系列の各型製造数と機体番号 | series = 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜 | volume = 61 | title = 三式戦「飛燕」・五式戦 | publisher = 学習研究社 | isbn = 978-4-05-604930-5}}
* {{Citation |last=河野|first=嘉之| year = 2009 | publisher = 新紀元社 | isbn = 978-4-7753-0529-4}} - 遷音速での衝撃波の発生の典拠としたが、権威不足は否定出来ないため、適切な文献をお持ちの方は確認の上で修正・差し替えを頂きたい。
* {{Citation |last=菊池|first=征男| year = 2007 | contribution = 「三式戦」、「五式戦」で戦った本土防空戦の強者たち | series = 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜 | volume = 61 | title = 三式戦「飛燕」・五式戦 | publisher = 学習研究社 | isbn = 978-4-05-604930-5}}
* {{Citation |author= 近現代史編纂会 | year = 2001 | publisher = 新人物往来社 | isbn = 4-404-02945-4}}
* {{Citation |last=小口|first=富夫| year = 1989 | contribution = ダイムラー・ベンツDB601の国産化 | title = 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」 | publisher = 文林堂 | isbn = 4-89319-014-8}}
* {{Citation |last=小林|first=照彦| year = 2011 | contribution = 飛行二四四戦隊「飛燕」東京の空敗れたり | title = 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った! | publisher = 光人社 | isbn = 978-4-7698-1494-8}} - 本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
* {{Citation |last=小山|first=進| year = 1996 | title = あ丶飛燕戦闘隊 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0790-2}} - ニューギニア・飛行第68戦隊パイロットの手記。片翼に増槽、片翼に250kg爆弾を搭載して艦船攻撃に出撃したこともあったらしい。
* {{Citation |last=小山|first=進| year = 1999 | contribution = わが愛機「飛燕」とともに飾ったニューギニア空戦譜 | series = 図解・軍用機シリーズ | volume = 2 | title = 飛燕・五式戦 / 九九双軽 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0911-5}}
* {{Citation |last=坂本|first=明| year = 2002 | title = 大図解 20世紀の航空兵器ベスト100 | publisher = グリーンアロー出版社 | isbn = 4-7663-3341-1}} - 軍用機100機の紹介だけでなく、軍用機の基礎的なところもある程度解説されている。
* {{Citation |last=鈴木|first=孝| year = 2001 | title = 20世紀のエンジン史 | publisher = 三樹書房 | isbn = 4-89522-283-7}}
* {{Citation |last=鈴木|first=孝| year = 2002 | title = エンジンのロマン | publisher = 三樹書房 | isbn = 4-89522-287-X}} - 初出は1989年、プレジデント社。
* {{Citation |last=鈴木|first=孝| year = 2012 | title = エンジンのロマン | publisher = 三樹書房 | isbn = 978-4-89522-593-9}} - 上記の新装改訂版。
* {{Citation |last=スタナウェイ|first=ジョン| year = 2001 | transtator = 梅本弘 | series = オスプレイ・ミリタリー・シリーズ 世界の戦闘機エース | volume = 13 | publisher = 大日本絵画 | isbn = 4-499-22759-3}} - 日本語訳版監修は渡辺洋二。
* {{Citation |author=太平洋戦争研究会| year = 2001 | title = 日本軍戦闘機 | series = 別冊歴史読本戦記シリーズ | volume = 55 | publisher = 新人物往来社 | isbn = 4-404-02781-8}}
* {{Citation |last=田形|first=竹尾| year = 1991 | contribution = 「飛燕」よ 決戦の大空へはばたけ | series = 証言|昭和の戦争*リバイバル戦記コレクション | volume = 14 | title = 「飛燕」よ 決戦の大空へはばたけ | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0553-5}}
* {{Citation |last=寺田|first=近雄| year = 1999 | contribution = 現代に息づく名機たちの薄幸の生涯 | series = 図解・軍用機シリーズ | volume = 2 | title = 飛燕・五式戦 / 九九双軽 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0911-5}}
* {{Citation |last=土井|first=武夫| year = 1999 | contribution = 三式戦/五式戦の設計と開発 | series = 図解・軍用機シリーズ | volume = 2 | title = 飛燕・五式戦 / 九九双軽 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0911-5}}
* {{Citation |last=土井|first=武夫| year = 2002a | contribution = 私の設計した液冷戦闘機飛燕 | series = 光人者NF文庫 | title = 軍用機開発物語 設計者が語る秘められたプロセス | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-2334-7}} - 初出は雑誌「丸」 1961年8月号に掲載された手記であるが本文中での書誌情報はより入手が容易なこの文庫のものを使用している。
* {{Citation |last=土井|first=武夫| year = 2002b | contribution = 薄命の五式戦 設計秘話 | series = 光人者NF文庫 | title = 軍用機開発物語 設計者が語る秘められたプロセス | volume = 2 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-2347-9}} - 初出は雑誌「丸」 1976年4月号に掲載された手記であるが本文中での書誌情報はより入手が容易なこの文庫のものを使用している。
* {{Citation |editor=同朋舎| year = 1989 | contribution = 川崎 キ-61 飛燕 | title = 週刊Aircraft | volume = 20 | publisher = 同朋舎 |}} - 分冊百科の20巻。原著はイギリスのAerospace Publishing Limitedによる。日本語版監修は[[佐貫亦男]]、[[久保田弘敏]]。甲乙丙丁がabcdで現されているなどが興味深い。
* {{Citation |editor=日本郵趣協会| year = 1997 | title = デザイン別切手収集大百科 | publisher = 日本郵趣出版 | isbn = 978-4889635430}} - 当該箇所の執筆者は長谷川明。
* {{Citation |last=野原|first=茂| year = 2000 | title = 写真集 日本の戦闘機 | publisher = 光人社}}
* {{Citation |last=野原|first=茂| year = 2005 | title = 日本軍用機事典 陸軍編 | publisher = イカロス出版}}
* {{Citation |last=野原|first=茂| year = 2007a | title = 日本陸海軍爆撃機・攻撃機 1930-1945 | publisher = 文林堂 | isbn = 978-4-89319-155-7}}
* {{Citation |last=野原|first=茂| year = 2007b | title = 日本陸海軍戦闘機 1930-1945 | publisher = 文林堂 | isbn = 978-4-89319-148-9}}
* {{Citation |last=野原|first=茂| year = 2009 | title = 日本陸軍戦闘機の系譜図 | publisher = 枻出版社}}
* {{Citation |last=林|first=貞助| year = 1999 | contribution = 「空冷 vs 液冷」エンジン性能くらべ | series = 図解・軍用機シリーズ | volume = 2 | title = 飛燕・五式戦 / 九九双軽 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0911-5}}
* {{Citation |last=兵藤|first=二十八| year = 2009 | title = たんたんたたた | publisher = 光人社}} - 改訂文庫版。オリジナルは『たんたんたたた - 機関銃と近代日本』として、四谷ラウンドより1998に発売されたもの。
* {{Citation |author=「丸」編集部| year = 1999 | series = 図解・軍用機シリーズ | volume = 2 | title = 飛燕・五式戦 / 九九双軽 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0911-5}}
* {{Citation |last=三井|first=一郎| year = 1989 | title = 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」 | publisher = 文林堂 | isbn = 4-89319-014-8}}
* {{Citation |last=古峰|first=文三| year = 2007 | contribution = 川崎航空機の戦闘機開発系譜と「三式戦」・「キ100」の誕生 第1 - 10章| series = 歴史群像 太平洋戦史シリーズ | volume = 61 | title = 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜 | publisher = 学習研究社 | isbn = 978-4-05-604930-5}}
* {{Citation |last=松崎|first=豊一|last2=鴨下|first2=示佳| year = 2004 | title = 図説航空機の系譜 下 | publisher = グランプリ出版}}
* {{Citation |last=松代|first=守弘| year = 2007 | contribution = 検証1 第一次大戦期 ドイツ戦闘機の発達 | series = 歴史群像 第二次大戦欧州戦史シリーズ | volume = 26 | title = ドイツ空軍全史 | publisher = 学習研究社 | isbn = 978-4-05-604789-9}}
* {{Citation |editor=「丸」編集部| year = 2000 | series = 図解・軍用機シリーズ | volume = 12 | title = 隼/鍾馗/九七戦 | publisher = 光人社 | isbn = 4-7698-0921-2}} - 隼と鍾馗の最高速度の参考とした。
* {{Citation |last1=矢吹|first1=明紀|last2=市ヶ谷|first2=ハジメ| year = 2011 | title = くらべる飛行機 | publisher = 東京書籍 | isbn = 978-4-487-80566-2}} - 三次資料に近い文献であるが、日本軍戦闘機の生産機数の一般認識として参照した。ちなみにこの文献では三式戦闘機は2,783機、五式戦闘機は398機の説を採っている。
* {{Citation |author=「歴史群像」編集部| year = 2005 | title = 日本陸軍軍用機パーフェクトガイド 1910 - 1945 | publisher = 学習研究社}} - 著者名の表示は文献に記述されているもの、ママである。
* {{Citation |author=歴史群像編集部| year = 2010 | title = 決定版 第二次大戦 戦闘機ガイド | publisher = 学研パブリッシング | isbn = 978-4-05-404647-4}} - 著者名の表示は文献に記述されているもの、ママである。
* {{Citation |author=歴史群像編集部| year = 2011 | title = 決定版 日本の陸軍機 | series = 太平洋戦争史スペシャル | volume = 7 | publisher = 学習研究社 | isbn = 978-4056062205}} - 基本的には2005年の文献の載録であるが、調査の都合上一部にはこちらの文献を用いた。[[2005年]]の文献を元にした記述の検証のためにこちらを用いて頂いても、恐らく問題は無い。
* {{Citation |last=渡辺|first=洋二| year = 1999 | title = 陸軍 実験戦闘機隊 - 知られざるエリート組織、かく戦えり | publisher = グリーンアロー | isbn = 978-4766332896}}
* {{Citation |last=渡辺|first=洋二| year = 2002a | contribution = 切り裂くツバメ | title = 遙かなる俊翼 | isbn = 4-16-724911-1}} - この部分の初出は月刊「丸」 1985年4月号。
* {{Citation |last=渡辺|first=洋二| year = 2002b | contribution = 日本戦闘機、身内のライバルを比較する | title = 遙かなる俊翼 | isbn = 4-16-724911-1}} - この部分の初出は月刊「丸」 1989年11月号。
* {{Citation |last=渡辺|first=洋二| year = 2006 | title = 液冷戦闘機「飛燕」 日独合体の銀翼 | publisher = 文藝春秋 | isbn = 4-16-724914-6}} - [[朝日ソノラマ]] 1998 『液冷戦闘機「飛燕」』 の加筆・改正・文庫版。なお、それよりさらに以前に、[[サンケイ出版]] [[1983年]]『「飛燕」苦闘の三式戦闘機』としても出版されている。
* {{Citation |last=Francillon|first=Rene| year = 1987 | title = Japanese Aircraft of the Pacific War | publisher = Naval Inst Pr | isbn = 978-0870213137 }} - 欧米の日本機研究の権威、ルネ・フランクリン氏の著書、派生型を記述する際に参考にした。
* {{Citation |last=渡辺|first=洋二| year = 2010 | contribution = 生産を戦力に結ぶ者 | title = 空の技術 - 設計・生産・戦場の最前線に立つ | publisher = 光人社 | isbn = 978-4769826354}} - 川崎および陸軍航空敞テストパイロットに焦点を充てた文献。初出は『航空ファン』[[2004年]]8月号および9月号。
* {{Cite book |和書 |author=ロビン・L・リエリー |others=[[小田部哲哉]](訳) |year=2021 |title=米軍から見た沖縄特攻作戦 |publisher=[[並木書房]] |isbn=978-4890634125 |ref={{SfnRef|リエリー|2021}} }}
* その他、ベアリングについての基礎的な教科書を何冊か参考としたが、直接的な出典としては用いていないので割愛する。


== 関連項目 ==
== 関連項目 ==
{{col|
* [[メッサーシュミット_Bf109|Bf 109]]
* [[メッサーシュミット Bf109|Bf 109]]
* [[MC.202 (航空機)|MC.202]]
* [[MC.202 (航空機)|MC.202]]
* [[研三 (航空機)|キ78 「研三」]]
* [[研三 (航空機)|キ78 「研三」]]
|
* [[日本製航空機の一覧]]
* [[日本製航空機の一覧]]
** [[九二式戦闘機]] - 三式戦系統の祖
** [[九二式戦闘機]] - 三式戦系統の祖
186行目: 630行目:
** [[キ64 (航空機)|キ64]]
** [[キ64 (航空機)|キ64]]
** [[キ88 (航空機)|キ88]]
** [[キ88 (航空機)|キ88]]
**[[五式戦闘機]]
}}


== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
{{Commonscat|Kawasaki Ki-61}}
* [http://www.city.minamikyushu.lg.jp/cgi-bin/hpViewContent.cgi?pID=20070920201056&pLang=ja 展示されている戦闘機「飛燕」 知覧特攻平和会館]
* [http://www.sorahaku.net/1000842/1000844/1000846.html 三式戦闘機二型「飛燕」(川崎キ61-II改):唯一現存する実機] 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館公式ホームページ]
* [http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/cl-pln3/440HIEN.html 川崎 三式戦闘機「飛燕」]<!--抹消されたIP様へ。本サイトは、富士重工提供協力のミュージアム頁であります。個人の宣伝頁に該当しません。-->
* [https://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/cl-pln3/440HIEN.html 川崎 三式戦闘機「飛燕」]
* [https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20230929-OYO1T50034/ 「飛燕」エンジン間近に…滋賀県平和祈念館で一般公開始まる (読売新聞2023年9月29日)]

{{大日本帝国陸軍}}
{{大日本帝国陸軍}}
{{Normdaten}}


{{DEFAULTSORT:さんしきせんとうき}}
{{DEFAULTSORT:さんしきせんとうき}}
[[Category:日本の戦闘機]]
[[Category:日本の戦闘機]]
[[Category:大日本帝国陸軍の航空機]]

[[Category:川崎重工業製の航空機]]
[[cs:Kawasaki Ki-61]]
[[Category:第二次世界大戦時の航空機]]
[[de:Kawasaki Ki-61]]
[[Category:近代化産業遺産]]
[[en:Kawasaki Ki-61]]
[[es:Kawasaki Ki-61]]
[[fi:Kawasaki Ki-61]]
[[fr:Kawasaki Ki-61 Hien]]
[[gl:Kawasaki Ki-61]]
[[it:Kawasaki Ki-61]]
[[ko:가와사키 Ki-61]]
[[pl:Kawasaki Ki-61]]
[[pt:Kawasaki Ki-61]]
[[ru:Kawasaki Ki-61 Hien]]
[[sk:Kawasaki Ki-61]]
[[sl:Kawasaki Ki-61 Hien]]
[[sv:Kawasaki Ki-61 Hien]]
[[uk:Ki-61]]
[[vi:Kawasaki Ki-61]]
[[zh:三式戰鬥機]]

2024年12月18日 (水) 20:14時点における最新版

川崎 キ61 三式戦闘機「飛燕」

台湾・松山飛行場駐屯の第37教育飛行隊所属の 三式戦一型甲(キ61-I甲、1944年3月撮影)

台湾松山飛行場駐屯の第37教育飛行隊所属の
三式戦一型甲(キ61-I甲、1944年3月撮影)

三式戦闘機(さんしきせんとうき)「飛燕」(ひえん)は第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍戦闘機である。開発製造川崎航空機が行い、1943年(昭和18年)に制式採用された。設計主務者は土井武夫、副主任は大和田信である[1]

当時の日本で唯一の量産液冷戦闘機であり、ドイツの液冷航空エンジンDB 601を国産化したハ40を搭載した。防弾・武装のない試作機は最高速度590 km/hを発揮した。主翼より後部の機体下部にラジエーター・ダクトを搭載し、機体の空気抵抗低下と冷却効率の両立を図った[注釈 1]

搭載エンジンのハ40が生産・整備ともに苦労が多く、常に故障に悩まされた戦闘機としても知られる。エンジンの生産遅延から、製造してもエンジンを搭載することができない、いわゆる首無しの機体が工場内に大量に並ぶ異常事態も発生した。このため、星型空冷エンジンハ112-IIを急遽搭載した五式戦闘機[注釈 2]が後に生産された。

概要

[編集]
所沢航空発祥記念館のハ40。ハ40は倒立エンジンであるが、画像ではエンジンの上下が逆に展示されている

三式戦闘機は太平洋戦争に実戦投入された日本軍戦闘機の中では唯一の液冷エンジン機である。搭載エンジンには、当時同盟国であったドイツ国ダイムラー・ベンツ社が開発した離昇出力1,100馬力のDB 601 Aを川崎がライセンス生産したハ40を採用した。空冷エンジンが主力であった日本軍機の中にあって、本機の外形は水冷エンジン装備機特有の細身な形状を持つ。開発者の土井によれば、出力が同じ場合、液冷戦闘機の抵抗面積は空冷戦闘機に比べて20 %程度も減少し、速度は6 %向上するなど空力的にも優位な形状であった[2]。ただしラジエーターを要する分重量が増すのが欠点である[2]

搭載エンジンと機体形状から「和製メッサー」とも呼ばれたが、機体設計は川崎設計陣が独自に行ったものであり、左右一体型の主翼と胴体の接合法、ラジエーター配置、主脚構造などがBf109と大きく異なり、共通点はエンジンと後に本機の一部が装備したMG 151/20機関砲程度である。

1940年2月に陸軍が川崎にハ40を使用した軽戦闘機キ61の試作を指示、12月から設計が開始された[3]1941年12月に初飛行したキ61試作機は591 km/hという「全くの予想外」[4]の最高速度を発揮し、総合評価でも優秀と判定されて直ちに制式採用が決定された。しかし、DB 601は当時の日本の基礎工業力や資源欠乏から生産が難しい精緻な構造のエンジンであったこと、日本の整備兵は液冷エンジンに不慣れで整備作業そのものも難しいなど運用側にも負担となったことなどから、後々まで生産・運用ともに問題が多く発生した。

愛称・呼称

[編集]

試作名称であるキ番号キ61であった。制式名称である三式戦闘機という呼称は皇紀2603年(1943年(昭和18年))に制式採用されたことに由来する。制式制定は渡辺 (2006, p. 153)によれば1943年(昭和18年)6月、古峰 (2007, p. 143)によれば1943年(昭和18年)10月9日。実際には1942年(昭和17年)中に量産を開始しているが、「二式」には「二式単座戦闘機」(鍾馗)と「二式複座戦闘機」(屠龍)がすでにあり、煩雑となるため1943年制式化とされたとされる[要出典]

愛称は飛燕(ひえん)、部隊での呼称・略称は三式戦ロクイチ、「キのロクイチ」、「ロクイチ戦」などがある。川崎社内では「ろくいち」[5]と呼ばれたが、二型登場後は「いちがた」「にがた」と呼ばれるようになった[6]

愛称の「飛燕」は1944年後半に発表されたとする文献もあるが[7]、1945年1月16日付の朝日新聞において本土防空に当たっていた飛行第244戦隊(後述)の活躍を報じる記事で発表されている[8][9]。その記事では「その軽妙俊敏さは、あたかも青空を截って飛ぶ燕にも似ているところから「飛燕」と呼ぶことになった」としている[9]。また三井 (1989, p. 20)は、高アスペクト比を持つ細長い主翼を持つ、独特のスタイルに由来すると解説している。なお碇 (2006, p. 127)によれば、1945年1月の時点で川崎航空機の年表に愛称が見られる。

連合軍におけるコードネームTony(トニー)であった。これはアメリカではイタリア系移民の典型的な名前とされ、当初、アメリカ軍がさしたる根拠なく本機を日本の同盟国であるイタリア空軍マッキ MC.202のコピー機と誤認したことに因んで名づけられた。

本機の印象、特にファストバック型キャノピーがBf109に類似すること、および同系統のエンジンを搭載していたことから日本でも「和製メッサー」というあだ名があった[10]

総生産機数

[編集]
製造中の三式戦闘機

総生産機数は各型合わせておおよそ3,150機であるが、うち275機の機体が五式戦闘機(キ100)に転用されたため、三式戦闘機としての実数はこれよりやや少なく、2,875機前後となる。総生産数は諸説を列挙する。なお二型は通説では増加試作機30機および量産型374機だが、古峰 (2007, p. 156)は413機+αとする。

  • 片渕 (2007, pp. 90–91)によれば、各型・試作型合わせて3,153機。
  • 古峰 (2007, p. 156)によれば、3,153機+α。
  • 秋本 (1999, pp. 120–121)によれば、3,148機かこれよりやや多い。
  • 土井 (2002a, p. 35)によれば、I型だけで2,750機。これにII型の8機と二型(II-改)の30+374機(五式戦闘機に改造されたものを含む)を加えると3,162機。

一般に中島飛行機の一式戦闘機が5,751機、同じく中島の四式戦闘機が約3,500機生産されたとされているので、その発動機の生産に多大な問題を抱えながらも、太平洋戦争世代の陸軍戦闘機としては第三位の生産機数を誇る[11](ただし九七式戦闘機も1943年までに通算3,386機が生産されており、それも含めるなら四位である。なお、旧日本軍全体では海軍の零式艦上戦闘機が10,400機程度生産されており、これが一位となる[11])。

川崎は複数の工場を持っており、機体は岐阜工場、エンジンは明石工場で生産されていた。

開発の経緯と機体内部構造

[編集]
三式戦一型(キ61-I)

1940年2月、陸軍は川崎に対し、ハ40を使用した重戦闘機キ60と軽戦闘機キ61の試作を指示した[12][13]。キ60の設計は1940年2月から、キ61の設計は12月から開始された[14]。設計は両機ともに土井武夫が担当した。キ60はBf109Eと互角以上の性能を示したものの[注釈 3]、他に合同試験された二式単座戦闘機の方が有望であり、なによりキ61の方が良好な性能を発揮していたため、制式化は見送られている。

キ61の設計コンセプトは、「航空兵器研究方針」における重戦軽戦のカテゴリにこだわらない万能戦闘機で、「中戦(中戦闘機)」とも呼ばれた。当時の陸軍は、軽単座戦闘機に旋回力と上昇力を求め、さらに12.7 mm機関砲の搭載も要求したことから、必然的に陸軍内の議論が発生したともされる[16]。副主任の大和田が「戦闘機は総合性能で敵に勝っておらねばならず、軽戦・重戦で分けるのは不合理だ」と語り、またこれが川崎の開発チーム共通の理念であったともしている[17]。そもそも開発チームが「中戦」と呼んでいたとする文献もある[18]など、川崎側が発祥であるともされる。

土井自身は陸軍の「軽戦闘機」思想にこだわらず、キ61を理想的な戦闘機にまとめあげようとしたと語っている[19][4][18]古峰 (2007, p. 116)はこの考えの裏に、かつて土井が設計を担当し、高速性を追求した軽戦闘機キ28が、1939年の競争試作で旋回性が劣るとしてキ27(九七式戦闘機)に敗れた経緯も影響したとする。土井は自信作であったキ28について「当時の陸軍が一撃離脱戦法を知っていれば」と述べており[20][注釈 4]、一度は九五式戦闘機の改良版とも言える降着装置を引き込み式とし最大速度480 km/hに達する高速の複葉機を計画したこともあった[22]。しかしこれはその後廃案になり、「三式戦闘機」案に変更されている。1940年9月頃には細部設計が開始された[18]。なお古峰 (2007, pp. 118, 132)は、開発初期の1940年5月頃から土井はキ61を空冷エンジン搭載機とする可能性に言及したとしている。

木型審査は1941年6月に行われ[23]、試作機は1941年12月に完成し初飛行を行った[24]。キ61はキ60と同系統のエンジンを使用しており、陸軍側もあまり期待していなかったとする資料もあるが[25]、この審査ではキ60やBf109Eの速度を30 km/h上回る590 km/hを発揮した。これは設計者の土井すらも全く予想外の高性能だった[4][26]。なおこの時期の陸軍戦闘機は、軽戦闘機である一式戦闘機は495 km/hから515 km/h[27]、重戦闘機である二式単座戦闘機(制式採用前)でも580 km/hの最高速度しかもたなかった[28]。このため1942年10月には毎日航空賞が、1943年12月には陸軍技術有功賞が、土井と大和田に贈られた[注釈 5]

エンジン

[編集]

1936年、ドイツで液冷1,000馬力級航空エンジン、DB 601が開発・生産された。これは過給器流体継手を採用し、キャブレターではなく燃料噴射装置を採用するなど先進的な機構を備えたエンジンであった[30]。日本陸海軍はこのエンジンに興味を示し、海軍側は愛知時計電機(後に航空機部門が愛知航空機として独立)が、また1939年1月には川崎航空機が、各々50万円でライセンスを購入し、日本国内での生産を行うこととなった[30]

川崎の鋳谷社長が土井に語った談として、アドルフ・ヒトラーはこの購入に関し「日本政府として購入すれば50万円で済むのに」なる旨の言を発し[31][32]、また日本の陸海軍は敵同士かと笑ったともされる[33]渡辺 (2006)によれば当時の陸海軍の反目がエスカレートしており、別々の購入に至った[33]。また林 (1999)によれば海軍と陸軍は購入に関して別々に交渉を続けており、在ベルリン海軍事務所から在ベルリン日本大使館陸軍航空補佐官加藤敏雄中佐に、既に海軍側が制作権購入の交渉を始めたので手を引いてくれとの電話が有ったとの逸話が紹介されている[34]。また碇 (2006)には、ダイムラーベンツ社が道徳上同じ国に二度もライセンス料を払わせる訳にはいかないと一旦辞退を申し出たことが記述されている[35]

以上はライセンス購入に際し陸海軍の対立の定説として語られている顛末であるが、古峰文三は以下のような説を著述している。DB 600(601ではない)は、愛知がライセンスを購入したものの、愛知が陸軍にエンジンを供給することが許されていた。またDB 601については愛知・川崎とも1社のみで全軍に供給できるだけの生産力が期待できず、2社で生産に当たるのはやむを得なかった。2社で生産する以上ライセンス生産料も2社分支払うのが契約上当然であり、また他の発動機も陸海軍で共用している状況から、DB 601の経緯のみに注目して対立の根拠とすることはし難いとしている[36]

ライセンス生産にあたり、ドイツから日本に輸入されたのは離昇出力1,175馬力のDB 601Aaで、燃料噴射装置の特許を持つボッシュ社がライセンス生産を認めないなどのトラブルがあったものの、1940年12月、ハ40は完成を見た。量産型の完成は1941年7月、書類上では同9月である[37]

なお、川崎側の資料など、一般には試作機には最初からハ40が搭載されていたと言われているが、審査を担当した荒蒔義次らは、3号機までは輸入したDB 601Aaを搭載していたと証言している。また、ハ40を搭載した4号機からは過給器の不調が多かった[38]。量産型第一号機は1942年8月に完成した[39]

液冷エンジンを搭載したため機首が長く、地上での前方視界は良いものではなかったとする文献もある[40]

主翼

[編集]

主翼は全幅12 m、面積20 m2で、アスペクト比は7.2という高い比率の翼形を採用した[41][42]。当時の戦闘機はアメリカ軍の戦闘機P-51Bでアスペクト比は5.9、Bf109Eで6.0、零式艦上戦闘機は6.4であり[41]、日本陸軍が運用していた他の戦闘機、一式戦闘機二式単座戦闘機四式戦闘機も6.0 - 6.08程度となっている[43]。これらと比較して三式戦闘機の主翼はアスペクト比が高い[注釈 6]。これは翼面荷重を低めるよりも翼幅荷重を低めた方が、高速性能・運動性能、および高々度性能を確保できるという土井の設計思想によるものである[18]。長大な翼幅からくるロール性能の低下は、補助翼の設計でカバーした[42]。翼面荷重は147 kg/m2で、一式戦闘機の100 kg/m2よりは大きいが、二式単座戦闘機の171 kg/m2よりは小さい値である[44]

またこの主翼の主桁は左右一体構造で作られた頑丈なものであった。当時、主桁はI型断面のものが多く用いられていたが、三式戦闘機のものは凵型のアルミ合金を二重にしたものを前後のウェブで上下に組み合わせ箱形としたもので、フランジ部は結合された主翼小骨のものも合わせて三重となっており、その上内部にもトラスが組み込まれるという頑丈なもので[45]、荷重試験では総重量2,950 kgと仮定して主翼に15 Gをかけても破壊されず、それ以降の試験を中止した[46][47]。強度過大であることから性能向上のために主翼の軽量化が検討されたが、キ61は既に十分な性能を示していたために見送られた[46][注釈 7]。三式戦闘機は当初計画の2,950 kgから、最大で二型の3,800 kgにまで総重量が増加しているが、この面での主翼の設計変更は必要が無く、生産が滞ることはなかった[46]。なお、後方にはT型またはL型をした補助桁も設置されている[45]

しかし本機を受領して間もない244戦隊において、訓練飛行中だった村岡機の主翼にシワが入り、メーカーである川崎の手によって、主翼外板を剥がして小骨を補強する改修を、約2週間かけ全機が受けたという[49]

全幅の広い主翼を用いたことから[50]、主脚のスパンは4.05 mと降着に際して十分に安定したものであり、荒地での運用に耐えられるものであった[10]。そのため胴体下部は引き込まれた主脚のタイヤと降着装置で占拠されることなく、燃料タンクやラジエーターの艤装が容易となっている[51]。主翼は片側6本のボルトで胴体に取り付けられているが、これはFw190やP-51と類似した取り付け方法である[50]。またこの部分は平らに整形され[51]、将来機体に改造が行われて重心が変わっても、主翼位置の前後修正による重心位置調整が容易である[46][52]

なお開発時に、土井の不適切な対応もあり、急降下時に補助翼フラッターによる振動で千切れ飛ぶという事故が発生しているが、無事着陸に成功し事なきを得ている[53]

胴体

[編集]

三式戦闘機の胴体および機首は、日本では一般的かつ大直径の空冷星型エンジンを搭載した各種戦闘機と比べ、液冷エンジン搭載の利点が出たものとなった。全幅は840 mmである[54]。キ60より全高は100 mm抑えられ、1,360 mmであった[55]。こうした小型化は空気抵抗を減らして高速化に効果がある。機体の分割部分を減らし、生産性の向上とともに強度と軽量化の両立を図ったのも特長である[56]

胴体は4本の縦貫通材を骨組みの主材とした。ただしこれらは尾翼直前の第12円框で分離されており、一体構造ではない[57]。この構造は生産性向上に役立ったとされる[58]。本機は量産性にも配慮がなされ、主翼取り付け法も生産性を高めた他、飛行機の外形を作ってから工員が中に入り内装を行う従来の手順を改め、各モジュールを内部まである程度作り上げてから最終的に組み立てるシステムが取られた[59]。これはP-51の生産手法と同等のものである。機体構造はセミ・モノコック構造となっており[55]、また発動機架は通常の鋼管で組み上げたものでなく、胴体と一体のモノコック構造となっている。これは一体構造の主翼と相まり、降下限界速度が850 km/hまで許容されるなど、機体強度は非常に頑丈なものであり[60][61][62]、また重量軽減にも貢献している[44]。土井によれば速度計は700 km/hまでのものが採用された。ただし780 km/hまで計測できたとの証言や、のちに1,000 km/hまでの速度計に変えられたとの証言もある[63]。この構造は重量軽減にも非常に有効だったともいわれる[64][58]。設計主務の土井によれば、三式戦闘機が空中分解を起こした事例は一度もなかった[46]。また真偽不明であるが、土井は同じ文献で、三式戦闘機が音速を突破したケースがあると耳にしたと著している。機体が頑強なことから、不時着も比較的行いやすかったと証言したパイロットもいる[65]

液冷エンジンに不可欠なラジエーターについては、#ラジエーターで詳述する。

翼下に落下増槽を搭載した三式戦闘機。風防はファストバック形式

視界が得られる涙滴型風防が中心の日本軍機として珍しく、キャノピー後部と胴体が一体化したファストバック方式が採られている[66]。この型式は空力学的に有利であるが後方視界が制限され、空戦時に不利となる懸念があった。視界に関し、実戦部隊からとりたてて指摘はなかったとする文献と[67]、あったとする文献がある[68]。また前下方をのぞき見るための窓が設けられたが、土井によればこのキャノピー形状と前下方をのぞき見るための窓はBf109からの流用である[10]。なお大戦末期、おおよそ1944年12月以降[69]に作られた機体、あるいは五式戦闘機に改造された機体については、日本で一般的な涙滴型風防に改められている[68]

航続距離

[編集]

三式戦闘機の航続距離は8時間以上、3,200 kmを飛行可能であった。長大な航続距離を有する零式艦上戦闘機に匹敵する飛行能力を持つ[24]

翼内タンクは左右両方で第一燃料タンクを構成し、両タンクに挟まれた操縦席の床下には第二燃料タンク、操縦席後方には第三(胴体)燃料タンクがある[70]

当初は機内燃料820リットルを収容し、さらに両主翼に200リットルの増槽を懸吊して総計1,220リットルの燃料を確保したが量産型では機体に755リットル、増槽を合わせて1155リットル搭載、航続距離は7時間40分または3,070 kmと、若干低下している[71][72]和泉 (1999)は一型初期の燃料搭載量は増槽を含め935リットルとしている[73]。増槽を懸吊すると最高速度が80 km/hほど低下したという[74]

しかし1943年、当時ウエワクに在った実戦部隊・第14飛行団では、侵攻行動半径を550 km(往復1,100 kmに一定の戦闘行動分を足したもの)と判断しており、実戦レベルでは航続力が低下していた傾向がある。詳しい原因は不明だが、エンジンの不調や整備不良が想定される[75]。また、第14飛行団では被弾炎上の危険性を避ける観点から、胴体内増設タンクを降ろしていたともされる[76]

244戦隊ではインメルマンターンの訓練中に回復不能の背面フラットスピンに陥る事故が複数あり、カラであるはずの胴体タンクに他のタンクから燃料が逆流、残留し重心位置を後退させた事が原因と判明[77]、胴体タンク廃止論が高まる。

元より、重心から遠い胴体タンクに燃料が残った状態での空戦は危険であり、落下タンクより先に胴体タンクを使い切らなければならず、会敵して落下タンクを捨てれば空戦と帰路は往路の燃料より少なくなり合理的でない。このため胴体タンクの容量を200リットルから50リットルに変更する要望が出されたが実現しなかった[78]。ただし三式戦2型以後は胴体タンクを左右に分割、右は燃料タンク、左は水メタノールタンクとし各95リットルを搭載した[79]

武装・その他

[編集]

日本陸軍では20 mm機関砲の開発が遅れたために、武装はホ103 12.7 mm機関砲を採用した。しかしホ103とて制式採用は1941年であってこの時期はまだ信頼性には懸念が持たれており、採用は機首の2門にとどめて主翼の2門は八九式7.7 mm機関銃を装備している[80]

防御に関しては燃料タンクは被弾に対して若干の防弾能力が付与されている。308機目までは3 mm厚のゴムと10 mm厚のフェルトで防漏しており、388機目までは上面9 mm、側面6 mm厚のゴムで覆われた。[71]

量産機は1942年末までに34機、エンジンは65台が完成した[81]

飛行性能

[編集]

試作時、三式戦闘機は最高速度・上昇力・旋回性の全ての比較領域においてBf109Eを凌駕した[29]。特に最高速度は30 km/h優速であった[29]

1942年秋頃、福生で「戦闘機研究会」という名称の比較試験が行われた。内容は日本陸軍戦闘機および月光雷電などの日本海軍戦闘機と、P-40Eハリケーン、Bf109Eなど諸外国機を集めて性能比較を行うものであった。キ61は速度の優勢のほか旋回半径の小ささで外国機に比べて勝り、格闘戦では有利と考え得るものであった[82]。海軍側は三式戦闘機に関し、座席よし、舵やや重きも釣り合いよし、安定性よし、前方視界悪し、上昇悪し、急降下時は舵が非常に重いが座り・出足ともによし、と評価している[83]

三式戦闘機の操縦性には特筆すべき癖や問題はなかった。補助翼・昇降舵の操作にはロッド式が採用され[84]、方向舵には操縦索(ワイヤー)式が採用されている[85]

1942年12月21日の「戦闘機研究会」[86]、または秋に福生の陸軍航空審査部で行われた陸海軍試作機の互乗研究会[87]では、本機に試乗した海軍パイロットの一人が操舵系統の良好さに驚き、こんなに良くできた舵を持った飛行機に乗ったのは初めてだと、陸軍にその秘密を質問した。陸軍側はそれに答えられなかったが、同席していた土井の答えは、液冷戦闘機独特の縦に細長い長方形状の胴体形状が一番大きく影響しているのでは、というものであった[87][86]

本機の降下制限速度は850 km/hと、非常に頑丈な機体である。軽量化を強く追求した零式艦上戦闘機五二型以前の機体は降下制限速度が670 km/hであり、零式艦上戦闘機五二型甲でも740 km/hである[88]

三式戦闘機は離昇出力1,175馬力のハ40を搭載する戦闘機であり、一型甲の全備重量は3,170 kgである。同質のエンジンを搭載するBf109Eを上昇力で凌駕すると説明する資料があるものの、大塚 (2007b)の文献中の表では、三式戦闘機は全備重量3,170 kgで高度6,000 mまでの上昇時間が8分30秒、Bf109E-7は2,540 kgで7分30秒、Bf109Fは2,780 kgで6分30秒となっている[89]。出力不足は特に上昇力の不足となって性能に現れた。特に燃料満載状態では護衛するはずの爆撃機に劣る上昇力しか持たなかった[90]。また上昇力の不足は、前述の「戦闘機研究会」で海軍側の指摘にも表れている。

三式戦闘機が配備された頃にはアメリカ軍機も高速・重武装化しており必ずしも有利なものではなかった。ウエワクの第14飛行団のパイロットの証言によれば、P-40とは互角またはそれ以上に戦えた[91]。しかしP-38と対戦した場合、速度はP-38が有利で機動性は三式戦闘機が有利とであり、空戦性能で互角だが、火力面で不利があった[92]。さらにP-38相手には劣速であり、格闘戦に持ち込めば勝てるにせよ、アメリカ軍機の一撃離脱戦法は格闘戦そのものを発生させず持ち込みようがなかった[92]。したがって三式戦闘機が勝つ手段は奇襲以外に打つ手が無い状況であり[92]、多少弾を当ててもアメリカ軍機は防弾性能が高く落とせない[93]、また搭載する無線機が使い物にならず隊内での連携に円滑を欠いて大きなハンディがある[94]と、相当な苦戦をみていた[95]。また米軍の捕虜となった飛行第77戦隊のパイロットが語ったところによれば(尋問記録第600号)、単独空戦であれば(P-38の)隙を突くこともできるが編隊空戦では全く勝ち目がないと感じていたという(これは一式戦闘機も含めた話)[96]

陸士第55期、後年の統合幕僚会議議長となった竹田五郎大尉飛行第244戦隊で三式戦に搭乗した。彼は本機の欠点を「離陸の時に前が見えない事と上昇速度が遅い事」と指摘した[97]

アメリカ軍から見た三式戦闘機

[編集]
パタクセント・リバー海軍航空基地でテスト飛行中の機体(1945年6月)

当初アメリカ軍は本機がBf109である可能性を推測したが、Bf109のラジエーターは主翼に設置されており形状が異なるために、何の根拠もなく日本の同盟国であったイタリアマッキ202のコピーと判断していた[95]。このため、三式戦闘機にはイタリア系移民に多い「Tony」というコードネームがつけられた[95][8]。その後の調査で日本のオリジナル機とわかり、1943年11月の「航空機識別帳」に修正して記載された[98]

アメリカ軍のパイロットには、三式戦闘機とは戦いやすかったとし[99]、あるいは対決を好んだ[100]。火力と降下性能は従来の日本機より優秀だが、上昇性能・速度性能共に優れてはおらず、旋回性もP-40に対して互角であり、総じてP-40Nと互角と判断していた[98][101]

またP-38から見れば、三式戦闘機は他の日本戦闘機に比べて多少優速だが、P-38の最高速度に及ぶものではなく、さらに格闘戦も他の日本機より苦手であるために対戦しやすかった[102]。そして特に高度6000 m以上ではP-38の方がずっと高速だった[103]。なおP-38は常に4機または2機編隊を崩さずに戦闘を行うことを旨としており[104]、また12.7 mm機関砲4門に20 mm機関砲1門という強力な武装を備えていたことから、日本陸軍の主力である一式戦闘機「隼」相手には、その貧弱な武装(12.7 mm機関砲2門)から、そして日本軍機の機動力を無視して雌雄を決せられる、真正面から向き合い攻撃しあう対進攻撃を好んで用いていたが[100]、三式戦闘機は一式戦闘機に比べて格段に強力な武装を持っており、さらに液冷戦闘機特有の比較的小さな前方投影面積もあり、この戦法の有効性は損なわれていた[100]

ただし三式戦闘機は、敵機が他の日本機、例とすれば零式艦上戦闘機や一式戦闘機に対して取った戦術同様、降下で離脱しようとした時、特に比較的低高度では、これに食い付くことができた[102][103]

一方、ニューギニア方面のP-38のパイロットからは「三式戦闘機は水平飛行でP-38に追いつける機体」という報告もなされており、高度6000 m以下の高度域で対峙したパイロットからは「P-38Jのエンジンを全開にして数分間追っても、逃げる三式戦闘機を捉えることができなかった」という報告や、一式戦闘機なら既に引き離している状況でも、三式戦闘機は執拗に食いついて来ることに驚愕する報告が複数ある[105]

1944年のフィリピン戦で三式戦闘機を相手としたF6Fのパイロットも、他の日本機より戦いやすかったとしているようだ[106]。ニューギニアで三式戦闘機と戦ったアメリカの第35戦闘飛行隊、P-40Nのパイロットらも、P-40Nに勝る機体ではない、運動性の高い一式戦闘機の方が怖い、火力と降下速度は従来の日本機より上だが上昇性能と運動性能は劣っており加速性能も良くない、などと証言したという[101]。一方で、日本とアメリカ両軍の多くの機種が戦った沖縄戦において、アメリカ海軍パイロットから、陸軍の四式戦闘機や海軍の紫電などの新鋭機より高評価を受けたのが飛燕であった。F6Fで飛燕と戦ったアメリカ海軍パイロットは「飛燕の運動性に感銘を受けた。速度200ノット(371 km)以下で高度10,000フィート(3,048 m)以下なら、飛燕はF6Fを外に追い出すことができた」と述べている[107]

アメリカ軍が1943年に鹵獲機体を用いた評価・試験の結果「陸海軍合同識別帳」がまとめられ、この資料の中では三式戦闘機を「重武装と良好な防弾性能を備えた素晴らしい機体」[102]と高評価している。また日本本土での迎撃戦において最も活動したのはTonyであったと評している[108]。この識別帳の1943年11月版では、最高速度584 km/h、武装を12.7 mm機関銃2門、7.7 mm機関銃2門と、日本側の数値と矛盾しないデータが示されている[101]。また1944年8月版では武装を20 mm機関砲2門、12.7 mm機関銃2門とし同時に最高速度を573 km/hに減じて収録されている[101]。なお1945年のレポートでは、ハ140を搭載した三式戦闘機二型 - TonyIIについて、高度8,500 mで最大速度680 km/hなどと過大な表記がみられている[109]

アメリカ海軍航空情報部は、アメリカ軍機と比較して「米軍戦闘機と比べ、FM-2より水平速度で優る以外はほとんどの面で劣っている。特にP-51に比べると大きく劣る。」と評している[注釈 8]。 ただ降下性能においてはF6Fの戦術勧告に「継続して降下するな」と記載されたり、三式戦闘機自身の飛行特性については、操縦席は狭くて窮屈だが計器および操作レバー等の配置は優良で、離着陸や三舵の動作が容易であり「飛行するのが楽しい機体」と高評価をしているが、補助翼だけは333 km/hより高速域ではきわめて重くなること、機首が長く風防が低いため前方視界が非常に悪いこと、整備が複雑(試験時に特に油圧系統にトラブルが頻発)で性能維持が困難であることを欠点として挙げている[110]

ハ40の故障と整備

[編集]

三式戦闘機は日本ではまだ技術の成熟していない液冷エンジン、それも比較的先進的なもの[111]を採用したため、その生産不備や故障、整備の困難性についての指摘が多くなされている。渡辺 (2002a)は三式戦闘機を大歓迎した部隊は一つも無いとまでしており[99][注釈 9]、同じく渡辺 (2010)によれば、エンジントラブルは前線部隊の三式戦闘機の代名詞であるとまで言われている[112]。このため前線では多少性能が劣っても確実に飛ぶ一式戦闘機や二式単座戦闘機を装備し、運用することを望む声もあった[99]

新機材の初期不良は多くの場合に存在する。また当時の滑油、機械油は低温での粘性が高く、滑油冷却器まわりでは必要なところにオイルが供給されないという問題が発生したが、これは冷却器の能力を抑えることで解決した[88]。初の実戦部隊である第14飛行団でも燃料噴射装置の圧力調整弁[113]、過給器の故障[113]、冷却器や滑油の漏れ[113]などトラブルが続出した。特に油圧系統と燃料噴射ポンプには故障が続出していた[114]

和泉 (1999)では流体継手の調整不良による出力低下、燃料噴射ポンプの故障[注釈 10]、冷却器等からの油漏れが主な故障とされ[116]、さらに燃料噴射装置の調整に対する整備兵の教育不足[73]などが挙げられている。流体継手によるスーパーチャージャーの無段階変速がDB601の特徴であるが、これの調整が適切でないと、全くパワーが出ない。これを地上で調整するには、機体を杭で固定し、オーバーヒートに留意しつつ、ホースでラジエータに水をかけて冷却しながら整備作業を行った[117]

また本来DB 601では、クランク軸をはじめとした重要な部品はニッケル入りのクロムモリブデン鋼で作られていた。しかし、陸軍はハ40エンジン生産にあたり川崎にニッケル不使用を指示した。当時、冶金学の遅れていた日本では、ニッケルを加えないクロムモリムデン鋼は表面に微細なヒビが入り、品質は悪化、クランク軸折損事故を起こした[118]鈴木 (2012)によれば、当初は表面硬化のために高周波焼入れが行われていたが、これは硬度不足で100時間以内に表面が剥離してしまうため滲炭処理に変更されたが、これの不良のため表面が剥離する事例が多かったとみられ[119]、またクランク軸の真円度自体も、トラブルを回避するためには0.003 mm程度の精度が要求されるが、これについても基準に至っていなかったのではないかとしている[120]ハ140への生産転換を迎える頃に至ってもハ40の気筒部分の生産歩留まりは50 %程度であり[121]、クランク軸の生産もはかどらなかった[122]。さらに歴史群像編集部 (2010)によれば、このハ40は一般的な1,000馬力級の空冷エンジンに比べて、生産に3倍の工程数を要したとする[123]

またクランク軸のコンロッド接続部のローラーベアリング(ころ軸受け)はローラーが14 mm程度の径[124]のものを3列にして用いていたが(複列円筒ころ軸受)[125]、それに用いられた72個[111]のローラーもドイツ製のものと比べて相当に精度が低く[126]、クランク軸の破損に繋がった。当時の日本の基礎工業力は、ボールベアリングのボールの精度でも表面の凹凸がヨーロッパのSKF社製のものは0.001 mm以内に収まっていたものが日本製のものは0.012 - 0.015 mmと桁違いに悪く[127]、(ハ40ではないが)愛知のアツタでは、ローラーについては真円度0.002 - 0.003 mmのものを選別して利用していた[128]。同様の選別が川崎でも行われていたと仮定しても、ほぼ素人である勤労動員の多かった当時の労働者の質を考慮すると、適切な選別が行われたかには疑問が残る[129]

1998年に現存していたハ40の部品を測定してみたところ、ベアリングケージなど他の箇所については精度は悪くなかったものの、やはりローラーの真円度はよくなく、0.010 - 0.022 mmであったいう[130][131][注釈 11]。また鈴木 (2012)は、生産上の主要なネックはこのクランク軸ピンの表面剥離であるとし[132]、ローラーの形状自体にも(ベアリングのローラーは単純な円筒形をとってはいない)技術的蓄積が足りなかったのであろうと指摘する[120]。ローラーの形状の不均一性については、愛知のアツタでも問題となっていたようだ[133]。なお、鈴木 (2012)では、ベンツ製と川崎製クランク軸の断面顕微鏡写真が比較掲載されている。ベンツ製のクランク軸の結晶構造は均質なマルテンサイトとなっているが、ハ40は滲炭部の組織が完全なマルテンサイトではなく、焼きが入りきらずにトルースタイトが析出している。また滲炭深さにも問題があり、クランクとベアリングが局所的に噛み合うため、硬化の深度は1.5 mm以上が必要であるが、データでは1 mm程度の深さから硬度が大きく落ちている[134]。また、川崎がこれまで製作していた水冷エンジンと比べ、技術的飛躍が大きかった点も無視できないとする[135]

原型となったDB 601エンジン。画像はBf110に搭載されていたもの

碇 (2006)によれば基礎工業力の不足は、全ての部品の質に非常な悪影響を及ぼした。例えば鹵獲した外国機などはエンジンの油漏れを起こすことは滅多になく、しかし日本機は油漏れなどの故障が常態化していた。

なお、陸軍へ引き渡す前の川崎での試験飛行では軽量状態であるためそれほど悪いものではなく、引き渡し後武装をはじめとする艤装で重量が増加したことがエンジンに負担をかけトラブルの多発の原因の一つになったようで[136]、ある時期からは艤装に相当するバラストを積載した状態で試験飛行を行っていた[136]。また1944年の晩秋頃にはバラストではなく、実際の艤装をほどこした「全装備」状態でテストを行うことが常態化していた[137]。なお陸軍側の受領テストでは担当であった佐々木康軍曹(最終階級)[138]は200機ほどの受領時テストを担当したが、至極快調と言い得るものは一割にも満たなかったと回想している。

その他材料、工作、点火プラグなどの部品はもとより、当時の日本は電線までもビニール被覆などではなく、糸や紙を巻いて絶縁したもので湿気に弱く漏電も頻発した[139]。さらに戦争後期には熟練工が減少し、動員学徒や女子挺身隊が採用されて生産作業に当たった。このような質的な労働力の低下と無理な増産も部品の劣質化につながった[140]。整備に関し、手鏡を芸術的に扱わねば点検できない箇所などもあり[141]、1943年の暮れには航空審査部飛行実験部長今川一策大佐は、三式戦闘機の空冷エンジンへの換装を進言した[142]

ラバウルまで三式戦闘機を空輸した飛行第78戦隊(後述)は1943年5月18日「キ61の実用状況」で18項目にわたり各種の故障を報告しているが、その内訳は4月13日から5月10日までに冷却器修理61回、G型冷却器修理98回、E型冷却器修理43回である。特にオイルクーラーの油漏れがひどく、40分から50分の空戦で空になる、などといった記述が見られ、作動油800リットルを使い尽くしたともされる[143]。第78戦隊と68戦隊はその後ニューギニアに進出するが、発動機の不調は続いた。現地の第4航空軍が1943年10月に中央に提出した意見報告書では、三式戦闘機の稼働率の低さを嘆き、空冷エンジンを装備する二式単座戦闘機鍾馗の配備を求めるほどだった[144][145]。飛行第56戦隊では訓練時に事故が続発したことから「殺人機」と呼ばれた[146]

1944年10月からのフィリピン決戦では多くの航空機が空輸されたが、九州・沖縄・台湾と飛行した一式戦闘機の落伍率が4 %であったのに対して、三式戦闘機は13 %にのぼった[147]。空冷エンジンの不調の例としては誉 (エンジン) を搭載した四式戦闘機の脱落率が20 %である[147]。この時期にはハ40の生産と整備の技術が進歩しており、正規の潤滑油でなくヒマシ油で稼働させる様なこともできたらしい[148]。油漏れは多いが、確実な整備をすれば十分に扱えるとの証言もあり[148]、特に故障が多い印象はないとするパイロットもいる[149]。また、1944年7月頃のデータによれば、十分な整備環境があれば70 %程度の稼働率が維持されていた。この時点での二式単座戦闘機および四式戦闘機の稼働率は60 %から90 %とされている[150]

帝都・東京防空を任務とする飛行第244戦隊の戦隊長であった小林照彦少佐は、故障の多いエンジンではあるものの、内地での戦闘であったため、修理もエンジンの交換も容易であったと回想している[151]。同じく第244戦隊第1中隊長生野文介大尉は、第244戦隊は整備員も慣れているし部品もどんどん供給されるため十分に性能を発揮できたとする[152]。また同様に第244戦隊に所属していた前述の竹田五郎大尉も、「オイル漏れとか、故障が多いとか評判は悪かったが自分の乗機についての不都合は感じなかった」と証言している[97]。しかし1945年1月3日の迎撃戦では、当日1回目の出撃こそ40機全機が行えたものの、2回目には25 - 26機、3回目にはたった3機しか出撃できなかった。この日の飛燕の損害は8機にすぎず、すなわち残りは全て故障であった[153]。同じく調布に展開する第18戦隊では、1944年春頃には50機中稼動機は5機といった日もあった、との証言もある[154]。一方、航空審査部実行試験部(以下、航空審査部)でも1944年、粗製化の傾向はあるものの十分な整備を行えば動作に支障はなく、問題は整備力の低さであると判断している[155]

上記のように本土もしくは審査部ではある程度の整備が行えたものの、最前線や実戦部隊での整備・運用は過酷な作業であった。さらに撤退の際、時間をかけて液冷エンジンに習熟した整備兵を最前線に残置したことも、稼働率を下げた要因の一つである[148]。さらに日本の整備マニュアルは欧米のものに比較して難解で、当時必ずしも学力が高いとは言えず自動車などの機械類にも馴染みのなかった一般的な新任整備兵にとって少々荷が重かったとの指摘もある[156]。また本機は日本陸軍では一式戦闘機、四式戦闘機、九七式戦闘機に次ぐ3,000機以上が生産されたのであるが、野原 (2005)は発動機に大きな問題を抱えつつもそれをこれだけの機数生産し続けねばならなかったところに当時の日本陸軍航空の苦悩が見て取れるとする[157]

1944年には油漏れに対する生産工程レベルでの抜本的改造が講じられた。この処置で一時的に生産量が落ちており、エンジン無しの機体が工場に並ぶことが多くなった[158]。これについては#二型(キ61-II改)で後述する。

ハ140

[編集]

1942年春から開発された[159]ハ40改良型のハ140は、吸気圧をあげてエンジン回転数を2,500 rpmから2,750 rpmに高め、離昇出力を1,175馬力から1,500馬力に高めるものだった[160]過給器の大型化とその冷却のために水メタノール噴射装置が導入された[160]。三式戦闘機の場合は95リットルの水メタノールを搭載予定であった[160]。80 kg程度の重量増加のほか[161]基本構造はハ40と大差はなかった。航空審査部では、ハ40と比較してさして整備困難と見ておらず[141]、1944年7月の航空審査部による報告ではハ40より信頼性があるとされている[162]。また航空審査部の2名の士官および下士官も少々の問題は有ったが整備しにくいと言うほどでもなく、大体もしくは十分に動いたと回想している[163]。ただし川崎が航空審査部に精度良好な個体を回すのは当然であるし、ハ40の審査に加わった人物が目を光らせている状態であるのであるから、航空審査部で良く回るのはむしろ当然であろうとの見方もある[164]。なお歴史群像編集部 (2010, pp. 66–67)は、量産性はハ40より更に悪化し、通常の1,000馬力級空冷エンジンの5倍の工程数が必要で、この生産性の悪さが「首無し機体」の一因になったのではないかとしている[123]

実際の所は、好調なものは良く回ったのであるが[165]、やはり従来よりのベアリングの焼き付き[165]、マグネットギアの摩耗[165]、点火栓側極の溶解[165]、冷却水ポンプの不良[160]、排気弁焼損など[166]トラブルは多発、開発は行き詰まりを見せていた。弁の焼損は、隣接するシリンダー同士の熱膨張や歪みの干渉により弁座が歪み、特に排気弁を損傷させたものだという[166]。ハ140は三式戦闘機二型に搭載される予定であったが、エンジンの完成台数は低調であった。このため二型の多くはのちに空冷エンジンを積んで五式戦闘機に改造されることとなった。

なお、オリジナルのDB 601は改良型で離昇出力1,350馬力、ボア・アップと高回転化した派生型のDB 605で1,455馬力、高オクタン燃料と水メタノール噴射装置を用いて1,970馬力を発揮している。

なお日本陸軍は1944年以降、燃料不足のため、代用燃料として松根油などから抽出したアルコールをガソリンに混合するか単体で利用し軍用機を飛ばそうとしていた[167]。通常の星型空冷エンジンにはあまりよいものではなかったが、航空審査部でのテストによれば、ハ140を搭載した三式戦闘機二型は、これを用いることでむしろ通常のガソリンよりも高い性能を示したという[168]

愛知で作られていたアツタ21型もDB 601を基とするエンジンである。これはハ40と異なる独自の発展を遂げ、離昇出力1,400馬力を発揮するアツタ32型が開発されていた[122]。両社が独自に原型を発展させたために互換性は全くないが、1943年11月に軍需省が設立されるとこの発動機にも統一の目が向けられた。なお品質的には川崎のハ40系より愛知のアツタ系の方が良好であったとされる[122]。エンジン統一にあたり、プロペラ取り付け位置や排気管の位置、重心の位置など問題点が列挙され[122]、標準型エンジンは基本をアツタ32型とし、プロペラ軸や過給器をハ140に合わせ、水メタノール噴射装置を加えたものとなった[169]

ラジエーター

[編集]

液冷エンジンに不可欠なラジエーターは幅約800 mm、高さ約480 mm、アンドレー式のものである[170]。このラジエーターは胴体下部中央、すなわちパイロットのやや後方あたりに半埋め込み式として配置された。機体から外には250 mmが露出している[170][66]。キ60では上下式としたがこれは重量が嵩むため、三式戦闘機では固定式に改められた[44]。ラジエーターは前方から見て、エンジン冷却水冷却部、潤滑油冷却部、エンジン冷却水冷却部と3つに分かれている[171][172]。使用された冷却液は化学物質を混合しない通常の淡水であり、冷却するに際して約3.8 kg/cm2に液を加圧し、沸点を125度として使用した[116][173]

また、滑油冷却器の能力が過剰でオイルが固くなり循環不良による油温過昇を起こしたが、空気の通過量を60~70%に抑えるフィルターを前面に設置して解決した[174]。18年4月末にラバウルへ移動した68戦隊では、内地より暑いからとフィルターを撤去したところ過冷による循環不良が再発し、元に戻したという[175]

土井は戦後、同じ箇所にラジエーターを配したP-51を見た時、その気流の処理の見事さに、さすがにアメリカの方が進んでいるとの感想を抱いた[46]。また同時に、このアメリカ軍最優秀機と三式戦闘機のラジエーター処理がほぼ同様であったことは感無量であったともしている[29]が、実際類似しているのは設置した場所だけで、構造や形状などは全く異なっている。なお、三式戦闘機における全空気抵抗の内、ラジエーターのそれは14 %を占めていた[46]

飛行第78戦隊ではラジエーターの修理を多く報告しており、中でも油漏れが大きな問題とされた。まず前述のとおり水冷却器と油冷却器が一体構成であり、これを機外に降ろす作業が容易ではなかった[176]。またオイルタンクはパイロットの足下にあり、これは寒冷地やそれなりの高々度では良い暖房になったが、南方の低高度ではコクピット内が相当に暑くなったようである[177]。またこの水油同居形式のラジエーターは、空気取り入れシャッターで各冷却機構の能力を調整するものであったが、離陸時にはパイロットがシャッターを手動で操作せねばならず、操作ミスから、油温の上昇、水漏れなどの不具合が続出した[178]また、オイル配管をエンジンから遠い機体下面まで取り回したせいで、しばしば配管の各所からオイル漏れが生じることとなった[要出典]。なお、水冷方式である本機は地上待機状態であまりエンジンを回すと、すぐに水温が上がり冷却水が沸騰、圧力逃がし弁が開き、蒸気が排出される。これは「お湯を沸かした」などと言われた[178]。またこの状態はオーバーヒートを起こしている状態であり、離陸は困難である[179]。また飛行中に蒸気を通り越して冷却水そのものまで吹き出すようなトラブルも見られた[112]

実戦

[編集]

ラバウル進出

[編集]

三式戦闘機の実戦配備は、当初から大きなつまずきを見せた。本来海軍の担当戦域であったニューギニアソロモン方面の戦況が悪化し、1942年11月には陸軍航空隊の内、戦闘機2個戦隊(1個戦隊あたり39機+予備機若干)、重爆撃機1個戦隊、軽爆撃機2個戦隊、司偵独立1個中隊の投入が決定された[180]。12月中旬、ラバウルに一式戦闘機を装備した第12飛行団の2個戦闘機戦隊(第1戦隊、第11戦隊)が進出したが、B-17や敵戦闘機との戦闘で戦力が消耗したため、代わりに新鋭のキ61を装備した第14飛行団、第68戦隊と第78戦隊の投入が決定された[181]

第14飛行団は1942年3月に編成され、九七式戦闘機を装備して満州で訓練を行っていたが、南方進出にあたり、キ61への機種更新を命じられた[注釈 12][182]。当時キ61の生産が始ったばかりで機数が揃わないため、先に第68戦隊から機種更新を始めることとなり、1943年の年明けから明野飛行学校において本格的な機種更新を開始した。しかし、この時点でキ61は、いまだに初期不良を洗い出して切れておらず[114]、川崎側で不具合を逐次改良中という段階だった上、整備兵もその大半が液冷エンジンを扱った経験がなかったこともあり、短時間でハ40の整備をものするのは困難であった[183]。そのため、エンジンの燃料ポンプの故障、冷却水漏れ、ベイバーロックなど機材の故障が頻発し、修理してはまた新たに故障するといった具合で未修飛行(新機材の操作に慣れるための訓練)ははかどらなかった[184]

出撃時期は第68戦隊は3月末、第78戦隊は6月と決まり、各員の非常な努力によって戦力化は急がれたが、第68戦隊の出撃が迫った3月に入っても未修飛行をこなすのが精一杯で、とても戦闘訓練に移行できる状態ではなく、到底不安を払拭するには至らなかったため、第68戦隊長下山登(みのる)中佐は陸軍航空本部の河辺虎四郎少将に対し、3ヵ月ほどの進出延期を願い出たものの、取り付くしまもない状態であった。それでも諦め切れなかった下山戦隊長は、航空本部の担当課長に面会を求め、「こんな飛行機を持っていけと言うのなら、辞任したいぐらいだ。」と迫ったが、「そんなことをいうのは日本軍人ではない。これは命令だ。軍人精神が足りないから、動かないのだ。」などと理不尽な言葉を浴びせられた[185]

結局、3月末の段階での第68戦隊の訓練の進捗状況は、搭乗員全員の未修飛行こそ何とか終えたものの、戦闘訓練は1~2回形だけ行った程度、夜間飛行訓練はおろか、長距離飛行訓練や射撃訓練すらまったく行っていないというひどいものだった[186]

このような経緯を経て、第68戦隊には進出予定の3月末までに予備機含め45機ほどのキ61が集められ、空母大鷹に積載のうえ4月10日にはトラック諸島に到着した。ここから空路でラバウルへ向かう事となったが、トラックにおける訓練中にもいくつかの事故が発生して殉職者がでる有様で、キ61への不信感は募っていった[187]

さらに問題となったのが、キ61の航続力であった。落下タンクが不足していたため、戦隊長、中隊長、中隊付先任将校の機には2本付けたものの、大半の機には1本しか装着できなかった。落下タンク1本装備の状態で、カタログデータ上は約2,000 km飛行できることにはなっていたが、実戦部隊の機、しかも編隊を組むための空中待機の時間などを考慮すると正味1,500~1,600 km程度、トラックからラバウル間の約1,300 kmの距離と比較して余裕があるとは言い難い燃料状況であった[188]

そうした中、4月24日、いよいよラバウルに進出することとなったが、集団で離陸する訓練をしていなかったため、全機が離陸して集合を終えるまで1時間もかかった上、しばらく飛行したところで下山戦隊長機に不具合が発生したことから、進出を断念した。加えて引き返したあたりで、大木正一曹長機がエンジン不調により不時着水し、トラックから300キロ近く離れた地点だったため、曹長はそのまま行方不明となり、初の戦没者を出す事態となった[189]

4月27日、27機が再度ラバウルへ向けて発進した。3日前の反省から、戦隊本部と第1中隊の12機が先行し、約1時間後に第2中隊と第3中隊の15機が後続する形をとった[190]

先発隊の編成は、以下のようになっていた。

戦隊本部(4機)

  • 下山登中佐(戦隊長)
  • 浅野眞照大尉
  • 西川貞雄曹長
  • 稲見靖軍曹

第1中隊(8機)

  • 中川鎮之助中尉
  • 小川登中尉
  • 白山銀蔵曹長
  • 池田秀夫曹長
  • 黒岩朝彦曹長
  • 山崎民作曹長
  • 吉田晃軍曹
  • 寺脇弘伍長

しかし、この先発隊の12機が大きな悲劇に巻き込まれてしまう。

渡辺 (2006, pp. 133–140)によると、先発隊は以下のような経過をたどった。

まず、先発隊を先導するはずだった百式司令部偵察機がエンジン故障のため発進できなかったことから、陸軍飛行隊単独で不慣れな洋上計器飛行を行うことを余儀なくされた。飛び始めてまもなく、浅野大尉、中川中尉らは、3日前と景色が異なっていることから異変に気づき、コンパス [注釈 13] を見るとほぼ真南である175度の進路を取るところを、145度の進路を取っていた[注釈 14]。しかし搭載されていた無線機は不調で、相互の連絡も取れない状況であった[191]ことから、戦隊長に誤りを報せることができなかった[192]

そのまま20分ほど飛行を続けたところで、西川曹長機がエンジン故障のためトラックに引き返し、浅野大尉機がこれに同行した(この両名がどうなったのかについての記述はないが、後の戦闘で名前を確認できることから、無事にトラックに帰着したと推定される)。飛行を続けるうちに、下山戦隊長自身も針路に疑問を感じ始めたが、無線が通じないため他機に確認のしようがなく、目標のない洋上飛行で勘を信じるのは危険との判断から、しばらくコンパスにしたがって飛ぶこととした[193]

トラックを離陸して2時間ほどたったところで、正しいコースから東に300 kmもずれたグリーニッチ島が見えてきたことから、下山戦隊長機のコンパスが狂っていることは明白となった。ちょうどその頃、小川中尉機と吉田軍曹機が立て続けにエンジン不調となり、両名とも自爆した[注釈 15]。出発後3時間半を経たあたりで、下山戦隊長も進路の間違いを確信し、修正を試みたものの、正しく修正できなかったため、たまりかねた中川中尉機が先導してようやく正しい方角に修正したが、既に時機を逸していた。ラバウル北東約250 kmにあるヌグリア諸島にさしかかったあたりで、落下タンクが1本の機は燃料が乏しくなっており、それを察した下山戦隊長は、部下が不時着を躊躇しないように自ら同諸島に不時着し、山崎曹長機がこれに続いた。稲見軍曹機はその先のタンガ諸島付近に不時着水し、軍曹は原住民に救助された。残った5機はなおもラバウルを目指したが、池田曹長機はラバウル湾、白山曹長、黒岩曹長、寺脇伍長の機はニューブリテン島内に不時着し、結局先発隊12機のうち、無事にラバウルに辿り着いたのは中川中尉機だけであった。なお、後発隊はこれより先にラバウルに到着していたが、おそらく故障のため途中で1機を失った。進出作戦の結果は、到着した機体が27機中15機、失った搭乗員3名、喪失機材は10機という惨憺たる結果に終わった。この後、トラック島から6機が追加空輸された。なお第14飛行団司令部はまだ到着していないため、暫定的に第12飛行団の指揮下となった[194]

初陣は1943年5月15日、18機で九七式重爆撃機の護衛を行った[195]。戦隊の使用可能機数は5月末時点で18機[195]、その後もトラックからの空輸により補充が行われた[196]

第68戦隊に続き、前線に投入された第78戦隊は、1943年4月10日より明野飛行学校で本格的な機種変更を開始したが[197]、やはり初期の故障に悩まされ錬成は遅れた。ラバウルへの進出については6月16日から実施された。第68戦隊の航空事故の失敗を繰り返さないため、長距離洋上飛行ではなく、宮崎県から沖縄台湾マニラダバオメナド、バボ、ホーランジアウェワク、ラバウルの行程で、島伝いの進出が計画された[198]。進出した機数は45機、全行程は約9,000 kmである[195]。整備班を乗せた輸送機が同行したが故障機が続出した。6月29日にラバウルに到着したのはわずか7機に過ぎなかった[199]。その後、落伍機の復帰で7月5日までには合計33機がラバウルに進出したが、12機は途中の飛行場に残置せざるを得なかった[199]

こうして第14飛行団はラバウルへの進出を完了した。7月8日には実戦を開始した。

ニューギニア進出

[編集]
1945年1月、飛行第244戦隊本部小隊(小林照彦戦隊長機)の三式戦一型丙(キ61-I丙)3295号

現地の作戦領域の分担としては、海軍がソロモン諸島方面を、陸軍がニューギニア方面を担当した[200]。なおこの方面には三式戦闘機2個戦隊の他に、一式戦闘機8個戦隊が配備されていた[201]

当初は爆撃機の護衛などを行ったが、やはり稼働率は低く、搭乗員は故障知らずの海軍の零式艦上戦闘機をうらやんだとされる[200]。第14飛行団は内地へ引き返す第12飛行団と入れ替わり、7月15日には東部ニューギニアのウエワクへ転進した。ここで本格的な作戦が開始される[200]。7月17日時点で、第68戦隊が13機、第78戦隊が22機、合計35機の稼動機が在った[202]。8月10日には新編された第4航空軍第7飛行師団隷下となった[203]。なおイギリスの文献『週刊Aircarft』によれば、本機はP-40相手には優勢に戦い、連合軍は一時的に制空権を失い[204]、ヨーロッパに配備予定であったP-38をこの戦線に回すよう、ヘンリー・アーノルドに直訴が行われたという[205]

なお1943年半ばには日本陸軍航空隊も前線でロッテ戦術を採用しているが[注釈 16]、無線電話の性能が悪いためにアメリカ軍機のような連携はとれなかった[207]

第14飛行団は主にP-38を敵として対戦したが、1943年8月17日には連合軍のB-25 32機、P-38 85機の戦爆連合による奇襲攻撃を受けた。この結果、第4航空軍の保有する130機の戦力は40機へ低下した。第14飛行団も第68戦隊が稼動機6機、第78戦隊は稼動機0機と、全滅に近い損害を受けた[208]

その後もマニラで新機材を受領し、空輸を行って戦力の補充に努めた。敵はP-40、P-38および新鋭P-47B-24爆撃機、B-25爆撃機であり、戦隊は激しい戦闘に従事した。新鋭のP-47はP-38ほど一撃離脱に徹しなかったため、むしろ戦いやすかったともされる[209]が、性能自体は高く、一撃離脱に徹されると脅威であったとの証言もある[210]

三脚上に載せられた口径20 mmのMG151機関砲。オーストリアの博物館収蔵品。後方はBf109

1943年12月にはドイツから輸入した20 mmマウザー砲を翼内に装備した三式戦闘機が到着し[211]、火力面では格段の向上が見られた。しかしこの時期には戦隊の人員・機材とも消耗しており、三式戦闘機の代替として旧式の一式戦闘機を受領、また多くの期間両戦隊を合わせて稼動機が20機を超えることが滅多に無い状況であった[95]。さらにアメーバ赤痢マラリアが蔓延しており、例え機体が補充されたとしても兵員の質の面で戦力の発揮には大きな問題があった[212][213]

1944年2月にはウエワクの維持が不可能となりホランジアへ後退、3月には敵空襲により第14飛行団の稼動機は合計5機にまで減少した[214]。4月22日にはホランジアに米軍が上陸を開始し、7月25日には第14飛行団は解散した[215]。三式戦闘機のニューギニアでの過酷な戦いは約1年間で幕を閉じた。

フィリピン戦線

[編集]

ニューギニアを制圧した米軍の次の目標はフィリピンであった。一説にはこの頃になると、三式戦闘機は対戦闘機戦闘に不向きと見なされる様になり、敵爆撃機の迎撃任務に回され、制空戦闘については新型の四式戦闘機の方に期待がかけられはじめた[216]

1944年2月には第22飛行団として愛知県小牧で第17戦隊、明野で第19戦隊が編成された[217]。第17戦隊長は開発時より三式戦闘機に携わってきた荒蒔義次少佐である。飛行団は5月内にマニラに進出し、南方軍直轄の第2飛行師団に編入された。ただし7月5日には、第4航空軍隷下に移動している[218]。機材の受領と錬成が順調に進まないものの、6月下旬までには35機を揃えてマニラへの進出を完了した[219][220]。8月末の時点で稼動機は第17戦隊が14機、第19戦隊が18機であった[221]。なお、第4航空軍第7錬成飛行隊の10機程度も戦力として使用が可能で[222]、三式戦闘機の他には第4航空軍全体で318機、海軍は第一航空艦隊241機の航空機を用意している[221]

1944年9月21日、第17戦隊(機数不明)と第19戦隊(20機)、大塚の文献によれば合計約40機がアメリカ第38任務部隊の新鋭艦上戦闘機であるF6Fと交戦した。圧倒的多数の敵機との空戦により約25機から少なくとも22機が失われ、第17戦隊はパイロット12名を失う大損害を受けた。第19戦隊も6名、第7錬成飛行隊も2名を失った[223][216]。米軍側の損害は対空砲火によるもの以外皆無もしくは僅少であった[216]。翌22日も7機で迎撃を行ったが、さらに2名の戦死者を出し機体3機を失うも、戦果を得なかった[223]

なお10月10日には台湾に対し第38任務部隊による空襲が行われ、ここに駐屯していた飛行第8師団隷下独立飛行第23中隊の、一式戦闘機2機を含む16機[224]または17機(パイロット15名)[225]が爆装で出撃し、薄暮攻撃で敵艦隊への反撃を企図した。

また三式戦闘機の稼動機10機による全力攻撃が行われようとしたが、離陸直後を20機のF6Fに襲われ、5機撃墜、3機不時着大破、1機炎上と、壊滅的な損害を受けた[224]。ただし田形 (1991)によればこの戦いは制空戦闘であり、敵機は240機が投入されていた。戦闘高度は3,500 mとされ、戦闘状況は離陸直後ではない。やはり中隊は全滅するも、敵機10数機を撃墜・撃破したとする[226]。台湾にはこのほか一式戦闘機8機、三式戦闘機7機の集成防空第一隊があり、10月12日に行われた飛行第8師団(主力54機、その他27機)による総反撃にも加わっている[227]。その内、操縦歴8年のベテランパイロット田形竹雄准尉は初陣の僚機と2機で敵機36機を迎撃し、有利な体勢から攻撃を開始した。僚機は真戸原忠志軍曹が搭乗しており、22歳の彼は初陣であっても操縦歴4年、飛行時間1,500時間を数えるパイロットだった。また彼は田形の僚機を1年半務めており、田形によれば相当な実力をもっていた[228]。何度かの一撃離脱のあと乱戦に移行し、20数分の戦闘を経て力尽き僚機共に撃墜されるも、両者共不時着に成功し生還した。戦果は撃墜6、撃破5を報告した[229][230][106]。なお、田形はその手記で、三式戦闘機がF6Fに比べ40 km/h優速であった(p.59)ことを敢闘できた要因のひとつとしている。これは三式戦闘機がF6Fに勝利を収めた希有な例である[106]

フィリピン方面では10月10日までに、第17戦隊の稼動機は22機に、第19戦隊は25機にまで回復していた[231]。飛行団は戦闘を続け、10月18日に捷一号作戦が発令、20日には敵はレイテ島に上陸した。敵艦船への攻撃に参加した結果、10月22日までに飛行団の稼動機は完全に尽きた[232]。24日には苦心して2機から3機の稼動機を揃えたが[232]、この段階で既に戦闘の大勢は決していた。11月1日には、第19戦隊の生き残りである10名程度のパイロットに本土帰還が命じられた[232]。しかし荒蒔戦隊長らを含む第17戦隊は戦闘を続行した。11月頃には第2飛行師団全体で40機程度の戦闘機しか保有しない[233]という過酷な戦況の中で戦闘を続け、内地帰還命令が出たのは12月8日である。荒蒔戦隊長がフィリピンを離れたのは翌1945年1月9日のことであった。

また日本本土侵攻への大きな一歩であるフィリピン作戦には、本土防空任務に当たっていたいくつかの飛行戦隊も投入されている。そのうち、第18飛行戦隊と第55飛行戦隊も三式戦闘機装備部隊であった。

第18戦隊の一型丙は、現地での弾薬補給が困難な20 mmマウザー砲の代わりに12.7 mm機関砲を装備し、11月11日に35機が出立した。この戦隊は那覇・台湾経由で進出し、18日までに31機がアンヘレス西飛行場に到着した[234]。当初は四式重爆撃機で編成された特攻隊の護衛任務に従事した。ところが11月25日にはF6Fとの空戦に敗れ、稼動機は5機にまで減少し、1945年1月には本土に帰還を余儀なくされた[235][236][237]

第55戦隊は11月10日に本土を出発した。18日までに約30機または38機[注釈 17][65][237][238]がアンヘレス西飛行場に到着した。しかし11月25日には敵P-38の奇襲を受けて7機の損失を出すなど苦戦が続く[239]。明けて1945年1月9日、アメリカ軍はルソン島に上陸を開始した。1月15日には戦隊に帰還命令が出され、5名の搭乗員は内地へ帰還できたほか[240]いくらかの人員は台湾への後退に成功したが、地上勤務者の大半は地上部隊に編入され、アメリカ軍との交戦の末に戦死するものが大半を占めた[241]

また第19戦隊は本土での戦力回復後台湾へ移動、1945年1月5日頃、1個中隊がフィリピンに再進出した。なお一部は台湾に残置された[242]。彼らは艦船攻撃や特攻機の援護などを行い、12日までにその戦いの幕を下ろした[242][235]

北九州防空戦

[編集]

1944年6月15日、成都飛行場を離陸した62機のB-29は、九州福岡県八幡製鉄所を爆撃した[243]。この時、第59戦隊は練度不足であり出撃が行えなかった[243]。その後、7月7日の夜間空襲に5機が迎撃に上がるが会敵できずに終わる[243]。8月20日、アメリカ第58爆撃航空団の75機に対する迎撃戦で三式戦闘機はB-29と初めて交戦した。第59戦隊の出撃可能機は21機であった[244]。迎撃戦は16時半頃より小倉八幡周辺で行われ、二式複座戦闘機「屠龍」を装備する第4戦隊と海軍機も迎撃戦に参加した。米軍は事故機を含め14機を失った[244]。この戦闘で第59戦隊は撃墜確実1、撃墜不確実3、撃破5を報告した。日本軍全体では撃墜確実24、撃墜不確実13、撃破47と報告している。第59戦隊の損害は機材4機、パイロット喪失1名であった[244]

この空襲後、第56戦隊も戦力の一部である17機を済州島に移し空襲に備えるが、アメリカ軍は目標を鞍山昭和製鋼所に移した。この攻撃は南京の第5錬成飛行団が迎撃を試みた。しばらく北九州での迎撃戦の機会は無かったが[245]、1944年10月25日に長崎県大村の第21海軍航空廠が爆撃目標となり、その帰路を迎撃した第56戦隊は撃墜1、撃破6機以上の戦果を報告している[246]。成都からのB-29に対する北九州での迎撃戦は、1945年1月6日まで続けられた[247]

本土防空戦

[編集]
飛行第244戦隊、小林照彦戦隊長の三式戦一型丁24号機および隊員。操縦席側面には14機の撃墜マークが記入されている。1945年4月撮影[248]

従来、日本本土には九七式戦闘機など旧式機が配備されていたが、性能の不足した機材では敵新型爆撃機の迎撃が不可能だった。東京調布飛行場に新鋭・三式戦闘機が配備されたのは第14飛行団第78戦隊がラバウルへ進出しようとする1943年6月以降であった。これが第三の三式戦闘機部隊、後に帝都の第10飛行師団配下となる、調布飛行場の飛行第244戦隊である[249]。やはり配備初期であったため、多くの故障に悩まされたが[250]、11月には機種改変を終え[251]、一時期には40機全てにマウザー20 mm機関砲を装備した[251]。1944年2月には調布で第18戦隊も三式戦闘機での編成を完了した[252]。また台湾には独立飛行第23中隊が置かれた(前述)[253]。3月には第18飛行団配下に飛行第55戦隊・飛行第56戦隊が発足し[254]、この時点で本土・台湾にはフィリピンに送られる予定の第17戦隊・第19戦隊(前述)を含め、5個飛行団と1個独立飛行中隊が揃えられ[254]、さらに4月末からは第59戦隊が三式戦闘機に機種改変を行った[255]

1944年7月7日にサイパンが陥落、その後日本本土は本格的な空襲にさらされた。この時期のB-29による空襲は高高度で行われていたが、ターボチャージャーを装備し高度10,000 mを飛ぶB-29に攻撃を実施するのは非常に困難だった。ターボチャージャーを装備しない日本機のエンジンは高空で出力の低下が著しく、陸軍が持つ戦闘機で唯一高度10,000 mで戦闘ができたとされる[8]本機においてもその空域では浮いているだけで限界といった状況であり、迎撃方法としてはあらかじめ侵攻方向上に待ち構えて一撃を加えるのが精一杯であった[256]。B-29に対し、一撃をかければ数千mの高度を失い、高度を回復して追いつくことはできなかった[257]。飛行第244戦隊戦隊長小林照彦少佐もその手記で、通常の装備では高度7,500 - 8,000 mがせいいっぱいであり[258]、高度10,000 mで侵入するB-29に接敵するためには、防弾鋼板や大部分の武装、蓄電池などを取り外し、必要とあらば機体の塗装さえも剥がして機体を軽くする必要があったとしている[259]。さらには機体の電熱服を用いると電圧が下がり機銃が発射できず、無線も使えなかったと回想している[260][注釈 18]。また別の文献では、完全装備の三式戦闘機の上昇限度は好調な機体でも約9,000 m程度であったとされている[261]。また元搭乗員によれば、搭乗員の訓練と研究次第である程度上昇限度を上げることができたと回想している[262]

11月に行われた偵察型B-29 (F-13) の迎撃には全て失敗、高度12,000 mで離脱する敵を捕えることは全くかなわなかった[263][261]。1944年11月7日、陸軍は航空機による体当たり部隊を編成、これは震天制空隊と呼ばれた。三式戦闘機の場合は「はがくれ隊」「小林防空戦隊」[264]「つばくろ隊」[264]こと飛行第244戦隊で4機が編成されている。この機体からは前述の通り防弾鋼板、機銃、防漏タンクなどが取り外された。武装が積まれる際にも機銃弾まで削減し、少しでも軽量化して上昇力を上げ、体当たりを行うのである。一部の武装はそのままにし射撃しながら突入する戦術も採られた[265][注釈 19]。なお、軽量化を行った状態の三式戦闘機をしても、高度10,000 mまで上昇するのに45分から55分かかり、機首を上げた姿勢で何とか浮いていられるといった状態でしかなかった[266]。また小林手記によれば、当方の高度10,000 mまでの上昇に一時間かかるが、日本は調布、銚子伊豆大島などにしか警戒レーダーを設置しておらず、しかしB-29は伊豆大島から40 - 50分で東京に到達してしまう。これでは迎撃は敵の第一波には間に合わず、やむを得ず浜松にも機体を置き、偏西風を利用しての接敵も試みられた[267]

はがくれ隊は11月24日の迎撃戦が初陣であった。その後規模を8機に拡大し[268]、12月3日、隊長の四宮徹中尉が体当たりに成功、左翼のピトー管から先を失い主翼付け根のリベットのほとんどが抜け落ちた[269]機体を見事に操って基地に着陸を果たした[270]。板垣政雄伍長も体当たりに成功、落下傘降下で生還したが、敵機の撃墜には至らなかった[271]。中野松美伍長はB-29の胴体下に潜り込み、プロペラで敵機の水平尾翼をもぎ取り、一説にはさらに上部に馬乗りになり[272]、自身は不時着・生還する離れ技を見せた[273]。他の迎撃機も活躍し、この日は6機の損失に対してB-29、6機撃墜、6機被弾(86機出撃)の戦果を上げた[274]。こうした撃墜報告は新聞で宣伝され、第244戦隊の体当たり部隊は第5震天隊と改称された[275]。なお1944年末から1945年初頭にかけて、第244戦隊は50機前後の三式戦闘機を運用していた[151]

1945年1月27日にも大規模な体当たり迎撃が行われ、62機のB-29[276]に体当たりが行われた。第244戦隊の小林戦隊長は震天隊ではないが高度9,200 mのB-29に体当たりを決行、激突時に意識を失うも高度3,000 - 4,000 mで意識を取り戻し、きりもみ状態の愛機から落下傘で生還[276][277]、他2機が体当たり、1名戦死、1名重傷[278]。第5震天隊は1機が突入・戦死したほか、板垣政雄軍曹(先の軍功で進級)は今回の迎撃戦でもまたしても体当たり後落下傘降下で生還。中野松美軍曹(同じく進級)も同様にB-29への肉薄に成功し、胴体と水平尾翼をプロペラで破壊し自らは不時着・帰還した[279]。この日のB-29の損害は9機であった[108]。ちなみに震天制空隊の隊員が体当たりで戦死した場合二階級特進となるが、そうでないパイロットが体当たりを行ってもこれは適用されず、戦隊長である小林は憮然としたという[260]

この後、B-29は命中精度の低い高々度爆撃を停止し、比較的低高度での夜間爆撃を多用したため、体当たり攻撃の機会は激減した。三式戦闘機部隊の体当たりは第244戦隊で20回、全体で30回に及ぶ[280]

1944年12月13日には名古屋が初空襲される。三式戦闘機装備部隊としてはこの地区には第56戦隊が配置されていたが、フィリピン方面で戦力を消耗し内地に帰還していた第19戦隊や、第55戦隊の残置部隊などもこれの迎撃に当たった[281]

フィリピンでの敗北後、三式戦闘機の主戦場は本土防空戦のほか、沖縄戦に移った。だが1944年から型式変更を予定した三式戦闘機二型は、新型1,500馬力級液冷エンジンのハ140の不調のため生産が全く進まず、わずか99機で生産を停止、空冷エンジンであるハ112-IIに換装した五式戦闘機へと主力が移っていった。

1945年3月からの沖縄戦では、本土に在ったほぼ全ての三式戦闘機、ないし五式戦闘機部隊が投入された。九州には第六航空軍の4個飛行戦隊、台湾には第8飛行師団の3個戦隊と、1個独立飛行中隊が存在した[282]。また航続距離の関係上、一部は奄美群島喜界島に進出し特攻機の護衛を行った[283]

これらは当初、天一号作戦の特攻機の護衛として用いられるとされたが、結局は4月1日には第17戦隊の7機が特攻に投入されたのを皮切りに[284]、沖縄戦全体では計97機が特攻を行った。これは陸軍の全特攻機の約10 %の数字である[285]戦没した日本学徒兵遺書を集めた遺稿集「きけ わだつみのこえ」に掲載された遺書「所感」で有名な上原良司少尉(死後大尉)が搭乗して特攻出撃したのも本機で、上原は1945年5月11日に第56振武隊の一員として出撃[286]レーダーピケット艦駆逐艦ヒュー・W・ハドレイ」と「エヴァンズ」の2隻の駆逐艦と数隻の補助艦との戦闘で、他の陸海軍機との協同により2隻の駆逐艦に再起不能となる甚大な損害を被らせた[287]

バリエーション

[編集]

キ61

[編集]

原型機。1941年12月製造、初飛行[288]。試作3機、増加試作9機[289][290]。以降は特記無き限り川崎航空機岐阜工場での製造。

一型甲 (キ61-I甲)

[編集]

1942年8月から1943年9月生産[291]。最初の量産型である。 日本陸軍は航空機関砲の開発で遅れを取っており、1940年または1941年まで12.7 mm航空機関砲を、また事実上1944年まで20 mm航空機関砲を持たなかった[292][293]。12.7 mm航空機関砲の試作が決定したのは、1940年になってからのことである。このため1941年に制式化された12.7 mm機関砲(ホ103 一式十二・七粍固定機関砲)は1940年に100門、1941年度に439門が生産されたが[注釈 20] この時点では数が不足しており、また信頼性もまだ高い物ではなかった[294][注釈 21]、このため、機首に12.7 mm機関砲2門と翼内に7.7 mm機関銃(八九式固定機関銃)2挺と言う装備になっている。 燃料タンクは防漏仕様で、初期には3 mm厚のゴムと10 mm厚のフェルトで覆っていたものが、421号機からは上面9 mm、側面6 mmのゴムに改められている[72][299]。機体番号113から500まで、388機生産[72][289]

一型乙 (キ61-I乙)

[編集]

1943年9月から1944年4月生産[291]。一型甲の翼内銃を12.7 mm機関砲に換装、計4門に強化した型。当初計画ではこの砲の装備が正規状態である。514号機以降には操縦席後方、ラジエーターの上部に厚さ8 mm、重量22 kgの着脱式の防弾鋼板を追加した[76][299]。一部燃料タンクには被弾時の危険性が指摘され、現場レベルでは撤去される例があった。空となった当該タンクにはさらに欠陥があり、飛行中に弁の不良で他タンクから燃料が流れ込み、機体の重量バランスを大きく狂わせた。また離陸直後の墜落事故についても、このタンクによる重量バランスの狂いが指摘された[300]。よって乙型の14機目(514号機)からはこれを廃止し[301][299]、燃料搭載量は755リットルから555リットルに減少[72]。また、150機目(650号機)からは翼内タンクに12 mm厚ゴムによる防弾[302][299]が行われている。このため燃料搭載量は更に、500リットルに減少した[301][72]。また引き込み式だった尾輪は生産性向上の為、途中から固定式に改められた[76]

生産数は約600機[303]、或いは592機または603機[72]、592機[304]などと言われている。片渕 (2007, pp. 90–91)によれば、『軍需省熊倉少佐資料』中の『陸軍機装備現況表』では機体番号は501から1092であるとされるが、『三式戦闘機取扱法』では翼内銃を12.7 mmにしたのは514号機以降であると明記されている(ただし、513号機(401機目)からの可能性もあるとしている)。ちなみに1943年度、陸軍による生産内示機数は6,760機と言う実情を鑑みない数値であったという[305]

一型丙 (キ61-I丙)

[編集]

1943年9月から1944年7月生産。翼内銃砲をドイツから輸入したマウザー砲(モーゼルとも呼ばれる)(MG151/20)に換装し、20 mm機関砲2門と12.7 mm機関砲2門の重武装にした型。主翼から砲身が飛び出しているのが外見の特徴。陸軍では航空用20 mm機関砲の開発が遅れていたため、ドイツから20 mm機関砲を輸入した[306]。数量は800門、弾丸40万発である[307][注釈 22]。川崎内では「キ61マ式」とも呼ばれた[289]。ただし重量増で飛行性能は低下している[144]

定説では既存の一型甲、一型乙からの改造機を含めて388機が一型丙となった[307]。だが古峰 (2007, p. 143)は川崎において1943年に234機、1944年に153機、合計387機が生産され、現地改修機は存在しないとする。しかし前線の搭乗員の手記でも、現地改修が実際に行われたふしがあるとする証言もみられているほか[309]碇 (2006, pp. 161–162)は235機が新規生産で、400からそれを引いた百数十機が現地改造であろうとしている。秋本 (1999, p. 121)は改修機とは別に400機が川崎で生産されたとしている。

なお一型乙の機体番号は514から1092が振られているが、一型丙には3001から3400が振られている[291]

一型丁 (キ61-I 丁)

[編集]

1944年1月から1945年1月生産。武装を機首にホ5 20 mm機関砲2門(弾数各120発[310])、翼内にホ103 12.7 mm機関砲2門とした型。

輸入マウザー砲を全て使用した後も20 mm機関砲の搭載が望まれたため、ようやく実用化の成ったホ103の拡大版である国産20 mm機関砲のホ5 二式二十粍固定機関砲を搭載した。榴弾の威力はマウザー砲に及ぶものではなかったが、全長が短いため機首に搭載でき、命中率はあがった[311]和泉 (1994, p. 39)は発射速度と初速は遜色なかったものの、故障は多かったとしている。秋本 (1989, p. 15)は、1943年11月頃に杉山元元帥が川崎の岐阜工場を訪れ20 mm機関砲の搭載を要請したとしている。

渡辺 (2006, p. 213)は、ホ5の搭載に関し、重量物を重心に近づけて機動性を確保し、また命中精度を確保する観点から(翼は捩れるなどするため命中率が劣る[312])、サイズの大きなマウザー砲では望めなかった機首に搭載したとしている。

しかし他の文献では、本来マウザー砲と同様に翼内装備としたかったものが翼内に収まりきらず、やむを得ず半年をかけてホ5用の同調装置を開発し、機首に搭載したとされている[313][314][315][注釈 23]。この同調装置とは、プロペラ圏内に装備された機関銃を発砲するに際し、自機のプロペラに弾頭が命中しないよう、プロペラが安全な位置にある時にだけ発射機構を機械的に連結する装置である。航空機黎明時代にはプロペラを強化し、多少弾丸が当たってもこれを弾き飛ばすなどしていたが[316][317]、機銃が強力になるとこの方法は廃れた。20 mm機関砲弾では弾頭内部の炸薬によりプロペラが吹き飛ぶ威力があった[314]。20 mm弾薬は海軍も危険としてプロペラ圏内への機関砲装備を容認しなかったし[315][318]、世界的にも稀な部類ではある[319][注釈 24]。1942年6月5日には土井により、翼厚の関係上主翼への搭載は不可能で、この部分の翼厚を100 mm程度に再設計する必要があるとの報告がなされている。再設計と生産設備の転換自体は1週間で完了できる比較的容易なものであった[321]

武装変更に伴い機首の延長[注釈 25][322][170]榴弾信管過敏による暴発対策で機首上面外板を厚いものに変更[323][310]、これにより機体重心が前進したため後部にバラストを搭載し[310][323]、主翼を4 cm前方に移動している[322]。また、胴体内タンクを95リットルで復活させた[324]。このため燃料搭載量は595リットルとなった[325]

翼内から機首への大口径機関砲搭載位置の変更は、命中率向上と重量物の機体重心近くへの移設による旋回性能向上につながるものだが、実際は改造による自重にして約250 kgの重量増加により飛行性能全般が低下している[326][325]。高度6000 mでの最高速度は590 km/hから560 km/h[注釈 26]へ、上昇力は高度5000 mまで5分31秒から7分程度へと低下している[326][325][注釈 27]。なお、351機目から増槽架を100 kg爆弾搭載可能なものにしたとする文献もある[291]

本型は機体に大改修を加えているため当初「三式戦闘機一型改(キ61-I改)」と称されたが[注釈 28]、のちに「三式戦闘機一型丁(キ61-I丁)」となった[324]。計画では機体番号4001から4900までの900機の生産であったが、後継の二型が間に合わず、機体番号5354機までが生産された[291]。生産機数は1,358機[327][326]、または1,354機[328]と最多である。

なお、「首無し」の機体は後述するハ140搭載の二型のものが有名だが、ハ40の徹底的な改良という要因により供給が不足し、一型についても1944年秋から首無しの機体が増えており、11月には最大の190機を数えていた[162]

キ61-II

[編集]

1942年4月頃より計画され、エンジンはハ40の改良型であるハ140(離昇出力1,400馬力)に換装[159]、主翼をホ5を内蔵できるように再設計、翼面積22 m2のものとした[159][161]。さらに垂直安定板を若干増積[159]、胴体を42 cm延長した[159]土井 (2002b, p. 12)によれば、機能の確実化と整備の容易化にも配慮がなされた。 武装はホ5 20 mm機関砲を4門、またはホ5 2門に12.7 mmホ103 2門を装備[159]、最大速度640 km/hを目指し[159]、上昇限度は13,500 mとなるはずであった[121]。さらに30 mm機関砲ホ155の搭載も検討されている[122]渡辺 (1999, p. 137)によれば、キ61とキ61-IIは遠目にはよく似ているが、近づいてみるといたる部分が異なっており、同一部分を探すのが困難な程だという。

1943年8月に試作機が完成・初飛行したが、エンジン、特に水ポンプの故障の頻発で実用化は遅延した。1943年9月から1944年1月までに試作機を8機生産したものの、空戦性能もあまり芳しくなく、8号機も完成こそ1944年1月とされているが、6月に至ってもやっと発動機空中試験を始める状況で、最終的に計画は中止された[329][330][160]。なおエンジン出力の強化に伴いラジエーターも管長を250 mmから300 mmとし、冷却力を20 %強化している[170]。 武装によって、従来の20 mm機関砲を2門・12.7 mm機関銃を2門搭載したものを二型甲キ-61II甲)、20 mm機関砲を4門搭載したものを二型乙キ-61II乙)と称し区別することもあるが、あくまでも後世に名づけられた非公式の名称に過ぎない。

二型 (キ61-II改)

[編集]

1944年2月頃より計画が開始された。キ61-IIの主翼を一型丁のものに戻したもので、このため翼内武装も一型丁と同等のものに戻っている[331][332]。なお、大型主翼を採用した理由とそれを元に戻した理由は資料が無く、よくわかっていない。従来の主翼にはサイズの問題で20 mm機関砲ホ5が搭載できなかったが、これの搭載のために新たな主翼を用意した可能性のほか、様々な説がある。

  • 秋本 (1989, p. 16)によれば、単に一型丁にハ140を載せて各部を改修した方が良いとのことになっただけ。
  • 碇 (2006, pp. 170–171)によれば、大型主翼の飛行性能が悪く、速度向上の意味から元のものに戻した。
  • 古峰 (2007, p. 151)によれば飛行性能の向上のため。
  • 渡辺 (1999, p. 138)によれば主翼大型化の効果があまり見られなかったため。

なお歴史群像編集部 (2011, p. 57)では、理由は明確に言及されていない。

全備重量は355 kg増加した。しかし速度は高度6,000 mで610 km/h、高度8,000 mでも591 km/hと向上しており、上昇性能も一型丁より改善を見た[332]。上昇中の第244戦隊所属の一型を、後から発進した二型が追い抜く事もあった[333]。また武装は一型丁と同等だが、機首の20 mm機関砲ホ5の弾数が、各120発から200発へと増加している[332]。機首延長のバランスを取るため、主翼は一型に比べ8 cm前方にずらした[334]。燃料タンクの防弾能力も強化したため、翼内タンクが合計265リットルから210リットルへ低下した[332]。ハ140を搭載したこの機体は従来のものとは異なり、完全武装状態でも高度10,000 mまで楽に上昇できた[335]。二型機体は、一足早く航空審査部飛行実験部や、1944年11月ごろより[336]、片岡載三郎掛長(かけちょうまたはかかりちょう。現在で言うところの係長[337][注釈 29]を隊長とし、川崎航空機のテストパイロットで編成された川崎防空戦闘隊によっても一線部隊に先行して運用された。航空審査部や川崎防空戦闘隊はB-29の迎撃戦で活躍し、特に川崎防空戦闘隊は一型機体と合わせ、1944年12月13日、1945年1月3日あわせB-29、B-25合計3機または4機の撃破を報告し[注釈 30]、航空本部長から感謝状を贈られている[339][340]。そのうちB-29 3機は片岡掛長による戦果である[340]

増加試作機が30機[341]または36機[304]生産された後、1944年9月より「キ61-II改」として量産が開始された。ハ140が順調に量産され、所期の性能を発揮すれば機体が高性能をあらわすことも可能であったが、機体こそ374機が完成したものの、ハ140の生産が遅延し品質も悪かった。生産台数は44年7月に20台納入の予定が8台、8月には40台納入予定が5台、9月には1台のみが完成したに過ぎない[342]。こうした生産状況からは本機を実用機として戦力化することが極めて困難であった。航空審査部の担当名取智男大尉はハ140を生産している川崎の明石工場に通い詰め不具合を調査したが、性能の維持は不可能であり、これに乗って飛んでくれとは整備屋としてとても言えないと言った惨状であった[165]。ただ、検査に合格したハ140は故障もなく、確実に高度10,000 mを飛べるとの評価もあった[343]。だが、ハ140の故障は多い事には変わりなく、キ61-II改の生産は100機程度で打ちきられた[342]。二型は整備条件の良い、内地の防空部隊に限って配備される予定であったという[344]。ちなみに二型の制式化は、生産の打ち切りが決定した後、間もない頃のことである[344]

結局、エンジンを搭載し完成機となったものは99機であったが、B-29による爆撃で機体が破壊された。その結果、最終的に軍に納入されたのは約60機程度であり[331][345]、第55戦隊・第56戦隊に配備されたのは52機であった。その後、川崎はキ61-II改の生産を縮小し、四式重爆撃機を生産するよう指示された[346]。結論としてエンジンの不調および生産遅延が三式戦闘機の大量生産を阻害した。製造番号について秋本 (1989)は5001以降が振られたとしたが[325]、1945年1月4日付の川崎航空機作成の飛行機生産実績並予定表によれば、10000番代が岐阜工場製、15000番代が一宮工場製、18000番台が都城工場製となっている[347]

半完成品となった三式戦闘機の残余である275機は「首無し」の状態で放置された[348]。これらは後に空冷エンジンを搭載し、後述の五式戦闘機に改造された。定説では二型の機体の生産機数は374機、完成機が99機、五式戦闘機への改造機が275機である。だがこの数字には試作機の39機が入っておらず[349]、また374機という数量には新工場である都城工場で製造された分が計上されていない。古峰 (2007, p. 156)によれば川崎航空機工業株式会社『航空機製造沿革』「機体之部」では「374+」とされており、実数はやや多かったとも考えられる。また1945年3月26日及び27日に陸軍が川崎に対し実施した機体側現地指導記録によれば、この時点での「首無し」状態の三式戦闘機は一型及び二型合わせて421機となっており、うち135機を五式戦闘機、14機を三式戦闘機二型に改造し、三式戦闘機の生産については当分の間月産50機とする旨の指導を行なっている[350]

三式戦闘機二型は、エンジンが完調であれば性能自体は良好だった。土井によれば高度10,000 mにおいても容易に編隊飛行が行えた[351][352][345]。また本土でB-29の迎撃に当たった第55戦隊の隊員らも、古川戦隊長が故障は見受けられるが同条件ならP-51にも引けを取らないのではないかと評価したほか[108]、旋回性能だけは一型に劣るが全体的に二型が上である、高度11,000 mでも確実に飛行ができる、さらにはエンジンの故障も少ないと証言している[353]。また明野の飛行学校で行なわれたテストでは、急降下性能は四式戦闘機、五式戦闘機を凌駕していた[354]。五式戦闘機の登場後も二型が完全に捨てられたわけではなく、五式戦闘機で当座を凌ぎながら信頼性の向上を目指し、1945年6月に40機、7月に40機、8月に10機という補給計画が残されている[349][355]。同じく、機体を五式戦闘機に取られながらも、終戦直前まで少なくとも2個戦隊の充足・戦力化を目指し細々と生産が続けられていたとする文献もある[356][357]。しかし同時に1945年7月には生産の完全打ち切りと五式戦闘機への完全移行が決定したともされる[358][357]

さらなる発展型として、キ61-IIに大口径砲を搭載する、すなわち、ハ140特エンジンに37 mm機関砲をモーターカノンとして搭載する計画が存在した。これは古峰 (2007)[要ページ番号]にキ61-II武強として紹介されているが、現在までのところ、ウィキペディア編集者には、他の文献ではII型についてこの呼称は確認できない。ただし三式戦闘機一型については、「陸軍現用試作機称呼名称一覧表」(1945年2月25日、陸軍航空本部)において、丙型と丁型の「区分」を「武強」としている例が有る[359][注釈 31]。この機体の翼内武装は廃止され、他の武装は機首に20 mmホ5が2門のみ装備された。のちにこれはキ88と呼ばれるものとなり、1943年6月には組み立ての開始が行える状態になったようだが[361]、1943年9月に計画は中止された[121]。後期になると陸軍からの要請を受けて、パイロット視界向上を図るために水滴型風防に変更された。この処置は中島の四式戦闘機を参考にして行われたが、九七式戦闘機以来水滴型風防を用いてきた中島と異なり、川崎では技術の蓄積が浅く、機体と風防の接着をきちんと行うことが出来なかったため、パイロットは騒音に悩まされたという。従来のファストバック型風防のものを二型甲キ61-II改甲)、水滴型風防のものを二型乙キ61-II改乙)とするものや、従来のファストバック型風防を二型とし、水滴型風防のものを三型キ61-III)と称し区別することもあるが、どちらも後世に名づけられた非公式の名称に過ぎない。また正式名称不明であるものの、性能向上型である三型には離昇出力1,800馬力のハ240の装備が計画されていた[161][362]

五式戦闘機 (キ100)

[編集]
全幅840 mmの胴体に外径1,280 mmの機首部を取り付けた五式戦闘機。段差の処理に注目

五式戦闘機は三式戦闘機のエンジンを星形空冷エンジンに換装した戦闘機である。1945年(昭和20年)に制式採用された(制式採用されたか否かには諸説あり。詳しくは当該項目を参照)。 前述のとおりハ140の生産は遅延し、エンジン未装着の三式戦闘機が多数放置された。早急な戦力化のため、陸軍ではハ140に換えてハ112-IIを搭載することを計画した(日本海軍も同じく艦上爆撃機彗星のアツタエンジンに換えて金星62型エンジンを搭載している)。金星62型エンジン、陸軍名称ハ112-IIは星型空冷であるため、直径こそ1,218 mmと[363]大きいが、離昇出力1,500馬力を発揮するものであった。これは広く部隊に配備されている三式戦闘機一型丁のハ40が発揮する1,175馬力より強力で、ハ140の1,500馬力に匹敵した。またハ112-IIには水メタノール噴射装置も装備されていた[364]。航空本部や土井技師は三式戦闘機の空冷換装を前向きに検討開始した。軍需省の意向や川崎航空機のエンジン部門の実戦化への努力等、空冷化に対して考慮すべき点があったものの、戦局と生産の観点から、1944年4月、航空審査部は川崎に対し内々に三式戦闘機の空冷化を依頼[365]した。また上記二型の戦力化の失敗により、10月1日には正式に空冷化三式戦闘機・キ100の試作が命じられた[342]

三式戦闘機の840 mmの胴体に直径1,218 mm、カウリングなども含めれば外径1,280 mm[352]のハ112-IIをいかに収めるかは、ドイツより輸入されていたFw190A-5の機首まわりの処理を参考とした[366]。エンジンと機体の接続部に生じる段差は渦流を生じ大きな空気抵抗となるが、この部分にエンジンの推力式単排気管を設置し渦流を吹き飛ばし[367]、最小限の整形のみで空気抵抗を低減する処理を施した。

1944年の12月末には換装のための設計を終え、試作一号機は翌1945年2月1日(または11日)に初飛行を行った[368]。空冷化により前面投影量が増え、空気抵抗の増加により最高速度が580 km/hとなった。これはキ61-II改より30 km/hほど低下していた。しかし、空冷化による水冷装置の撤去など軽量化に伴い、上昇力は四式戦闘機を上回るものとなった[369]。空戦性能は三式戦闘機を上回ると判定され[370]、三式戦闘機一型丁と比較すれば最高速度においても凌駕した。窮余の策の空冷エンジンへの換装は大成功であった。

第59戦隊のパイロットらも、三式戦闘機を装備運用した時期に比較し、五式戦闘機は敵新鋭戦闘機とも相当に善戦できると評価した[371]。また何より、稼働率が大きく向上した[372]。取り敢えずの戦力化・稼働率の向上に加え予想外の高性能を発揮したキ100は、2月には五式戦闘機として制式採用された[373]。量産機第一号は2月に完成し、3月には36機、4月には89機、5月には131機が生産された[374]。生産の停止した三式戦闘機二型に代わって陸軍の主力戦闘機となり、陸軍航空隊はこれを大歓迎する。だが米軍の空襲のため6月は88機、7月は23機にまで生産が落ち込んだ[375]。8月に生産された10機をもって生産完了し、試作機3機を含め総生産数は390機[375]または393機[327]程度であった。ほか、生産機数は文献により諸説が存在する。

ただしハ112-IIはハ140より良く稼動したとされるが、やはり新型エンジンであり、信頼性が抜群であったと言うわけではなかった[376]。1945年7月に五式戦闘機を装備した第59戦隊の稼働率が48 %、三式戦を装備した第55戦隊の稼働率が62 %とのデータもある[377]

諸元

[編集]
正式名称 三式戦闘機一型乙 三式戦闘機一型丁 三式戦闘機二型
試作名称 キ61-I乙 キ61-I丁 キ61-II改
全幅 12.00 m
全長 8.74 m 8.94 m 9.1565 m
全高 3.70 m 3.75 m
翼面積 20 m2
翼面荷重 156.5 kg/m2 173.5 kg/m2 191.25 kg/m2
自重 2,380 kg 2,630 kg 2,855 kg
正規全備重量 3,130 kg 3,470 kg 3,825 kg
発動機 ハ40(離昇1,175馬力) ハ140(離昇1,500馬力)
最高速度 590 km/h(高度4,860 m) 560 km/h(高度5,000 m) 610 km/h(高度6,000 m)
上昇力 高度5,000 mまで5分31秒 高度5,000 mまで7分00秒 高度5,000 mまで6分00秒
航続距離 1,100 km+戦闘20分 または3.65時間(歴史群像)
/ 2850 km(増槽付) または7.65時間(歴史群像)
1,800 km(過荷) 1,600 km(過荷)
武装 ホ103 12.7 mm機関砲 合計4門、
(胴体2門 + 翼内2門、携行弾数各250発)
胴体20 mm機関砲2門(ホ5、弾数各120発)、
翼内12.7 mm機関砲2門(ホ103、弾数各250発)
胴体20 mm機関砲2門(ホ5、弾数各250発)、
翼内12.7 mm機関砲2門(ホ103、弾数各250発)
爆装 100 kg - 250 kg爆弾2発 250 kg爆弾2発
生産数 約600機/512機[378] 1,358機/1,354機[378] 99機

出典:『日本の戦闘機・陸軍編』[379]航空機の原点 精密図面を読む10 日本陸軍戦闘機編[380]、学習研究社 (2007) 歴史群像 太平洋戦史シリーズ 61『三式戦「飛燕」・五式戦』p.160の折り込み。

三面図
三面図

逸話

[編集]
いきいきランド交野で展示されるハ40(2007年)
  • 1942年4月18日のドーリットル空襲時、航空審査部飛行実験部の前身である陸軍飛行実験部実験隊には、キ61担当主任である荒蒔義次少佐と梅川亮三郎准尉がいた。またキ61は福生飛行場で飛行試験を終え、水戸陸軍飛行学校においてホ103射撃試験中であった。彼らはこのキ61試作2号機・3号機に急遽搭乗し、B-25を迎撃した。しかしこれらの機体に搭載されていたのは演習用徹甲弾であり、炸裂弾ではないため命中しても貫通するのみで大型機の撃墜は難しい[381][382]。ただちに離陸した梅川機はB-25の1機に命中弾を浴びせて左翼より燃料または煙を噴かせたが燃料が不足し撃墜には至らず、1機撃破を報告した[381][382]。このB-25は4番機であり、機長はE・W・ホームストロム少尉が務めていた[383][382]。ただし米軍側クルーの回想によれば、左翼からの煙は梅川機の攻撃前より発生していた燃料漏れトラブルであったらしい[382]。また、左前方より攻撃されたともしている[382]。一方、荒蒔は機体に搭載された実包をマ弾と呼ばれる炸裂弾に換装し離陸、B-25の後を追ったが会敵はできなかった[381][382]
  • 梅川機の後に離陸した荒蒔機がB-25索敵中、一線配備されておらず味方に周知されていない試験機であるため、海軍機から敵機と誤認されて攻撃を受ける一件があったが、主翼の国籍マークを見せることで同士討ちは回避した[381][384]
  • 1945年2月17日、二型で試験飛行を行っていた航空審査部の荒蒔義次少佐が、F6Fと遭遇し空中戦を行った。急降下を行った際、遷音速時に発生する様な現象を体感したと証言している。基地に帰還した後に確認すると、1,000 km/h[注釈 32] まで測定できる速度計の針が振り切れ破損していた。しかし、機体には異常は無く、速度計以外に故障した部分はなかった[385]。荒蒔の手記である「テスト飛行で得た屠龍と飛燕の実力」でも、音の壁に衝突したと語っているが、こちらでは空中戦や速度計の破損については触れられていない[386]。なお、機体の対気速度が、おおよそ音速の0.7 - 0.8倍程度に達したあたりから、主翼上面や胴体の膨らんだ部分など、気流の流れの早い箇所では部分的に衝撃波が発生する場合があり[387][388]、荒蒔が衝撃波を体感したと言う証言はあり得ない話ではない。
  • 2005年3月16日に大阪府交野市星田北地域の第二京阪道路建設工事現場でエンジンや機関砲、プロペラなどの残骸が発見された。調査の結果、1945年7月9日に伊丹飛行場から出撃した飛行第五六戦隊所属の三式戦闘機のものであることが判明した。搭乗員は中村純一陸軍少尉(当時)。硫黄島から襲来したP-51と交戦し撃墜された。残骸は交野市に引き渡され同市施設「いきいきランド交野」にて展示されている[389][390]

郵便切手

[編集]
「旭日と飛燕」5銭切手

終戦間際の1945年7月1日、文献によっては8月1日、[要出典]逓信院が発行した5普通切手に三式戦闘機「飛燕」が登場している[391]。逓信院とは、戦時統合により発足した運輸通信省から5月19日に分離し再発足した組織である。

同切手は戦意発揚」を目的に[要出典]公募が行われた入選作品のひとつを改作して採用された図案で[391][注釈 33]太陽をバックに飛行する本機が描かれているため「旭日と飛燕」と俗称されている。ただし印刷は物資の欠乏により比較的簡素な平版印刷で、目打も糊も省かれた状態で発行された。また用紙も白紙や灰白紙と異なるもので印刷されたほか、緑色だけでなく青色で印刷されたものがある。[要出典]

この切手はGHQから「軍国主義的」であるとして1947年(昭和22年)8月31日付で使用禁止となった、いわゆる「追放切手」となった。もっとも発行当初は第三種便一般料金用であったが、戦後はインフレーションのため、使用禁止された時点では実際に郵便で使用できないほど額面が無価値になっていた。[要出典]

現存する機体・レプリカ

[編集]

本機の完全な現存機は、現在日本国内に1機、三式戦闘機二型(キ61-II改、製造番号:川崎6117[392])が存在するのみである。この機体は1944年に川崎航空機岐阜工場で製造された二型の試作17号機である[393]。戦争中、この機体は陸軍航空審査部所属であり、終戦直後に福生飛行場アメリカ軍に接収され[393]、のちに日本航空協会に譲渡返還されたものである[394]。同機は戦後に大規模な修復を受け[394]、現在良好な状態で保存されている三式戦闘機としては世界で唯一である。

この機体は、京王百貨店の「太平洋戦史展」[395] や遊園地での展示や航空自衛隊岐阜基地での23年間の保管ののち、1986年からは鹿児島県知覧町に貸与され知覧特攻平和会館に展示されていたが、2015年9月に岐阜県各務原市にある川崎重工岐阜工場に搬入されて修復を受け、神戸市での展示を経て[396][397]2016年11月に再び各務原市へ戻り、岐阜かかみがはら航空宇宙博物館の増改築が終わるのを倉庫で待ち2018年3月24日より本館内で展示されている[393]。機体番号は従来、"5017"あるいは"61217"と推測されていたが、2015年~2016年にかけて行われた修復の中で発見された機体各部に残るステンシル跡から、"6117"であることが判明した。

日本にはこのほか高知県沖の海中から引き上げられた機体が京都嵐山美術館にて、胴体前部と主翼桁のみという不完全な状態のものが展示されていたこともある[398]

また、海外ではオーストリア南部のワンガラッタ市の航空機復元会社に、川崎重工業の現役及びOB社員によるボランティア・グループが協力して飛行可能なように復元中の一型がある[399]

アメリカでは、フロリダ州のファンタジー・オブ・フライトで修復待ちの二型(製造番号:川崎379、飛行第68戦隊または第78戦隊所属)を見ることができる[400] 他、ヴァージニア州ではジェラルド・イェイゲン(Jerald Yagen)所有の二型(製造番号:川崎640、飛行第64戦隊所属機)があり、同氏運営の軍事航空博物館倉庫で修復中である[401]

他にも、ニューギニア島のチェンデラワシ湾海底に残る機体と主翼の一部が水中写真家の戸村裕行によって撮影され、それが飛燕であると潮書房「丸」編集部の鑑定により発表されるなど[402]、未だに太平洋の各地に残骸が存在する[403]

2017年に入り、1970年代パプアニューギニアジャングルで発見されオーストラリアコレクターが保有していた残骸がヤフーオークションに出品された。この機体は倉敷市の会社経営者が1500万円で落札し、11月30日に倉敷市にて引き渡された。当初は落札した機体を修復し大戦当時に三式戦闘機に関わった人々に見せる予定であったが、時間がかかりすぎ関係者の存命中に見せることが困難と判断され、実機を採寸してレプリカを制作する方向に変更[404]。2023年に完成し、レプリカ制作を請け負った会社の所在地近くである茨城空港で同年9月9日に公開された[405]後にオーナーに引き渡され2024年4月29より浅口市で[406]展示予定[407]

ギャラリー

[編集]

登場作品

[編集]

映画

[編集]
最後の帰郷
実機が特攻機役として登場する。
俺は、君のためにこそ死ににいく
終盤の特攻機護衛のために出撃する、上方から攻撃をしてきたF6Fに対進攻撃を仕掛け、一機炎上させるが、飛燕も被弾し炎上している。

漫画・アニメ

[編集]
荒野のコトブキ飛行隊
第2話で空賊が使用。10話・11話ではショウト自警団が使用、五式戦闘機を撃墜する。
戦場まんがシリーズ
シリーズ中、「鉄の墓標」「爆裂弾道交差点」「紫電碧血」等に登場する。
飛燕独立戦闘隊
松本良男『秘めたる空戦』を原作とした航空戦記。本機を駆る陸軍航空士官が南方戦線を転戦する。
プルプルぷろぺら』(作:鴨川つばめ秋田書店
まだ高校生である主人公が父親から譲り受けた「飛燕」エンジン未搭載機(いわゆる「首無し飛燕」)のリバースエンジニアリングおよび飛行操縦を目指すシチュエーション・コメディ作品。

ゲーム

[編集]
WarThunder
プレイヤーの操縦機体として一型乙・一型甲・一型丙・一型丁・二型・一型乙(米軍鹵獲機)が登場する。
艦隊これくしょん -艦これ-
基地航空隊に配置の陸軍戦闘機という分類で、三式戦 飛燕、三式戦 飛燕一型丁、三式戦 飛燕(飛行第244戦隊)の名称で登場。
荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガールズ!
各キャラクターの搭乗可能機体として一型が登場。怪盗団アカツキのベッグは本機が本来の愛機であり、搭乗することで能力が向上する。

脚注

[編集]

注釈

[編集]
  1. ^ アメリカ軍のP-51、イタリア軍のMC.202と同じ設計である。
  2. ^ これは日本陸軍最後の制式戦闘機である。なお歴史群像編集部 (2010, pp. 66–67)によれば、五式戦闘機は制式採用されていない。
  3. ^ もっともエンジンが同等とは言えBf109より設計が6年も新しいのであるから、三式戦闘機の方が設計が優れているのは当然と言えば当然のことである[15]。ただしBf109はF型で大改造を施し面目を一新しており、その後は三式戦闘機が事実上為し得なかった新型エンジンでの性能向上も行えた。詳しくはBf109を参照。
  4. ^ もっとも野原 (2009)によれば、最終的には搭載されていた川崎の液冷エンジン、ハ9-II甲がまともに稼働しなかったことが致命傷となった。審査を担当した一人である木村昇技術少佐は「一番印象に残った」とし、速度も出るし機体も頑丈、馬力があり模擬空戦では高度を取って優位を占めることができた、と評価していた[21]
  5. ^ 副賞金は15,000円。これの措置は土井に一任され、多くは国債として岐阜工場や設計部に分配し、残りは宴会に使ったという[29]
  6. ^ ただし土井はキ28では7.6と、さらに高いアスペクト比を用いている[44]
  7. ^ これは海軍について言及した文献だが、碇 (1996)によれば、戦闘機の場合は通常7Gまで耐える事が求められていた[48]。なお耐Gスーツを着用しないパイロットが耐えられる限界は8G前後とされる。
  8. ^ この時の比較対象機種は、FM-2、F4U、F6F、P-38、P-47、P-51、P-63。
  9. ^ ただしこれは上昇力の欠如も含めた評価。確実に飛ぶ一式戦闘機と上昇性能の良い二式単座戦闘機が引き合いに出されている。
  10. ^ 鈴木 (2012)によれば、時期は定かではないが、噴射装置の合格率はわずか5%であったという[115]。この部分はデーゼル機械株式会社、1981、『ヂーゼル機器40年史』よりの孫引き。
  11. ^ 当時かかみがはら航空宇宙科学博物館に展示されていたのもの。鈴木 (2001, p. 133)によれば、これは2001年現在のJIS規格では、0.5マイクロメートルが求められているという。なお、転がり接触面の油膜の厚さは通常、1マイクロメートル程度であり、これでは不具合の発生は容易に想像できる、としている。
  12. ^ キ61はこの段階でいまだ三式戦闘機として制式化されておらず、隊員たちは機材をキの61と呼んだ
  13. ^ 磁差修正に優れた海軍側に頼んで最終調整されていた。ただし軍刀や拳銃を持ち込むと方位が狂うという。
  14. ^ 渡辺 (2006)による。碇 (2006)によれば180度に対して150度。
  15. ^ 大海原で不時着水を行ったところで、救助の見込みはほとんど無い。このため海面に突入し、自殺を行う。これは日本軍では「自爆」と言われていた。
  16. ^ 1941年にドイツの日本駐在武官からもたらされたもの。通常、2機編隊のロッテを2つ組み合わせた4機編成をケッテと言うが、日本では2機編隊を分隊、4機編隊を小隊とする[206]。現状では出典不備で事実確認の難しい部分もあるが、より詳しくは当該項目を参照。日本についての記述もなされている
  17. ^ 大塚 (2007b)近現代史編纂会 (2001)は38機が出立、渡辺 (2006)は約30機が到着とする。
  18. ^ さらに、第244戦隊は特攻機の援護訓練も行っている。この場合は通常の武装や迷彩塗装が必要であり、現場は混乱していたという。
  19. ^ 小林戦隊長の体当たりも射撃と同時に行われたものである。なお、小林手記によれば、機関砲は300発を装填できるところ、例えば50発に抑えるなどされたという。
  20. ^ 兵藤によれば1942 - 1943年の生産数は不明。
  21. ^ なお航空機関銃/航空機関砲は、飛行機の運動に伴うGを原因として故障を起こすことがある[295]。また機関砲自体の問題のみならず、装弾・給弾および排出機構や機体への装備方法についても問題とされる場合がある[296]。ホ103はブローニングM2重機関銃のコピー・改良型であり[297]機関砲の機構自体の問題は少なかったようであるが、Gがかかった時の給弾トラブルが多発していた[298]。ただし兵藤は諸事情を鑑み、調子は悪くなかったのではないかとしている。
  22. ^ 本来は毎月300丁の継続的な輸入契約であったが、ドイツと日本の間の交通は潜水艦しかなく、輸入されたのは800門のみとなった[308]
  23. ^ 飛行中、Gがかかれば機関砲の動作速度も変わる。碇 (1997)によれば、最大6Gの環境にまで配慮が成されたものであった。
  24. ^ ただしドイツの主力戦闘機Fw190の内翼の20 mm機関砲なども同調式であり、皆無と言うわけではない[320]。ソビエトの戦闘機でも普通に行われている装備方法であり、欧州では特に珍しくはない。また、日本海軍で使用していた九九式二〇ミリ機銃は装填方式の都合により同調装置を装着できなかったためプロペラ圏内に搭載することはそもそも不可能であった。
  25. ^ 渡辺 (2006)によれば20 cm、土井 (1999)によれば18 cm。
  26. ^ 渡辺 (2006)や、『世界の傑作機』p.39では、580 km/h。560 km/hを採用している文献の方が多いため、本文中ではそちらを採用している。
  27. ^ 古峰 (2007, p. 143)は重量増加は330 kgとしているが、秋本 (1989, p. 16)によれば自重で250 kg、全備で330 kgの増加。
  28. ^ 片渕 (2007, pp. 90–91)によれば、川崎内で特にこう呼ばれていたらしい。川崎内では「キ61マ式」とも。
  29. ^ 片岡は陸軍第42期操縦学生出身で、元准尉。飛行歴12年のベテランパイロットである[338]。その後試験飛行中に事故死。
  30. ^ 渡辺 (2006, p. 322)では3機、渡辺 (2010, p. 82)では4機。ただし後者には「B-24」の文字は登場していない。
  31. ^ 日本陸軍の「陸軍現用試作機一覧表」においては、略号(キ○○)、正式名称、形式(一型、二型)、称呼(甲乙丙丁)の他に、区分と言った欄がある。ここには「武強」の他に、「性向」「急降下性向」「電波」など言う区分が見られる[360]
  32. ^ 音速は大気圧、温度、湿度によって変化する。またマッハ数補正機能のないこの時代の速度計ではマッハ数0.6程度を境として実際よりも高い数値を示す傾向がある。このときのマッハ数がいくつであったかは高度、温度、速度計の特性等が併記されないかぎり確定できない。
  33. ^ 日本郵趣協会 (1997)によれば、原案では三式戦闘機ではなく九六式陸攻であった。

出典

[編集]
  1. ^ 土井 2002a, p. 27.
  2. ^ a b 土井 2002b, p. 16.
  3. ^ 秋本 1989, pp. 10–11.
  4. ^ a b c 土井 1999, pp. 98–99.
  5. ^ 渡辺 2010, p. 73.
  6. ^ 渡辺 2010, p. 81.
  7. ^ 渡辺 2006, p. 290.
  8. ^ a b c 太平洋戦争研究会 2001, pp. 62–63.
  9. ^ a b 秋本 1989, p. 14.
  10. ^ a b c 渡辺 2006, p. 71.
  11. ^ a b 矢吹 & 市ヶ谷 2011, pp. 116–117.
  12. ^ 秋本 1989, p. 10.
  13. ^ 渡辺 2006, p. 48.
  14. ^ 秋本 1989, p. 1 1.
  15. ^ 野原 2000, p. 121.
  16. ^ 古峰 2007, p. 119.
  17. ^ 碇 2006, p. 81.
  18. ^ a b c d 渡辺 2006, p. 64.
  19. ^ 土井 2002a, p. 30.
  20. ^ 土井 1999, p. 97.
  21. ^ 野原 2009, pp. 53–54.
  22. ^ 古峰 2007, p. 116.
  23. ^ 古峰 2007, p. 133.
  24. ^ a b 渡辺 2006, p. 72.
  25. ^ 古峰 2007, p. 134.
  26. ^ 渡辺 2006, pp. 74–76.
  27. ^ 「丸」編集部 2000, p. 18.
  28. ^ 「丸」編集部 2000, p. 56.
  29. ^ a b c d 土井 2002a, p. 32.
  30. ^ a b 渡辺 2006, pp. 39–42.
  31. ^ 土井 1999, p. 95.
  32. ^ 土井 2002a, p. 21.
  33. ^ a b 渡辺 2006, p. 43.
  34. ^ 林 1999, p. 118.
  35. ^ 碇 2006, p. 68.
  36. ^ 古峰 2007, p. 120-121.
  37. ^ 渡辺 2006, pp. 44–48, 72–73.
  38. ^ 渡辺 2006, pp. 76, 83.
  39. ^ 渡辺 2006, p. 94.
  40. ^ 渡辺 2010, p. 74.
  41. ^ a b 和泉 1999, p. 21.
  42. ^ a b 渡辺 2006, p. 65.
  43. ^ 碇 1997, p. 66.
  44. ^ a b c d 秋本 1989, p. 12.
  45. ^ a b 和泉 1999, pp. 21–22.
  46. ^ a b c d e f g 土井 1999, p. 101.
  47. ^ 渡辺 2006, p. 65-66.
  48. ^ 碇 1996, p. 105.
  49. ^ 光人社 陸軍特攻の記録 村岡英夫 P87
  50. ^ a b 和泉 1999, p. 22.
  51. ^ a b 碇 2006, p. 97.
  52. ^ 古峰 2007, p. 135.
  53. ^ 渡辺 1999, p. 38.
  54. ^ 渡辺 2006, p. 66.
  55. ^ a b 和泉 1999, p. 25.
  56. ^ 碇義朗 『戦闘機 飛燕』 廣済堂、1977年、p101
  57. ^ 和泉 1999, pp. 27–28.
  58. ^ a b 碇 2006, p. 104.
  59. ^ 碇 2006, pp. 105–106.
  60. ^ 渡辺 2006, p. 68.
  61. ^ 和泉 1999, pp. 25–26.
  62. ^ 小口 1989, p. 45.
  63. ^ 小山 1999, p. 107.
  64. ^ 野原 2005, p. 109.
  65. ^ a b 渡辺 2006, p. 259.
  66. ^ a b 渡辺 2006, p. 70.
  67. ^ 渡辺 2006, pp. 71, 348.
  68. ^ a b 和泉 1999, p. 28.
  69. ^ 片渕 2007, p. 97.
  70. ^ モデルアート社 モデルアート臨時増刊No428 飛燕/五式戦 P74~P75
  71. ^ a b 渡辺 2006, p. 96.
  72. ^ a b c d e f 秋本 1999, p. 120.
  73. ^ a b 和泉 1999, p. 23.
  74. ^ 同朋舎 1989, p. 20.
  75. ^ 渡辺 2006, p. 160.
  76. ^ a b c 渡辺 2006, p. 190.
  77. ^ 光人社 陸軍特攻の記録 村岡英夫 P88~92
  78. ^ 光人社 陸軍特攻の記録 村岡英夫 P91~92
  79. ^ 光人社 軍用機メカシリーズ【2】飛燕&五式戦/九九双軽 P48
  80. ^ 渡辺 2006, pp. 77–79, 94–96.
  81. ^ 渡辺 2006, pp. 96–97.
  82. ^ 渡辺 2006, pp. 101–103.
  83. ^ 古峰 2007, p. 139.
  84. ^ 和泉 1999, pp. 31–33.
  85. ^ 和泉 1999, p. 33.
  86. ^ a b 碇 2006, p. 120.
  87. ^ a b 荒蒔 2011, pp. 202–204.
  88. ^ a b 渡辺 2006, p. 97.
  89. ^ 大塚 2007b, p. 191.
  90. ^ 渡辺 2006, p. 158.
  91. ^ 渡辺 2006, pp. 180–181.
  92. ^ a b c 渡辺 2006, p. 180.
  93. ^ 渡辺 2006, p. 181.
  94. ^ 渡辺 2006, p. 182.
  95. ^ a b c d 大塚 2007c, p. 173.
  96. ^ スタナウェイ 2001, p. 46.
  97. ^ a b 『航空情報』1972年10月号「戦闘機W.W.II 2」青木日出雄編 酣燈社、p136
  98. ^ a b 大塚 2007c, p. 174.
  99. ^ a b c 渡辺 2002a, p. 83.
  100. ^ a b c スタナウェイ 2001, p. 47.
  101. ^ a b c d 歴史群像編集部 2011, p. 100.
  102. ^ a b c 大塚 2007c, p. 175.
  103. ^ a b スタナウェイ 2001, p. 48.
  104. ^ スタナウェイ 2001, pp. 46–47.
  105. ^ 『丸』潮書房光人社2017年1月号別冊 三式戦闘機「飛燕」, p. 172.
  106. ^ a b c 大塚 2007c, p. 177.
  107. ^ リエリー 2021, p. 74.
  108. ^ a b c 大塚 2007c, p. 178.
  109. ^ 大塚 2007c, pp. 179–180.
  110. ^ 『丸』潮書房光人社2017年1月号別冊 三式戦闘機「飛燕」, p. 173.
  111. ^ a b 碇 1996, p. 259.
  112. ^ a b 渡辺 2010, p. 75.
  113. ^ a b c 渡辺 2006, p. 117.
  114. ^ a b 渡辺 2006, p. 118.
  115. ^ 鈴木 2012, p. 377.
  116. ^ a b 和泉 1999, p. 43.
  117. ^ 碇 2006, pp. 129–130.
  118. ^ 渡辺 2006, pp. 150, 156–157.
  119. ^ 鈴木 2012, pp. 373, 385.
  120. ^ a b 鈴木 2012, p. 374.
  121. ^ a b c 古峰 2007, p. 147.
  122. ^ a b c d e 古峰 2007, p. 148.
  123. ^ a b 歴史群像編集部 2010, pp. 66–67.
  124. ^ 鈴木 2012, p. 379.
  125. ^ 鈴木 2001, pp. 134–135.
  126. ^ 碇 2006, pp. 133–134.
  127. ^ 鈴木 2012, p. 363.
  128. ^ 鈴木 2012, p. 372.
  129. ^ 鈴木 2012, p. 376.
  130. ^ 鈴木 2012, p. 378.
  131. ^ 鈴木 2001, pp. 133, 136.
  132. ^ 鈴木 2012, p. 373.
  133. ^ 碇 1996, p. 260.
  134. ^ 鈴木 2012, pp. 385–386.
  135. ^ 鈴木 2012, p. 392.
  136. ^ a b 渡辺 2010, pp. 75–76.
  137. ^ 渡辺 2010, p. 84.
  138. ^ 渡辺 2010, pp. 76, 79.
  139. ^ 碇 2006, pp. 118, 132, 205–206.
  140. ^ 碇 2006, pp. 132–133.
  141. ^ a b 渡辺 2006, p. 318.
  142. ^ 渡辺 2006, p. 339.
  143. ^ 古峰 2007, p. 140.
  144. ^ a b 古峰 2007, p. 144.
  145. ^ 渡辺 2006, pp. 182–183.
  146. ^ 大塚 2007b, p. 169.
  147. ^ a b 渡辺 2006, p. 270.
  148. ^ a b c 渡辺 2006, p. 271.
  149. ^ 渡辺 2006, p. 274.
  150. ^ 渡辺 2006, p. 281.
  151. ^ a b 小林 2011, p. 234.
  152. ^ 生野 1989, p. 56.
  153. ^ 小林 2011, pp. 237–238.
  154. ^ 角田 2011, p. 280.
  155. ^ 渡辺 1999, p. 139.
  156. ^ 碇 2006, p. 131.
  157. ^ 野原 2005, p. 111.
  158. ^ 古峰 2007, pp. 153–154.
  159. ^ a b c d e f g 渡辺 2006, p. 218.
  160. ^ a b c d e 渡辺 2006, p. 219.
  161. ^ a b c 古峰 2007, p. 146.
  162. ^ a b 古峰 2007, p. 154.
  163. ^ 渡辺 1999, p. 140.
  164. ^ 渡辺 1999, pp. 138, 140.
  165. ^ a b c d e 渡辺 1999, p. 246.
  166. ^ a b 林 1999, p. 119.
  167. ^ 渡辺 1999, pp. 186–188.
  168. ^ 渡辺 1999, pp. 186–188, 369–370.
  169. ^ 古峰 2007, p. 149.
  170. ^ a b c d 土井 1999, p. 100.
  171. ^ 「丸」編集部 1999, p. 47.
  172. ^ 松崎 & 鴨下 2004, p. 45.
  173. ^ 林 1999, p. 117.
  174. ^ 朝日ソノラマ 液冷戦闘機「飛燕」 渡辺洋二 P76
  175. ^ 朝日ソノラマ 液冷戦闘機「飛燕」 渡辺洋二 P111
  176. ^ 碇 2006, p. 123.
  177. ^ 碇 2006, p. 124.
  178. ^ a b 碇 2006, p. 130.
  179. ^ 渡辺 2010, pp. 79–80.
  180. ^ 渡辺 2006, p. 105.
  181. ^ 渡辺 2006, pp. 106–110.
  182. ^ 渡辺 2006, p. 111-114.
  183. ^ 渡辺 2006, p. 120.
  184. ^ 渡辺 2006, pp. 118–120.
  185. ^ 渡辺 2006, pp. 122–124.
  186. ^ 渡辺 2006, pp. 125.
  187. ^ 渡辺 2006, pp. 127.
  188. ^ 渡辺 2006, pp. 131–132.
  189. ^ 渡辺 2006, p. 128-130.
  190. ^ 渡辺 2006, p. 131.
  191. ^ 渡辺 2006, pp. 133.
  192. ^ 渡辺 2006, pp. 134.
  193. ^ 渡辺 2006, pp. 134–135.
  194. ^ 渡辺 2006, p. 140.
  195. ^ a b c 渡辺 2006, p. 141.
  196. ^ 渡辺 2006, p. 147.
  197. ^ 渡辺 2006, p. 150.
  198. ^ 戦史叢書 7 P.210
  199. ^ a b 渡辺 2006, p. 153.
  200. ^ a b c 渡辺 2006, p. 159.
  201. ^ 野原 2009, p. 88.
  202. ^ 渡辺 2006, p. 161.
  203. ^ 渡辺 2006, p. 168.
  204. ^ 同朋舎 1989, p. 19.
  205. ^ 同朋舎 1989, p. 23.
  206. ^ 赤塚 2012, p. 120.
  207. ^ 渡辺 2002b, p. 168.
  208. ^ 渡辺 2006, pp. 172–173.
  209. ^ 渡辺 2006, p. 188.
  210. ^ 渡辺 2006, p. 198.
  211. ^ 渡辺 2006, p. 197.
  212. ^ 碇 2006, p. 151.
  213. ^ 小山 1996, p. 94.
  214. ^ 渡辺 2006, p. 199.
  215. ^ 渡辺 2006, p. 202.
  216. ^ a b c 大塚 2007c, p. 176.
  217. ^ 渡辺 2006, p. 220-221.
  218. ^ 渡辺 2006, p. 232.
  219. ^ 近現代史編纂会 2001, p. 129.
  220. ^ 渡辺 2006, p. 233.
  221. ^ a b 渡辺 2006, p. 239.
  222. ^ 渡辺 2006, p. 240.
  223. ^ a b 渡辺 2006, pp. 240–244.
  224. ^ a b 渡辺 2006, pp. 245–246.
  225. ^ 田形 1991, p. 17.
  226. ^ 田形 1991, pp. 18–19.
  227. ^ 渡辺 2006, pp. 246.
  228. ^ 田形 1991, p. 39.
  229. ^ 渡辺 2006, pp. 247.
  230. ^ 田形 1991, pp. 37–41.
  231. ^ 渡辺 2006, pp. 248.
  232. ^ a b c 渡辺 2006, pp. 253.
  233. ^ 渡辺 2006, pp. 255.
  234. ^ 渡辺 2006, pp. 258.
  235. ^ a b 近現代史編纂会 2001, p. 130.
  236. ^ 渡辺 2006, pp. 264.
  237. ^ a b 大塚 2007b, p. 167.
  238. ^ 近現代史編纂会 2001, p. 148.
  239. ^ 渡辺 2006, pp. 260.
  240. ^ 大塚 2007b, p. 168.
  241. ^ 渡辺 2006.
  242. ^ a b 渡辺 2006, pp. 268–269.
  243. ^ a b c 渡辺 2006, p. 226.
  244. ^ a b c 渡辺 2006, p. 227.
  245. ^ 渡辺 2006, p. 228.
  246. ^ 渡辺 2006, p. 230.
  247. ^ 渡辺 2006, p. 231.
  248. ^ 陸軍三式戦闘機「飛燕」73頁
  249. ^ 渡辺 2006, p. 205.
  250. ^ 渡辺 2006, p. 208.
  251. ^ a b 渡辺 2006, p. 212.
  252. ^ 渡辺 2006, p. 222.
  253. ^ 渡辺 2006, p. 220.
  254. ^ a b 渡辺 2006, p. 224.
  255. ^ 渡辺 2006, p. 225.
  256. ^ 渡辺 2006, pp. 279–280.
  257. ^ 碇 2006, p. 200.
  258. ^ 小林 2011, pp. 230–231.
  259. ^ 小林 2011, pp. 230–231, 240–241.
  260. ^ a b 小林 2011, p. 242.
  261. ^ a b 渡辺 2002a, p. 86.
  262. ^ 角田 2011, p. 283.
  263. ^ 渡辺 2006, p. 282-283.
  264. ^ a b 野原 2009, p. 128.
  265. ^ 渡辺 2006, p. 284, 289-290.
  266. ^ 渡辺 2006, pp. 299–300.
  267. ^ 小林 2011, pp. 232, 235–236.
  268. ^ 渡辺 2006, p. 288.
  269. ^ 渡辺 2002a, pp. 87–88.
  270. ^ 渡辺 2006, p. 292.
  271. ^ 渡辺 2006, p. 293.
  272. ^ 菊池 2007, p. 184.
  273. ^ 渡辺 2006, p. 294.
  274. ^ 渡辺 2006, pp. 291, 296.
  275. ^ 渡辺 2002a, pp. 91–92.
  276. ^ a b 渡辺 2002a, p. 94.
  277. ^ 小林 2011, p. 233.
  278. ^ 渡辺 2002a, pp. 95–96.
  279. ^ 渡辺 2006, p. 313-314.
  280. ^ 渡辺 2006, p. 317.
  281. ^ 渡辺 2006, p. 297-298, 308.
  282. ^ 渡辺 2006, pp. 363–364.
  283. ^ 渡辺 2006, p. 376.
  284. ^ 渡辺 2006, p. 369.
  285. ^ 渡辺 2006, p. 386.
  286. ^ 押尾一彦 2005, pp. 104–105
  287. ^ リエリー 2021, pp. 254–262.
  288. ^ 渡辺 2006, p. 73.
  289. ^ a b c 片渕 2007, pp. 90–91.
  290. ^ 秋本 1989, p. 13.
  291. ^ a b c d e 片渕 2007, pp. 92–93.
  292. ^ 兵藤 2009, pp. 202–203.
  293. ^ 野原 2009, pp. 199–201.
  294. ^ 渡辺 2006, pp. 94–96.
  295. ^ 渡辺 1999, p. 41.
  296. ^ 渡辺 1999, pp. 41, 100.
  297. ^ 兵藤 2009, pp. 202, 205.
  298. ^ 渡辺 1999, p. 100.
  299. ^ a b c d 秋本 1989, p. 15.
  300. ^ 渡辺 2006, pp. 209–211.
  301. ^ a b 渡辺 2006, p. 211.
  302. ^ 渡辺 2006, pp. 190, 211.
  303. ^ 渡辺 2006, p. 192.
  304. ^ a b 片渕 2007, p. 96.
  305. ^ 碇 2006, p. 154.
  306. ^ 渡辺 2006, pp. 192–193.
  307. ^ a b 渡辺 2006, p. 194.
  308. ^ 野原 2009, p. 201.
  309. ^ 小山 1992, pp. 143, 150.
  310. ^ a b c 渡辺 2006, p. 216.
  311. ^ 渡辺 2006, pp. 213–217.
  312. ^ 碇 1997, p. 93.
  313. ^ 碇 1997, pp. 90–92.
  314. ^ a b 碇 2006, p. 164.
  315. ^ a b 和泉 1999, p. 40.
  316. ^ 松代 2007, pp. 64–65.
  317. ^ 坂本 2002, pp. 10–11.
  318. ^ 碇 2006, p. 165.
  319. ^ 碇 1997, p. 90.
  320. ^ 青木 2004, p. 234.
  321. ^ 古峰 2007, pp. 138–139.
  322. ^ a b 渡辺 2006, p. 213.
  323. ^ a b 小口 1989, p. 46.
  324. ^ a b 渡辺 2006, p. 214.
  325. ^ a b c d 秋本 1989, p. 16.
  326. ^ a b c 渡辺 2006, p. 217.
  327. ^ a b 秋本 1999, p. 121.
  328. ^ 片渕 2007, pp. 92–93, 96.
  329. ^ 古峰 2007, p. 153.
  330. ^ 片渕 2007, p. 94.
  331. ^ a b 土井 1999, p. 102.
  332. ^ a b c d 渡辺 2006, p. 306.
  333. ^ 渡辺 2021, p. 311.
  334. ^ 渡辺 2021, p. 298.
  335. ^ 渡辺 2006, p. 319.
  336. ^ 渡辺 2010, p. 80.
  337. ^ 渡辺 2010, p. 65.
  338. ^ 渡辺 2010, pp. 65, 81.
  339. ^ 渡辺 2006, p. 322.
  340. ^ a b 渡辺 2010, p. 82.
  341. ^ 渡辺 2006, p. 307.
  342. ^ a b c 渡辺 2006, p. 342.
  343. ^ 渡辺, 2021 & p=373.
  344. ^ a b 渡辺 1999, p. 247.
  345. ^ a b 土井 2002a, p. 37.
  346. ^ 古峰 2007, p. 152.
  347. ^ キ61「飛燕」初飛行70周年記念展図録『飛燕の時代 改訂版』 P.36. 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館監修. (2016年10月) 
  348. ^ 渡辺 2006, pp. 306–307.
  349. ^ a b 古峰 2007, p. 156.
  350. ^ 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館監修 キ61「飛燕」初飛行70周年記念展図録『飛燕の時代 改訂版』 2016年、p37
  351. ^ 碇 2006, p. 203.
  352. ^ a b 土井 1999, p. 103.
  353. ^ 渡辺 2006, p. 382.
  354. ^ 土井 2002b, p. 20.
  355. ^ 碇 2006, pp. 233–234.
  356. ^ 「歴史群像」編集部 2005, p. 91.
  357. ^ a b 歴史群像編集部 2011, p. 57.
  358. ^ 「歴史群像」編集部 2005, p. 118.
  359. ^ 野原 2007b, p. 81.
  360. ^ 野原 2007a, pp. 37, 49, 55。.
  361. ^ 碇 2006, p. 183.
  362. ^ 大塚 2007a, p. 197.
  363. ^ 渡辺 2006, p. 343.
  364. ^ 渡辺 2006, p. 340.
  365. ^ 渡辺 2006, pp. 341–342.
  366. ^ 渡辺 2006, pp. 343–345.
  367. ^ 和泉 1999, p. 45.
  368. ^ 渡辺 2006, p. 344.
  369. ^ 渡辺 2006, pp. 345–346.
  370. ^ 渡辺 2006, pp. 350–353.
  371. ^ 渡辺 2006, p. 401.
  372. ^ 渡辺 2006, p. 345.
  373. ^ 渡辺 2006, p. 346.
  374. ^ 渡辺 2006, pp. 349, 402.
  375. ^ a b 渡辺 2006, p. 404.
  376. ^ 古峰 2007, p. 158.
  377. ^ 大塚 2007c, p. 180.
  378. ^ a b 片渕 2007, p. 91.
  379. ^ 秋本実・著 『日本の戦闘機・陸軍編』 1961年、出版協同社、p116
  380. ^ 松葉稔 作図・解説『航空機の原点 精密図面を読む10 日本陸軍戦闘機編』2006年、酣燈社、101、p107
  381. ^ a b c d 渡辺 2006, p. 91.
  382. ^ a b c d e f 渡辺 1999, pp. 42–49.
  383. ^ 渡辺洋二『未知の剣 陸軍テストパイロットの戦場』 文春文庫、2002年、p.63
  384. ^ 碇 2006, p. 117.
  385. ^ 成美堂出版刊 『太平洋戦争・陸海軍航空機』 P.30
  386. ^ 荒蒔 2011, pp. 205–206.
  387. ^ 河野 2009, pp. 96–97.
  388. ^ 坂本 2002, p. 178.
  389. ^ 交野市発行「むかし探検」No.11(2012年2月1日)
  390. ^ 殉国之碑 本土防空 中村純一陸軍中尉
  391. ^ a b 日本郵趣協会 1997, p. 115.
  392. ^ 日本航空協会 航空遺産継承基金事務局 (2017年1月15日). 航空と文化 第114号 P.22~23. (一財)日本航空協会 
  393. ^ a b c 岐阜新聞. (2015年9月9日). http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150909
    /201509090919_25690.shtml
    2016年2月3日閲覧。
     
  394. ^ a b 寺田 1999, p. 126.
  395. ^ 「飛燕ひと足先に一般公開」『日本経済新聞』昭和40年7月20日夕刊 7面
  396. ^ カワサキの情熱と技術力で三式戦闘機「飛燕」を復元! マニアたちの驚きのこだわりとは
  397. ^ 川崎重工、三式戦闘機「飛燕」を修復・復元した実機初公開
  398. ^ 寺田 1999, p. 127.
  399. ^ 『航空ファン』文林堂、2009年9月号 pp.97-99、2011年9月号 pp.102-104
  400. ^ Pacific Wrecks Ki-61II 379
  401. ^ Pacific Wrecks Ki-61II 640
  402. ^ 『月刊・丸』潮書房光人社2014年2月号エメラルドの海から海底に眠る飛燕
  403. ^ Pacific Wrecks 現存する残骸一覧
  404. ^ 三式戦闘機「飛燕」茨城で蘇る 実機買ったけどあえて「レプリカつくろう」依頼人の思い”. 乗りものニュース (2023年3月3日). 2023年12月4日閲覧。
  405. ^ カワサキが誇る名機「飛燕」をドレミコレクションが初公開へ! 【Webike Festival 2023】”. ヤングマシン (2023年8月10日). 2023年8月10日閲覧。
  406. ^ 西日本の新名所になるか 戦闘機「飛燕」のミュージアム開館日が決定! 見学方法は?”. 乗りものニュース (2024年4月5日). 2024年4月9日閲覧。
  407. ^ 戦闘機「飛燕」実物大で再現 倉敷の企業、4月に県内で披露”. 山陽新聞デジタル. 山陽新聞 (2024年2月29日). 2024年3月2日閲覧。

参考文献

[編集]
  • 防衛庁防衛研修所戦史室(編)『戦史叢書 7 東部ニューギニア方面陸軍航空作戦』、朝雲新聞社、1967年
  • 青木, 謙知 (2004), 最強の戦闘機 第二次世界大戦, 講談社  - デアゴスティーニ・ジャパン、「週刊ワールドエアクラフト」を元に再編集されたもの。
  • 赤塚, 聡 (2012), ソフトバンククリエイティブ, ISBN 978-4797356397 
  • 秋本, 実 (1989), “3式戦「飛燕」の開発と各型”, 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」, 文林堂, ISBN 4-89319-014-8 
  • 秋本, 実 (1999), “各型変遷・戦歴・塗装・マーキング”, 飛燕・五式戦 / 九九双軽, 図解・軍用機シリーズ, 2, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5  - 文中での脚注のほか、各方面に進出した戦隊についても参考とした。
  • 荒蒔, 義次 (2011), “テスト飛行で得た屠龍と飛燕の実力”, 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った!, 光人社, ISBN 978-4-7698-1494-8  - 本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
  • 碇, 義朗 (1996), 航空テクノロジーの戦い 「海軍空技廠」技術者とその周辺の人々の物語, 光人社, ISBN 4-7698-2114-X  - 1989年、光人社刊、『海軍技術者たちの太平洋戦争』の改題・文庫版。海軍版DB601である「アツタ」について詳しいほか、防弾タンク用のゴム、艤装、風防ガラス、、木製軍用機などについても言及されている。
  • 碇, 義朗 (1997), 戦闘機入門 銀翼に刻まれた栄光, 光人社, ISBN 4-7698-2153-0 
  • 碇, 義朗 (2006), 戦闘機「飛燕」技術開発の戦い 日本唯一の液例傑作機, ISBN 4-7698-2137-9  - 1977年 廣済堂出版より刊行された『戦闘機 飛燕』の加筆修正・文庫版。1976年に「東京タイムズ」連載。
  • 生野, 文介 (1989), “3式戦「飛燕」と5式戦空戦記録”, 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」, 文林堂, ISBN 4-89319-014-8  - インタビュー形式。インタビュワーは「本誌」。初出は『航空ファン』1977年12月号。
  • 和泉, 久 (1999), “INTRODUCTION”, 飛燕・五式戦 / 九九双軽, 図解・軍用機シリーズ, 2, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 大塚, 好古 (2007a), “「三式戦」vs米英独伊の水冷戦闘機性能比較”, 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ, 61, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 大塚, 好古 (2007b), “「三式戦」、「五式戦」を使用した戦闘機隊の概要”, 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ, 61, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 大塚, 好古 (2007c), “「三式戦」、「五式戦」の戦歴および米戦闘機との実力比較”, 三式戦「飛燕」・五式戦, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 61, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 押尾一彦『特別攻撃隊の記録 陸軍編』光人社、2005年。ISBN 978-4769812272 
  • 角田, 政司 (2011), “新鋭「五式戦」帝都上空一万メートルの戦い”, 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った!, 光人社, ISBN 978-4-7698-1494-8  - 元搭乗員の手記。本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
  • 片渕, 須直 (2007), “「キ61」・「キ100」月別生産数と機体番号、「キ61」・「キ100」機体別番号リスト、「キ61」・「キ100」系列の各型製造数と機体番号”, 三式戦「飛燕」・五式戦, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 61, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 河野, 嘉之 (2009), 新紀元社, ISBN 978-4-7753-0529-4  - 遷音速での衝撃波の発生の典拠としたが、権威不足は否定出来ないため、適切な文献をお持ちの方は確認の上で修正・差し替えを頂きたい。
  • 菊池, 征男 (2007), “「三式戦」、「五式戦」で戦った本土防空戦の強者たち”, 三式戦「飛燕」・五式戦, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 61, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 近現代史編纂会 (2001), 新人物往来社, ISBN 4-404-02945-4 
  • 小口, 富夫 (1989), “ダイムラー・ベンツDB601の国産化”, 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」, 文林堂, ISBN 4-89319-014-8 
  • 小林, 照彦 (2011), “飛行二四四戦隊「飛燕」東京の空敗れたり”, 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った!, 光人社, ISBN 978-4-7698-1494-8  - 本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
  • 小山, 進 (1996), あ丶飛燕戦闘隊, 光人社, ISBN 4-7698-0790-2  - ニューギニア・飛行第68戦隊パイロットの手記。片翼に増槽、片翼に250kg爆弾を搭載して艦船攻撃に出撃したこともあったらしい。
  • 小山, 進 (1999), “わが愛機「飛燕」とともに飾ったニューギニア空戦譜”, 飛燕・五式戦 / 九九双軽, 図解・軍用機シリーズ, 2, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 坂本, 明 (2002), 大図解 20世紀の航空兵器ベスト100, グリーンアロー出版社, ISBN 4-7663-3341-1  - 軍用機100機の紹介だけでなく、軍用機の基礎的なところもある程度解説されている。
  • 鈴木, 孝 (2001), 20世紀のエンジン史, 三樹書房, ISBN 4-89522-283-7 
  • 鈴木, 孝 (2002), エンジンのロマン, 三樹書房, ISBN 4-89522-287-X  - 初出は1989年、プレジデント社。
  • 鈴木, 孝 (2012), エンジンのロマン, 三樹書房, ISBN 978-4-89522-593-9  - 上記の新装改訂版。
  • スタナウェイ, ジョン (2001), オスプレイ・ミリタリー・シリーズ 世界の戦闘機エース, 13, 大日本絵画, ISBN 4-499-22759-3  - 日本語訳版監修は渡辺洋二。
  • 太平洋戦争研究会 (2001), 日本軍戦闘機, 別冊歴史読本戦記シリーズ, 55, 新人物往来社, ISBN 4-404-02781-8 
  • 田形, 竹尾 (1991), “「飛燕」よ 決戦の大空へはばたけ”, 「飛燕」よ 決戦の大空へはばたけ, 証言|昭和の戦争*リバイバル戦記コレクション, 14, 光人社, ISBN 4-7698-0553-5 
  • 寺田, 近雄 (1999), “現代に息づく名機たちの薄幸の生涯”, 飛燕・五式戦 / 九九双軽, 図解・軍用機シリーズ, 2, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 土井, 武夫 (1999), “三式戦/五式戦の設計と開発”, 飛燕・五式戦 / 九九双軽, 図解・軍用機シリーズ, 2, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 土井, 武夫 (2002a), “私の設計した液冷戦闘機飛燕”, 軍用機開発物語 設計者が語る秘められたプロセス, 光人者NF文庫, 光人社, ISBN 4-7698-2334-7  - 初出は雑誌「丸」 1961年8月号に掲載された手記であるが本文中での書誌情報はより入手が容易なこの文庫のものを使用している。
  • 土井, 武夫 (2002b), “薄命の五式戦 設計秘話”, 軍用機開発物語 設計者が語る秘められたプロセス, 光人者NF文庫, 2, 光人社, ISBN 4-7698-2347-9  - 初出は雑誌「丸」 1976年4月号に掲載された手記であるが本文中での書誌情報はより入手が容易なこの文庫のものを使用している。
  • 同朋舎, ed. (1989), “川崎 キ-61 飛燕”, 週刊Aircraft, 20, 同朋舎  - 分冊百科の20巻。原著はイギリスのAerospace Publishing Limitedによる。日本語版監修は佐貫亦男久保田弘敏。甲乙丙丁がabcdで現されているなどが興味深い。
  • 日本郵趣協会, ed. (1997), デザイン別切手収集大百科, 日本郵趣出版, ISBN 978-4889635430  - 当該箇所の執筆者は長谷川明。
  • 野原, 茂 (2000), 写真集 日本の戦闘機, 光人社 
  • 野原, 茂 (2005), 日本軍用機事典 陸軍編, イカロス出版 
  • 野原, 茂 (2007a), 日本陸海軍爆撃機・攻撃機 1930-1945, 文林堂, ISBN 978-4-89319-155-7 
  • 野原, 茂 (2007b), 日本陸海軍戦闘機 1930-1945, 文林堂, ISBN 978-4-89319-148-9 
  • 野原, 茂 (2009), 日本陸軍戦闘機の系譜図, 枻出版社 
  • 林, 貞助 (1999), “「空冷 vs 液冷」エンジン性能くらべ”, 飛燕・五式戦 / 九九双軽, 図解・軍用機シリーズ, 2, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 兵藤, 二十八 (2009), たんたんたたた, 光人社  - 改訂文庫版。オリジナルは『たんたんたたた - 機関銃と近代日本』として、四谷ラウンドより1998に発売されたもの。
  • 「丸」編集部 (1999), 飛燕・五式戦 / 九九双軽, 図解・軍用機シリーズ, 2, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 三井, 一郎 (1989), 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」, 文林堂, ISBN 4-89319-014-8 
  • 古峰, 文三 (2007), “川崎航空機の戦闘機開発系譜と「三式戦」・「キ100」の誕生 第1 - 10章”, 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ, 61, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 松崎, 豊一; 鴨下, 示佳 (2004), 図説航空機の系譜 下, グランプリ出版 
  • 松代, 守弘 (2007), “検証1 第一次大戦期 ドイツ戦闘機の発達”, ドイツ空軍全史, 歴史群像 第二次大戦欧州戦史シリーズ, 26, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604789-9 
  • 「丸」編集部, ed. (2000), 隼/鍾馗/九七戦, 図解・軍用機シリーズ, 12, 光人社, ISBN 4-7698-0921-2  - 隼と鍾馗の最高速度の参考とした。
  • 矢吹, 明紀; 市ヶ谷, ハジメ (2011), くらべる飛行機, 東京書籍, ISBN 978-4-487-80566-2  - 三次資料に近い文献であるが、日本軍戦闘機の生産機数の一般認識として参照した。ちなみにこの文献では三式戦闘機は2,783機、五式戦闘機は398機の説を採っている。
  • 「歴史群像」編集部 (2005), 日本陸軍軍用機パーフェクトガイド 1910 - 1945, 学習研究社  - 著者名の表示は文献に記述されているもの、ママである。
  • 歴史群像編集部 (2010), 決定版 第二次大戦 戦闘機ガイド, 学研パブリッシング, ISBN 978-4-05-404647-4  - 著者名の表示は文献に記述されているもの、ママである。
  • 歴史群像編集部 (2011), 決定版 日本の陸軍機, 太平洋戦争史スペシャル, 7, 学習研究社, ISBN 978-4056062205  - 基本的には2005年の文献の載録であるが、調査の都合上一部にはこちらの文献を用いた。2005年の文献を元にした記述の検証のためにこちらを用いて頂いても、恐らく問題は無い。
  • 渡辺, 洋二 (1999), 陸軍 実験戦闘機隊 - 知られざるエリート組織、かく戦えり, グリーンアロー, ISBN 978-4766332896 
  • 渡辺, 洋二 (2002a), “切り裂くツバメ”, 遙かなる俊翼, ISBN 4-16-724911-1  - この部分の初出は月刊「丸」 1985年4月号。
  • 渡辺, 洋二 (2002b), “日本戦闘機、身内のライバルを比較する”, 遙かなる俊翼, ISBN 4-16-724911-1  - この部分の初出は月刊「丸」 1989年11月号。
  • 渡辺, 洋二 (2006), 液冷戦闘機「飛燕」 日独合体の銀翼, 文藝春秋, ISBN 4-16-724914-6  - 朝日ソノラマ 1998 『液冷戦闘機「飛燕」』 の加筆・改正・文庫版。なお、それよりさらに以前に、サンケイ出版 1983年『「飛燕」苦闘の三式戦闘機』としても出版されている。
  • Francillon, Rene (1987), Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Inst Pr, ISBN 978-0870213137  - 欧米の日本機研究の権威、ルネ・フランクリン氏の著書、派生型を記述する際に参考にした。
  • 渡辺, 洋二 (2010), “生産を戦力に結ぶ者”, 空の技術 - 設計・生産・戦場の最前線に立つ, 光人社, ISBN 978-4769826354  - 川崎および陸軍航空敞テストパイロットに焦点を充てた文献。初出は『航空ファン』2004年8月号および9月号。
  • ロビン・L・リエリー『米軍から見た沖縄特攻作戦』小田部哲哉(訳)、並木書房、2021年。ISBN 978-4890634125 
  • その他、ベアリングについての基礎的な教科書を何冊か参考としたが、直接的な出典としては用いていないので割愛する。

関連項目

[編集]

外部リンク

[編集]